汽车大修主要包括三种类型，分别是大修发动机、变速箱和大梁（悬架）。1.大修发动机：更换发动机主要内部零件，包括曲轴、活塞、连杆、缸套、气门总成、活塞环、活塞连杆、气门座圈、曲轴连杆、活塞环、正时皮带（有些车是正时链条，不需要更换）、发动机大修包（包括所有垫片、油封、气门油封、气缸垫、油底壳垫片、曲轴头油封，但不包括曲轴后油封）、曲轴后油封、变速器前油封等。2.变速箱：更换变速箱内部的主要零件，如齿轮、齿轮泵、轴承、密封圈、锁销等。3.大梁：大梁大修只需要在长期有碰撞或断裂的情况下进行大修。大部分需要去大梁校正台进行大梁校正。汽车大修要求严格的质量管理，修复后的总成和部分附件必须通过性能测试后才能装车。修理后，应按照修理技术标准进行调整和检测，符合标准后才能出厂。因此，汽车修理厂应有严格的生产管理和质量管理制度，完善的工艺装备和相对较高的技术水平。在汽车数量较多的地区，宜设置不同类型或型号汽车的工厂，以保证修理质量，降低修理成本。
如何使用汽车大梁校正仪对汽车进行矫正？
一、钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。
1.通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具
（1）球头锤。
扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。
用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
（3）铁锤。
铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。
维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）冲击锤。
维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（6）精修锤。
用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（7）顶铁。
通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形铁。
（9）撬镐。
用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
二、钣金维修常用焊接设备：
1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸、进气管等。
2.电阻点焊机
电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件
3.氧-乙炔焊机
氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。
5.铝焊机
随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
三、车身及大梁校正设备
校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。
特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
事故车大梁校正的方法
车身校正的安全事项：
1、使用汽车大梁校正仪时，应充分注意安全事项。否则，有可能导致校正失败或损坏校正设备。
2、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进行部件保护，如座位、仪表、车垫等。拆除车身外面部件，并用棉布保护好车身，防止擦伤。如果油漆表面擦破，必需修复好，防止锈蚀。
使用汽车大梁校正仪进行车身校正修理完成后，应及时做最后的检验，检验分两种情况进行：在未使用固定装置修理时，应做最后测量检查，并同车身和车架尺寸手册对照，确定是否达到车身校正的要求，在固定装置上修理则不必进行测量，只需判断车身控制点与固定装置匹配即可。
使用汽车大梁校正仪时应该注意：
一.进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入
二.操作前检查
1.设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路；
2.检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用；
3.检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤
三.上下车辆操作规程
1.汽车校正平台升降时设备附近严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置；
2.平台升降时应操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀；
3.起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧；
4.车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；
5.大梁校正仪平台活动支腿在平台升起后必须锁死
四.车辆固定操作规程
1.夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；
2.检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；
3.主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧
五．测量操作规程
1.量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏；
2.测量读数时，眼镜与读数部位平行，减少读数误差；
3.测量完毕，量具应马上放回工具车原处；
4.量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大
当你与车身发生碰撞事故时，你要拉伸和矫正车身。你知道车身校正操作的前提条件，绘图设备和绘图操作的特点吗？我给你讲讲我。
在车身标定的前提下，如果车身发生严重碰撞事故，需要对车身和大梁进行拉伸标定。在确定了整体车身结构的受损程度，充分了解受损区域后，如果根据具体情况需要进行拉伸矫正，在将受损车辆放上“手术台”之前，需要先将与碰撞相关的装饰件、机械件进行拆解，然后对事故车辆进行拉伸矫正。
绘图设备的特点
①高强度车身定位固定装置。
②有多种不同形状和功能的维修拉力器，可以满足不同零件的维修需求，并可以进行多点全方位的校正绘图工作。③可以准确检测各参考点的偏差和修复误差。
如何进行绘图操作？
①将车辆放在矫形架上。
②固定车身位置，关闭所有卡钳。
③绘图。
④测量。测量是车身修理中不可缺少的一个环节，不仅在诊断过程中需要测量，在修理过程中也需要测量。目前有两种测量方法。
A.测距方法。距离测量是最简单、最实用的测量方法。用钢卷尺直接测量每个部件参考点之间的距离。
B.三维坐标测量方法。三维坐标测量方法骨科框架用软件支撑系统，修理工可以监测关键点的位置和偏差。由于高强度整体式车身在加热时非常敏感，通常不需要试图一步完成校正拉伸。一般要遵循拉伸-保持平衡、拉伸-保持平衡的过程，循环往复。通过向预定位置施加拉力，受损钢板可以缓慢而小心地恢复到其尺寸和形状，弯曲钢板的应力可以完全消除，从而实现精确的车身修复。
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