- 新能源汽车连接器与驱动系统有什么关系
- 《智能网联汽车团体标准体系建设指南》（2021版）在京发布
- 企业国际化的发展史急用！！
- 有世界影响力的知名中国调查研究咨询公司有哪些？
- 中国产学研合作促进会的历届年会
- 战略是什么
我们认为，战略联盟应该成为中国企业国际化的重要手段。在企业各自为战的时期，企业想要提高自身的竞争能力，只能通过不断内部挖掘来实现，而内部是有限的，企业竞争能力的提高速度因此被限定在企业自身的范围内。而在网络经济发展的时代，企业间的竞争与以往相比发生了巨大的变化，企业可以通过战略联盟转化在某些经营方面的劣势，竞争优势将更多地依赖于对投入要素的合理利用，而利用率的提高源于技术上的创新和企业间的信息共享。
联盟与收购的一个共同的特点是可以减少企业的竞争对手，而不同之处在于，收购的同时也为其他同业除去了一个竞争对手，并把自己放大成为其他对手的攻击重点；而联盟则保持了行业企业数量的稳定，也不致招来过多的关注。
我们以多个联盟案例来分析联盟对于中国企业国际化的重要帮助，这些案例有成功、有失败、也要需要时间检验的，无论如何，中国企业国际化都可以从中借鉴到很多宝贵的经验。
新能源汽车连接器与驱动系统有什么关系
根据2017年的排名:
1.北京大学
北京大学创办于1898年，初名京师大学堂，是中国第一所国立综合性大学，也是当时中国最高教育行政机关。辛亥革命后，于1912年改为现名。
作为的中心和“五四”运动的策源地，作为中国最早传播马克思主义和民主科学思想的发祥地，作为中国***最早的活动基地，北京大学为民族的振兴和解放、国家的建设和发展、社会的文明和进步做出了不可替代的贡献，在中国走向现代化的进程中起到了重要的先锋作用。
爱国、进步、民主、科学的传统精神和勤奋、严谨、求实、创新的学风在这里生生不息、代代相传。
2.清华大学
清华大学是中国著名高等学府，坐落于北京西北郊风景秀丽的清华园，是中国高层次人才培养和科学技术研究的重要基地。
清华大学的前身是清华学堂，成立于1911年，当初是清建立的留美预备学校。1912年更名为清华学校，为尝试人才的本地培养，1925年设立大学部，同年开办国学研究院，1928年更名为"国立清华大学"。1937年抗日战争爆发后，南迁长沙，与北京大学、南开大学联合办学，组建国立长沙临时大学，1938年迁至昆明，改名为国立西南联合大学。1946年，清华大学迁回清华园原址复校。
3.浙江大学
浙江大学是一所历史悠久、声誉卓著的高等学府，坐落于中国历史文化名城、风景旅游胜地杭州。浙江大学的前身求是书院创立于18年，为中国人自己最早创办的新式高等学校之一。1928年，定名国立浙江大学。
浙江大学是一所特色鲜明、在海内外有较大影响的综合型、研究型大学，其学科涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、艺术学、理学、工学、农学、医学、管理学等十二个门类。学校设有7个学部，36个学院（系）。
拥有一级学科国家重点学科14个，二级学科国家重点学科21个。据ESI公布的数据，截至2015年9月，我校18个学科进入世界学术机构前1%，居全国高校第二；7个学科进入世界前100位，4个学科进入世界前50位，居全国高校第一。
4.复旦大学
复旦大学创建于1905年，原名复旦公学，是中国人自主创办的第一所高等院校，创始人为中国近代知名教育家马相伯。校名“复旦”二字选自《尚书大传·虞夏传》中“日月光华，旦复旦兮”的名句，意在自强不息，寄托当时中国知识分子自主办学、教育强国的希望。
1917年复旦公学改名为私立复旦大学；1937年抗战爆发后，学校内迁重庆北碚，并于1941年改为“国立”；1946年迁回上海江湾原址；1952年全国高等学校院系调整后，复旦大学成为文理科综合大学；1959年成为全国重点大学。
5.中国人民大学
中国人民大学（RenminUniversityofChina）是一所以人文社会科学为主的综合性研究型全国重点大学，直属于教育部，由教育部与北京市共建。
学校的前身是1937年诞生于抗日战争烽火中的陕北公学，以及后来的华北联合大学和华北大学。著名教育家吴玉章、成仿吾、袁宝华、黄达、李文海、纪宝成、陈雨露先后担任校长。现任党委书记为靳诺教授，校长为刘伟教授。
6.上海交通大学
上海交通大学是我国历史最悠久、享誉海内外的高等学府之一，是教育部直属并与上海市共建的全国重点大学。经过120年的不懈努力，上海交通大学已经成为一所“综合性、研究型、国际化”的国内一流、国际知名大学。
十九世纪末，甲午战败，民族危难。中国近代著名实业家、教育家盛宣怀和一批有识之士秉持“自强首在储才，储才必先兴学”的信念，于1896年在上海创办了交通大学的前身——南洋公学。
建校伊始，学校即坚持“求实学，务实业”的宗旨，以培养“第一等人才”为教育目标，精勤进取，笃行不倦，在二十世纪二三十年代已成为国内著名的高等学府，被誉为“东方MIT”。
抗战时期，广***生历尽艰难，移转租界，内迁重庆，坚持办学，不少学生投笔从戎，浴血沙场。解放前夕，广***生积极投身民主革命，学校被誉为“民主堡垒”。
7.武汉大学
武汉大学，简称“武大”，位于湖北武汉，是直属于中华人民共和国教育部的副部级全国重点大学，国家首批“985工程”、“211工程”、“2011”重点建设高校，同时是“111”、“珠峰”、“海外高层次人才引进”、“卓越工程师教育培养”、“卓越法律人才教育培养”和“卓越医生教育培养”等重点建设的综合研究型大学，是与法国高校联系最紧密、合作最广泛的中国高校之一，是世界权威期刊《Science》列出的“中国最杰出的大学”之一。
武汉大学办学源头可溯源于清朝末期1893年湖广总督张之洞奏请清创办的自强学堂；1913年改名国立武昌高等师范学校；1926年组建国立武昌中山大学；1928年定名国立武汉大学，是民国四大名校之一；1949年，更名为武汉大学。
8.南京大学
南京大学坐落于钟灵毓秀、虎踞龙蟠的金陵古都，是一所历史悠久、声誉卓著的百年名校。其前身是创建于1902年的三江师范学堂，此后历经两江师范学堂、南京高等师范学校、国立东南大学、第四中山大学、国立中央大学、国立南京大学等历史时期，于1950年更名为南京大学。
在一个多世纪的办学历程中，南京大学及其前身与时代同呼吸、与民族共命运，谋国家之强盛、求科学之进步，为国家的富强和民族的振兴做出了重要的贡献。尤其是改革开放以来，作为教育部直属的重点综合性大学，南京大学又在崭新的历史机遇中焕发出新的生机，在教学、科研和社会服务等各个领域保持良好的发展态势，各项办学指标和综合实力均位居全国高校前列。
9.中山大学
中山大学由先生创办，有着一百多年办学传统，是中国南方科学研究、文化学术与人才培养的重镇。作为中国教育部直属高校，通过部省共建，中山大学已经成为一所国内一流、国际知名的现代综合性大学。
现由广州校区、珠海校区、深圳校区三个校区、五个校园及八家附属医院组成。中山大学正在向世界一流大学迈进，努力成为全球学术重镇。
10.吉林大学
吉林大学于2000年6月12日由原吉林大学、吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院合并组建而成。2004年8月29日，原中国军需大学并入吉林大学。合并前的六所学校，都有着光荣的历史。
原吉林大学的前身是始建于1946年的东北行政学院，1950年更名为东北人民大学，1952年经院系调整成为我党亲手创建的第一所综合性大学，1958年更名为吉林大学。
扩展资料：
QS全球教育集团24日发布2018年亚洲500强大学排名，前十名的大学中有6所来自中国，其中香港大学排名亚洲第二，清华大学和新加坡南洋理工大学并列第三。
新加坡国立大学在榜单上位列第一。排名前十的中国大学还包括北京大学、复旦大学、香港科技大学和香港中文大学。
从总体上看，中国有157所大学进入亚洲500强，数量居，其次是日本(89所)、印度(75所)和韩国(57所)。
据QS全球教育集团介绍，中国大陆高校在国际科研影响方面尤为突出，22所大学在“篇均引用”指标上进入亚洲50强，在“国际研究合作”一项中，也有16所中国大陆高校位列前50名。
QS全球教育集团中国总监张巘说，中国高校的学术声誉和人才培养逐渐得到国际社会认可，越来越多优秀的海外人才愿意来中国留学或任教。
参考资料:人民网——中国高校社会影响力2017年度排行榜发布
参考资料:人民网——2017中国大学综合实力前200名
《智能网联汽车团体标准体系建设指南》（2021版）在京发布
《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。”的发展战略，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。
一、汽车产业是制造强国战略的必然选择
从制造强国看，汽车产业以其在国民经济中的重要地位和对经济增长的重要贡献被列为国家的战略性竞争产业。以汽车为代表的第二次工业革命延续了百余年，欧美日等制造强国也无一不是汽车强国。当前，以第三次工业革命为背景，全球技术创新与经济复苏日趋活跃，汽车产业又是第三次工业革命涉及的数字化、网络化、智能化以及新能源、新材料、新装备等技术创新最全面、大规模的载体与平台，因此再次成为工业革命和工业化水平的代表性产业。
无论是从创新驱动发展，还是国民经济的可持续健康发展，具有大规模效应与产业关联带动作用的汽车产业都应是战略必争产业。中国汽车工业增加值占GDP的比重仅为1.53%，与汽车强国4%的水平存在较大差距，其原因就是我们在产业链的低端，是制造而非创造，因此汽车工业做强将为国民经济发展发挥更重要的作用。同时，汽车工业极强的产业关联与带动性，也是中国制造业技术创新水平的集中体现。
二、汽车产业发展面临的主要问题与制约因素
（一）对汽车产业在制造强国建设和经济转型升级中的重要战略地位认识不足，清晰系统持续的产业发展战略和顶层设计缺失。近年来我国汽车产业发展迅猛，但汽车产业发展战略依旧不清晰，缺乏系统完整的汽车强国战略。汽车产业政策的不持续性，导致国内汽车市场波动大，企业产能要么难以适应，要么出现闲置，加剧了国内市场的低水平竞争，产业大而不强。
（二）关键核心技术受制于人，自主创新能力偏弱。目前，我国主要汽车集团在乘用车平台技术、发动机系统、新能源电池等领域仍未完全掌握关键技术，尚未形成完整工业体系及能力。
（三）缺乏基础研究共性技术平台与创新体系支撑。目前，我国初步建立官产学研相结合的创新体系，但是由于产业组织结构、企业规模及治理模式等多种因素制约，对基础共性技术的研究仍偏弱，另外，目前尚无跨行业、跨领域、跨技术的协调管理机制。
（四）传统汽车产业整体技术水平和研发能力薄弱，供应链体系不完整，制约战略新兴产业的快速发展。由于我国传统汽车及其相关产业的创新能力、研发投入强度相对薄弱，相关产业链尚不完善，部分关键零部件原材料和关键元器件依赖国外，制约了节能与新能源汽车的快速发展。
（五）商业运营模式、人文等软环境发展滞后，自主品牌培育仍需时日。目前，汽车产业主导的商业模式仍未确定，汽车文化环境建设滞后，同时国产汽车技术水平、产品质量、性能等方面仍与国际先进水平存在差距，缺乏核心竞争力。
三、节能与新能源汽车是汽车制造强国的必由之路
随着全球汽车保有量的迅速增长，面临能源、环境和安全的压力日益加大。从可持续发展看，汽车产业必须解决能源、污染、安全和拥堵全球公认的四大汽车公害，低碳化、信息化与智能化汽车已被认为是最终解决方案。
美日欧等国家都已提出了汽车低碳化、电动化、智能化的发展目标，并通过加强技术创新、跨产业协同融合等规划，加快推动实现汽车产业在新一代信息技术、清洁能源技术发展大背景下的转型和变革。
在低碳化方面，主要汽车发达国家基本都提出了乘用车燃料消耗量达到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目标。
在电动化方面，在各国的积极推动和主要汽车制造商努力下，基于动力电池技术进步和成本降低，全球汽车电动化进程不断加快。2014年全球电动汽车销量达30万辆。据国际能源机构预测，到2030年电动汽车将占世界汽车销量的30%。
在智能化方面，世界先进国家已将汽车产业的发展蓝图确定为要实现基于网络的设计、制造、服务一体化的数字模型。如，德国工业4.0清晰定义了基于互联网的智能汽车、设施及制造服务的信息物理融合系统，以及明确了从汽车机电一体化到智能驾驶信息物理融合推进时间表。欧盟2050年形成一体化智能和互通互联汽车的交通区，互联汽车将于2015年上市。
