有。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司。对于小鹏汽车这样一家既有直营店也是有经销商的，经销商主要来承担产品责任，产品出了质量问题。小鹏汽车团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。
某持牌broker网络“对线”小鹏汽车，哪来的勇气？
北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。
在广州车展上，小鹏汽车亮相了一款为极致玩家打造的新车型，小鹏P7鹏翼版，“鹏翼门”的造型不禁让人想起怒而飞的鲲鹏，十分霸气。
这边厢，关于P7鹏翼版的讨论还在持续升温，那边厢，小鹏汽车在美股大获丰收，市值再创新高，而成为关注的焦点。
北京时间11月24日美股收盘，小鹏汽车涨幅近34%创下历史新高。按照市值来看，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元，超过了市值2989亿元的百度，一跃杀入汽车公司前十的位置。
在车展和资本市场双线开花，这一波啊，小鹏汽车是双喜临门。上市不过短短三个月的时间，市值便能够跻身全球车企前十的位置，新能源汽车的潜力之巨大令人惊叹，同时小鹏汽车的成长之快也让人赞叹不已。
当然，小鹏汽车在美股大涨，与新能源汽车整体的火热有着非常密切的关系。不仅小鹏汽车股价大涨，其它新能源车企的股价也有不同程度的增长，特斯拉涨幅达6.5%，理想汽车涨幅达14%，蔚来涨幅达13%，纷纷创下新高。
而这与新能源汽车行业不断的利好息息相关。早在11月初，院发布了《新能汽车产业规划》，明确了新能源汽车是未来发展的方向，到2025年，中国新能源汽车销量将达到汽车新车总销量的20%左右。
在这之后的国常会，又再度聚焦汽车消费，提出要扩大汽车消费，鼓励各地增加号牌指标投放。各地纷纷出台相关政策***新能源汽车消费和相关产业链建设。
在这样接连的***之下，新能源市场吸引到更多的关注，相关车企在股市的市值也在不断提高。
当然，在提到的几家新能源汽车中，小鹏汽车涨幅是最高的，这自然不是巧合，或许也与小鹏越来越猛的发展势头有关。
早些时候，小鹏汽车公布了2020年第三季度财报。财报显示，小鹏汽车交付总量达8578台，较2019年同期的2345台同比增长265.8%，较今年第二季度的3228台增长165.7%。
其中，小鹏P7在第三季度交付量便达到了6210台，而其中有98%的用户选择了支持XPILOT2.5或XPILOT?3.0的车型。
在小鹏汽车的销量构成中，P7俨然已经成为了主力，这款超长续航智能轿跑车于今年4月底上市，前两个月处于产能的爬坡阶段，并未交付太多，但是在接下来的三个月则表现出了非常强势的姿态，销量接连取得突破。
另外，受特斯拉Model?3降价的影响，小鹏P7在10月份的销量环比有所下滑，不过仍然达到了2104辆，考虑到二者为直接的竞争对手，小鹏P7在压力之下能够取得这一成绩属不错。
值得一提的，从小鹏P7用户选择XPILOT2.5或XPILOT?3.0车型的比例能够看出，小鹏汽车的驾驶系统已经成为一大产品吸引点，这对于其之后与Model?3展开竞争或许能够发挥出较大的作用。
有意思的是，小鹏汽车在广州车展表示，将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，用激光雷达技术提高性能，在这之后，车辆的物体识别性能将大大增强。
此消息一出，美国业内人士也对此发表了看法，指出了其中的优势以及不足之处，这似乎引起了马斯克的共鸣，其转发了这条消息，并且在底下暗示小鹏消息，甚至还称小鹏汽车“偷”了苹果的代码。
