想买车可以再等等，汽车下乡政策来了近日，工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部国家能源局五部门发布通知称，将于2023年6月-12月组织开展2023年新能源汽车下乡活动此次参与活动的车型一共有69款，基本覆盖了从三四万到二十万元的价位，选择还是很多的，也是农村地区购车的主流价格区间。但是，具体的优惠和补贴政策还没有出炉，因此如果想买车不妨再观望一下。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。这是一个至少有5000亿元规模的汽车市场，但是农村地区的汽车市场还有待开发在此之前，有关部门启动过多次汽车下乡政策在2009年，院首次以国家层面颁布“汽车下乡”政策.时间是在2009年3月1日到12月31日，2010年宣布延长一年“汽车下乡”政策到2010年12月31日，这次汽车下乡，有力拉动了国内汽车消费市场，不仅结束了数月的销量下滑趋势，也在之后的两年时间里，让汽车市场分别增长46.15%和32.37%。
2020年-2022年，汽车下乡政策又连续3年开展，2020-2022年期间参与下乡活动的新能源车型销量同别增长了80%、169%与87%。而这次补贴很大概率也是国家补贴地方补贴，再加上企业让利相结合，最大程度上让利于消费者，优惠的幅度是比较可观的。
目前来看，农村地区最适合的代步车型是5万元左右的微型电动汽车，农村地区公共交通不发达，出门买个菜接送孩子，不太方便，而微型电动汽车价格便宜，续航里程虽然不高，但是完全能够短途代步需求，而且农村地区充电也比较方便，拉个电线就能老
新能源汽车下乡政策2023年
为了解决农村地区的居民，在购买或使用新能源汽车过程中，存在的充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。此政策一出，让万千农村居民可以享受和城市一样的智能环保汽车及其服务成为可能，实现农村与城市的新能源汽车生态平权，也将彻底激活农村地区的购车潜力，撬动千亿蓝海的市场。
“2023年”可谓是中国汽车史上最卷的一年！如此千亿蓝海市场，谁将力主沉浮？
首先，EV（纯电）和PHEV（插电混动），哪个在农村地区更有前景？
然后，车企布局农村市场，要具备哪些条件才能抢夺先机和市场？
尽管PHEV既可以加油也可以充电，不用担心找不到充电桩，看似更符合农村居民的用车需求，但笔者认为，EV的发展潜力更大，原因有以下三点：
1、EV是新能源的最终形态，PHEV将成过去式
因为从技术的本质上看，PHEV更像是燃油车向EV转型的一项过渡技术。早些年充电设施哪怕在城里也不够完善，很多传统品牌不愿轻易放弃燃油技术优势，同时燃油转向PHEV的技术壁垒不高，因此很多车企都推出了PHEV车型，但随着排放法规日益严苛，PHEV将面临无法上新能源牌的问题。不仅如此，因为PHEV使用两套驾驶系统，所以PHEV车型理论上故障率会高于EV车型。但是在农村地区维修店不如城市那么密集，农村居民对车辆可靠性的考虑优先级很高，所以，低故障率的EV车型会更适合农村市场。而且，在消费者更注重的后期的维保成本、残值率等方面，EV相比PHEV也存在明显优势。
2、政策更加利好EV！PHEV向下拐点来临
笔者认为：PHEV与EV车型的竞争，也是政策红利的竞争。近年内，PHEV的政策红利或将持续减少，比如，今年上海市就已经取消插电混动的绿牌资格，未来必然会逐步推广到全国。随着PHEV新能源牌照的政策红利退坡，?PHEV的免购置税政策取消，或将成为大概率，如此，PHEV发展即将迎来历史性的向下拐点。而按目前的购置税率计算，购车价格20万的车辆购置税约为1.7万。此消彼长，仍享受免购置税政策的EV车型将全面拥有这一个价差的优势，而价格也是农村居民最为关注的购车因素。
伴随《意见》的落地，在农村地区的充电基础设施将快速完善，公共及私人充电桩也会全面普及，未来在农村地区建充电站或将比建加油站更多更容易，PHEV在补能方面的优势将越发式微，相对EV车型的不足也会被放大。一系列的政策，显然更有利于EV车型的下乡。
3、EV的迅猛增涨态势，将持续渗透到乡下
得益于EV的先进性给用户带来更优越的智能化体验，在一二线城市EV的销量近乎是PHEV的3倍，更受用户喜爱，而且EV的销量正在迅猛增涨，4月销量前5的车型，EV占据3款！而且，这一态势正从一二线城市向下快速蔓延，《意见》的推出更将进一步催化蔓延的速度和深度！
