23万内值得买的3款车
一、零跑C01
零跑C01是一款中大型车，车长超过5米，入门版纯电续航525公里。这款车的优势就是配置非常丰富，前后碰撞预警、车侧盲区监测、360度全景影像都实现了标配。
外观上看，零跑C01的确没有数据上看那么大，尾部轿跑感觉比较出众，前脸颜值差点意思。内部空间比较充裕，座椅的感觉包裹性不错，内饰设计也是追求的对称型设计，整体比较大气。
零跑的问题就是市场认可度问题，如果零跑能够把持好品控，价格还能再低一些，先打造一个爆款，这个汽车品牌还是非常有希望的。
二、特斯拉Model 3
首先，特斯拉的外观说得过去，基本不会看着让人反感，虽然换代车型有可能在今年问世，但是在大幅降价的背景下这一代Model 3已经到了价格冰点，只要价格合适，没有卖不出去的车，特斯拉此举也是为了能够重振Model 3的销量。
入门版的特斯拉Model 3轴距达到2875mm，配备的是单电机，磷酸铁锂电池，搭载了Autopilot智能驾驶系统，FSD芯片，总算力144TOPS，具有8个摄像头，12个超声波雷达，1个毫米波雷达。
内饰层面，Model 3的确乏善可陈，不过这也是特斯了一直追求的精简化。从目前特斯拉的对手看，特斯拉的主要优势是电控系统和驾驶系统。如果特斯拉进一步优化软件，避免一些事故发生，那么，特斯拉Model 3依然是中型豪华电动轿车的代表作。
三、Smart精灵#1
Smart精灵#1这款车的设计感不错，尤其是适合年轻女性驾驶。入门版的驾驶功能太少，配置也和高端不沾边。而次低配基本实现了功能的丰富齐全化。作为一款小型SUV，Smart精灵#1的轴距达到了2750mm，虽然紧凑了点，但是应急用一下完全没问题。
纵使如此，Smart精灵#1第二排座椅还支持前后和靠背的调节。主副驾驶座椅不但支持高低调节，还支持腰部支撑四向调节。
车机芯片方面，搭载的是高通骁龙的8155，摄像头数量5个，超声波雷达8个，毫米波雷达1个。只能说，其驾驶配置只能算是入门级，和特斯拉相比差的有点远。
内饰的确是Smart精灵#1的优势，不但实现了中控去物理按键，整个台面和中央通道都用了双色的搭配，十分精致，静态豪华感可以满足一般人的需求。
为什么高通要截胡麦格纳收购
古语云，一生二，二生三，三生万物。事物发展经过了三层境界之后，将会迎来豁然开朗的局面。
在埃隆·马斯克和他旗下企业矩阵的引领下，新能源产业在全球都开始蓬勃发展。
这一切，都源自于马斯克2006年发布的秘密宏图第一章，许多不凡的构想后来都一一实现。
十多年之后的2023年3月2日（北京时间），埃隆·马斯克发布了秘密宏图第三章，带来了更加激动人心的，新能源的未来已经跃然纸上。
01
秘密宏图第三章到底说了什么？
在本次的投资者大会上，埃隆·马斯克正式发布了秘密宏图第三章，内容非常非常丰富。
但万变不离其宗，秘密宏图就是一份关于未来新能源的规划。
在这份规划中，埃隆·马斯克从可持续能源的选择，到能源的储存，再到电动车的制造，以及机器人，极为详实地描绘了未来新能源的使用循环过程。
02
可持续能源的道路选择
可以确定的是，电能一定是未来的主流。
但是，电力从哪里来才能可持续？
埃隆·马斯克给出的答案是：风能和太阳能！
“如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100%可持续。”
特斯拉将发布一份***，为地球使用可持续能源指出一条清晰的道路，将来，特斯拉甚至会为飞机和船只提供可持续燃料。
03
能源储存
解决了能源的来源，下一步就是储存问题。
在化石燃料时代，诸如汽油或者柴油，目前都已经形成了非常成熟的产业链和储存方式。
解决好电能的储存问题就像建设加油站一样，能让电能实现大规模的商业化营运，从而实现清洁能源的使用闭环。
埃隆·马斯克提出将投资10万亿美元，未来实现储能规模240TWH，可再生电力规模达到规模30TW。
请注意，这些数字的单位，每一项都是天文数字。
另外几个重点是，特斯拉对大容量电池储能的需求非常庞大，相关业务年复合增长率达到了60%，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。
04
电动车的规划和变革
既然规划了庞大的电能供应，那就需要庞大的需求去消化。
特斯拉不仅根据能源规划测算了将来电动车的需求量，也将电动车的生产制造进行了全方位的升级。
8500万的电动车队是特斯拉的目标，它们也希望未来所有的汽车都使用纯电驱动且是自动驾驶。
并且，下一代电动车的制造方式将会迎来颠覆性的改变，车身由几百上千个零部件，简化成几个一体式压铸成型的大件。
生产效率突飞猛进，组装成本能降低50%，整车成本随之大幅降低。
2022年年底Model 3每辆车的成本已降低30%，未来还能下降。
除此之外，电动皮卡中的赛博朋克Cybertruck今年会上市，特斯拉未来所有电动车低压部分都会使用48V。