2014年中国汽车销量达2439万辆，截至2014年底，汽车保有量1.45亿辆。近年来，中国石油进口依存度已接近60%，交通领域石油消费占比接近50%，其中近80%被汽车消耗。同时，城市道路交通矛盾日益突出，汽车成为环境污染排放的重要来源，由此可见，汽车产业肩负改善交通、保护环境、节约能源等的重要责任，中国汽车产业发展节能与新能源汽车，实现低碳化、电动化、智能化发展刻不容缓。从中国汽车产业的现状看，依据汽车产业的现有基础、在国家战略性新兴产业与节能减排法规的促进下，经过“十三五”期间的扎实推进与重点突破，有可能在“十四五”形成低碳化、信息化、智能化的节能与新能源汽车优势领域。
四、推动节能与新能源汽车产业发展的战略目标
（一）纯电动汽车和插电式混合动力汽车
1. 产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆。
2. 产业竞争力显著提升。到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。
3. 配套能力明显增强。到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。
4. 逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。
（二）燃料电池汽车
1．关键材料、零部件逐步国产化。到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。
2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。
3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
（三）节能汽车
到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。
（四）智能网联汽车
到2020年，掌握智能驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
五、推动节能与新能源汽车产业发展的重点领域
（一）纯电动汽车和插电式混合动力汽车
纯电动汽车是指其动力系统主要由动力蓄电池和驱动电机组成，从电网获得电力，并通过动力蓄电池向驱动电机提供电能驱动的汽车。 插电式混合动力汽车是一种能从外部电源对其能量存储装置进行充电的混合动力汽车，具有纯电行驶模式。围绕纯电动汽车和插电式混合动力汽车，将主要在以下重点领域开展工作：
1. 研发一体化纯电动平台。开发高集成度的电动一体化底盘产品技术，高度集成电池系统、高效高集成电驱动总成、主动悬架系统、线控转向/制动系统、集成控制系统，实现整车操纵稳定性、电池组安全防护、底盘系统的轻量化的研究应用。
2. 高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机。开发高性能插电式混合动力总成，开展离合器、电机及变速箱集成开发、混合动力系统控制和集成技术开发。重点掌握新型结构发动机、高效高密度发电机的开发，研究高效发动机与发电机的集成的核心关键技术，形成增程器系统的自主开发和配套能力。
3. 下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池，高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化，构建自主可控的产业链。建立和健全富锂层氧化物正极材料/硅基合金体系锂离子电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等下一代锂离动力电池和新体系动力电池的产业链，并推动高功率密度、高效化、轻量化、小型化的驱动电机的研发。
4. 基于大数据系统的智能化汽车产业链建设，突破车联网应用、信息融合、车辆集成控制、信息安全等关键技术。建立基于大数据系统的智能网联汽车自主研发体系和生产配套体系，基本完成汽车产业转型升级突破环境感知与多传感器信息融合技术、信息支撑平台与协同通信技术、智能决策及智能线控技术、智能网联汽车的车辆集成技术、智能网联汽车信息安全技术等关键技术。
（二）燃料电池汽车
燃料电池汽车是指利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下，在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车。围绕燃料电池汽车，将主要在以下重点领域开展工作：
1.燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料批量生产能力建设和质量控制技术研究。开展高功率密度电堆用的低Pt催化剂、复合膜、扩散层（碳纸、碳布）、高性能及耐受性质子交换膜材料、高可靠性及低铂担量的膜电极（MEA）、高性能及高可靠性的金属双极板的开发和质量控制技术的研究，形成批量生产能力。
2.燃料电池堆系统可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化剂及其载体的抗氧化能力，质子膜的机械和化学稳定性；改进燃料电池材料制备工艺和质量控制，提高电堆设计水平；验证电堆运行寿命，解决车辆运行条件下的电堆均一性问题；结合车辆动态运行特征，对系统级运行与操作条件做匹配优化；实现系统级寿命验证与参数表征，提高产品级寿命；提高系统零部件的可靠性，开展系统可靠性分析与设计改进。
3.汽车、备用电源、深海潜器等燃料电池通用化技术研究。开展燃料电池通用化技术研究，2020年，实现关键技术攻关，研发出新一代的金属双极板电堆，2025年，完成商业化产品全产业链的建设。
4.燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。开展燃料电池发动机系统集成与优化，实现燃料电池整车可靠性提高；推动燃料电池关键材料（膜、炭纸、催化剂、MEA、双极板等）及系统关键部件（空压机、膜增湿器、电磁阀、车载70MPa氢瓶等）国产化，开发超低铂，非铂催化剂，降低材料成本，促进燃料电池系统产品化和工程化，实现燃料电池系统设计模块化，并改进生产制造工艺。
（三）节能汽车
节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车,主要涵盖先进汽柴油汽车、替代燃料汽车、混合动力汽车等。围绕节能汽车，将主要在以下重点领域开展工作：
1.整车轻量化技术、低滚阻轮胎，车身外形优化设计。推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统、核心部件轻量化设计。形成低滚阻轮胎开发技术、节能、安全、舒适等性能控制技术、低风阻整车开发技术、整车智能热管理技术等整车集成技术的开发和产业化能力。
2.柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机，提高热动能量转化效率。促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用。推动高效汽油发动机的自主开发和产业化，提升热动能量转化效率，降低能耗。促进汽油机缸内直喷、均值燃料、废气再循环+高压缩比、可变气门正时（VVT）、可变气门升程（VVL）、废气涡轮增压和机械增压技术等高效燃烧技术的开发与自主供应；低摩擦轴承、低粘度机油、激光珩磨等低摩擦新产品和新工艺的开发；形成电子节温器、电子水泵、智能发电机等高效附件的开发与商品化能力。
3.商用车自动控制机械变速器、高效变速器、节能空调、起停技术和制动能量回收技术的研究优化。实现双离合器总成、电液耦合液压阀体、液力变矩器、高压静音油泵核心技术突破与国产化。促进机械变速器自动控制、变速器多档化、手动变速器平台化、提升变速器效率，与国际趋势接轨。研究优化节能空调技术、启停技术、制动能量回收技术和零部件的开发，实现国产化批量供应。
（四）智能网联汽车
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能，使车辆与外部节点间实现信息共享与控制协同，实现“零伤亡、零拥堵”，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。围绕智能网联汽车，将主要在以下重点领域开展工作：
1、基于车联网的车载智能信息服务系统。在现有的Telmatics系统基础上，为乘客的安全便利出行提供全方位的信息服务。
2、公交及营运车辆网联化信息管理系统。全面升级及优化公交、出租及各种运营车辆信息服务及管理系统，为专业驾驶员的安全、绿色与高效出行提供全方位信息服务，同时为营运管理与交通管理部门提供系统的监控、调度和管理服务。
3、装备智能驾驶系统的智能网联汽车。包括车道偏离预警系统、盲区预警系统、驾驶员疲劳预警系统、自适应巡航控制系统及预测式紧急刹车系统，能提供至少两种可共同运行的主要控制功能，如自适应巡航控制（ACC）与车道偏离预警的结合，以减轻驾驶人负担。减少交通事故30%以上，减少交通死亡人数10%以上。
4、装备自动驾驶系统的智能网联汽车。包括结构化道路下和各种道路下的自动驾驶系统，可执行完整的安全关键驾驶功能，在行驶全程中检测道路状况，实现可完全自动驾驶。无人驾驶最高安全车速达到120km/h，综合能耗较常规汽车降低10%以上，减少排放20%以上。
六、推动节能与新能源汽车产业发展的主要路径
（一）加强对关键核心技术和零部件研发和产业化支持。掌握电池、电机、电控核心技术，加大对燃料电池关键材料和零部件的研发支持和产业链建设，以及促进传统能源动力系统应用新一代增压直喷、混合动力、低摩擦等技术的开发和产业化，形成完整的节能与新能源汽车产业配套体系，推动插电式混合动力、纯电动及燃料电池汽车工程化和产业化水平，促进节能产品的应用。
（二）搭建产业共性技术平台，加强优势技术的共享应用以及通用技术与部件的联合批量供应。发挥产业创新联盟的作用，加强统筹协调，开展关键共性技术研发与工程化应用，取多种形式的商业化合作模式，创新供应体系，建立行业共享的汽车产品开发数据库，全面提升我国汽车工业自出开发能力和整体技术水平。
（三）完善标准法规体系，提升检测评价能力，加强产品事中事后监管。进一步完善新能源汽车准入管理制度和汽车产品公告制度，严格执行准入条件、认证要求；加强新能源汽车安全标准的研究与制定，加快研究制定新能源汽车以及充电、加注技术和设施的相关标准；制定分阶段的乘用车、轻型商用车和重型商用车燃料消耗量目标值标准，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理和重型商用车燃料消耗量标示制度。
（四）完善政策保障体系。通过税收、补贴等鼓励政策，加强混合动力系统的规模应用；推动新能源汽车的推广应用；完善充电基础设施保障体系并加快制氢、储氢、加氢等配套体系建设；加快燃料电池在交通、通讯、能源、航空、船舶等领域的应用，促进产业协同发展。
（五）加强国际合作，强化国际化布局。加强在新技术、新材料、关键零部件等方面的合作开发，加强国际化产业布局。积极参与制定国际标准法规的制定，为我国节能与新能源汽车走向国际奠定基础。
企业国际化的发展史急用！！
2021年12月13日,2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛(2021 ICV Test & Pilot Symposium,ICVTP)期间,中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV,以下简称联盟)秘书长公维洁代表编制组正式发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(2021版)。
2020年9月,为促进和支撑我国智能网联汽车技术及产业发展,发挥团体标准机制灵活、快速响应技术创新的特点,联盟在工业和信息化部装备工业发展中心(以下简称工信部装备中心)、全国汽车标准化技术委员会(以下简称汽标委)、中国汽车工程学会(CSAE)的支持下,依托CSAE团体标准平台,以联盟各工作组为支撑,落实联盟与汽标委智能网联汽车分技术委员会(以下简称ICV分标委)就标准化工作签署的合作备忘录,合作开展智能网联汽车团体标准体系研究,并发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(以下简称《指南》)(2020版)。