然后，车企布局农村市场，要具备哪些条件才能抢夺先机和市场？
EV掀起千亿蓝海市场！谁将拔得头筹？
抢占新能源下乡的千亿蓝海市场，无疑是千军万马过独木桥，究竟谁能笑到最后？笔者认为，新能源车企想要在新能源下乡发展窗口期拔得头筹，产品实力、服务生态以及品牌影响力三者缺一不可。首先，从市场格局的演变来看，纯电车消费结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变，消费者越来越不满足于 A00 级甚至A0级车型，需求更高质量、更高质价比的 A 级车型，而此类车型的价位主要集中在10-20万之间，这也是乡镇汽车消费市场的主流。其次，目前农村地区的充电网络建设，主要还是由车企牵头，因此，率先发力能源生态的车企必然会占领先机。最后，则是品牌影响力，不少乡镇消费者认为，产品品质和售后实力是构建品牌知名度的基石，反过来说品牌影响力越高，其产品质量也越有保证。
在国内一众新能源品牌中，笔者认为埃安是最符合上述竞争优势的。作为新能源领域领跑的BAT第一梯队，埃安的产品实力得到了广大消费者的认可。在10-20万领域，埃安的“双子星”——AION Y Plus和AION S Plus，均为月销突破两万的爆款车型，其中AION Y Plus的4月销量21065台，超越所有燃油及混动SUV，产品力优势明显。针对乡镇地区的能源生态，埃安也早有布局：他们率先参与推进乡镇地区充电桩基础设施的建设，与中石油达成战略合作就是展现“埃安速度”的第一步！更为难得的是，埃安是新能源“国家队”的代表，也是唯一入选“2023科改示范企业”的新能源汽车品牌。在产品实力、服务生态以及品牌影响力等方面，埃安都有着明显优势。随着新能源下乡的开展，相信埃安在新能源下乡的发展窗口期，将成为拔得头筹的先行者。
新出台的新能源汽车下乡政策，利好信息
2023年新能源汽车下乡政策的主要内容包括：补贴政策、建设充电桩、支持、宣传推广、技术支持。
1、补贴政策：将对购买新能源汽车的农民提供一定数额的补贴，以降低其购买和使用成本。
2、建设充电桩：将在农村地区建设充电桩基础设施，方便农民对新能源汽车进行充电。
3、支持：为帮助农民购买新能源汽车，将提供支持，降低农民购车的经济压力。
4、宣传推广：将加大对新能源汽车的宣传推广力度，提高农民对新能源汽车的认知度和接受度。
5、技术支持：将提供技术支持，帮助农民解决在使用新能源汽车过程中的技术问题。
新能源汽车下乡好处：
1、节能环保：新能源汽车具有零排放和低能耗的特点，使用新能源汽车可以减少对环境的污染，并促进能源的可持续发展。
2、降低交通成本：与传统燃油汽车相比，新能源汽车的使用成本更低，农民购买和使用新能源汽车可以降低燃料和维护费用。
3、促进农村交通发展：新能源汽车的推广将改善农村地区的交通条件，提高农民的出行效率，促进农村地区的交通发展。
4、带动产业发展：新能源汽车的推广将带动相关产业链的发展，促进经济的增长和农村地区的就业机会。
以上内容参考：百度百科-汽车下乡
加快推动促进新能源汽车下乡
5月17日，国家发改委、国家能源局正式发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），分为3个大点以及11个小点，涵盖对于农村地区充电基础设施建设、农村地区购买新能源汽车政策、农村地区新能源汽车宣传等多个方面，这有利于新能源车企进一步开拓农村市场以及鼓励农村消费者购买新能源汽车，面对这么大一块蛋糕，车企们做出了哪些努力？消费者们又能获得哪些利好？本文将慢慢道来。
（1）降低消费者购车忧虑：车企聚焦农村地区补能体系建设
一直以来农村地区充电设施不足，是影响农村地区消费者购买新能源汽车的重要因素，针对这一情况，在本次国家出台的支持新能源汽车下乡政策中，从宏观上指示要加快充电设施的建设，优化新能源汽车的购买使用环境，要补齐充电基础设施短板，实现充电桩全区域覆盖。值得注意的是，已经有车企在此政策的引导下，聚焦农村地区补能体系建设。
5月17日，据广汽埃安官微消息，由广汽集团与广汽埃安联合控股的广汽能源科技有限公司近日与中国石油广东销售公司签订战略合作协议，全面发力新能源下乡，预计到2025年在农村地区建成超过100万个充电终端(含家充)，并就充换电站能源生态建设、汽车销售及相关增值服务开展合作。除此之外，比亚迪、蔚来等车企也推出相关政策，支持农村地区的补能体系建设，进一步减少消费者的购车忧虑。