马斯克此番言论无异于冲到小鹏汽车高地塔下挑衅，何小鹏对此也进行了强势的回应称，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的！”
此次争吵，一方面是因为二者在“自动驾驶”领域曾经有过一段***，另一方面则是因为它们对于是否该应用激光雷达有着不同的理解，至于究竟哪种想法更加合适，或许时间能够证明。
除了市场整体好转所带来的东风，以及在自动驾驶技术上的优势，小鹏汽车还在不断致力于拓展线验店，提高品牌的知名度，让小鹏汽车四个字更加深入人心。
为了让更多消费者能近距离地感受与体验小鹏汽车，小鹏汽车深耕全国一、二、三线城市，立足城市核心商圈服务消费者，让消费者体验、购车更加方便。
截止到10月25日，小鹏汽车通过2S+2S、直营+授权模式，在全国23个省的64个城市，开业运营了130余家体验中心，让消费者可以更便捷的去感受智能汽车的魅力。
为了提高车主的用车体验，小鹏汽车公布了小鹏超充终身免费充电服务，前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，可享受每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。
国庆期间，小鹏超长已经开通了24个城市的终身免费充电服务，除了自建的充电网络之外，小鹏车主还能在国家电网、南方电网、特来电等第三方充电网络运营的充电桩享受终身免费充电服务。
新能源和自动驾驶技术的结合，让汽车成为科技密度更高的产品，这就要求车企要新能源和自动驾驶技术两手抓，且两手都要硬。
深谙互联网发展之道的小鹏汽车，通过推出续航充足的产品和不断扩张的超充网络来提高用户的使用体验，用先进的自动驾驶水平满足他们的驾驶乐趣，让小鹏汽车能够始终坐稳造车新势力前三的名次。
如今，《规划》的出台，以及各地促消费政策的跟进，新能源市场再次迎来发展的新契机，对于以产品力制胜的小鹏汽车来说，可真是“天高任鸟飞，海阔凭鱼跃”了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏各门店客户后台是共用的吗
12月7日，小鹏汽车于深夜23点28分发布紧急声明：
近日，我们发现抖音短用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响。
对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。
起
的起因是抖音用户“环绕地球的于哥”（以下简称于哥）在其发布的抖音中自称接到了粉丝爆料，揭露了小鹏的销售模式。
据于哥所说，小鹏将车卖给二手车商去上牌，然后由二手车商将车发给三四线的城市或者租车公司。
以小鹏G3为例，落地价格约为17万，但二手车商卖出去的价格大约只有11万。
于哥声称，向他爆料的粉丝有很多朋友在小鹏上班，小鹏有很多股东都是在等股票解禁。而小鹏汽车三季度财报营业成本支出达到12亿，因为小鹏汽车在报表里面把车卖的毛利润的价格给翻正，把中间承包商转手的价格都打进了运营成本。
最后于哥还说，现在试图做空小鹏的除了一些投资人、游资之外，还有小鹏背后的大金主爸爸，因为大金主爸爸打算造自己的车了，小鹏如今已经类似一个机。
之后，便是12月7日小鹏的紧急回应。
但于哥并没有被吓住，反而再发跟小鹏“对线”。
第二个内容大致如下：
于哥称，之前的内容基本都是根据一位粉丝的爆料而来，而现在，已经又有一位粉丝爆料说，他有一个朋友在XX地做小鹏代理，去年就转让了，赔了不少钱。
今年新款的G3?520i，补贴后售价162800元，而在二手车网站，这种100公里的车，只要145800元。
而卖给租车公司一两万公里的车，大概也就11万元。
依据车贩子报价，2019年4月的小鹏G3，开了10000公里，价格只要9万多。