在《指南》(2020版)指导下,联盟以各个工作组为支撑,充分发挥凝练行业需求优势,产学研广泛参与,取得了阶段性成果。截至目前,已累计发布13项CSAE团体标准,修订1项,累计立项47项,并适时开展相关标准信、测试示范区应用、企业应用等多维度应用示范。为进一步建立健全国、行、团标协同配套新型标准体系,快速响应技术创新和产业发展需求,联盟更新发布了《指南》(2021版)。
《指南》(2021版)以“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架、智能网联汽车技术路线图“三横两纵”技术体系为基础,构建中国方案智能网联汽车团体标准体系。基于“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架,将重点推动建立多场景、聚焦典型自动驾驶功能验证的标准体系。“3”是指智能网联汽车主要涉及的车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术三大领域;“N”即“N类创新应用”,是指按照智能网联汽车不同应用场景,划分为智能网联乘用车、客运车辆、货运车辆及功能型无人车等多个研究专题组,分头开展相关研究工作,联合行业力量开展典型场景的智能网联汽车先导示范应用,进一步发挥道路测试和示范应用对行业管理和产业发展的支撑作用,如图1所示。
图1 “3+N”智能网联汽车相关标准研究框架
智能网联汽车团体标准体系框架包括车辆关键技术、信息交互关键技术、基础支撑关键技术三部分,根据各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别,对三部分做进一步细分,形成内容完整、结构合理、界限清晰的10个子类,如图2所示。
图2 智能网联汽车团体标准体系框架
根据行业需求、技术发展趋势及团体标准工作定位,联盟在《指南》(2020版)梳理识别的93项团体标准项目和18项研究项目基础上,进一步增至212项团体标准项目和13项研究项目。与2020版相比,2021版主要在预期功能安全、自动驾驶测试场景及创新应用、智能感知、车载智能计算平台、智能网联车载芯片、智能网联汽车云控系统领域进行了更新,依托联盟相关工作组,开展上述关键领域的标准需求分析、标准子体系搭建及核心关键标准项目研究制定。
未来,在工信部装备中心、汽标委、CSAE的支持下,由联盟组织实施,与ICV分标委开展联合研究,与通信、信息技术、信息安全、智能交通、道路交通管理、地理信息等智能网联汽车相关标准组织加强沟通协作,吸纳汽车、通信、交通、互联网等领域的企业、高校、研究机构共同参与,推进智能网联汽车团体标准需求调研,进一步完善组织模式与标准研制流程,加强跨领域协同、宣贯与示范、国际化发展,在国家智能网联汽车相关标准体系总体统筹的基本原则下,根据产业发展情况和未来需求,不断更新、完善智能网联汽车团体标准体系,有序推进团体标准研制与应用工作,以引导和支撑我国智能网联汽车技术研发、产品认证、示范应用,推动智能网联汽车产业化和商业化发展。
有世界影响力的知名中国调查研究咨询公司有哪些？
国际化正在成为越来越多中国企业的必修课，这在几年前几乎是不可思议的。那个时候，国际化只是个别人的事情，与大多数企业无缘。人们看到更多的是外国企业走进来，而不是中国企业走出去。但是，今天不同了，好象猛然之间，我们发现一批中国企业已经踏上国际化征程，更有一批企业厉兵秣马磨刀霍霍。
一说到国际化，人们常常有无所适从的感觉，一边是大企业的老总们大谈国际化的理想和战略，一边是国际化专家学者谆谆告诫当心陷阱。这其实反映出走出去之初中国企业乃至整个社会对国际化的陌生。这其实也是正常的，毕竟，当我们的企业家面对“你能在短时间内实现赢利吗？”这样的追问时，心里并不是那么有底气。
的确，能否在短时间内实现赢利，考验着中国企业家的信心。在大多数时候，不能在短时间内赢利，可能就意味着国际化中途夭折。对于整体实力不够强的中国企业来说，刚刚开始的国际化正是需要全方位投入的时候，投入的很大一部分从国内市场赢利得来。而一个必须正视的现实是，中国企业国内市场的赢利能力并不强。因此，能否对海外市场形成持久支持，是一个问题。以刚刚跻身世界500强的海尔为例，其国际化战略的一个显著特征就是走高端路线：从高端市场（如美国市场）做起，产品同样定位于高端。这样的定位，让海尔必须有能力在相当长的时间内承担国际化带来的亏损。但是，我们看到海尔的国内赢利能力并不强，这样的情况下，企业很难对国际化形成持久支持。
事实上，中国企业国际化面临的不仅仅是能否在短时间内实现赢利的问题。就品牌而言，中国企业同时面临两大品牌瓶颈，一是企业品牌瓶颈，一个是国家品牌瓶颈。所谓“企业品牌瓶颈”，很容易理解，那就是企业自身的品牌形象尚不能对国际化形成有效支持，中国品牌从全球来看，大多数属于“国内品牌”，还没有上升到“全球品牌”的高度，影响力基本上局限于国内市场，对海外市场没有多大影响力。所谓“国家品牌形象瓶颈”，也不难理解。虽然近年来中国政治、经济影响力有很大提升，但是，中国在全球的形象仍然是“大而不强”。这个形象的形成，尤其和中国对世界技术创新贡献比较小有关。事实上，中国出口到海外的产品大多数属于劳动密集型产品，这样的产品结构更加强化了他国消费者对中国国家品牌形象的不良印象。“国家品牌形象”对企业国际化的影响，许多人还没有充分认识到，过去，大家认为只要企业形象好就够了，现在看这种观点是不全面的。企业形象对市场的影响是直接的，国家品牌形象的影响是间接的。为什么几乎所有的中国产品都只能在美国低端市场销售？难道所有中国产品都没有人家的好吗？非也，是中国国家品牌形象不济，造成美国消费者普遍对中国产品存在偏见。企业品牌形象和国家品牌形象“双弱”，致使中国企业开发美国等高端市场十分困难。这也就是为什么海尔在美国苦苦奋斗了几年，仍然难以获得大的突破的很重要原因。
但是，我们是不是因此就可以得出“海尔应该退出美国市场”的结论呢？显然不能。因为判断一个企业国际化是否成功，有一套完整的标准，能否在短时间内实现赢利，只是这套标准中的一个，甚至一个都算不上。一般来说，一个成功的国际化企业，必须同时满足三大条件：第一，这个品牌必须建立稳定的国际影响力；第二，其全球市场地位必须处于持续强势局面；第三，企业必须做到在一个相对长的时间内持续赢利。同时符合上述三大条件，这个企业才能称为国际化企业。当然，这三个指标是一个框架式指标，或者叫母指标，还有一些子指标也很重要，比如，企业要建立一支高素质的国际化人才队伍，要实现从产品输出到资本的跨越等等。
中国人有时候特别不可思议，他们可以容忍一个企业的老板在经营国内市场时不把赢利当回事儿，却绝对不可以容忍老板经营海外市场时出现亏损。在大多数中国人看来，如果企业不能在短时间内实现海外市场的赢利，这个国际化就一定是失败的。这无疑是一个过去简单化的看法，是对国际化缺乏深刻认知的表现。这种情况类似于大多数人看跳水比赛，运动员的空中姿势是否到位他们不在意，只看这个运动员水花是否压得好。
事实上，同为亏损情况也不相同，一种是经营性亏损，即经营不善造成企业亏损；一种是战略性亏损，即亏损在预期之中，企业***有充分的心理准备，并为亏损准备了代价。对于战略性亏损，我认为有两个代表性的例子特别值得一提。一个是TCL。和汤姆逊彩电业务合并之后，许多媒体问李东生如何面对亏损，李的说法是争取“18个月实现赢利”。换言之，李东生已经做好2005年底之前亏损的准备了。但是，仍然有人对TCL2004年可能不太好看的年报念念不忘，好象TCL的国际化出现了什么大问题似的。但是，和人们疑虑重重形成强烈反差的是，TCL高层表现得很轻松，在他们看来，和汤姆逊、阿尔卡特合作，承担一定的亏损和上学要缴学费是一个道理。TCL高层关注的是，两个企业的合并重组，能否融合出具有竞争力的企业文化，只要文化融合顺利，就没有过不去的坎。另一个例子是LG。这个企业执著于国际化罔顾能否赢利，简直到了疯狂的地步。1993年，LG正式进入中国，但是，到2004年仍然未能实现赢利。但是，亏损并没有让LG对中国的国际化望而却步，其对中国的投资和开发力度反而越来越大。如果以我们通常的观念来衡量LG的话，应该说LG是一个地地道道的国际化失败者，11年的亏损不是任何企业都能接受的现实，但是，LG接受了。为什么？答案很简单：中国是一个大市场，对这个市场的任何投资和努力都是值得的。因此，承受十年亏损而痴心不改，表现出这个企业的远见性。
如果以这个道理看海尔，我们同样认为海尔今天的亏损，并不能成为我们否定它国际化的理由。
概括看来，中国企业国际化的风险主要体现在三个方面：
一、赢利风险。目前，走向国际市场的中国家电企业，能够实现赢利的不多，尤其那些已经走到资本国际化阶段的企业，能够实现赢利的更是少而又少。在这样的情况下，国际化的资金补充如何保证？对于企业确实是一个问题，毕竟企业国际化必须建立在自我造血机制之上，靠输血生存的国际化不是长久之计。
二、品牌风险。品牌形象对于企业的重要性不言而喻，没有品牌支撑的国际化不可能长久。但是，在外国强势品牌已先期进入并占据市场主导地位情况下，中国企业作为国际化的迟到者的发展空间是十分有限的，中国品牌如何在有限的空间下生存发展？无疑是一个严峻考验。
三、策略风险。目前，中国企业开发国际市场的策略往往是“营销第一，产品第二”，对营销策略的重视明显大于对产品的重视。这样的策略与大多数国际巨头的策略是不大一致的。这样的策略，能否保证企业国际化的持久性，也是一个问题。
总之，中国企业国际化的旅途不会是平坦的，要做好面对各种风险、困难和挑战的准备。事实上，中国企业家们正在建立这样的观念。
现在，人们习惯说这是“WTO时代”，那么，什么是“WTO时代”呢？我想，WTO时代最显著的标志应该是全球市场一体化。过去，中国企业心中的最高目标往往是打下中国市场，但是，现在不同了，时代要求中国企业必须建立全球视野，把中国市场作为全球市场的一部分来考虑，在谋划中国市场的时候，就想到未来的全球市场。也许大多数中国企业暂时没有这个实力，但是却不能没有这个观念。
对于中国企业来说，走出去既不是红毯铺地，也不是处处陷阱。是成功还是失败，很大程度上取决企业战略是否得当。
国际化正在成为越来越多中国企业的必修课，这在几年前几乎是不可思议的。那个时候，国际化只是个别人的事情，与大多数企业无缘。人们看到更多的是外国企业走进来，而不是中国企业走出去。但是，今天不同了，好象猛然之间，我们发现一批中国企业已经踏上国际化征程，更有一批企业厉兵秣马磨刀霍霍。
一说到国际化，人们常常有无所适从的感觉，一边是大企业的老总们大谈国际化的理想和战略，一边是国际化专家学者谆谆告诫当心陷阱。这其实反映出走出去之初中国企业乃至整个社会对国际化的陌生。这其实也是正常的，毕竟，当我们的企业家面对“你能在短时间内实现赢利吗？”这样的追问时，心里并不是那么有底气。
的确，能否在短时间内实现赢利，考验着中国企业家的信心。在大多数时候，不能在短时间内赢利，可能就意味着国际化中途夭折。对于整体实力不够强的中国企业来说，刚刚开始的国际化正是需要全方位投入的时候，投入的很大一部分从国内市场赢利得来。而一个必须正视的现实是，中国企业国内市场的赢利能力并不强。因此，能否对海外市场形成持久支持，是一个问题。以刚刚跻身世界500强的海尔为例，其国际化战略的一个显著特征就是走高端路线：从高端市场（如美国市场）做起，产品同样定位于高端。这样的定位，让海尔必须有能力在相当长的时间内承担国际化带来的亏损。但是，我们看到海尔的国内赢利能力并不强，这样的情况下，企业很难对国际化形成持久支持。
事实上，中国企业国际化面临的不仅仅是能否在短时间内实现赢利的问题。就品牌而言，中国企业同时面临两大品牌瓶颈，一是企业品牌瓶颈，一个是国家品牌瓶颈。所谓“企业品牌瓶颈”，很容易理解，那就是企业自身的品牌形象尚不能对国际化形成有效支持，中国品牌从全球来看，大多数属于“国内品牌”，还没有上升到“全球品牌”的高度，影响力基本上局限于国内市场，对海外市场没有多大影响力。所谓“国家品牌形象瓶颈”，也不难理解。虽然近年来中国政治、经济影响力有很大提升，但是，中国在全球的形象仍然是“大而不强”。这个形象的形成，尤其和中国对世界技术创新贡献比较小有关。事实上，中国出口到海外的产品大多数属于劳动密集型产品，这样的产品结构更加强化了他国消费者对中国国家品牌形象的不良印象。“国家品牌形象”对企业国际化的影响，许多人还没有充分认识到，过去，大家认为只要企业形象好就够了，现在看这种观点是不全面的。企业形象对市场的影响是直接的，国家品牌形象的影响是间接的。为什么几乎所有的中国产品都只能在美国低端市场销售？难道所有中国产品都没有人家的好吗？非也，是中国国家品牌形象不济，造成美国消费者普遍对中国产品存在偏见。企业品牌形象和国家品牌形象“双弱”，致使中国企业开发美国等高端市场十分困难。这也就是为什么海尔在美国苦苦奋斗了几年，仍然难以获得大的突破的很重要原因。