05
其他还有些什么值得关注的信息？
人形机器人Optimus是埃隆·马斯克非常看好的新业务，他甚至认为，机器人业务将来可能会超过汽车。
最新版的Optimus已经能完成比较精细的动作，甚至，Optimus还能制造机器人。
另外一个信息是：未来特斯拉充电桩将会逐步开放，适配所有电动汽车。
06
消费者最关注的点在哪里？
整场发布会看下来你不得不感叹，埃隆?马斯克确实是一位了不起的企业家。
因为他思考的高度和格局远超一般的汽车厂商，这里没有先挣它一个亿的豪气，也没有通过高科技算法卖奶头乐的算计，地球如何走向完全可再生能源之路才是埃隆?马斯克要实现的目标。
能源和储能距离普通消费者较远，他们最关心的，其实还是与生活息息相关的电动车。
很可惜，这次发布会并没有太多关于传说中的Model Q的消息，我们只能通过特斯拉颠覆性的制造模式去大胆猜测：新车肯定会更便宜。
毕竟，Model 3新车已经接近20万了，Model Q定位更低，没理由很贵，大家耐心等待就好。
另外一个遗憾是：Hardware 4.0也没有现身，只大概透露新版系统将有7000多个零部件，并用液冷散热。
未来特斯拉将发力全面自研，甚至会深入到电机电控设备的设计软件和模拟软件。
所以，未来特斯拉在软件上的优势会越来越大，说不定，Model Q发布之日Hardware 4.0也会同步上市。
07
发布会给我们带来了哪些启示？
特斯拉在2023年1月份的降价，猛烈震动了中国的新能源市场。
为什么特斯拉说降就降？
其实客观原因很简单，因为特斯拉销量没有预期的好。
但情别忘了，能降价的本质原因还是因为特斯拉单车毛利率接近30%，和传统的大厂相比多出了六七倍，堪称暴利。
特斯拉除了是领先的智能软件和硬件公司，另一个核心竞争力是超强的制造能力以及衍生出的超低成本。
譬如，特斯拉创造性地应用了一体化铸造，Model Y一体化压铸后地板零件数由70个减少至1~2个，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟。
此外，4680 CTC技术将电池包集成到车体与座椅连接，使车辆降重10%，续航里程增加14%，零件减少 370个，单位成本下降7%。
制造，低成本，这可是中国制造业最熟悉的字眼。
很难想象，“新能源汽车先驱的”杀手锏居然是低成本。
在中国汽车工业发展之初，自主品牌之所以能夹缝中生存，主要靠低成本，生产线和人工都很便宜。
发展至今，我们拥有全世界一流的工厂，厂里面有全世界一流的机床，甚至产生了只需要极少人力，只用机器就能24小时运转的黑灯工厂。
可是从没有人想过去简化车身零部件，重构生产模式，通过技术而不是廉价的劳动力来大规模降低成本，这就是特斯拉厉害之处。
这次发布上特斯拉表示：一代电动车平台的组装方式可以提升44%的操作效率和30%的时空效率，最终的目标是45秒造一台汽车。
结束语
单从品牌数量和产销量来看，中国新能源汽车确实是领先的。但是回顾我们新能源汽车发布会上的各种吊打，在特斯拉面前多少有点搞笑。
大家都用宁德时代的电池，都用8155的芯片，还有大冰箱大彩电，当然这种做法也有一定的市场意义，但更多的是低层次的内卷，难以带来特别革命性的突破。
反观特斯拉，真的做到了既仰望星空，又脚踏实地。
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谁才是纯电新贵？极氪001对比特斯拉Model Y
为什么高通要截胡麦格纳收购维宁尔
高通收购维宁尔也并非是一口就定下的，还是与麦格纳竞价收购的，对于这件事情，维宁尔对高通想必是很重要的。
在智能座舱领域，高通凭借其 8155 芯片，叩开了许多新势力造车的大门。发展到今天，许多厂家甚至都以搭载了高通系列芯片为主要卖点。
包括蔚来、小鹏、智己、长城、广汽Aion都已经成为高通8155芯片的客户。当前，在智能座舱领域，高通已经打造到了第4代数字座舱平台，带给消费者比较好的使用体验。
在自动驾驶方面，高通明显落后于市场上的主流水平。
一方面，像英伟达这样的企业，凭借过往在GPU方面的优势，是目前自动驾驶芯片领域的佼佼者，其最新开发出来的Atlan，算力直逼1000TOPS，且这款芯片在2025年左右就可以量产。
英特尔旗下的Mobileye也已经发布了面向 L4 级自动驾驶芯片 EyeQ Ultra，来切分高算力的蛋糕。
另外一方面，很多车企都开始自研自动驾驶专属芯片，以求实现算力的最大化。当前，特斯拉就已经成功研发了专属芯片，而在国内包括蔚来、小鹏、吉利都传出过要研发芯片的。
一旦主机厂的自研芯片能够成功，那必然会对其购高通、英伟达的芯片产生直接的影响。
高通还发布了 Snapdragon Ride 视觉感知系统，
Snapdragon Ride 平台支持高度定制化，目前已经成功拿下宝马和长城两家车企客户。