最后于哥还说，因为小鹏汽车发布的微博中有他的照片，他将保留对小鹏汽车的法律追究权利。
溯
据这位于哥的抖音简介，他自我介绍是一名夏威夷、加州、佛州持牌broker（经纪人）。
Broker一职可以代理多家的金融产品，如果于哥自我简介身份为真，那么他发布诸多的初衷肯定是为了提高自己的行业影响力。
失败的预测只需删除，无人会留意。而如果他做出了一个成功且被注意到的判断，将会大大提升他的行业地位。
且据他简介常在海外生活，如果这条信息也为真，那小鹏诉讼的难度很大，或许最后会成为一桩无头官司。
但不管能否诉讼成功，这个声明小鹏都必须发，如果等舆论继续扩散，将会严重影响小鹏的声誉。
谁能接受十六七万元买的新车在二手车网站上只值十万元左右？只要将信将疑的埋下，小鹏便会受此牵连。
于哥为什么会选择小鹏下手？
首要原因便是小鹏具有足够高的关注度。“电动三傻”的称呼并不是于哥首创，但于哥却将之作为了一个点猛抓猛打。
“电动三傻”，指蔚来、小鹏、理想，也是现在造车新势力中关注度最高的三家车企。
相比于已根基初成的蔚来、目前还在专注做一款车的理想，小鹏更容易被抓住舆论弱点。
此前小鹏汽车高管涉嫌***特斯拉技术、在被嘲讽名字太“土”时何小鹏亲自下场表示“为什么国外人可以拿人名来命名品牌中国人就不行”、还有在阿里巴巴入股智己汽车时何小鹏在朋友圈模糊不清的发言（拓展阅读：小鹏汽车是不是感觉被“阿里爸爸”抛弃了？|?贾新光汽车评论）等，桩桩件件都让小鹏汽车舆论缠身。
且阿里巴巴是小鹏汽车第二大股东，如今却转投智己汽车，业界对小鹏的看好也因此减弱了几分。
果
于哥中很多信息都真难辨，笔者尚无法盖棺定论，但其有一句话说中了当下纯电汽车企业的现状：短期之内只要还有资金热钱在里面炒作，那都无法反应他真实的价值，也无法反应出他未来的价值走势。
2020年11月初至月底，小鹏汽车区间涨幅超过260%，蔚来涨幅近75%，理想超过117%。截止到11月末，这三家公司总市值超过1500亿美金。
与之相反的是，这三家公司的经营状况目前只能说亏损收窄，但离真正盈利还有距离。
在资本的热捧下，他们呈现出了远超其本身价值的市场表现，但如果资本褪去，惨遭做空，他们有没有实力撑起当下的繁花似锦？
对于新能源汽车市场，贾新光老师表示：其未来十分广阔，一家特斯拉虽是威胁，却不足以称“垄断”。蔚来、理想、小鹏等国产新能源车企想要在新能源汽车行业真正的立住，不能只依靠当下鼓吹的创新型营销模式，而是要从设计成本、供应成本、生产成本、规模成本等多方面出发，尽早实现规模效益。
新能源汽车不是短期风口，而是长期的发展战略。
如果为一时利益选择“割韭菜”，才成了风口之上摔死的猪。
结语
贾新光老师表示：赴美上市的中概股公司多为互联网企业、新科技企业等，实体资产少于传统企业，总资产较难评估，而且处于艰难爬坡阶段，发展前景存在移动的不确定性。
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人事变动后，营销又改革，小鹏汽车的“病根”到底在哪？
不是。根据查询小鹏汽车显示，小鹏汽车在终端网络上用的自建直营和授权经销商加盟的混合模式。为了加快渠道建设并降低成本，小鹏汽车宣布开放授权合作销售模式，成为首家启动分销模式的造车新势力。小鹏汽车是一家专注未来出行的科技公司，致力于探索科技，引领未来出行变革。
小鹏汽车将车卖给二手车商及租车公司，这么做为了什么？
在前不久上市了全新的P7i之后，小鹏汽车近日又被传出变革消息。
根据界面新闻的报道，目前小鹏汽车已经完成了营销体系的变革。简单来说，就是其内部组织管理结构上，此前的汽贸和UDS两个渠道团队合并；而销售体系方面，全国两大渠道的销售大区也改为了小区制。如今，全新划分的20余个销售小区中的直营门店和授权店均由小区负责人主管。