但是，我们是不是因此就可以得出“海尔应该退出美国市场”的结论呢？显然不能。因为判断一个企业国际化是否成功，有一套完整的标准，能否在短时间内实现赢利，只是这套标准中的一个，甚至一个都算不上。一般来说，一个成功的国际化企业，必须同时满足三大条件：第一，这个品牌必须建立稳定的国际影响力；第二，其全球市场地位必须处于持续强势局面；第三，企业必须做到在一个相对长的时间内持续赢利。同时符合上述三大条件，这个企业才能称为国际化企业。当然，这三个指标是一个框架式指标，或者叫母指标，还有一些子指标也很重要，比如，企业要建立一支高素质的国际化人才队伍，要实现从产品输出到资本的跨越等等。
中国人有时候特别不可思议，他们可以容忍一个企业的老板在经营国内市场时不把赢利当回事儿，却绝对不可以容忍老板经营海外市场时出现亏损。在大多数中国人看来，如果企业不能在短时间内实现海外市场的赢利，这个国际化就一定是失败的。这无疑是一个过去简单化的看法，是对国际化缺乏深刻认知的表现。这种情况类似于大多数人看跳水比赛，运动员的空中姿势是否到位他们不在意，只看这个运动员水花是否压得好。
事实上，同为亏损情况也不相同，一种是经营性亏损，即经营不善造成企业亏损；一种是战略性亏损，即亏损在预期之中，企业***有充分的心理准备，并为亏损准备了代价。对于战略性亏损，我认为有两个代表性的例子特别值得一提。一个是TCL。和汤姆逊彩电业务合并之后，许多媒体问李东生如何面对亏损，李的说法是争取“18个月实现赢利”。换言之，李东生已经做好2005年底之前亏损的准备了。但是，仍然有人对TCL2004年可能不太好看的年报念念不忘，好象TCL的国际化出现了什么大问题似的。但是，和人们疑虑重重形成强烈反差的是，TCL高层表现得很轻松，在他们看来，和汤姆逊、阿尔卡特合作，承担一定的亏损和上学要缴学费是一个道理。TCL高层关注的是，两个企业的合并重组，能否融合出具有竞争力的企业文化，只要文化融合顺利，就没有过不去的坎。另一个例子是LG。这个企业执著于国际化罔顾能否赢利，简直到了疯狂的地步。1993年，LG正式进入中国，但是，到2004年仍然未能实现赢利。但是，亏损并没有让LG对中国的国际化望而却步，其对中国的投资和开发力度反而越来越大。如果以我们通常的观念来衡量LG的话，应该说LG是一个地地道道的国际化失败者，11年的亏损不是任何企业都能接受的现实，但是，LG接受了。为什么？答案很简单：中国是一个大市场，对这个市场的任何投资和努力都是值得的。因此，承受十年亏损而痴心不改，表现出这个企业的远见性。
如果以这个道理看海尔，我们同样认为海尔今天的亏损，并不能成为我们否定它国际化的理由。
概括看来，中国企业国际化的风险主要体现在三个方面：
一、赢利风险。目前，走向国际市场的中国家电企业，能够实现赢利的不多，尤其那些已经走到资本国际化阶段的企业，能够实现赢利的更是少而又少。在这样的情况下，国际化的资金补充如何保证？对于企业确实是一个问题，毕竟企业国际化必须建立在自我造血机制之上，靠输血生存的国际化不是长久之计。
二、品牌风险。品牌形象对于企业的重要性不言而喻，没有品牌支撑的国际化不可能长久。但是，在外国强势品牌已先期进入并占据市场主导地位情况下，中国企业作为国际化的迟到者的发展空间是十分有限的，中国品牌如何在有限的空间下生存发展？无疑是一个严峻考验。
三、策略风险。目前，中国企业开发国际市场的策略往往是“营销第一，产品第二”，对营销策略的重视明显大于对产品的重视。这样的策略与大多数国际巨头的策略是不大一致的。这样的策略，能否保证企业国际化的持久性，也是一个问题。
总之，中国企业国际化的旅途不会是平坦的，要做好面对各种风险、困难和挑战的准备。事实上，中国企业家们正在建立这样的观念。
现在，人们习惯说这是“WTO时代”，那么，什么是“WTO时代”呢？我想，WTO时代最显著的标志应该是全球市场一体化。过去，中国企业心中的最高目标往往是打下中国市场，但是，现在不同了，时代要求中国企业必须建立全球视野，把中国市场作为全球市场的一部分来考虑，在谋划中国市场的时候，就想到未来的全球市场。也许大多数中国企业暂时没有这个实力，但是却不能没有这个观念。
对于中国企业来说，走出去既不是红毯铺地，也不是处处陷阱。是成功还是失败，很大程度上取决企业战略是否得当。
国际化正在成为越来越多中国企业的必修课，这在几年前几乎是不可思议的。那个时候，国际化只是个别人的事情，与大多数企业无缘。人们看到更多的是外国企业走进来，而不是中国企业走出去。但是，今天不同了，好象猛然之间，我们发现一批中国企业已经踏上国际化征程，更有一批企业厉兵秣马磨刀霍霍。
一说到国际化，人们常常有无所适从的感觉，一边是大企业的老总们大谈国际化的理想和战略，一边是国际化专家学者谆谆告诫当心陷阱。这其实反映出走出去之初中国企业乃至整个社会对国际化的陌生。这其实也是正常的，毕竟，当我们的企业家面对“你能在短时间内实现赢利吗？”这样的追问时，心里并不是那么有底气。
的确，能否在短时间内实现赢利，考验着中国企业家的信心。在大多数时候，不能在短时间内赢利，可能就意味着国际化中途夭折。对于整体实力不够强的中国企业来说，刚刚开始的国际化正是需要全方位投入的时候，投入的很大一部分从国内市场赢利得来。而一个必须正视的现实是，中国企业国内市场的赢利能力并不强。因此，能否对海外市场形成持久支持，是一个问题。以刚刚跻身世界500强的海尔为例，其国际化战略的一个显著特征就是走高端路线：从高端市场（如美国市场）做起，产品同样定位于高端。这样的定位，让海尔必须有能力在相当长的时间内承担国际化带来的亏损。但是，我们看到海尔的国内赢利能力并不强，这样的情况下，企业很难对国际化形成持久支持。
事实上，中国企业国际化面临的不仅仅是能否在短时间内实现赢利的问题。就品牌而言，中国企业同时面临两大品牌瓶颈，一是企业品牌瓶颈，一个是国家品牌瓶颈。所谓“企业品牌瓶颈”，很容易理解，那就是企业自身的品牌形象尚不能对国际化形成有效支持，中国品牌从全球来看，大多数属于“国内品牌”，还没有上升到“全球品牌”的高度，影响力基本上局限于国内市场，对海外市场没有多大影响力。所谓“国家品牌形象瓶颈”，也不难理解。虽然近年来中国政治、经济影响力有很大提升，但是，中国在全球的形象仍然是“大而不强”。这个形象的形成，尤其和中国对世界技术创新贡献比较小有关。事实上，中国出口到海外的产品大多数属于劳动密集型产品，这样的产品结构更加强化了他国消费者对中国国家品牌形象的不良印象。“国家品牌形象”对企业国际化的影响，许多人还没有充分认识到，过去，大家认为只要企业形象好就够了，现在看这种观点是不全面的。企业形象对市场的影响是直接的，国家品牌形象的影响是间接的。为什么几乎所有的中国产品都只能在美国低端市场销售？难道所有中国产品都没有人家的好吗？非也，是中国国家品牌形象不济，造成美国消费者普遍对中国产品存在偏见。企业品牌形象和国家品牌形象“双弱”，致使中国企业开发美国等高端市场十分困难。这也就是为什么海尔在美国苦苦奋斗了几年，仍然难以获得大的突破的很重要原因。
但是，我们是不是因此就可以得出“海尔应该退出美国市场”的结论呢？显然不能。因为判断一个企业国际化是否成功，有一套完整的标准，能否在短时间内实现赢利，只是这套标准中的一个，甚至一个都算不上。一般来说，一个成功的国际化企业，必须同时满足三大条件：第一，这个品牌必须建立稳定的国际影响力；第二，其全球市场地位必须处于持续强势局面；第三，企业必须做到在一个相对长的时间内持续赢利。同时符合上述三大条件，这个企业才能称为国际化企业。当然，这三个指标是一个框架式指标，或者叫母指标，还有一些子指标也很重要，比如，企业要建立一支高素质的国际化人才队伍，要实现从产品输出到资本的跨越等等。
中国人有时候特别不可思议，他们可以容忍一个企业的老板在经营国内市场时不把赢利当回事儿，却绝对不可以容忍老板经营海外市场时出现亏损。在大多数中国人看来，如果企业不能在短时间内实现海外市场的赢利，这个国际化就一定是失败的。这无疑是一个过去简单化的看法，是对国际化缺乏深刻认知的表现。这种情况类似于大多数人看跳水比赛，运动员的空中姿势是否到位他们不在意，只看这个运动员水花是否压得好。
事实上，同为亏损情况也不相同，一种是经营性亏损，即经营不善造成企业亏损；一种是战略性亏损，即亏损在预期之中，企业***有充分的心理准备，并为亏损准备了代价。对于战略性亏损，我认为有两个代表性的例子特别值得一提。一个是TCL。和汤姆逊彩电业务合并之后，许多媒体问李东生如何面对亏损，李的说法是争取“18个月实现赢利”。换言之，李东生已经做好2005年底之前亏损的准备了。但是，仍然有人对TCL2004年可能不太好看的年报念念不忘，好象TCL的国际化出现了什么大问题似的。但是，和人们疑虑重重形成强烈反差的是，TCL高层表现得很轻松，在他们看来，和汤姆逊、阿尔卡特合作，承担一定的亏损和上学要缴学费是一个道理。TCL高层关注的是，两个企业的合并重组，能否融合出具有竞争力的企业文化，只要文化融合顺利，就没有过不去的坎。另一个例子是LG。这个企业执著于国际化罔顾能否赢利，简直到了疯狂的地步。1993年，LG正式进入中国，但是，到2004年仍然未能实现赢利。但是，亏损并没有让LG对中国的国际化望而却步，其对中国的投资和开发力度反而越来越大。如果以我们通常的观念来衡量LG的话，应该说LG是一个地地道道的国际化失败者，11年的亏损不是任何企业都能接受的现实，但是，LG接受了。为什么？答案很简单：中国是一个大市场，对这个市场的任何投资和努力都是值得的。因此，承受十年亏损而痴心不改，表现出这个企业的远见性。
如果以这个道理看海尔，我们同样认为海尔今天的亏损，并不能成为我们否定它国际化的理由。
概括看来，中国企业国际化的风险主要体现在三个方面：
一、赢利风险。目前，走向国际市场的中国家电企业，能够实现赢利的不多，尤其那些已经走到资本国际化阶段的企业，能够实现赢利的更是少而又少。在这样的情况下，国际化的资金补充如何保证？对于企业确实是一个问题，毕竟企业国际化必须建立在自我造血机制之上，靠输血生存的国际化不是长久之计。
二、品牌风险。品牌形象对于企业的重要性不言而喻，没有品牌支撑的国际化不可能长久。但是，在外国强势品牌已先期进入并占据市场主导地位情况下，中国企业作为国际化的迟到者的发展空间是十分有限的，中国品牌如何在有限的空间下生存发展？无疑是一个严峻考验。
三、策略风险。目前，中国企业开发国际市场的策略往往是“营销第一，产品第二”，对营销策略的重视明显大于对产品的重视。这样的策略与大多数国际巨头的策略是不大一致的。这样的策略，能否保证企业国际化的持久性，也是一个问题。
总之，中国企业国际化的旅途不会是平坦的，要做好面对各种风险、困难和挑战的准备。事实上，中国企业家们正在建立这样的观念。
现在，人们习惯说这是“WTO时代”，那么，什么是“WTO时代”呢？我想，WTO时代最显著的标志应该是全球市场一体化。过去，中国企业心中的最高目标往往是打下中国市场，但是，现在不同了，时代要求中国企业必须建立全球视野，把中国市场作为全球市场的一部分来考虑，在谋划中国市场的时候，就想到未来的全球市场。也许大多数中国企业暂时没有这个实力，但是却不能没有这个观念。
对于中国企业来说，走出去既不是红毯铺地，也不是处处陷阱。是成功还是失败，很大程度上取决企业战略是否得当。
中国产学研合作促进会的历届年会
1、中为咨询（zwzyzx）
深圳中为智研咨询有限公司（简称“中为咨询”）是中国领先的产业与市场研究服务供应商。公司围绕客户的需求持续努力，与客户真诚合作，在调查报告、研究报告、市场调查分析报告、商业书、可行性研究、IPO咨询等领域构筑了全面专业优势。中为咨询致力于为企业、投资者和等提供有竞争力的调查研究解决方案和服务，持续提升客户体验，为客户创造最大价值。目前，中为咨询的研究成果和解决方案已经应用于3万多家企业，并向海外市场拓展。
