- 燃油车自燃为什么没人关注，简析车辆自燃原因
- 买特斯拉好多单位不让停咋办
- "谣言"大揭秘：新能源车自燃率高？实际起火概率远低于燃油车！
- 特斯拉刚回应Model3自燃爆炸：初步判断由车底发生碰撞引发
- 新能源汽车起火的原因，新能源汽车火灾原因是什么？
- 自燃多发，新能源汽车为什么这么容易自燃？
据台媒报道，7月22日上午10时50分左右，林志颖驾驶儿子从桃园市芦竹区中正北路前往桃园，途中撞上机车分离岛。 后，林志颖头部受伤，一时间无法说话。 坐在副驾驶座上的儿子脸上有瘀伤。 目前，两人已被送往林口长庚医院。
林志颖除了是演员，还是一名奋斗多年的赛车手。 事故让不少网友惊呼：有赛车手无法控制的车吗？ 特斯拉目前的情况如何？
事故原因仍在调查中
据台媒报道，7月22日上午10时50分左右，艺人林志颖在台湾桃园市中正北路发生。 林志颖当时开着一辆特斯拉Model X。 事故发生后，林志颖头部受伤。 一时间，他说不出话来，坐在副驾驶座上的儿子脸上也青了一块。 目前，两人已被送往林口长庚纪念医院。 网上泄露的显示，特斯拉车头着火了，台媒称，特斯拉车头已就地被烧成废铁。
台湾桃园市消防局指出，整个事故发生在上午10时51分。 一辆白色特斯拉电动车在中正北路中正桥向桃园方向行驶时，疑似撞到电线杆，起火。 消防局被逮捕。 报告后，他们立即去灭火。 当时，两名受伤的林姓男子已经逃走，立即被送往医院救治。 目前没有危及生命的情况。 事故具体原因警方正在调查和澄清中。为什么总是特斯拉？
如果只是普通品牌的汽车，这次事故不会引起那么多关注，但它是特斯拉。
林志颖是特斯拉车主。 事故中的Model X售价超过80万元，是特斯拉量产车中的高端车型。 今年上半年，全球仅交付了 3 万辆 Model X 和 Model S，而更便宜的 Model 3 和 Model Y 已经在中国量产销售了 53 万辆。
林志颖对特斯拉非常认可。
他在去年接受媒体访时表示，Model 3 颠覆了他对有轨电车的概念和想法。 开完车后，他发现Model 3不会输给跑车，尤其是电控能力让他吃惊。 他还改装了一辆Model 3性能版，把车开出赛道，直言“电车也可以很热”。
曝底盘等缺陷，特斯拉仍受市场追捧
在去年 1 月 19 日发生自燃事故后，特斯拉针对事故调查的初步报告指出，Model 3 自燃爆炸的原因是车底发生碰撞，导致电池短路。 包和自燃。
据了解，对于电动汽车来说，首先普通的接地凸点不能突破护板，接触到车底高压线、电池等关键部位。 其次，电池组外壳的设计要求包括能够承受一定的机械冲击，防护等级IP67的设计要求并提供碰撞保护，以及防腐性能、绝缘处理等。
此前有消息称，特斯拉拥有热失控保护专利，用于切断失控电池，抑制非失控电池的温升。 因此，对于此次Model 3自燃事故的起因，有人提出要么是特斯拉对高压电池的保护措施不到位，要么是特斯拉底盘撞得太厉害。 但在地下***行驶的过程中，能否承受易燃底盘碰撞力，仍存疑。
?停产卡脖子，成本上升
翻看特斯拉二季度成绩单，乍一看，我们会发现数据并不好——二季度归属于母公司的净利润为23亿美元，同比增长% ?，但一季度的数据是33亿美元； 第二季度营业收入为 169 亿美元，同比增长 41.6%，而第一季度为 188 亿美元。然而，这种下降是一个很好的解释。 ?4月，特斯拉上海工厂停工整整19天，产能卡住咳嗽。 但即便如此，23 亿美元的净利润和 169 亿美元的收入分别超过了华尔街普遍预期的 19 亿美元和 165 亿美元。 强于预期。
销量方面，马斯克在电话会议上表示，今年第二季度，特斯拉共交付了 25.47 万辆汽车，同比增长 27%，这要归功于特斯拉 6 月份创纪录的月度产量。
由于营收=销量*价格，41.6%的营业收入增长超过了27%的销量增长，我们可以得出结论，推动特斯拉二季度营收增长的因素主要是平均单价（ASP）的提升。
特斯拉增长的基本面
特斯拉正在走向全球，在上海和德国柏林开设新工厂，以更接近其客户群。 你可能认为这些措施会进一步扩大特斯拉的市场份额。 但数据显示，从 2020 年到 2021 年，特斯拉的全球市场份额实际上已经从 17% 下降到了 14%。