（2）消费者在价位和车型上获得利好：多家车企加快布局,发力新能源汽车下乡
针对《实施意见》中所提到的多元化购买支持政策，各大车企积极响应，推出相关优惠购车政策，以此来借政策的东风，吸引消费者们购车。
在5月22日，上汽通用五菱宣布，即日起，五菱宏光MINIEV(配置|询价)家族全系限时(5月22日~6月30日限时)2.98万元起售，至高直降1.3万元，正式打响2023新能源汽车下乡第一枪。除了五菱，奇瑞新能源汽车也推出“QQ冰淇淋(配置|询价)下乡1000元/台补贴”的购车优惠政策。
值得一提的是，各大车企除了推出相关优惠购车政策，还针对农村消费群体经济、实用、代步的消费习惯，推出更适合农村市场的车型。比如，江淮钇为推出了首款车型钇为3——200公里续航版本的花仙子车型，200公里续航虽然短，但是能满足农村地区消费者短途代步的需求，另外通过减少电池容量来降低车辆价格，对于农村消费者来说则更经济实用。
除了以上，比亚迪、零跑等车企也在积极部署相关工作,助推新能源汽车下乡。
除此之外，《实施意见》还强调要丰富新能源汽车供应、多点推广新能源汽车，以此来便捷农村地区消费者选车、购车。
（3）积极鼓励消费者购车：政策从宏观上加大宣传力度，提升消费者对于新能源汽车的接受度
新能源汽车如何在农村市场普及的一个核心痛点，就是消费者对于新能源汽车的消费观念如何转变。在一二线城市，新能源汽车的出现率较高，所以该地区的消费者对于新能源汽车的接受程度自然很高；但是在农村市场，新能源汽车的出现率还是相对较低的，农村消费者们看得少，聊得也少，自然接受度不高。
针对这一痛点，《实施意见》进一步强化农村地区的新能源汽车宣传服务管理，如提倡强化新能源汽车销售服务网络，以方便农村消费者选车、购车；又如加强对新能源汽车安全管理，降低农村消费者对于新能源汽车安全隐患的担忧。
不少车企也已经开始响应相关政策，作出努力。
比如零跑实施“村长”把车辆直接送到乡镇居民门口，同时加强对村民的宣导，提升农村地区消费者对于新能源汽车的可信度。
小结：数据显示，从2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。但总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低。《实施意见》的推行，一方面有利于鼓励农村消费者购买新能源汽车，从而进一步提高农村新能源总保有量；另一方面，该政策的推出亦有利于落实我国可持续发展政策，深化“绿色低碳”出行建设。
加快推动促进新能源汽车下乡
近日，河北省发展和改革委员会发布《加快推动农村地区充电基础设施建设 促进新能源汽车下乡和乡村振兴实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》从加快推动农村地区充电基础设施布局建设、加快推进农村地区新能源汽车推广应用、加大对农村地区新能源汽车服务管理力度等三方面提出了13条政策措施。明确到2025年，全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡(镇)、各乡有示范村(社区)”的目标。到2030年，基本建成覆盖全省农村地区的充电服务网络，日益满足新能源汽车需求。到2025年，省域内国省干线服务区实现100%配置充电基础设施目标。到2030年，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。
为深入贯彻落实国家《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》(发改综合〔2023〕545号)精神，聚焦解决全省广大农村地区公共充电基础设施建设不足、居住乡村充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，优化新能源汽车购买使用环境，释放农村地区新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车下乡、引导农村居民绿色出行、促进乡村全面振兴，提出如下意见。
一、加快推动农村地区充电基础设施布局建设