中为咨询是以自己的知识和智慧，帮助企业、事业成功、推动社会文明的建设发展，中为咨询的生命在市场，中为咨询的成功就在于帮助别人出主意获得成功；帮助别人成功的业绩越多，深圳中为智研咨询有限公司自身的社会信誉不断提高，在市场上占有的份额也变大。中为咨询特别在信息技术迅速发展以及这些技术在咨询企业得到广泛应用的时候，中为咨询得益于各种智力和信息与不同企业和部门的合作和协调经营。中为咨询注重竞争，更注重合作，注重竞争中的合作。为了向客户提供更多的有价值的咨询产品（好的、方案），中为咨询人不断改进咨询的工作方式，不仅在观察、分析问题后，以提交建议或咨询报告，更重要的是长期合作。中为咨询向客户提高咨询服务有特定的工作流程。由于咨询的对象和内容不同，流程不尽相同，一般可有12个步骤。中为咨询是通过“知识产品”提高企业经营效益。中为咨询服务工作最重要一环不是取得报告，而是实施改进方案，把实施方案作为中为咨询服务的重要步骤。
中为咨询始终把引进优秀的研究投资人才作为公司的核心目标之一，中为咨询员工拥有多种专业学历背景：统计学、金融学、产业经济学、市场营销学、国际贸易学、经济学、社会学、数学等数十个专业。中为咨询现有350名员工中本科以上学历占90%，65%具有双学位、硕士及博士学位。企业大多数员工曾在国内多家知名产业研究所与证券研究机构有过丰富的从业经验。高素质的专业人才是中为咨询的最大财富，也是中为咨询提供优质服务及践行客户价值的保证。中为咨询业务覆盖中国大陆及港澳台地区，辐射全球；公司90%以上的业务主要针对大中华区实施，10%服务于美国、欧洲、日本、韩国、新加坡等。中为咨询在中国大陆32个主要城市设立调查派驻点（如北京、上海、天津、重庆、贵州、深圳、武汉、成都、西安、郑州、沈阳等），为客户提供专项调查研究的同时，也为研究咨询提供强有力的数据支持；公司拥有在中国香港、澳门、台湾地区已拥有实施项目的宝贵经验。目前，中为咨询已与国内外数十家专业调研机构建立长期合作关系，确保了跨国性项目的有效实施和执行。
2、零点咨询（Horizon）
零点研究咨询是源自中国的国际化数据智能服务机构，旗下包括创新数据开发中心、公共事务数据事业群、商业数据事业群、未来商习院。零点有数累积自零点调查创办以来20多年一手数据收集与处理的经验，拥有服务于国内外规模企业、初创企业与公共服务机构的多元实践，聚焦产品互联网化与服务互联网化，基于多元数据汇集与挖掘，支持经济、社会、文化与政策决策。
零点研究咨询传承于中国最具影响力的市场研究与民意调查的本土领导品牌，我们与时俱进从未懈怠，不断超越自己，与数字化时代融合，持续提升我们在专业领域与公众中的品牌声望。20余年的市场研究和社会洞察，成为我们最珍贵的中数据资产，通过新技术应用，融合整个互联网大数据、交互精数据，形成独一无二的数据成果与策略指引。拥有众多国际化背景的高管，作为国际专业组织的中国代表，我们积极参与国际活动与学术论坛，始终保持国际前沿的信息和学术敏感，并根植于对中国本土市场的消费心理、价值观及年代维度上的消费变迁研究，形成独特的适合中国的研究体系。
零点研究咨询拥有一支学科配置整齐、专业人员年轻、国际与国内职员兼有、高度自觉的学习型研究队伍，现有研究人员来源于社会学、统计学、心理学、市场营销、经济学、工商管理与公共管理学、财务投资、计算机科学、法学等相关专业方向，95%以上的全职研究咨询人员具有硕士及硕士以上学历，50%以上的研究咨询人员拥有4年以上的专业市场研究经验，30%以上的研究咨询人员具有海外学习背景，团队同仁秉持“勤奋敬业，分享成就”的企业精神，进行持续不懈的业务探索和开拓。
3、慧聪研究（HCR）
慧聪研究是一家根植于中国、放眼全球，提供大数据与小数据有效结合的洞察研究公司。HCR为企业提供大小数据结合的深度洞察服务。企业的数据既有来自于互联网和移动互联网中沉淀的网民浏览行为、消费行为、舆论文字等海量数据；也有来自于企业内部沉淀的大量用户的购买行为和数据。企业将大量异构数据进行清洗、整理、分析、挖掘，通过大数据研究与经典研究相结合的深度洞察服务，为企业提供决策依据，帮助企业了解他们面对的市场、客户群体、竞争情况等，伴随企业成长的每一步，助力企业成功决策。汽车、通信、家电、科技、金融、医药、媒体、零售、包装消费品、时尚/运动、奢侈品、工业品、公共事务、烟草等，无论您来自哪个行业，HCR专属的行业服务团队始终陪伴着您。
HCR前身为慧聪研究院，2011年，HCR完成MBO，为推动HCR成为行业领军企业奠定了有力基础。2012年，公司引入多位业界重量级专家，并于同年8月与上海DNA合并；2013年，HCR宣布与国内顶级投资机构达晨创投达成融资协议，5000万的金额也成为市场研究行业迄今为止最大的一笔；2014年11月，HCR完成股份制改造。2015年8月12日，HCR成功挂牌新三板成为国内新三板大数据商业应用第一股。HCR拥有24个行业1159种品类20余万广告主的媒体数据库，连续积累22年行业数据库，1000万中小企业数据库，70万的B2C消费者样本库，100万移动端用户行为追踪panel。具有业界领先的搜索技术、数据挖掘与管理技术、报告电子化平台技术。公司总部位于北京，在上海、广州等地设有8个分公司，拥有市场研究与传播领域的专业技术和研究人员500多名，同时还与行业内的专家、厂商、渠道企业保持着密切的合作，除覆盖全国的市场信息直接调查网络外。
4、现代国际（MIMR）
广东现代国际市场研究有限公司（MIMR）1995年创立于广州。先后在上海、北京、成都设立MIMR的全资分公司及办事处，拥有专业市场研究人员超过200名。经过十几年的发展，MIMR已成为国内知名的专业化市场研究公司，并一直致力于推动中国市场研究的发展。2007年，公司成立深圳、南京办事处，给予华南地区及华中地区运作支持。2008年，现代国际荣获市场研究20年创新奖、调查工作先进奖。2009年，现代国际五套研究技术体系全面升级，其中“营销组合开发决策支持体系”的核心理论与研究步骤，直接被客户运用到企业的营销活动中。同时，业务拓展从机会性拓展向有组织的主动拓展正式转变。2012公司由分公司制改为事业部制，成立以行业划分的三大研究事业部以及实施和管理全国项目运作事业部，往业务专业化方向发展。2013从消费者研究进入行业研究领域，在医药、涂料的行业研究积累了丰富的经验
MIMR清醒的知道自己的未来：运用市场营销要领为客户提供专业的市场研究服务，成为国内一流的大型专业化市场研究公司。为此，企业确立正确的观念，MIMR将一如既往地为企业的决策系统服务，以专业的市场研究为手段，以数字解剖为工具，帮助客户实现科学决策。MIMR拥有熟悉消费市场，对消费者的语言、心理和行为有深入了解的专业人才，能准确理解您的商业环境与市场需求。MIMR拥有长达十年以上的市场研究知识积累。通过主动地研究开发，为客户制定适用于不同行业的产品与技术，并发展自己的专有研究技术，向客户提供全新的视线。MIMR不仅有标准质量体系，以监控研究过程的每个阶段；还有针对不同行业，甚至于不同区域的质量体系，最终达成最有效的方案实施。公司致力于帮助客户更好地理解市场和消费者，准确把握他们所面临的挑战和机遇，有效识别和选择目标市场，制定适当的营销方案和市场定位，从而最大程度地降低您的决策风险。
5、新生代市场监测（Sinomonitor）
新生代市场监测机构（以下简称“新生代”），成立于1998年，位列中国市场研究行业TOP10，是国内最具规模和影响力的消费者与媒介研究机构之一。新生代致力于为客户提供专业的市场调查和基于数据的研究与咨询服务，主要业务包括市场研究、媒介研究、消费与社会研究，以及营销策略咨询。2003年，新生代成为国际合资企业，总部设在北京，现已形成以北京、上海、广州三位一体的全国布局，研究网络覆盖全国400多个城市与广大县城和农村。新生代拥有400余名专业技术研究人员和精通经济学、社会学、心理学等领域的顶级专家顾问团队，并创建了覆盖传媒、广告、公关、营销的研究支持体系。
由新生代率先创立的中国市场与媒体研究（CMMS），中国新富市场与媒体研究（H3），中国无线网民网络行为与动机研究（MMMS），中国互联网研究（IMMS）等一系列自主研究产品已成为中国消费者洞察和媒介策略制定的必备工具和权威标准。以自主研究为基石、共同发展壮大的新生代传统媒体、新媒体研究已成为国际4A广告公司和国内主流媒体公认的领导品牌。与此同时，新生代在烟草、快速消费品、医药、时尚与奢侈品、IT、汽车与消费类电子、金融等领域也具有丰富的研究经验，在业内拥有良好的信誉和口碑。
新生代上海分公司是新生代市场监测机构在中国华东市场的一支重要中坚力量，致力于以汽车、服饰、移动通讯、食品/饮料和零售行业的消费者研究，为很多主流品牌提供全方位的的调研服务。新生代广州分公司是新生代市场监测机构在中国华南市场的一支重要中坚力量。10年的发展过程中，新生代广州分公司致力于提供个案专项研究及连续性研究服务，目前已经在快速消费品、媒体、烟草研究领域处于行业领先地位，并在房地产、汽车等研究领域或行业具有明显的竞争优势；同时，近年在行业新领域——能源领域上也呈现良好的发展态势。新生代广州分公司服务多家知名企业，主要包括世界500强企业、国内知名民企、本土媒体、国际及本土广告公司，项目获取好评同时，也建立了长期的合作伙伴关系。
6、明镜市场研究（CMMR）
明镜咨询成立于19年，旗下包括广州明镜、北京明镜、成都明镜、上海明镜、深圳明镜五家独立注册的公司。约100名优秀员工组成明镜的团队，平均行业经验超过8年；员工伴随公司的成长而成长，基于“心如明镜”的企业文化氛围，员工队伍保持了高度的稳定性，平均工作年限超过6年。明镜咨询集数据收集、市场研究、管理咨询于一体，一直致力于为企业提供科学理性的经营管理解决方案。迄今，明镜已经在移动通信、医药、交通、家电、日用品、食品、房地产、金融、汽车等行业为100多家企业提供过1000多个研究咨询项目服务。
明镜参照行业标准建立了标准化的服务流程，并根据客户需求和营销潮流对相关服务标准不断进行动态更新和完善。明镜不断推动研究咨询技术创新，在常用的数十项研究技术和模型中，有相当数量是自己首创的。每进入一个行业，明镜都发挥了行业专家的巨大影响力，伴随客户的成长而成长；基于“行业专家”的客户服务品质，客户群保持了高度的稳定性，明镜的核心客户数量不多，但是都和明镜保持了长期良好的合作关系。超过1000个项目、10万个顾问工作日、100万次现场观察体验、300万个消费者访问，不断丰富了明镜的数据库；几乎每一年，明镜人都能用自己的智慧创造一个个成功的实战案例；明镜有大量项目成果获奖，受到企业和社会的好评，产生了广泛的影响。
7、赛立信研究（SMR）
赛立信总部位于广州，旗下包括赛立信市场研究有限公司、赛立信商业征信有限公司、赛立信媒介研究有限公司、上海赛立信信息咨询有限公司、北京赛立信市场调查有限公司、赛立信资讯（香港）有限公司，以及设于深圳、武汉、成都、西安、厦门等城市的现场执行机构。赛立信是全国市场研究行业协会理事及发起单位之一，中国广播电视学会广播受众研究会理事，国家统计局核定的甲类涉外市场调查机构。赛立信以欧洲市场研究协会《社会研究与市场研究国际准则》（ESOMAR规则）为运作规范，致力提供国际水准的服务。赛立信拥有中国大陆最早涉足市场研究和信用管理行业的专业人士，熟悉中国市场，积累了丰富的研究经验，是中国大陆少数几个能够同时提供市场研究服务和商业信用调查服务的专业机构。多年来，赛立信以专业的研究技术、完善的调研网络和高效率的服务系统，竭诚为客户提供全方位的调研服务，成为许多跨国公司和国内著名企业紧密的伙伴。
赛立信具有丰富的中国市场研究经验，致力于提供为客户量身定做的专业服务，包括定性和定量研究的项目设计、项目管理、研究分析和营销解决方案。多年来，赛立信在快速消费品、家电、汽车、医药、通讯、IT、房地产以及商业等领域，积累了大量的行业数据和丰富的研究经验，培育了一批专家型的研究人员，形成了一系列独特的专业研究技术与研究模型，帮助客户更加有效地解决他们的问题。
赛立信集团共有员工超过300人，广州总部有正式员工200多人。其中三分之二为大学本科及以上学历。拥有几个具备经济学、管理学、营销学博士和信息管理、统计学或广告学士学位以及工作经验丰富的核心研究顾问团队。此外，还聘请了许多相关领域的专家以及经济学、管理学、营销学博士、教授担任研究顾问。研究人员全部具备本科以上学历及4年以上市场研究经验，专业方向涉及经济学、统计学、市场学、社会学、管理学等多领域，大多具有其他行业如市场营销、部门、统计、银行投资、媒介等的工作经历。
8、艾瑞咨询（IResearch）