竞争越来越激烈，特斯拉剩余的 14% 的市场份额可能会进一步流失。 因为本田、宝马、福特、通用、现代、捷豹、起亚、马自达、梅赛德斯、三菱、日产、Stellantis N.V、斯巴鲁、丰田、大众和沃尔沃等汽车制造商都在增加他们的电动汽车阵容，而且有很多 强大而稳固的品牌，并与比亚迪（01211）等电动汽车巨头合作。 最重要的是，他们制造的电动汽车对普通消费者来说更便宜。
?全车生态是“完胜”的核心
在中国市场，特斯拉是时候感受到压力了。 “从整体产业布局来看，国内已经出现了一些造车新势力，实现了对特斯拉的‘赶超’。” 小宇分析了冉财经，“车企的竞争不能只靠销量和车型，供应链和生产生态的布局才是长期竞争力的核心。”柴代轩还表示，以比亚迪为例，它和特斯拉一样，向上游扩张，建立了自己的三电研发体系； 同时，也在向下游布局，用直销模式绕过传统经销商，聚焦核心零部件。 构建一体化供应链。
柴代轩进一步指出，目前特斯拉拥有汽车、能源生产和存储业务。 相比较而言，比亚迪“有过之而无不及”——在新能源领域，比亚迪拥有太阳能、储能等产业链； 在电子领域，比亚迪自主研发的智能汽车系统。
“尤其是在对新能源汽车非常重要的三电场自研方面，比亚迪凭借先发优势已经超越特斯拉。”
柴代轩表示，比亚迪是深耕电动汽车技术多年的行业资深人士。 在电动汽车“电池”、“电机”、“电控”三大环节，几乎都实现了自研，动力电池装机市场份额也持续显着提升。 相比之下，特斯拉的“电池”、“电机”、“电控”仍然依赖外部购。
资深汽车分析师林涛也表示，国产车全面“赶超”特斯拉是大概率，唯一的问题是时间。燃油车自燃为什么没人关注，简析车辆自燃原因
引言：现在很多网友都会选择一些比较轻便并且低廉的代步工具，尤其是能源类的产品更加的受关注。但不是所有品牌都能够让网友放心，尤其是特斯拉，它的整体风格以及技术支持都不太完善，拥有一些让人无法接受的地方。而这种车品最重要的装备就是电池。该品牌的动力能源存在很多瑕疵，因此这也导致一些居民受到了无妄之灾，下面小编简单给大家介绍一下，各位读者可以提前有一个了解。
首先，因为这种产品的内部结构及其不稳，尤其是一些化学成分很容易出现渗透的情况。即使化学药剂在全方位的设备包裹之中仍然可能出现露出的情况。这时候人们很容易吸入一些不必要的气体。这种成分能够让人体内的器官快速衰竭，同时也会影响到人类的神经系统。大部分人在接触之后会出现***情况，因此人们在使用的时候一定要提前进行检查，否则这种汽车并不会带来方便，反而让人们的生活更加困难。
其次，是因为这种电池产品很可能出现爆破的情况。因为大部分的液体在升温的过程之中会出现膨胀的现象，这也使得外表包裹的金属物质很容易炸裂。无论是这些破碎的残渣、还是内部的热量都会对人体造成一定的冲击力。因此，人们在开车之后一定要快速静止，否则这种温度带来的差异，会让电池内部成分迅速活化。
此外，这些电池结构很容易因为出现的小火花被点燃。因为这种车品的外观设计比较薄弱，如果受到江河的浸泡很容易出现潮湿的情况，这种时候整个系统都会快速崩溃。但是在高热能作用下，这些装备也会迅速的膨化。汽车运行的过程中，这些电池也会产生摩擦，导致这些内部结构的化学药剂快速的相互作用，这种爆炸力是人们无法抵御的。
买特斯拉好多单位不让停咋办
回顾2019年，有关新能源汽车的关键词，离不开补贴退坡、自燃等几个词。电动汽车起火并不是新闻，自特斯拉等车企推出纯电动汽车以来，就被自燃所困扰。而在2019年中，包括蔚来、比亚迪、特斯拉等电动汽车产品短时间内多次自燃，更是为本应蓬勃发展的新能源汽车市场浇了一桶冷水。
在上海特斯拉自燃发生之后，马斯克在推特上连发数条消息：“每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤却成了最大的头条新闻，媒体为何如此双标？这真是个问题。”
确实，纯电动车型起火数量远远不如燃油车起火数量，但给人的感觉则是人们对于电动汽车起火畏之如虎，而对于汽油车着火，比如在近日广州一辆雷克萨斯NX着火，则显得有些见怪不怪。那么，我们不妨就此事来分析一下，汽油车与电动汽车自燃有何不同。