(一)统筹规划布局农村地区公共充电基础设施。支持各市、县(区、市)人民结合实际统一规划布局县乡村公共充电网络，并做好与国土空间规划、配电网规划等有效衔接，加快实现新能源汽车充电站“乡乡全覆盖”、充电桩“村村全覆盖”。坚持“引导，企业参与，统筹布局，市场推动”原则，合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(站)、高速公路、国省道公路沿线服务区(站)及出入口附近等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地、乡村旅游重点村等延伸，建设充电基础设施“示范乡镇”“示范村”;结合乡村自驾游发展加快公路沿线、具备条件的加油站等场所规划布局充电桩建设。到2025年，全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡(镇)、各乡有示范村(社区)”的目标。到2030年，基本建成覆盖全省农村地区的充电服务网络，日益满足新能源汽车需求。
(二)加快推进农村地区充电基础设施建设。加快推进农村地区既有居住区充电设施建设，因地制宜开展充电设施建设条件改造，具备安装条件的居住区可配建一定比例的公共充电车位。严格按照《河北省新建住宅小区供配电设施建设管理标准》(DB13(J)/T 8463-2022)落实充电基础设施配建要求，推动固定车位建设充电设施或预留安装条件以满足直接装表接电需要。压实乡镇管理责任，加大对所辖村(社区)的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。农村居住区管理单位要积极配合用户出具充电设施安装许可证明，协助做好现场勘查、施工、电源接取等工作，鼓励用众筹等多种创新模式建设农村居住区公共充电桩，可探索与充电设施运营企业合作的机制。引导农村推广“临近车位共享”“居住区分时共享”“多车一桩”等共享模式。
(三)加大充电网络运营管理支持力度。鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营、用地减免等专项支持政策。利用所属各级新基建专项债券与中国清洁发展机制基金等工具，支持符合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区(站)、公共汽电车场站、汽车客运站和旅游景区等充换电基础设施建设。统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，加大用地保障、廊道通行等支持力度，应将充换电设施用电需求纳入配电网规划，加强配套电网建设与改造，增强农村电网的支撑保障能力，为新能源汽车规模化推广应用提供可靠的电力支撑。到2025年，省域内国省干线服务区实现100%配置充电基础设施目标。到2030年，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。
(四)强化智能有序充电等新模式推广应用。提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源汽车产品功能范围，鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩和农村居住区新建充电桩具备有序充电功能，并将该功能纳入居住区新建充电桩必备条件，接受电网调控政策，加快形成行业统一标准。鼓励开展电动汽车与电网双向互动(V2G)、光储充放协同控制等关键技术研究，探索在充电桩利用率较低的农村地区，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。研究完善充电桩峰谷分时电价及调峰服务政策，支持各充电运营企业通过需求响应等方式，开展智能有序充电。
(五)探索推动农村充电桩+分布式光伏一体化运营模式。积极发展农村户用和分布式光伏，支持各地结合新型城镇化建设、美丽乡村建设、旅游开发等，探索推动充电桩与分布式光伏发电、停车场、加油(气)站等设施一体化发展。结合农村经营体制改革，探索充电桩+光伏开发共建共享新模式，通过土地及屋顶等入股、资金投入、吸收劳动力就业等实施项目联合开发经营，促进当地经济发展和城乡居民增收。