艾瑞咨询成立于2002年，由杨伟庆发起创立，致力成为中国大数据时代下最佳互联网收视率及消费者洞察公司。艾瑞咨询以“生活梦想科技承载”为理念，为客户提供中国市场最专业的互联网相关领域的数据产品、研究咨询等专业服务，助力客户提高对互联网产业的认知水平、盈利能力和综合竞争力，让互联网的力量点燃中国各个行业。
艾瑞办公总部设在北京及上海，拥有一支稳定并具有深厚行业服务经验的管理团队，目前拥有员工超过400名，在广州、深圳、成都、杭州、硅谷、纽约、香港等地设有区域办事机构。艾瑞咨询具有广泛而深度的品牌影响力，艾瑞咨询发布的互联网产业及用户数据被各大媒体引用，在多个领域已经树立数据标准。艾瑞咨询拥有基于个人电脑、智能手机、平板电脑、智能电视等不同终端，百万级用户行为监测样本的互联网收视率数据，并在网络营销、电子商务、移动互联网、大数据和互联网金融领域研究具有领先的市场地位。艾瑞咨询累计服务超过1000家客户，涵盖多个行业领域，包括互联网、移动互联网、广告及公关、零售及电商、通信、金融服务、投资研究、消费品、及公共事业等，客户几乎覆盖中国所有主要的互联网公司、90%的互联网***公司、主要的电子商务企业、主流的投资银行及互联网对冲基金等。在多个互联网公司IPO上市报告中，艾瑞咨询是主要的第三方数据服务提供方。
9、易观咨询（Analysys）
易观国际成立于2000年，是中国互联网和互联网化市场卓越的信息产品，服务及解决方案提供商。每年为来自于全球的互联网和信息技术厂商、电信运营商，行业用户、投资机构、部门的高级主管，提供包括订阅制的EnfoDes资讯平台和EnfoGrowth专项咨询在内的信息产品，服务及解决方案，借助EnfoShare的展览展示和人脉平台，进一步加强创新者与行业用户、机构、投资机构间的深入沟通与合作机会获得。
易观国际吸引了TMT研究、咨询、分析领域的专业人才，在第一时间为客户提供商业决策优化服务。易观国际的专业队伍80%以上来自于国内外知名学府的博士、硕士，他们不仅具备技术、行业和研究咨询专业背景，还具备丰富的商业经验。在为客户进行商业服务时，他们对整个产业与市场具有深刻的洞察，对企业竞争战略、管理运营具有深刻的理解和体会，得到了海外市场的高度认可。易观商业解决方案是易观国际集团下属的专业咨询公司。经过10年的发展，先后成功为电信、IT、金融等多个行业以及部门提供了500个以上的咨询解决方案，在战略咨询、产品规划、市场营销、企业运营等领域积累了丰富的经验。易观智库商业信息服务平台，是一款反映中国新媒体经济（互联网、移动互联网、广电网、物联网等）发展的信息产品。易观智库已成为国内外、企业、投资机构以及专业人士了解市场、提升创新力和决策力的首选信息工具。易观智库拥有业内最丰富的内容与分析模型、最专业的信息分析与检索工具、最超值的分析师增值服务以及最便捷的定向推送服务。易观智库为客户提供可信、可靠、可用、成本有效的信息和数据，保障您在市场持续发展和剧烈变化的过程中，把握商机、规避风险。
10、达闻通用（DM）
达闻通用市场研究有限公司是一家具有国际专业水准的专业化市场研究公司，以卓越的研究分析技术和严格的质量控制著称。总部设在广州，在武汉、深圳设有分公司，珠海设有办事处。成立于1998年，是一家具有国际专业水准的专业化市场研究公司，以卓越的研究分析技术和严格的质量控制著称。在建立适合实际市场需求的研究技术模型以及高效的实地执行系统方面有着丰富的经验和创树，擅长提供可解决营销问题的实操型研究方案和研究结果报告。多年的经营，已成功建立了以广州为总部核心的全国性调查研究网络。调查的范围涉及中国的60多个城市和农村。达闻通用目前在中国大部分省份地区都建立了完善的调查网络。在北京、上海、成都、深圳、武汉、湛江、珠海均设立了分公司和办事处，而且在石家庄、天津、西安杭州、无锡、宁波、福州、厦门、南昌、哈尔滨、山东、郑州、海口都有固定的合作联盟公司，形成了稳定的网络队伍。
达闻通用连接消费者与企业的互动桥梁，健康生活和生产力高效发展的推动力。公司使命：全力研究发展市场研究分析技术，宣传和推动市场研究在企业中的有效应用，让中国以及全世界的企业通过市场研究充分享受到可持续发展的成长历程，让人们充分享受到符合利益的产品所带来的健康生活的乐趣。公司定位：达闻通用是行动策略导向型公司，善于将市场研究结果与客户的营销策略发展有效结合起来，提供真正具有实效的研究分析报告。换句话说，企业是应用导向市场研究公司。公司注重研究技术，不断创新，拥有自己独立开发的研究模型，而且在市场策略分析方面尤为擅长。
战略是什么
成立大会暨高峰论坛
本站北京2007年11月3日讯 中国产学研合作促进会成立大会暨高峰论坛在北京京西宾馆举行。院副总理、全国人大常委会副委员长致信祝贺。全国人大常委会副委员长许嘉璐，委员，全国政协副李贵鲜、张怀西出席大会。 在贺信中说，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，是世界科技与经济发展的大趋势，也是我国建设创新型国家的重要保障。我们要认真学习贯彻党的***精神，深入贯彻落实科学发展观，坚持走中国特色自主创新道路，不断提高产学研结合水平，更好地促进科技成果向现实生产力转化。希望中国产学研合作促进会加强科技服务，充分发挥产学研三方及与之间的桥梁和纽带作用，促进科技与经济紧密结合，为加快转变经济发展方式、实现国民经济又好又快发展作出贡献。 在讲话中指出，产学研结合是各国进行科技创新的有效举措，是增强我国自主创新能力的必然要求，是转变经济发展方式的重要措施，我们要认真学习贯彻***精神，高度重视，协同配合，扎实推进。一要进一步突出企业的主体作用，以企业为中心，将各种创新要素集聚到企业创新过程中来。二要为产学研合作营造良好的政策环境，加强对产学研结合的鼓励、引导和支持。三要加强对产学研结合的研究和探索，不断充实产学研合作的内涵，努力构建优势互补、互利共赢、务实高效、开放灵活的产学研合作新机制。四要充分发挥社会各方面力量。她希望，中国产学研合作促进会充分发挥自身优势，创新工作机制，努力搭建富有生机与活力的产学研合作平台，也希望各有关部门和社会各界给予其大力支持。 教育部部长周济、科技部部长万钢等出席大会并致词。本次大会的主题是：“引领自主创新时代潮流——学习贯彻落实***精神，开创产学研结合新局面”。 全国人大常委会副委员长、中科院院长院士，全国政协副、中国工程院院长徐匡迪院士等担任中国产学研合作促进会的名誉会长。 在今天的大会上，来自国家相关部委、高校、科研院所、国企、民企的300余名代表一致推举徐志坚同志担任中国产学研合作促进会会长，并通过了首届理事会、常务理事会等负责人名单。 中国产学研合作促进会是由产业界、教育界、科技界及学术界致力于产学研结合的部门、单位以及热心促进产学研结合的工作者组成的社会团体。中国产学研合作促进会的宗旨是：以促进我国建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系为目标，努力搭建产学研合作平台，引导和支持创新要素向企业集聚，促进科技成果向现实生产力转化，提高自主创新能力，为建设创新型国家服务。 中国产学研合作促进会将从六个方面开展工作：研究、探索产学研结合的管理体制和运行机制，提出推动产学研结合的政策建议和措施；发挥促进会在技术创新体系中的服务功能，做好相关部门的助手和产学研结合的桥梁，促进技术转移、成果转化和产业升级；以多种形式举办产学研合作的研讨会、报告会、展览会、洽谈会，与有关部门合作，加强继续教育，普及技术创新、管理创新和营销创新知识，培训产学研合作的专门人才；组织开展产学研结合的理论研究、政策研究和实际调研，探索中国特色产学研结合的科学理论和方法，以指导产学研结合实践，并提供信息咨询服务；保持科学研究和科技创新的可持续性；加强产学研领域国际交流与合作，开展包括举办学术会议、人员互访、信息交流、合作研究等活动，广泛建立与国际产学研组织的合作关系，推进产学研结合的国际化进程；积极建设促进会网站和中国产学研合作信息整合服务协同平台，引导和支持创新要素向企业集聚，为产学研结合提供全方位服务；编辑出版会刊和学术刊物及书籍。 在今天的大会上，中国产学研合作促进会网站和信息整合服务协同平台（征求意见版）正式开通。 在高峰论坛上，来自国家相关部委、科研院所、高校、国企、民企的代表，就当前产学研合作的形式、任务和问题，产学研结合的有效机制和模式，完善促进产学研结合的政策措施等问题进行了深入探讨。国际产学研教育联盟理事、中国工程院院士左铁镛，中国工程院院士、中国石油化工集团公司总工程师曹湘洪，黑龙江省委常委、省科技厅厅长孙尧，清华大学常务副校长何建坤，昆明高新区管委会主任张兴华，中国建材集团总经理姚燕，钢铁研究总院院长干勇等在论坛上发表精彩演讲。 与会代表还通过了《北京宣言》。
第二届中国产学研合作高峰论坛
本报深圳10月13日讯 作为第十届深圳高交会的重要内容之一，第二届中国产学研合作高峰论坛于2008年10月13日上午在深圳会展中心举行。中央政治局委员、委员发来贺信，深圳市委常委、常务李锋到会致辞。 在贺信中说，欣闻第二届中国产学研合作高峰论坛在深圳举办，谨向与会代表表示热烈祝贺！向长期以来致力于推动我国产学研合作、提升我国自主创新能力的各界人士表示衷心感谢！
说，加强产学研合作是建设创新型国家、增强自主创新能力的必然要求，是深入贯彻落实科学发展观、转变经济发展方式的重要措施。在科技革命迅猛发展的今天，以产学研合作为特征的技术创新体系建设越来越成为科技发展的重要基础，成为推动我国综合国力提升的重要力量。
说，推进产学研合作是一项长期而艰巨的任务。希望中国产学研合作促进会坚持创新、合作、发展的方向，将为企业服务放在首位，加强产学研合作的政策和理论研究，探索长期、紧密、高效的产学研合作模式，搭建开放共享的合作平台，积极参与创新实践，为建设我国“以企业为主体、市场为导向，产学研结合的技术创新体系”作出新的更大贡献。
本次论坛由中国产学研合作促进会与深圳市共同主办，并得到国家发改委、教育部、科技部、工业和信息化部、院国资委、中华全国总工会、中国科协、国家知识产权局、中国科学院、中国工程院的大力支持。
本次论坛以“合作·创新·发展——产学研联盟与区域经济腾飞”为重点议题，围绕区域经济发展、产学研联盟、产学研合作的发展政策、发展战略、高层导向等问题进行深入探讨。
建立以企业为主体、市场为导向、产学研结合的技术创新体系，是建设国家创新体系的突破口。我国的产学研合作发展态势良好，合作模式不断创新，推动国家自主创新能力稳步提升。本次论坛旨在总结我国产学研合作的经验，研究问题，进行理论创新、机制创新、体制创新、方法创新和结构创新，积极推动高起点、高层次、高水平的交流与合作，以产学研合作为载体，搭建产、学、研、金、介多位一体的创新平台，推动我国产学研合作向高层次发展。
院及国家有关部委领导和地方产学研主管部门及大学、科研院所、企业、知名专家等500余人参加了本次论坛。在高峰论坛上，教育部副部长赵沁平、科技部副部长张来武分别发表了题为《高校在产学研合作中的地位与作用》和《推进产学研合作向高层次发展》的演讲；科技部党组成员、科技日报社长张景安，国家知识产权局副局长张勤，国资委监事会原、中国产学研合作促进会常务副会长段瑞春，上海交通大学党委书记马德秀，国家半导体照明工程研发及产业联盟秘书长吴玲等，也对自主创新与知识产权建设、建立产学研合作战略联盟的经验等进行了精彩而富有新意的演讲。院参事、中国产学研合作促进会常务副会长石定环主持论坛。
在此次高峰论坛上,中国产学研合作促进会还公布了13家中国产学研合作创新示范基地试点单位,并宣布启动由科技部批准的中国产学研合作创新与促进奖的评审工作。
13日下午，“园区与区域经济可持续发展”、“半导体照明产学研合作”和“中国太阳能光伏产学研合作联盟启动大会暨发展”等3个分论坛，作为本次高峰论坛的组成部分，在深圳会展中心分别举行。
此次论坛由广东省科技厅、清华大学深圳研究院、比亚迪股份有限公司协办。
第三届中国产学研合作高峰论坛
新华网天津11月7日电（记者周润健）作为我国“产、学、研”领域每年一度的高层盛会，第三届中国产学研合作高峰论坛暨2009中国产学研合作促进会年会，7日在天津滨海高新区召开。 与会人士就应对国际金融危机的新战略、新举措，引导企业走出危机、提高企业自主创新能力的新思路、新办法，如何围绕中央十大产业振兴规划，创新产学研合作的机制和模式，促进经济发展方式转变，促进战略性新兴产业发展，以及如何以更有力的举措支持和帮助我国广大中小企业成长等议题，进行了深入探讨和广泛交流
科技部副部长李学勇在论坛开幕式上表示，我国自主创新能力还比较薄弱，企业技术创新能力总体上还不强，关键产业对外技术依存度较高，这些都要求我们要加快推进产学研合作深入发展。
