比亚迪元plus值得买。
比亚迪可以说是新能源汽车市场上的主流品牌，无论是整车技术、动力、配置消费者的认可度都非常高。比亚迪被称为国货之光，元plus自身具备的优点还是蛮多的。
比亚迪元plus新一代车型是用了全新的龙颜美学设计风格，看上去的确是非常的帅气，而且这台车上半年总销量就达到5.4万台，销量成绩是非常猛的，而且下半年总销量估计是可以达到8万台以上，全年累计会超过13万台，这款车型从近期的表现来看势头非常猛。
车型特点
总共上市5款车型，这台车的纯电续航会提供430公里和510公里，动力性能都是一样的，马力是204匹，最大功率是150千瓦。动力方面，百公里电耗也只是需要12度到12.5度左右，匹配的电池容量是50度到60度，快充也只是需要0.5小时，慢冲需要7小时到8.6小时左右，电机布局是用了前置前驱，零百加速最快可以做到7.3秒，这个成绩已经是非常优秀。
比亚迪元PLUS用了典型的家族化设计，封闭式的前格栅提升了车头的整体感，贯穿式镀铬装饰条也丰富了车头的层次感。比亚迪元PLUS呈现出“四轮四角”的布局，其长宽高分别达到4455、1875、1615mm，轴距达到2720mm，其车长中规中矩，但轴距比较长。
比亚迪元尺寸长宽高多少
目前国内新能源汽车市场的发展可以用“高歌猛进”来形容，根据乘联会公布的2023年2月全国新能源车市场深度分析报告来看，今年2月国内新能源车的累计产量为51.7万+辆，批发量达到49.5万+辆，分别同比上涨47.7%和56.1%。而从零售量来看，2月新能源车零售量43.9万+辆，同比上涨幅度更达到60.9%。反观燃油车，零售量却同比下降3.9%。这样的“一降一增”也能说明，如今国内消费者对电动车的接受能力正在不断提升，汽车市场彻底进入“电动车时代”只是时间问题了。但是目前新能源汽车市场普遍存在一个问题，无论是传统车企转型打造的车型，还是造车新势力推出的车型，在定价方面都比同级别的燃油车高一些，就比如比亚迪宋PLUS DM-i，起步价也得15.48万，而同级车的燃油SUV起步价普遍10万出头。
当然，比亚迪现在也在努力降低新能源车的准入门槛，比如比亚迪秦PLUS DM-i冠军版就以9.98万的起售价切入市场，让消费者可以以更低的门槛买到混动车。但是，秦PLUS DM-i冠军版毕竟是混动车而非纯电动车，电动车价格高主要还是电池成本比较高，所以秦PLUS DM-i冠军版价格不高也能理解。好在如今汽车市场中出现了更“卷”的车企，那就是东风风行，3月份正式上市的风行雷霆可谓“13万级纯电SUV普及者”，以12.99万起的价格和我们见面。原本只能买燃油车的预算，如今却能轻松入手纯电动车，所以说风行雷霆真正实现了“油电同价”。
而且风行雷霆是一款拥有传统车企作为背书的电动车，背靠东风风行20年造车底蕴，，这让风行雷霆得到了东风风行在传统燃油车时代积攒的高品控、高质量基因，也得到百万级保客口碑、完善的售前售后服务体系加持，让用户买车、用车都很放心。反观目前新能源汽车市场，却存在很多没有造车经验的造车新势力，毕竟新能源车市场的准入门槛低，各种互联网企业都纷纷入局造车，由这些新势力打造的车型在品质做工方面，自然很难和风行雷霆这样有传统车企背书的车型抗衡。
有人可能要说了，和风行雷霆同价位的纯电动SUV也并非没有，比如比亚迪元PLUS，起步价为13.98万，为什么不说这款车“油电同价”呢？因为风行雷霆不仅做到了价格接地气，而且在保证价格的基础上，也能满足老百姓的日常家用需求，比如车长就达到4600mm，比亚迪元PLUS的车长仅为4455mm，车长差距达到145mm。风行雷霆还有2715mm的越级轴距，这一尺寸已经优于本田CR-V了。这自然让风行雷霆拥有了较大的车内空间，可以满足一家人舒适出行需求，实现了空间普及。
在拥有大空间的基础上，风行雷霆的车内还设计了多达35处储物空间，基本触手可及的地方都有储物槽，比如方向盘左侧有可折叠的储物槽，平常放置手机、通行卡等物品很方便。车内也提供了很多实用性极强的配置，比如车内的后排座椅支持纯平放倒，上班族可能会遇到换工作要搬家的情况，就可以在车内放下各种行李物品。出门露营时，纯平的后备箱也能当成床来用。提到露营，这款车还有露营模式，可以通过220V内外双放电功能给各种电器供电，晚上想要在户外露营，也能给电灯供电。