(六)提升公共充电网络运营服务水平。结合农村地区充电设施环境、电网基础条件、运行维护要求等，开展充电设施建设标准制修订和典型设计。加大计量检定基础设施建设力度，保证充电计量准确交易公平。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。鼓励停车场与充电设施运营企业创新技术与管理措施，避免油车占用以及新能源汽车长期占用充电专用停车位，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。利用技术手段对充电需求集中的时段和地段进行提前研判，并做好服务保障。公共交通、物流等行业建设大型充换电站时，应适当考虑配备储能设备，避免瞬时用电对电网造成的冲击。
二、加快推进农村地区新能源汽车推广应用
(七)丰富新能源汽车供应。鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。引导汽车企业精准对接乡村使用场景和出行需求，开发功能多样、可靠耐用的产品，保障质量安全，树立品牌形象。加快活跃新能源二手车市场，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，完善新能源二手车的销售、转让流程，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。
(八)加快公共领域应用推广。加快新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。
(九)提供多元化购买支持政策。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励所属各级加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、利率、还款期限。
三、加大对农村地区新能源汽车服务管理力度
(十)加大宣传引导力度。通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体等方式积极宣传，支持所属各级和行业机构组织新能源汽车厂家开展品牌联展、试乘试驾等活动，鼓励新能源汽车企业联合产业链上游电池企业开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动，提升消费者对新能源汽车的接受度。创新工作思路、加大宣传力度，支持企业与电商、互联网平台等合作，利用线上展厅、云端车展、直播卖车等新模式，加强与消费者的交流互动。
(十一)强化销售服务网络。鼓励新能源汽车企业下沉销售网络，引导车企及第三方服务企业加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解购买使用顾虑，让乡村居民买得放心、用得安心。鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，提供汽车维保、充电桩维护等相关职业教育，将促进就近就地就业与支持新能源汽车消费有效衔接。
(十二)加强安全监管。健全新能源汽车安全监管体系，因地制宜利用多种手段，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格农村地区充电设施安全管理及配套供电、集中充电场所安全条件，确保符合有关法律法规、国家标准或行业标准规定，强化管理人员安全业务培训，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，并合理配备漏电保护器及接地设备，提升用电安全水平。
(十三)持续提升河北省新能源汽车综合服务平台支撑能力。建立数据接入协调会商机制，充分吸纳车企、公交、物流公司、充电设施运营企业等多方社会力量开展公共车辆、在运充电桩数据收集，保障数据接入的准确性、及时性、完整性。定期通过平台公告栏发布车辆购置优惠政策、奖补线上办理流程、联网通办“一站式”服务门店等惠民利企信息，强化信息共享应用。增加县域、乡村充电基础设施专题分析和运营监测功能，定期向社会公布县乡充电基础设施运行情况，不断促进乡村新能源汽车的推广普及。
各市、县(区、市)人民、省直有关部门要切实加强组织领导，明确责任分工，积极主动作为，推动相关政策措施尽快落地见效，完善购买使用政策，进一步健全充电基础设施网络，确保“有人建、有人管、能持续”，为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境，更好满足群众生产生活需求。
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