在此次高峰论坛上，中国产学研合作促进会产学研合作创新与促进奖奖励委员会公布了首届中国产学研合作创新与促进奖。中国建筑材料科学研究总院等68家单位，中国钢研科技集团公司总经理、中国工程院院士干勇等30位同志获产学研合作创新奖；北京市科学技术委员会、天津市科学技术委员会等50家单位，中国工程院院士左铁镛等48位同志获产学研合作促进奖。
中国产学研合作创新与促进奖是由科技部批准设立的，该奖项是我国在产学研合作方面的第一个全国性奖项，是面向国内在促进产学研合作及创新方面做出突出贡献的单位及个人所颁发的年度荣誉奖，每年评选一次，分为中国产学研合作创新奖和中国产学研合作促进奖。
第二批全国产学研合作创新示范基地试点单位名单同时公布。天津滨海高新区、杭州经济技术开发区等18家单位榜上有名。
“滨海绿色能源应用创新战略论坛”、“产学研合作与技术创新工程”、“科技园区与创新基地发展论坛”、“产学研合作与品牌建设论坛”和“新材料与技术创新联盟论坛”等5个分论坛，作为本次高峰论坛的重要组成部分，也于当天分别举行。
作为我国产学研每年一度高层互动的盛会，第三届中国产学研合作高峰论坛为期两天，以“协同创新·共促发展”为主题。
战略
解释一：指导战争全局的和策略。
解释二：有关战争全面的。
解释三：比喻决定全局的策略。
以下是有关战略的文章：
不同的思想家对战略有不同的定义，而战略的内容亦与时并进，定义亦随之而改变。最理想的做法是由你自己的思维，经过思考，再由你自己定义什么是战略。
的解释是：就是打得赢就打，打不赢就跑。
指导战争全局的方略。通常指军事战略，即战争指导者为达成战争的政治目的，依据战争规律所制定和取的准备和实施战争的方针、策略和方法。
战略所要研究、解决的问题，主要是：对国内外形势的估量和对敌对双方军事、政治、经济、地理、科学技术等因素的分析；对战争可能爆发的时机、战争的性质、特点和发展趋势的判断；战略方针、战略任务、战略方向、战略阶段和主要作战形式的确定；战区划分；战场准备；武装力量的建设；军事思想和军事技术的研究；战略的开发、储备和战略后方建设；国防工业的布局和武器装备的研制、更新；动员体制的确立；国防工程的和实施；战略指挥系统的组建和完善；作战序列的确定；战略协同的组织；战略预备队的使用；战略后备的调配，以及如何抓好有关全局的枢纽和环节，适时实施战略转变，夺取战略主动权，等等。
中国古代常称战略为谋、猷、韬略、方略、兵略等。西晋曾出现司马彪以“战略”命名的历史著作。英语中与“战略”相对应的词strategy，源于希腊语strategos，原意是“将兵术”或“将道”。近代，战略在世界各国先后发展成为军事科学的重要研究领域。现代战略涉及的范围日趋扩大，西方国家陆续提出了“大战略”、“国家战略”、“全球战略”等一类概念。“战略”一词现已被各个领域所借用，诸如政治战略，经济战略，科技战略 ，外交战略，人口战略，战略，体育战略，等等。
战略是同一定历史时期的社会生产方式相联系的。它依赖于社会物质生产 、 科学技术的发展水平和人的觉悟程度，为国家或政治集团所规定的基本政策服务。国家的社会制度，政治、经济和军事实力以及主观指导，对战略的制定和实施起决定作用。战略同国家的自然条件、地理位置、面积、人口、、交通运输，以及作战地区的地形、水文、天候等，也有密切关系。
战略和战役、战术是全局和局部的关系。战略对战役、战术起指导、制约作用。同时，战略企图的实现，又有赖于战役、战术的胜利。
战略的基本类型是进攻战略和防御战略。许多国家把正确确定战争目的和作战目标，及主动权、灵活性、统一指挥、集中兵力和节约兵力以及机动、突然和快速反应等问题，当作战略的一般原则 。这些都反映了战略思想的某种共同性。但是由于战争的性质不同，各个国家政治、经济、文化、科技以及民族、宗教、军事传统等条件的不同，以至统帅个人素质的差异，又使不同时代、不同国家的战略，具有不同的特色。研究在各个不同历史阶段、不同地域和民族、不同性质的战争的战略，应该着眼其特点 和着眼其发展。
中国革命战争战略，是军事思想的重要组成部分，是在中国***领导下，实行统一战线，依靠人民军队进行人民战争的战略。它经过长期战争实践的检验，具有丰富的内容，是马克思列宁主义关于战争和战略的原理、原则在中国的运用和发展。中国革命战争战略的基本理论原则是：①实事求是地研究战争，指导战争，使战争指导符合于客观实际。这是革命战争战略的立足点。②军事战略服从和服务于中国***的路线、方针和基本政策，以解放人民、建立和保卫人民民主专政的新型国家为目的，这是革命战争战略的根本出发点。③动员群众，组织群众，实行人民战争，这是革命战争战略的基础。④战略上藐视敌人，战术上重视敌人。⑤积极防御，持久作战。这是统管革命战争全局的指导方针。⑥集中优势兵力，各个歼灭敌人。这是实施积极防御战略的主要方法。
革命战争战略的全面实施，还有赖于其他许多指导原则的正确运用，诸如巧妙地运用运动战、游击战、阵地战3种作战形式；适时正确地实施战略转变；掌握决战时机；实行高度集中统一的和稳定、高效能的战略指挥，以及按照“平战结合”、统筹兼顾等原则 ，周密而充分地作好战争准备，等等。革命战争战略这许多基本原理原则，必须按照不同的历史条件加以具体的发展和运用，依据新的情况，制定战略行动的具体指导方针，才能引导战争走向胜利。
中华人民共和国建立后，按照现代战争的要求，不断改革部队的编制、体制和教育训练，加强军种、兵种建设，发展高新军事技术和研制新式武器，把自己建设成为一支现代化、正规化的革命军队。力求有效地解决战争指导上面临的各种新情况、新问题，使具有中国特色的人民战争和积极防御的战略思想，在新的历史条件下不断得到丰富和发展，为未来的反侵略战争作好一切准备，为维护世界和平，促进人类进步作出应有的贡献。
中古时代的军事战略关键，在于支配财富的经济基础，因为后者意味着届时能有多少兵力可用在战场上。在中古初期，由于所有的财富均来自于农田和牧场，所以乡间都是主要的攻防地区。随着时代的发展，城镇透过贸易和工业，逐渐演变成重要的控制点，俨然成为财富的中心。
城堡的攻防往往是战争的重要元素，因为它们护卫着农地。居住在城堡中的战士会控制邻近的地区。随着城镇的发展，它们也需要防御工事的修筑。防卫与攻取城镇，逐渐地比争夺城堡变得更为重要。
在战场上的军队会用计取得重要的防守点并攻掠乡间地区，或制止敌军取同样的军事行动。野地战通常会持续到粉碎敌军的侵略行动为止。例如在1066年的杭斯丁之役，就是由英格鲁撒克逊人群起作战，制止诺曼人的入侵。不过，英格鲁撒克逊人失败了，而诺曼人在威廉的领导之下，则在随后数年的征服战中，逐步确立在英格兰的控制权。955年的莱区菲尔德之役，日耳曼人与来自东方的马札儿侵入者作战。在奥图一世的带领下，日耳曼人取得决定性的胜利，终结了马札儿人的入侵。在732年，铁锤查理打败了摩尔人，终止了***徒的入侵，并把势力扩展到西班牙。
克里斯、波提耶和亚琴科特等战役，是法军在英法百年战争期间，力图阻止英军入侵的抗战行动，但是法国人在这三场战役中均告失败，使得英国得以入侵不断。不过，在这个案例中，英国人的入侵并未能让他们建立永久的控制权，而法国最终却赢得战争。
十字军企图在圣地夺取并保有重要的据点，藉以维持这个地区的控制权。十字军东征期间的诸多战役，都为了互相突破彼此的控制权。萨拉森人在萨拉丁的领导之下，于1187年赢得哈丁之战，为夺回耶路撒冷铺下成功之路。
战略是筹划和指导战争全局的方略。 即根据对国际形势和敌对双方政治、军事、经济、科学技术、地理等诸因素的分析判断，科学预测战争的发生与发展，制定战略方针、战略原则和战略，筹划战争准备，指导战争实施所遵循的原则和方法。
战略产生于战争实践,长期使用于军事领域,本义即军事战略。战略可按 不同的标准划分类型。按社会历史时期划分，可分为古代战略、近代战略、现代战略；按作战性质划分，有进攻战略和防御战略；按使用武器的类型划分，有常规战争战略和核战争战略(见核战略)；按军种划分，有陆军战略、海军战略和空军战略；按作战持续时间划分,有速决战略和持久战略,等等。
凡属有关战争准备与实施，军事力量的建设和使用的全局性的内容，都是战略所要研究和解决的问题。主要是：为制止和推迟战争而进行的斗争；为对付战争而进行的长远准备和临战准备；战争爆发后的战略领导与指挥；结束战争的战略决策与处置等。
人类社会有了战争，就逐渐形成了战略。在中国古代，有关战争全局的筹划与指导曾使用兵略、谋略和方略等特定的术语表述战略。汉成帝于公元前26年命步兵校尉任宏校兵书。任宏将兵书分为兵权谋、兵形势、兵阴阳、兵技巧等四类,其中兵权谋讲的就是战略。战略一词,在中国最早见于西晋初史学家司马彪所著《战略》一书，后屡见于《三国志》、《廿一史战略考》等史籍中。这些术语,其核心含义与现代战略意义有类似之处,但与战役法、战术区分不严格，有时还含有政治、外交谋略和战法之意，使用也不统一。19世纪末，中国开始用“战略”翻译西方的“strategy”一词。20世纪30年代，在《中国革命战争的战略问题》中指出：“战略问题是研究战争全局的规律的东西。”关于战略的论述，奠定了现代中国战略定义的基础。英文“strategy”一词源于希腊语“strategia”。古罗马军事理论家弗龙蒂努斯早在公元84～96年间就撰写了《谋略》(The Strategems)一书，
分析战略上成功的战例,以供将军们提高运筹和指导战争的能力。东罗马(拜占庭)皇帝莫里斯于公元580年前后写了一本训练高级将领用的军事教科书,名为《将略》(Strategicon)，意为将道或统帅艺术，与战略名异实同。18世纪末,普鲁士的A．H．D．von比洛在其所著的《新战争体系的精神实质》中，将战略与战术加以区分,并赋予其定义：“战略是关于在视界和火炮射程以外进行军事行动的科学；而战术是关于在上述范围以内进行军事行动的科学。”(《论资产阶级军事科学》第30页，军事科学出版社，1985)普鲁士C．von克劳塞维茨为战略所下的定义是：“为了达到战争目的而对战斗的运用。”(《战争论》第1卷第175页，商务印书馆，18)瑞士A．H．若米尼认为：“战略是在地图上进行战争的艺术,是研究整个战争区的艺术。”(《战争艺术概论》第87页,***出版社,1986)美国经参谋长联席会议批准的军事战略的定义是:“运用一国武装力量，通过使用武力或以武力相威胁，达成国家政策的各项目标的一门艺术和科学。”《简明不列颠百科全书》对战略的定义是：“在战争中利用军事手段达到战争目的的科学和艺术。”日本《世界大百科全书》为战略所下的定义是：“为了实现特定目标而运用力量的科学与策略。”《苏联军事百科全书》为战略所下的定义是：“军事学术的组成部分和最高领域，它包括国家和武装力量准备战争、与进行战争和战略性战役的理论与实践。”古今中外对战略的称谓繁多，性质不同，定义各异，但有其相同之处;即都是指在一定时期，建设和使用以军队为主体的军事力量，筹划和指导战争全局的准备与实施，以达到一定的政治目的，为一定的阶级、国家、民族和政治集团的利益服务的方略。随着战略理论的发展，西方有的国家出现了更高层次的大战略、国家战略、国防战略及有关的发展战略。战略这一概念，已扩大延伸到军事领域以外，为其他许多领域所借用，泛指对全局性重大的、高层次决策的谋略。
战略具有重要的地位和作用。它是国家根本性的军事政策，是军事活动的主要依据，是运用军事力量支持和配合国家进行政治、经济、外交斗争的重要保障。它既指导战时，也指导平时；既指导军事力量的使用，也指导军事力量的建设；既指导准备与实行战争,赢得战争的胜利,也指导遏制战争，维护和平。战略正确与否，决定战争的胜负，事关国家和民族的荣辱兴衰。战略对战役法和战术具有指导作用，同时战役法和战术对战略也有着重要影响。
制约因素 战略受多种因素的制约，主要是：
政治因素 政治对战略具有统率和支配作用，决定战略的性质和目的，赋予其任务和要求,影响战略的制定、实施和调整。战略服从并服务于政治,满足政治的要求，完成政治赋予的任务。制定和实施战略，强调注重政治，充分考虑敌对双方的政治情况、战略的政治目的和政策要求，并善于运用政治手段。
军事因素 主要是军事力量和军事思想的因素。军事力量的强弱，对战争的规模、持续时间、活动方式及其结局有重大影响,对能否完成战略任务,达成战略目的，起直接的作用。军事思想先进与否，对能否制定和实行正确的战略，取得战争的胜利至关重要。制定和实施战略，要运用先进的军事思想，力求正确估计敌对双方的军事情况，取积极措施，有效地增强军事实力，为完成战略任务、达成战略目的创造条件。