着火数量≠“着火质量”
就像马斯克所说的那样，电动汽车起火数量目前并不如燃油车，但在这里我们有个非常形象的形容词叫做“着火质量”，也就是一辆车如果发生着火事故的火势蔓延速度、扑灭难易程度等，与消费者的逃生时间和损失有一定关系。
我们先来看雷克萨斯NX的着火事故，就车辆的行李架有无以及轮毂样式来看，该车应是雷克萨斯NX200。车辆在行驶时于车底部分发生着火情况，能够被周围人明显观测到，并作出提醒。留给车内人员的逃生时间相对来说还算是比较充裕的。
而对于纯电动车自燃问题，从目前的资料中，车辆从有明显自燃特征冒烟，到后面的爆燃，之间仅有十几秒的间隔，也就是说如果车辆内部出现自燃的可能，留给车内人员的逃生时间并不多。
对于电动汽车来说，其一发生着火，都绕不开电池。毕竟，最容易引发纯电动车自燃的，就是车辆内部短路、电池老化/受损以及热失控。电动汽车电池组基本铺满车辆底部，而燃油车一着火基本都集中在油箱位置或者发动机位置，两者差距前者就像是车内成员坐在烤盘上，像烤鸡翅膀一般，后者像是车内人员靠近一个火炉。
最重要的是，如果电动汽车自燃涉及到电池，那么其火势哪怕当时扑灭了，日后也有极大复燃的可能。电池内部自带还原剂和氧化剂，如果其内部的能源没有消耗完，哪怕将这块电池扔进水里泡着，也可能继续冒烟着火。就像是太阳在宇宙中，依旧能够发光发热一般，就是自身就具有反应所需要的物质。
对比之下能够看出，就车辆发生着火或自燃的严重性来看，纯电动车要比燃油车更大，火势蔓延速度也更快。
着火原因不同
此前已经写了一篇有关电动汽车着火原因的稿件了，其中总结了一下着火原因，大概为机械外力、电池不当充电、电池过热以及设计制造层面的原因。而燃油车着火的原因也类似，机械故障、电路故障、人为导致、碰撞、由其它火源引燃等。
着火原因的不同，或许也是人们对于燃油车自燃不太关注的原因之一。燃油车如今已经在人们生活中普及，只要车主能够按时保养，就能够最大可能地规避着火概率最大的机械故障。而引发燃油车自燃的另一大原因电路故障，只要车主不做无把握的改装，一般也不会出什么问题。
此次雷克萨斯NX着火中，目前推断的起因可能有三个：
一是车主不当改装。目前网上有人表示车主对车辆进行了不当改装，安装了“速马力”改装配件，改动了油路。当然，该说法尚未得到证实。
二是外部火源引燃。广东地区长年炎热，再加上发动机排出的废气在通过三元催化器时，依旧具有数百度高温。如果是车辆在行驶中，于排气部分上挂了一些易燃物，也会造成车辆着火事故。
三是车辆故障。从中能够看出，车辆着火点的位置在车辆底部中部位置，这一部分多是油路。这样引发着火事故的原因有可能就是燃油泄露等机械故障，原因则有可能是车主驾驶不当或者设计原因。
当然，上述猜测和目前网上有关雷克萨斯NX着火议论纷纷，也有很多大V直接下了某某结论。但真正的结果还需等官方的调查结果。
做好预防才是关键
在本次雷克萨斯NX着火中，我们还能够发现一件事情，那就是车辆已经着火了，但车内人员并没有发现。如果不是后车及时提醒，后果无法想象。
回想起几次汽油车着火事故，燃烧特征基本是冒烟，火花，然后起火，大火，烧毁。而电动汽车则是，瞬间冒烟，起火，大火，烧毁，复燃。燃烧是一个过程，如果能够在车辆完全燃烧之前作出预警，那么车内人员的逃生几率会大大增加。
而在车辆着火预警方面，纯电动车反而要比燃油车更容易做。由于电池比较“娇贵”的个性，温度对其影响非常大，过高过低都不行。就比如苹果手机在寒冷地区离不开移动电源。所以电池组也会配套电池热管理系统，通过检测电池温度取加热或降温的措施，使得电池能够在适宜环境中工作。
电池热管理系统的存在，让车辆可以检测电池的温度。如果是由于电池发生问题而引发纯电动车着火，那么电池热管理系统是可以进行预警的。不过目前由于车辆异常信息较多，涉及到充放电、环境温度等，容易形成误判，所以对纯电动车起火信息的预警仍有难度。
相对之下，虽然燃油车没有什么燃烧预警系统，但只要按时按规保养检查油路线路、不做不当改装、车内不放置易燃易爆物品、停车时及时关闭发动机等，基本不会有太大的问题。而如果车辆真的发生着火情况，及时灭火也能够很大程度降低损失情况。