据该媒体分析，小鹏汽车之所以对营销体系进行变革，主要是为了避免内耗。而在笔者看来，改革的根本原因，还是在于小鹏汽车久久无法抬头的销量表现。回顾2022年，用“高开低走”来形容小鹏汽车再合适不过。据数据显示，其2022年累积销量仅为12.07万辆。这个数据，对比当时小鹏汽车制定的“确保25万辆，冲击30万辆”目标，差距肉眼可见。
而近日小鹏汽车的这次营销体系变革，其实已经不是小鹏汽车的第一次内部调整了。早在去年10月份，小鹏汽车就开始进行了一系列的改革。其中，不仅包括内部组织架构，更有重大的人事动荡。譬如，此前公司联合创始人夏珩辞去董事一职，再到后来王凤英的加入。小鹏汽车的每一步，都备受业内关注。
只可惜，在经过多轮调整和变革后的小鹏汽车。却依然没能成功回暖。以今年的销量为例，小鹏汽车1月累计交付5218辆，2月累计交付6010辆。这样的销量数据，对于小鹏汽车来说，无疑是个不好的信号。但话又说回来，何小鹏也并非坐以待毙，该调的也调了，该换的也换了，为什么销量仍不见起色？小鹏汽车的“病根”到底在哪？
活下来，比什么都重要
在去年销量溃败后，何小鹏曾向全体员工致信，信中称：“绝大多数的整车厂，将会在这场淘汰赛中出局，因此小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。
其实通过这段话，我们不难看出，作为从业者的何小鹏，已经对市场做出了非常明晰的判断。而事实上，这句话并非危言耸听。尤其是在今年的车市中，突如其来的价格战毫无疑问将再一次加速尾部品牌的淘汰。换句话说，这是又一次毫无征兆的行业洗牌。看看已经站在悬崖边上的威马汽车，无疑是最好的例子。
但尽管如此，心高气傲的何小鹏却依然没能将这份觉悟付诸于行动。就拿前不久上市的小鹏P7i举例。作为中期改款车型，虽然我们必须愿意承认P7i在多方面产品力的提升。但是，其24.99万的起售价，还是招来了不少网友的吐槽。
要知道，如今的特斯拉Model 3入门版车型售价仅需22.99万。而小鹏P7i却直接一跃而上，以近25万的价格直接将多数消费者拒之门外。在已知品牌销量走低的情况下，这种明知山有虎偏向虎山行的做法，的确有些让人费解。
当然了，如果你仔细研究过新上市的P7i，你会发现，何小鹏的确倾注了心血在这款新车上。就算是入门版本的702Pro车型， 起步依然用上了英伟达Orin-X自动驾驶芯片。此前的高通820A芯片，也一步跨越到了高通骁155芯片。而且，为了提升冬季的续航能力，P7i还标配了集成式热管理系统。可以负责任的说，无论是从功能性的升级，还是从成本的增加来看，新款P7i的确变得更强、更全面了。然而，这又怎么样呢？对于消费者而言，大家只会记住一个关键点：P7i入门价格居然比特斯拉还贵。仅凭这一句话，将会劝退多少消费者，也许你我都非常清楚。
所以，在笔者看来。对于眼下的小鹏汽车而言，“炫技”不是重点，活下去才是最重要的。与其推出一些叫好不叫座的车型，倒不如换个思路，试着推出一款价格更低的车型先导入市场，在如今这个对价格敏感的市场环境下，以价取胜。毕竟如今的小鹏汽车，比任何车企都迫切需要一款能走量的新车了。
学会营销，放弃过度研究
看完上述观点后，笔者认为一定有人心生疑问。为什么同样是国产新能源，更贵的蔚来和理想却能在销量方面远超小鹏汽车？这里，我们就不得不提到品牌定位的精准程度。说起理想和蔚来，我们每个人都会对其有着非常清晰的印象：蔚来，主打高端、换电和服务；而理想，虽然技术先进性始终被人诟病，但其全面且综合的产品实力，使其被定义为了新时代的超级奶爸车。
那么，说起小鹏汽车，你能马上说出它的优势和特点吗？恐怕大多数人都毫无概念。因为在整个细分市场中，小鹏汽车除了这个不太好听的名字，似乎再无能够让人印象深刻的特别之处。当然，如果你足够熟悉小鹏汽车，也许你会对小鹏汽车在技术领域取得的成就有所印象。比如，那个斥巨资研发的飞行器。