经济因素 战略是以一定的生产力为基础，并随着生产力的发展而发展的。经济能推动战略的发展，提高战略对环境变化的承受能力和应变能力，增强作战手段的选择性。经济制约战略目标、战略方向、战略重点和战争规模的选择与确定。制定和实施战略，必须考虑敌对双方的经济情况。经济利益上的矛盾和冲突，是爆发战争和发生军事冲突的基本动因。战略所追求的目的，归根到底是为了维护或获得一定的经济利益。
科学技术因素 科学技术是第一生产力，也是战斗力。敌对双方现有的科学技术水平，是制定和实施战略的重要依据之一。当代高新技术与新式武器装备在军事上的广泛应用， 使战争的爆发方式、 规模、强度、过程、阶 段、持续时间和结局，都发生了一系列变化，从而引起了战略思想、作战方式方法、作战手段和战略理论的发展变化。积极发展高新技术，更新武器装备，为实现战略提供可靠的物质条件，并预见科学技术发展对战略的影响，以适应战略的需求。
地理因素 地理因素与国家安全有着直接的联系。国家的地理位置、幅员、人口、、交通等状况影响军事力量的强弱及效能的发挥。国家的地理位置、地形、气象、水文和周边的地理环境，对军种兵种建设、武器装备发展方向、战场建设、作战形式、作战行动、战略指挥和战略思想都有重大的影响。制定和实施战略，强调重视敌对双方的地理因素，趋利避害，扬长避短，力求使武器装备和作战方式方法与战场地理环境特点相适应。
构成要素 战略的构成要素主要有：
战略目的 战略目的是战略行动所要达到的预期结果，是制定和实施战略的出发点和归宿点。战略目的是根据战略形势和国家利益的需要确定的。不同性质的国家和军队,其战略的目的不同。对于奉行防御战略的国家来说,维护国家和民族的根本利益、长远利益和整体利益，特别是维护国家的领土***完整和统一是战略的基本目的。确定战略目的,强调需要与可能相结合,具有科学性和可行性，符合国家的路线、方针和政策，与国家的总体目标和国力相适应，满足国家在一定时期内对维护自身利益的基本要求。
战略方针 战略方针是指导战争全局的方针，是指导军事行动的纲领和制定战略的基本依据。它是在分析国际战略形势和敌对双方战争诸因素基础上制定的,具有很强的针对性。对不同的作战对象，不同条件下的战争,应取不同内容的战略方针。每个时期或每次战争除了总的战略方针外，还需制定具体的战略方针，以确定战略任务、战略重点、主要的战略方向、力量的部署与使用等问题。
战略力量 战略力量是战略的物质基础和支柱。它以国家综合国力为后盾，军事力量为核心，在发展经济和科学技术的基础上，根据战略目的和战略方针的要求，确定其建设的规模、发展方向和重点，并与国家的总体力量协调发展。
战略措施 战略措施是为准备和进行战争而实行的具有全局意义的实行战略的保障,是战略决策机构根据战争的需要,在政治、军事、外交、经济、科学技术和战略领导与指挥等方面，所取的各种全局性的切实可行的方法和步骤。
基本特性 战略的特性主要表现在：
全局性 凡属需高层次谋划和决策，有要照顾各个方面和各个阶段性质的重大的、相对独立的领域，都是战略的全局。全局性表现在空间上，整个世界、一个国家、一个战区、一个独立的战略方向，都可以是战略的全局。全局性还表现在时间上，贯穿于指导战争准备与实施的各个阶段和全过程。战略的领导者和指挥者要把注意力摆在关照全局上面,胸怀全局，通观全局,把握全局，处理好全局中的各种关系，抓住主要矛盾，解决关键问题；同时注意了解局部,关心局部,特别是注意解决好对全局有决定意义的局部问题。
阶级性 战争是政治的继续，具有很强的政治目的。任何战略都反映一定的阶级、民族、国家或政治集团的根本利益，体现它们的路线、方针和政策，是为其政治目的服务的，具有鲜明的阶级性。
对抗性 制定和实施战略都要针对一定对象。通过对其各方面的情况进行分析判断，确定适当的战略目的，有针对性地建设和使用好进行斗争的力量，掌握斗争的特点和规律，取多种斗争形式和方法，对敌抑长击短，对己扬长避短，以取得预期的斗争效果，是战略谋划的基本内容。
预见性 预见性是谋划的前提,决策的基础。在广泛调查研究的基础上, 全面分析、正确判断、科学预测国际国内战略环境和敌友关系以及敌对双方战争诸因素等可能的发展变化，把握时代的特征，明确现实的和潜在的斗争对象，判明面临威胁的性质、方向和程度，科学预测未来战争可能爆发的时机、样式、方向、规模、进程和结局,揭示未来战争的特点和规律,是制定、调整和实施战略的客观依据。
谋略性 战略是基于客观情况而提出的克敌制胜的斗争策略。它是在一定的客观条件下，变被动为主动，化劣势为优势，以少胜多，以弱制强，乃至不战而屈人之兵的重要方法。运用谋略，重在对战争全局的谋划。制定战略强调深谋远虑,尊重战争的特点和规律，多谋善断，料敌定谋，灵活多变,高敌一筹，以智谋取胜。
历史发展 自有战争以来，战略便出现于人们的战争实践活动中。随着战争和社会的发展，战略经历了形成、发展和不断完善的漫长过程。
古代战略 夏、商、周是中国古代战略开始形成的时期。早在氏族社会末期，如传说中的黄帝部族与蚩尤部族的涿鹿之战，以及进入奴隶社会之后的夏启伐有扈的甘之战、商灭夏的鸣条之战、周灭商的牧野之战等，有关战争的谋略已略具雏形,初步涉及到对战争胜负因素的分析,认为有德不可敌，哀兵可吉，师出有律，失律凶也；强调运用谋略、战法和阵式,如争取与国,剪敌羽翼，乘势而动，量力而行，伺隙击弱，机动进退，车徒配合等。这在《尚书》、《周易》以及《军政》、《军志》等古籍中皆有记述。
春秋战国是中国古代战略迅速发展的时期。随着战争规模的扩大和战争持续时间的延长，在筹划和指导战争全局时，重视政治、经济等多种因素对战争的作用,强调义兵、义战,注重变法图强，富国强兵，并从战争的长期性上着眼战略指导问题。齐桓公提出的“尊王攘夷”,晋文公的“联秦制楚”,吴国的“三分四军”等,都是这一时期战略运用的典型。战国时期,还出现了诸侯国“合众弱以攻一强”和“事一强以攻众弱”的联盟战略,如合纵抗秦、连横破纵、远交近攻等。秦为统一六国，还实施了一系列进攻战略。这一时期产生了《孙子》、《吴子》、《孙膑兵法》、《司马法》、《尉缭子》、《六韬》等一大批著名兵书,奠定了中国古代战略理论的基础。其中尤以《孙 子》为最。《孙子》揭示了战争的普遍规律，论述了驾驭战争克敌制胜的许多原理原则，比较系统地阐述了军事战略理论。
秦汉至清朝是战略进一步发展的时期。秦朝以墙(长城)制骑，“用险制塞”(《史记》),实行军事筑城安边设防的防御战略。汉高祖刘邦文武并用,治国治军，富国强兵，重视基地建设。汉武帝由单纯防御转入攻势防御，实行“以骑制骑”之策，注重发展骑兵集团，取长驱千里出击、远程奔袭、正面冲击、翼侧迂回的骑兵进攻战略，并实行兵农结合，军屯实边，强边固防政策。秦汉修驰道，疏江河，重视全国性的交通网建设。兵书《黄石公三略》论述了民本思想，认为：“制胜破敌者，众也，以弱胜强者，民也。”《淮南子》中的《兵略训》阐明了政胜、众胜、谋胜之道。三国时期，在多极斗争中,联盟战略运用最为出色,如诸葛亮的“联吴抗曹”、孙权的“联魏击蜀”。诸葛亮的《隆中对》是古代料敌审势，因情定策制定战略的典范。马谡的攻心战，运用惑敌、诱敌、动敌、误敌等计谋均收良效。隋唐时期，在用兵上更多地表现为军政兼行，恩威并用，分化瓦解，各个击破；取中外相维、重首轻足、内重外轻、居重驭轻和扼制要地的战略布局，居关中，以临四方,便于机动和控制；对据险养威，建立基地，坚守城邑，围城打援,轻骑急袭的运用也很成功。著名的兵书《唐太宗李卫公问对》，阐明夺取主动权，致人而不致于人的用兵原理原则，发展了古代兵书中的奇正观，探讨了一系列战略理论问题。宋朝为抗击骑兵攻击，利用江河坚城为屏障，并在筑城防御中增加了火力要素，使城市防卫战法颇有创新。宋朝坚持办武学，培养高级军事谋略人才,颁布了第一部军事教科书《武经七书》,并有《虎钤经》、《武经总要》、《何博士备论》、《守城录》、《历代兵制》、《百战奇法》等汇辑性和专题性的军事名著，论述了战略理论问题。元朝攻打南宋时，取骑兵和火器相结合，实行远程战略迂回和步、骑、水军联合多路进军的进攻战略。明朝实行防御战略，沿长城一线因险制塞，以点制面，以墙制骑，精兵机动与城守结合；在沿海地区,则陆海结合,分区分要点设防。明朝的著名军事著作有《武备志》、《登坛必究》、《筹海图编》等，论述用兵要则、军事地理、海防理论等战略问题。清朝前期取了徐图渐进，长期消磨的战略，削弱和破坏明朝的战争潜力。从康熙帝开始，一改历代“墙守”观念,提出以“蒙古为长城”的战略思想,在安边固防中取得重大成就。
中国历史上众多的农民战争,在战略上也有其特色。主要是：利用时机,揭竿而起；除暴安良，广收人心；飘忽不定，流动作战；乘虚蹈隙，以战养战，等等。
在西方，古代希腊、马其顿、罗马、迦太基等进行的战争，对西方古代战略的形成和发展有较大的影响。当时战略所解决的主要问题是：训练和装备军队，组织远征，组织协同，规定作战线，实施机动，争夺交通线，筹集人力、物力，支持持久战争等。5世纪之后,欧洲各国先后进入封建时代，战争长期在骑士制度支配下进行，战略发展缓慢。15世纪之后，欧洲一些中央集权国家形成，火药、火器的运用使西方各国军队装备编制及战略随之发生了较大变革。意大利N．马基雅维里的《战争艺术》等军事著作,在西方军事学术史上起到了承前启后的作用。瑞典国王古斯塔夫二世改革军队编制，运用炮兵，实施一翼突击的机动作战等战争实践活动及其战略思想，对西方近代资产阶级战略理论的形成与发展有重要影响。
近代战略 16世纪之后，是欧洲资产阶级近代军事战略的形成与发展时期。普鲁士国王弗里德里希二世在一系列被迫处于内线作战的战争中，善于有节制地使用兵力，运用频繁的机动和翼侧攻击的战法。英国的H．劳埃德论证了基地、作战线、地形、战场面积、军队数量等的相互关系及其在战略上的运用。18世纪，拿破仑一世在长期战争中，创造了许多新的作战方法。他强调选定主要作战方向，快速机动，集中优势兵力，以突然迅猛的进攻，出其不意地袭击歼灭敌人，并建立强大的预备队等原则。C.von克劳塞维茨的《战争论》是资产阶级军事理论的经典。A.H.若米尼的《战争艺术概论》是西方全面论述战争和战略理论的著作。这些著作，对资产阶级战略理论的发展起了较大的作用。
19世纪下半叶至20世纪初,资本主义发展到帝国主义阶段,以使用坦克、飞机、军舰等新式武器装备为基础的战略理论相继问世。其中影响较大的有德国H.K.B.von毛奇的速决进攻战略；德国A.von施利芬的速决和歼灭战略；美国A.T.马汉的以海权论为中心的海军战略。20世纪初期，爆发了帝国主义国家为重新瓜分世界而进行的第一次世界大战。战争初期交战双方都信奉速决进攻战略，企图通过强大兵团的机动作战，迅速结束战争。然而，在绵亘的阵地上实施攻防战和持久的消耗战，使战争陷入长期僵持局面。战略指导落后于战争现实的情况甚为明显。
马克思和恩格斯创立了无产阶级的战略理论。他们强调无产阶级专政的首要条件就是无产阶级的军队，创立了关于组织城市工人武装起义夺取的学说,提出了人民战争、积极防御的战略指导原则。列宁在领导俄国十月社会主义革命及其以后的国内战争和粉碎外国武装干涉的战争中，全面发展了马克思、恩格斯的人民战争思想并创建了世界上第一支无产阶级革命军队，提出了建军原则。这些先进的战略指导原则，奠定了无产阶级战略理论的基础。
战争之后，中国开始走向半殖民地、半封建社会。一些有识之士提出“师夷制夷”的主张，引进西方的军事技术和武器装备，倡办兵工船务，模仿西方军制，移用西方操典，建立新式海军，编练新式陆军。清朝在战略上内外并重，注意边防、海防要塞建设。但由于政治上的***，清军在中日甲午战争和抗击八国联军入侵战争中遭到惨败，“师夷制夷”的战略主张未能实现。这一时期魏源编著的《海国图志》叙述了世界各国的地理分布和历史政情,提出富国强兵抵御外侮之道。1851年爆发的太平天国起义战争,取略城堡，舍要塞，专意金陵，据为根本的远程奔袭战略，长驱湘鄂，直取南京，建立了天朝，后因内讧和战略指导失误而归于失败。领导的辛亥革命,以推翻清朝建立民国为目的，取团结海内外爱国力量，筹集款械,联络会党，组织武装起义，先在一二个省举事，尔后张势于全国的战略,终于取得了胜利。中国近代的战略反映了“中学为体”、“西学为用”的特点。
现代战略 第一次世界大战后，意大利G.杜黑的空中战争理论，德国E.鲁登道夫的总体战争理论，英国J.F.C.富勒的机械化战争理论，对世界许多资本主义国家都产生过影响，并在很大程度上影响了第二次世界大战一些参战国的军事战略。德国A.承袭了施利芬、鲁登道夫和富勒等人的歼灭战、总体战争和机械化战争理论，取以闪击战为核心的进攻速决战略，发动了
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