你一定要知道的汽车钣喷小知识
开车碰到刮花掉漆，那真的是一件很不愉快的事！车身刮花掉漆，虽不会影响车子的使用，但是却会拉低车子的颜值。如果是遇到大程度的碰撞刮擦，那肯定要花钱美容的。
常说的“钣喷”，就是钣金加喷漆。当汽车发生了碰撞，车身不管怎样都会有划痕，严重的甚至是变形。那么钣金，就是维修师傅需要将车子碰撞变形的地方，进行整形修复。而喷漆，就是在车子恢复到被撞前的状态后，而对它进行颜色和光泽度的还原。简单的说，“钣喷”就是整容手术，不过是给汽车整容而已。给汽车进行钣喷，主要就是下面几个流程。
确定方案：
在开始钣喷时，首先根据汽车被破坏的程度来确定它的维修方案，不同程度的要取不同的解决方法。
钣金整形：
对已经发生了变形的部位，需要进行切割、打磨、拉伸、收火和还氧处理，钣金不仅要恢复原貌，还要尽最大可能地保持金属材质的硬度。
刮灰定型：
钣金校正后，维修师傅会通过对车身刮灰定型的方式，对车身腰线进行塑造，调整它的平整度，这是一项很考验技师手艺的修复工作。
喷涂漆面：
喷漆是相当重要的，而且喷涂漆面的工序比较复杂，需要喷涂头道底漆、中涂底漆、调漆、喷涂面漆、烘干漆面等多道工序，必须要在无尘环境下进行。
漆面处理：
钣金喷漆的最后一道工序就是处理漆面，因为尽管是做了修复，也是会有小瑕疵，所以喷涂漆面时要在无尘环境进行，就是为了尽量恢复到最美的状态。可以使用极细的美容砂纸，或者是用抛光机来对其打磨，让车身恢复光泽。
汽车钣金修复手动工具有哪些
修复机，是靠电，把凹陷的的部位拉平的工具，这个必不可少，当然梅花，平口改刀，锤锤（胶制的、金属的），刀，钳（种类很多，比如鱼嘴钳，大力钳等等），焊接工具也不可少，还有电吹风（这里不是说的吹头发的那个电吹风哈！这个吹出来的可以是很高的温度，能直接将硬胶条融化），撬棍。打磨机等等！~··说的不是很清楚哈，有什么疑问，请说！~
汽车钣金修复技术无腻子直接喷涂是什么情况？
1、修复机，是靠电把凹陷的的部位拉平的工具，这个必不可少。
2、当然梅花，平口起子，锤锤（胶制的、金属的），刀，钳，比如鱼嘴钳，大力钳等等
3、焊接工具，二保焊，电焊，塑料焊
4、撬棍。打磨机等等
钣金修复机和电焊机内部结构有什么不一样
现在做钣金工三年了，这个“钣金数据恢复”就好理解了！传统的钣金修复工艺无非就是把凹陷的钣金拉出来，用“刮腻子”找平，做加强线，打磨，上漆。所谓的数据恢复，其实就是钣金整理，工作量很大。首先，我们都知道钣金维修不可能有自动维修设备。其实这种高端的钣金修复技术，往往是由最原始的手工完成的。以前修钣金的时候，一般都能修，整体形状用腻子填。没有腻子怎么修？只能慢慢地一点一点地拔出凹陷的金属片，但是使用的工具很多，整个修复过程极其繁琐，耗费大量的工时。绘图离不开介子机，钣金高手都知道。我们先来看看介子机修复钣金的传统工艺:将凹陷的钣金打磨露出后，就可以放到介子机上，这就是点焊机的原理。在通电的瞬间，与金属片焊接在一起。此时可以向后拉惯性锤块，将凹陷的金属片拔出。根据压痕深度，确定拉锤的力度和次数。而这种介子机拉伸钣金强度高，速度快，适合快速整形修复。拉的差不多了，就可以打磨了，可以上腻子了！想要准确对待局部拉伸，很难控制力度。如果换成小一点的介子机，强度控制起来就容易了。所以数据恢复机都是专用介子机，不仅焊点更小，控制精度也更高。我们来看看专用介子机的拉伸过程:不仅枪头小了好几倍，而且还有支架。部分凹陷可以用支架慢慢拉出。即使金属片有死褶和折痕，也可以用带不同修复支架的专用拉具慢慢拉出:不仅可以拉出凹陷部分，还可以通过更换专用拉具，用局部火烧平的方法处理突出部分，这是普通介子机做不到的。整个治疗过程就像制作工艺品一样。不仅技术要巧妙，还要有耐心和沉着。你不能急躁地去做。因为凹陷处被抹平了，褶皱和折痕被拉掉了，如果想不用腻子修补还需要进一步细化。介子会留下焊点，金属片拉伸后会不光滑，必须用金属片锉进一步打磨。抛光后，为了检查钣金是否合格，通常需要喷一层类似油漆的修复剂。修复剂固化后，用砂纸打磨。抛光后，可以发现修复后的金属片的缺点，如过亮部分和有残留修复剂的部分。这时候可以继续进行针对性的修复。重复以上步骤，用专用的拉具和支架慢慢处理，直到光滑为止。对于一些由于局部损伤而无法拉延的钣金件，如凹坑、裂纹等，则用焊料进行修复。这和以前国外铁匠的焊盆原理是一样的。该钎料熔点低，易成型，与母材附着力强，非常适合钣金局部修补。这些说起来相对简单，但实际上做起来相当繁琐。很多人是通过小了解数据恢复和修复的。摄影师从来不拍修复过程，直接拍修复前后的对比。整个过程只强调“数据恢复”，或者用仪器在钣金部位做手势。它给人一种高深莫测的印象，其中最引人注目的是金属板上的方格子:金属板上的这些方块在人们看来很神秘，有人怀疑这是不是一个谜？实际上，绘制它是为了恢复钣金数据并提高修复精度。那么如何获得钣金建模数据呢？其实很简单。这是用数据恢复尺完成的:这个尺也叫类型选择器，上面有刻度。使用时，将其按在待测金属板上，取下直尺，就会出现金属板型。形状尺可以作为钣金维修的参考标准。修复后与形状尺完美拟合的全过程就是数据还原。其实钣金修复的数据源只是一把形状尺。汽车钣金是对称的，拿原版很方便。对于左侧钣金修复，只需去右侧对称钣金即可得到形状。就算你拿不到这辆车的数据，也请一辆同型号的车吧！有了直尺，修复起来就容易多了，至少造型处理比打磨腻子更准确。这就是所谓的数据恢复原理。对于转移动力的涂装方式，数据恢复修复后的钣金上没有油灰(腻子)，油漆附着力强，不容易脱漆，漆膜测试仪也查不出钣金是否修复过。但也是缺点，维修时间太长，人工成本太高。以前两百块车身喷漆的数据恢复价格要翻一倍，所以这些数据修复大多是针对豪华车的，民用车型很少做数据恢复修复。
钣金修复机其实他的组成就是一台老式的交流焊机 然后。配上一块控制线路 来控制焊枪上的枪开关。加上一个交流接触器控制主电的通断 高档一点的修复机。他的线路板比较复杂。他的面板上有很多功能选择。 但总体就是 一个交流焊机的变压器。线路板。一个接触器。还有一些好的机器加了很多保护功能。
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