再来看下车辆的外观设计方面，这款车用“锋动力学”设计，前脸配备机甲龙鳞格栅，整个格栅的位置下沉，融入类似龙鳞点阵的设计元素。两侧的大灯用分体设计，造型类似獠牙，比起本田CR-V、哈弗H6这类传统燃油SUV来说，风行雷霆前脸的个、科幻感要浓郁不少，也符合了当下年轻消费者的共性审美。车身侧面比较饱满，提供双色车身搭配和类似旋风造型的轮毂，该有的层次感自然不用多说。尾部则选择贯穿式灯带，又增添了几分运动风。
而在车内，风行雷霆选择双联屏设计，并且加入了很多亮色元素来修饰空调出风口和座椅，再搭配上平底的D字型方向盘和运动风格座椅，营造出类似性能车的座舱风格。挡把用水晶材质，能清楚看到内部的车标LOGO，挡把后方则配备驾驶模式切换、陡坡缓降、自动泊车、电子手刹等功能按键。双联屏内的多媒体系统也很智能，能免唤醒识别语音指令，能通过语音说话来控制车内很多功能。而且车辆还支持L2+级驾驶，日常出行时可以车主驾驶，在堵车时也能自动跟车。
当然，现在很多想要入手的新能源车的潜在用户，都比较在意车辆的电池安全，毕竟现实生活中和电动车有关的起火事例很多。而风行雷霆同样没有忽略这方面，车内搭载“铠甲电池”，具备电芯、液冷、监控、防水高安全四维防护，比如在电芯之间加入绝缘隔热气凝胶，避免电芯热失控影响整个电池包。而且东风风行针对日常用车中可能遇到的紧急场景对风行雷霆进行了相关测试，比如电动车刮底托底叠加侧柱碰撞试验，风行雷霆顺利通过相关测试，还得到Top Safety的安全认证，安全性自然不用多说。
另外，大家还比较担心电动车的续航问题，毕竟很多电动车都存在续航焦虑的问题，在冬季用车时续航衰减很厉害。针对这种问题，风行雷霆搭载了华为热泵2.0系统，在面对低温环境时，整车续航反而可以提高16%，并且最低适用于-18℃，哪怕是北方车主想要开车出行，体验也和南方车主差不多，不用担心续航问题。同时，风行雷霆本身的续航有430km和630km两种，而元PLUS的纯电续航也就430km和510km，最大续航不如风行雷霆。
总的来说，在特斯拉开启电动车市场“价格战”之后，其实电动车价格走低已经可以预料到了，燃油车即将走向末路。但是在当下，真正能实现“油电同价”的电动车还没有那么多，风行雷霆凭借13万不到的起步价进入汽车市场，还兼顾了空间、配置、安全、续航等方面，整体性价比很高，显然成为了“紧凑型SUV市场的颠覆者”，给传统燃油SUV、同价位新能源SUV沉重打击，拉低了电动SUV的准入门槛，也能让比亚迪元PLUS感到“惧怕”。
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10万级纯电紧凑型SUV新选择 比亚迪元PLUS对比广汽AION Y
比亚迪元的长宽高尺寸为4360mm、1785mm、1650mm。比亚迪元的车长是指垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂直间的距离；车宽是指平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧最外刚性固定突出部位的平面之间的距离；车高是指车辆最高点与车辆支承平面之间的距离，长宽高尺寸为4360mm、1785mm、1650mm。比亚迪是一家总部位于中国广东省深圳市的知名新能源汽车和电池制造商，自1995年创立以来，比亚迪已发展成为拥有电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业的大型跨国企业，并在国内外设有多个生产基地，比亚迪在新能源汽车领域取得了显著成就，其产品线涵盖了多种车型，包括纯电动和插电式混合动力汽车。
10万左右续航500公里纯电动汽车
易车原创：2021成都车展，比亚迪为我们带来了e平台 3.0的首款SUV车型——元PLUS，新车将定位为10万+的紧凑型纯电SUV。而在该级别市场中，广汽埃安AION Y便是非常热门的车型，取得了月销破3000台的好成绩。在车展中AION Y也给我们带来了赛博版及爱琴海敞篷版等新车型，着实让我们眼前一亮。
作为元PLUS用了最新的家族式EV Dragon Face 3.0设计语言，具备比亚迪王朝电动家族的特色。元PLUS狭长的LED大灯造型设计沿用比亚迪熟悉的设计风格，整体中规中矩。而AION Y的“天使之翼”大灯则着实让人眼前一亮，配合点状式的渐变式灯带，灵动好看，科技感十足。
来到车身侧面，元PLUS的侧面线条比较简洁，前后贯穿的上腰线令其看起来更加硬朗。D柱区域加入了“龙鳞”饰板的设计，更显精致美感。AION Y的车侧没有运用更多复杂的线条，整体显得圆润饱满。