目前来说，有关这辆雷克萨斯NX的起火原因很多都是猜测，具体的原因还是要等待官方回复。但不管怎么说，无论是燃油车还是纯电动车，发生着火是非常危险的。这件事情也在提醒车主们，出门前、保养时一定要检查好车辆的情况。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
\"谣言\"大揭秘：新能源车自燃率高？实际起火概率远低于燃油车！
买特斯拉好多单位不让停解决办法：附近的酒店一般都会有地下停车场的，交费后把车停在里面。
好多单位不让停可能是怕特斯拉故障着火。新能源电动汽车的安全尚无法做到万无一失，其中最大的隐患来自动力电池。或者是直接把特斯拉卖了换一台其他的车，另一种方法就是把特斯拉停在单位附近的停车场，不过取这一方法的话日常的停车费用会有所增加。
由于特斯拉车型的辨识度都比较高，所以也就不要想着可以通过换车标的方式进入单位了。如果单位离住处不远的话，其实也可以直接不开车，乘坐公共交通工具前往单位上班，又或者是让家人开车接送。
特斯拉停放有效省电方法：
1、关闭哨兵。
2、关闭第三方App。
3、下车前长按空调，图标变灰色。
4、不是必要情况下，不要打开特斯拉App。
注：很多车友喜欢下载第三方App，这样会导致车一直处于被唤醒状态，因为第三方App的所有资讯都是通过不断叫醒车来获得信息。
特斯拉刚回应Model3自燃爆炸：初步判断由车底发生碰撞引发
每当问起为什么不选择新能源汽车这个问题，总能得到几乎相同的答案：充电慢、价格高、实际体验不如燃油车、残值率低下、以及还有他们认为最重要的"不安全"。
这个所谓的不安全就包括新能源汽车太容易火了，"火"就是字面意义上的火，新能源车型因为自燃这受到了尤其多的诟病。
随便在某个搜索引擎上输入汽车自燃，新能源车型自燃的新闻绝对是要盖过燃油车自燃的新闻的。
传统燃油车自燃的少吗，并不少，只是媒体人为了流量总得找些博人眼球的话题来吸引读者，燃油车自燃和新能源车型自燃，后者自然是更具话题度，就像是一有女司机出事故，新闻的标题总得带上性别，都是一个道理。
所以很多消费者在这些kol铺天盖地的***中，潜移默化的就认为新能源车型好像是更容易火一点，至于理性和辩证，早已烟消云散了。
可真是情况又是怎样，新能源车型真的容易自燃吗？
01?权威数据显示，新能源车真不容易火
9月20日，在2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49；2020年这一概率进步下降到万分之0.26。
而同期燃油车的自然率达到多少呢？万分之1-2，起火概率是新能源车型的2-4倍。
这一结论与大众的认知大相径庭，也算是为新能源汽车的安全性正了名，更有意思的是，这组数据来源于新能源汽车国家监管平台，真实性和权威性都毋庸置疑。
很多读者可能是第一次知道我国还有这么一个平台，其实早在2017年2月就已经开始运营了，目的就是实时监控新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量，整车和动力电池、驱动电机等关键系统故障等信息。
截止到9月14日，新能源汽车国家监管平台已经接入347万辆车，总里程数高达1623亿公里，日均累计行驶里程达到了1.3亿公里。
02大品牌更安全，充电并非自燃高发时段
基于新能源汽车国家监管平台的大数据分析，我们还能得到更多可能颠覆你认知的信息，比如特斯拉汽车的自燃概率是高于国内其他新能源车型的。
根据新能源车监管平台统计的数据显示，国内的新能源车每行驶4.47亿公里，才会发生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。
所以一味的贬低国内新能源汽车绝对是非蠢既坏，而从起火的时间来看，特斯拉自燃的原因也是多种多样，包括电池老化、设计缺陷、BMS系统故障、撞击等等。
不过值得注意的是，虽然特斯拉的表现有些出人意料，但根据数据显示，大型车企车辆自燃的概率还是要低于小品牌的，它们的产品设计往往更加合理，生产流程也更加规范。