毫无疑问，“飞行器”听起来的确能说明小鹏汽车对技术、智能的执着。但是还是那句话，这对于买车的老百姓说，和他们又有什么直接关系？所以，在笔者看来，飞行器等科技领域的研发结果，至少对现阶段小鹏汽车的产品带不来任何赋能。说得简单点，和无用功没什么区别。
所以，如果小鹏汽车真的想逆天改命。在笔者看来，接下来一个关键思路要转变，那就是战略性放弃对技术的过度研究。正如任正非所说：“领先半步是先进，领先三步成先烈”。几乎100%的公司都不是因为技术不先进而被淘汰，更多的是因为技术先进到消费者对其没有完全的认识与认可，以至于无人问津，从而导致企业出力不讨好。在笔者看来，如今的小鹏汽车，正是陷入了这样的怪圈。
其实反过来想想，那些领先于世界的先进技术，也许会是赛道上领跑者，但还真未必是最后的赢家。举个例子，就拿燃油车时代的德系车和日系车来说，最终日系车的经久不衰难道是因为技术先进性吗？显然不是。所以，看到这你大概也就能理解为什么理想汽车在增程式如此落后的情况下，却依然能够做到销量出彩。就是因为理想汽车摸透了消费者的需求和心理。
除了对技术方面的盲目执着，营销也是小鹏汽车的一大短板。说到这，我们就不得不再次提起理想和蔚来的创始人，汽车媒体出身的李斌、李想两人，毫无疑问把营销玩到了极致。相反，程序员出身的何小鹏，则明显在这方面能力欠缺。用他的话说：此前在UC当程序员时，自己就基本不接受访。也就在全职管理小鹏汽车之后，考虑到企业发展，如今才不得不接受访。
通过这段表述，我们也大概能看出，至少此前在小鹏汽车的高层中，技术型人才必然多于营销人才。举个例子，此前小鹏汽车全力押宝的新车G9。从产品角度来说，这款车不存在什么硬伤。但是，最终却不温不火。在笔者看来，G9的失败就在于营销策略的失误。不过，如今在王凤英和易寒的加盟下，或许会让小鹏汽车的营销再进一步。
结语：客观而言，相比于多数新能源品牌，也许何小鹏和他的小鹏汽车，是有梦想、有抱负的造车新势力。但可惜的是，身处这个水流湍急的时代洪流中，稍有不慎便会被卷入万丈深渊。所以，眼下能否拿出一款走量车型，成了考验小鹏汽车的关键点。毕竟，市场留给何小鹏的时间已经不多了。
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鹏汽车12月7日晚间发布声明称，?近日，我们发现抖音短用户连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响。对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。?
该抖音用户表示，小鹏汽车将大量的车卖给了二手车商，再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，落地价格17万元，但二手车商卖出去的价格大概只有11万元。他还表示，很多小鹏员工都在等待小鹏汽车股票解禁，小鹏汽车为了毛利翻正，将中间商转手的折扣价格打入了运营成本。
数据显示，小鹏汽车今年11月交付量达4224台，同比增长342%。此外，2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%。
官方已经正面回应了，小鹏汽车方面并未将车卖给二手车商以及租车公司。
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。 2019年11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用 ?。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以?XPEV?为股票代码?
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