两款车型均配备有无钥匙进入功能，元PLUS用的是传统的门把手设计，而AION Y这用隐藏式门把手的设计，一方面更加精致美观一方面也能起到降低风阻的作用。
两款车型均用双色的后视镜设计，功能配置也都很齐全。相比之下，元PLUS比AION Y多了手机NFC钥匙功能。
元PLUS的充电接口均位于右侧翼子板位置，快慢充接口设计在一起。而AION Y的右侧为慢充口，左侧为快充口。
轮圈方面，元PLUS使用了18英寸的多辐式熏黑轮圈，类似于风扇的设计，运动范十足。与之匹配的是马牌的UC6 SUV系列轮胎，轮胎规格为235/50 R18 V。
AION Y配备的是18英寸的银黑双色轮圈，用概念化的处理，看起来很有未来感。与之匹配的是森麒麟Qirin 990系列轮胎，规格尺寸为215/50 R18。
从车顶处可见，两车均配备了大尺寸的全景天窗，同时搭载有行李架，AION Y加入了橙色涂装，看起来更加丰富多彩。
来到车尾，元PLUS的整体造型设计层次感更加分明，一体式LED尾灯周边加入了银色镀铬饰条修饰，配合下保险杠区域的黑色运动装饰件，提升了尾部的辨识度也进一步提升了尾部的横向视觉宽度。
相比前脸的设计，AION Y车尾的设计趋向于平和，没有用过多激进的设计元素，不过镂空的扰流板以及底部加入了切削线条勾勒，层次感有所提升。
总的来说，在外观造型设计方面，两款车型风格不一。元PLUS面向的受众群体更广，依旧延续比亚迪的家族式设计风格，略显保守整体中规中矩。而AION Y的Y是Young，代表年轻，它的目标消费群体就是那些追逐新潮的年轻人，所以用很大胆的极具概念的设计风格，突显年轻个性。
得益于各自的电动车平台，两款车型均用长轴距、短前后悬的设计，车侧看起来显得更加修长。
车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为 4455/1875/1615mm，轴距为 2720mm，AION Y的长宽高分别为 4410/1870/1645mm，轴距为 2750mm，这也符合它们紧凑型SUV的定位。
相比之下，元PLUS拥有更长的车长及车宽，而AION Y的车高及轴距尺寸则更胜一筹。至于两款车型的具体空间表现对比，等元PLUS下回开放内饰信息，我们再做详细的对比。
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1、广汽埃安AIONY
在AION Y搭载63.98kWh电池组的70版本上，其续航达到了500公里。最低配的AION Y 70乐享版上，仍搭载了倒车雷达、360°倒车影像、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏、以及LED大灯、自动空调等配置。
2、哪吒UPro
哪吒汽车交付量已多次突破一万辆，成功跻身于新势力车企的第一梯队。而哪吒旗下车型也是第一梯队中，价格最为亲民的。哪吒U Pro有四个款型，分别是400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版四款车型，以满足不同的用户需求。
3、比亚迪元PLUSEV
元PLUS是来自比亚迪e平台3.0，该平台当下除了元PLUS之外，还有海豚、海豹和“军舰”系列车型。虽然元PLUS属于紧凑型SUV的范畴，但2720mm的轴距，元PLUS空间绝对超乎想象，基本能靠拢本田CR-V这样的车型。
4、比亚迪秦PLUSEV
比亚迪秦PLUS EV共有三种续航版本供消费者选择，分别是NEDC工况下400、500与600公里，而最具性价比的是500公里续航的车型。除了里程的保证以外，秦PLUS EV的充电时间也更快，70kW快充能够为日常用车带来更大的便利性，30%-80%充电只需30分钟。
5、几何C
几何C搭载了SEM智能能量管理系统，该系统通过打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五个维度，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收功能。其中，新车搭载的博世iBooster能量回收系统，使该车制动能量回收率接近100%，可以让行驶过程中将近30%的续航来自于能量回收。
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