此外，大家潜意识里认为的纯电动车型在充电过程更容易发生自燃事故也不正确，因为数据显示新能源汽车在行驶过程中最容易发生自燃风险，在有记录的纯动车自燃中，静置状态占比31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。
03新能源车型起火概率低，但并不意味更安全
宏观来看，新能源车型的起火概率比传统燃油车更低，但着并不意味新能源车型就更安全。回顾国内的新能源车型起火，我们可以发现新能源车型自燃有几大特点：一个是极快，一个是猛烈。
而传统燃油车起火，一般是从车头开始蔓延，但由于防火墙的存在，火势不会迅速侵入乘员舱，会留给乘员足够的逃生时间，但新能源车型由于电池内部化学反应非常快，所以留给乘员反应的时间并不多。
所以这就和飞机与汽车谁更安全一个道理，虽然飞机的事故率远远低于汽车，但一旦发生事故，往往就是特别严重。
针对这个问题，目前国家也有强制标准，要求新能源车型必须有电池系统热报警信号，同时明确了电池单体?"失控"后，必须要在5分钟以内不发生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生时间。
写在最后：
诚然，目前新能源汽车还存在很多问题，今后也会暴露出越来越多的问题，但每一个新兴技术想要变得成熟，都需要经过这个阶段，到现在还一味的给新能源汽车抹黑的，既不道德也不仗义，同时也希望消费者对新能源车型多点包容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车起火的原因，新能源汽车火灾原因是什么？
昨晚一辆特斯拉Model3发生自燃并爆炸，地点在上海某小区的地下***中。刚刚特斯拉在回应媒体求证时介绍：“此次起火事故发生在上海某小区的地下***中，事故未造成人员受伤。据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发。我们正在配合消防部门进行调查，并会对车主的保险理赔提供协助。”
具体事故发生原因，当地消防部门暂未通报。有目击者称，Model3当时刚进地库，车辆发生着火现象后，司机去找保安求助，结果着火的车辆发生爆炸。的是，爆炸发生时司机没在车上，距离车辆也较远，没有造成人员伤亡。可见，火势被扑灭后的Model3只剩下了框架，地上都是消防泡沫。
有网友表示“知道纯电动车有起火事故，但没想到会爆炸。”据消防部门介绍，此类事故称为“爆燃”更为合适——以亚音速传播的爆炸称为爆燃，主要特征是爆炸后还能燃烧。上面也不是第一辆自燃爆炸的特斯拉，2019年4月21日，同样是上海的某小区地库，一辆停放着的特斯拉Model S突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃全程不到1分钟。
短路是纯电动车自燃爆炸的元凶。以三元锂电池为例，碰撞、***都可能引起电池短路，电池短路后会产生热量，引发电解液沸腾，产生气体，最后出现燃烧爆炸。所以有很多车企看到纯电动车发生自燃爆炸事故，第一反应都是车辆，尤其是电池包是不是有碰撞事故。
那不发生碰撞的纯电动车会不会发生事故？也有，如果电池过充，电池内材料过度反应，多出来的锂离子可能形成一种结晶，这种结晶会引起电池内部微短路，同样会出现发热，最终导致自燃爆炸事故发生。2020年8月21日，福建就有一辆纯电动车在充电时先是冒烟，其后发生自燃爆炸。这是一般认为慢充比快充安全的原因，也促进了“过充保护”功能的普及，目的就是防止此类事故。
纯电动车行驶中的高温也是个问题，锂离子电池充电是吸热反应，放电就是发热反应。尤其是当我们狠踩“电”门和持续高速行驶的时候，电路电流增大。根据焦耳定律Q=I? Rt（电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比百，跟导体的电阻成正比，跟通电的时间成正比），发热量急剧增加。
为了控制此类事故，纯电动车都在积极发展BMS新能源 汽车 电池管理系统，以检测电池温度和保护车辆安全。这也是为什么很多高性能纯电动车，包括特斯拉，激烈驾驶后，性能会大幅下降，BMS限制了电池性能，进而限制了车辆性能。