Snapdragon Ride 视觉系统是基于 4 nm 制程的系统级芯片打造，集成了专用高性能的 Snapdragon Ride SoC 和 Arriver 下一代视觉感知软件栈，并用基于定制神经网络架构开发的 800 万像素广角摄像头。
由此可见，现在的硬件对于高通来说没有问题，但是对于软件方面还有所欠缺，而且如今的高通有能力将芯片、软件算法整合在一起，形成更完整的自动驾驶解决方案。
所以，高通迫切的需要收购维宁尔。
易车原创 在原产料上涨以及缺芯等因素的影响下，极氪001在刚刚过去的7月份依然交出了5,022辆的成绩单，这足以说明消费者对这个新品牌实力的认可，作为极氪品牌目前唯一在售车型，极氪001基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造而来（也是SEA浩瀚架构下的首款车型），身绑诸多黑科技，无论是外观、内饰设计水准，还是驾驶质感和智能化程度都受到了各界好评，7月份更是免费向用户推出“8155智能座舱计算平台”的免费升级，让极氪001收获不少声量。那么，极氪001在40万元这个价位到底是怎样的水平呢？本期，我们就拿同级别的销量标杆——特斯拉Model Y做一次全面比较。
由于极氪001以双电机版本为主，所以此次对比我们均已高配型号进行，一方面这样可以全面了解两款车型的产品力，另一方面也可以看看谁在产品高度上更胜一筹。
特斯拉Model Y的极简主义设计已经和品牌形成了高度关联，辨识度很高，和极氪001相比两台在外观造型上可谓风格迥异，但不可否认两台车的售价已经来到40万元上下，极氪001在细节上给到用户的还是要更多。
极氪001的细节非常丰富，分体式大灯的造型印象深刻，配置上拥有矩阵式LED大灯和自适应远近光灯，同时极氪001还取消了雾灯，配合硬朗的线条和宽体造型营造出不错的运动感。
特斯拉Model Y在设计细节上则没有那么丰富，封闭式的中网提升空气动力学表现，不过特斯拉Model Y保留了下格栅和雾灯，但即使来到顶配，特斯拉Model Y也不具备自适应远近光功能。
尺寸方面，极氪001由于用跨界造型的缘故，在车身高度这一项不敌特斯拉Model Y，不过在车身长度、宽度以及轴距上极氪001则要领先不少。此外，极氪001由于用了类似猎装风格的造型，D柱的设更加硬朗，而特斯拉Model Y的溜背造型则更为流畅，风格上算是萝卜各有所爱。
车尾，两款车型也是遵循各自的家族化设计，极氪001用时下流行的贯穿式LED尾灯，同时下保险杠的设计也和前脸形成呼应，尤其尾翼造型更是点睛之笔，而特斯拉Model Y则是将极简主义风格贯穿到底，除了一体式上扬尾翼设计之外，整个车尾没有太多亮点设计可言。
两车内饰座舱有一定的相似之处，不过在用料层面极氪001相比特斯拉ModelY给予了用户更好的视觉感受，前者大量运用Na真皮、Microfiber超纤绒顶棚以及Alcantara翻毛皮工艺，让用户认为这40万元花得更值；而Model Y则贯彻极简主义，内饰除了一块15英寸中控屏以及部分皮质材料的加入，并没有太多吸引眼球的元素。
车机部分则是极氪001潜在用户重点关注的部分，首先它搭载ZEEKR OS系统，而在今年7月19日，极氪官方向用户免费推送ZEEKR OS 3.0升级版，硬件上它用当下最先进的7nm制程工艺打造的8核CPU，拥有16G运行内存和128G存储空间；功能部分，极氪001拥有蓝牙连接、AI Mate智能语音助理、面部识别、车联网、5G网络以及OTA升级等功能，而7月19日开启全量推送的ZEEKR OS 3.0正式版还覆盖了底盘和车身的全面进化，升级的部分涉及25个ECU，新增29项功能以及体验优化204项。
值得一提的是，针对已交付用户，极氪001用户通过手机App即可预约升级。
特斯拉Model Y则搭载一块15英寸中控屏，内置AMD Ryzen处理器，反馈速度和用户体验都能给到高分，同时需要肯定的是，特斯拉Model Y这块大屏的功能集成度很高，包括座椅加热和空调控制都集成在大屏当中，基本功能包括智能语音系统、导航、车联网以及OTA升级都有所配备。
极氪001拥有多达28个驾驶硬件，包括15个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，驾驶芯片则来自Mobileye EyeQ5H，芯片总算力达到48TOPS。
特斯拉Mode Y同样拥有强大的驾驶系统，其搭载的FSD驾驶芯片总算力达到144TOPS，但在驾驶的硬件数量（特斯拉Model Y为21个）上相比<a class="4a93e24b39c76fca hidden" href="s://car.yiche/zeekr/" title="极氪" data-keyType="Ma
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