2020年威马 汽车 曾对旗下车型进行召回，原因是“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”这是纯电动车企，尤其是造车新势力里面比较少见的，因为动力电池问题，公开召回的案例。
统计数据显示，2020 年(1-12月)国内有报道的自燃起火事故共61 起。事故原因大部分是因为动力电池问题导致。
2020年5月12日，工信部曾发布三项电动 汽车 强制性国家标准，要求增加电池系统热扩散试验，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。三个法令法规分别是：《电动 汽车 安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》，正式实施的日期是2021年1月1日。
文|大鹏
自燃多发，新能源汽车为什么这么容易自燃？
前段时间，上海一辆特斯拉自燃起火再一次把新能源汽车起火的安全问题拉回视线，新能源汽车近几年起火并不在少数，也可以说一直不断。但新能源汽车起火的原因到底是什么呢？ 翻看了众多新能源汽车起火的事故不难发现，起火原因无外乎几个方面的因素：车辆自身的故障问题带来的、车辆改装的时候操作不当导致、车辆由于外力的因素，导致电池包出现受损短路的现象；而这一类事故还是少之又少，毕竞作为车辆的核心部件，电池的包裹还是很严密的。 除此之外，电池质量和设计问题带来的因素占据了主要的因素，就拿此次特斯拉自燃事故来讲，特斯拉方面初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火。 从中也能看出新能源汽车起火的主要因素还是来源于车辆的电池，之所以电池会容易出现着火的情况出现，和电池本身构造有关，电池在受到撞击、挤压等外力的作用下出现变形或被尖锐物体刺穿，可能会导致电芯的正负极片短路，使电池冒出大量的浓烟，甚至着火。 总的来说，如今依旧没有一款电池能够永久保持它的稳定性，受到温度环境的影响，电池的稳定性都是波动的。所以说现在也没有技术能够保证电池100%是绝对的安全。因此车主在使用新能源汽车的时候，务必定期对电池进行检查。 相关文章：特斯拉爆炸最新消息，上海一辆Model 3发生自燃爆炸起火多集中在电池部位。6月28日，在经历上海特斯拉自燃后的两个月，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，表示没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称电池包安全系统按照预期设计发生作用，车上人员有时间安全离开车辆。对这一调查结果，部分特斯拉车主表示“一些基本的信息并未获得”。而有专家也表示，“这个说法无法使人信服。”
特斯拉“不背锅”的表现有些缺乏诚意，其取的措施也仅是向Model S和Model X的车辆推送有关充电和热管理系统的更新。
就在特斯拉发布“上海事故声明”的前一天，上海蔚来汽车有限公司发布了ES8电动汽车的召回，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。数据显示，ES8在2018年全年交付量为1.13万辆，可见召回数量占比不小。而受电池召回的影响，蔚来7月的交付量下降38%，仅837辆。
对于召回的原因，蔚来表示，召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。而从蔚来ES8连续发生的四起看，除了发生在西安的自燃与碰撞有关，发生在上海、河北的自燃车辆则属于召回范围。与特斯拉“避重就轻、不予理睬”相比，蔚来“有则改之”的态度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不过，其他新能源发生的自燃鲜有召回。
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