刀片电池、王朝家族、DM-i超级混动……有多重的光环加持，比亚迪汽车正在获得越来越多年轻用户认可。随着比亚迪海豚的上市，通过其使用的e平台3.0，我们首次看到了该品牌对血统纯正纯电汽车的最新理解。
近日，比亚迪在上海举办了海豚的试驾活动，小编三人驾驶次顶配的海豚时尚版车型从上海闵行出发，一路驶往苏州阳澄湖畔。七十几公里的路程包括了城市道路、高速公路与乡村小道，里程长度也恰好。一天试驾下来，毫不夸张地说，这台比亚迪海豚的表现给了我们很大的惊喜。
好开、好看、好省是这个“纯电新物种”给小编最大的印象。说真的，近些年来随着消费升级，厂家对主打城市出行的家轿越来越不上心，已经很久没有出现令人惊喜的产品了。原先的明星产品例如飞度和Polo等，在一次次改款后也变得越来越平庸，而这次试驾的海豚却让小编我找回了当年的感觉。应该讲，这是一台非常欧式的精品车，再加入国人领先的新能源与车联网技术，以及一贯的高配置，让海豚在这个级别堪称完美。
好看方面，作为海洋车系的首款车型，比亚迪海豚的整车设计以“海豚”的生物形象为主线，拥有比王朝系列车型更年轻的定位。该车融入了丰富的海洋元素。其外观轮廓圆润饱满，特征鲜明，且活力十足，充分展示了“海豚”的力量感与亲和力。内饰方面，海豚更是完全看不出这是一台10万级别的国产车，原创度非常高的同时，内饰的做工和用料都直追高级别车型。该车的内饰线条柔美，充满海洋世界的种种奇思妙想，营造出人与“海豚”、自然环境和谐共生的欢快场景。大胆的色彩创意和巧妙的内外色彩组合形式，极具年轻时尚感，且十分个性。
配置方面，高强度隔音隔热双层灰色玻璃打造的超大尺寸全景天幕，***光区域更大，视线方面更加通透。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad和DiLink智能网联系统都是该车的加分项。
空间方面，纯粹的电驱平台最典型的特征就是长轴距。4米左右的车长，却拥有同级少有的2700mm长轴距，而长轴距带来的核心优势就是座舱空间的优化设计，首先后排座椅可以做得非常靠后，腿部空间得到极大扩展，其次理论上也不存在中央凸起。这在燃油车上是很难做到的，因为燃油车要为机舱腾出更多空间，又要为低重心考虑，所以前悬位置必须后移，这会压缩乘员空间，相比之下，e平台3.0的高度集成化特征，完全没这样的烦恼。
值得一提的是该车搭载的全球首款深度集成的八合一电动力总成，体积更小，重心更低。系统综合效率达到行业领先的89%。高效率的热泵系统制冷/制热的能效更高，配合电池包直热直冷技术，改善了电池包的整体性能，冬季续航里程提升20%。加速方面，主打高效出行的活力版、自由版和时尚版0-50km/h的加速时间为3.9秒，主打驾驶乐趣的骑士版0-50km/h的加速时间仅3秒，完全就是一台小钢炮的感觉。
小编最满意的就是这台车的操控。试驾过程中，电机带来的高扭矩让高速超车变得非常轻松。转向阻尼调校得非常顺手，低速到高速的阻尼变化丝般顺滑，没有突兀感。而且考虑到这车女性车主居多，低速时非常轻，甚至一根手指也能操控。纯电平台带来的低重心和调校十分欧式的悬挂让该车行驶质感非常棒，过高速路上的减速带时，仅能听到车轮在上下跳动，但车内没有丝毫感觉，干净利落。
另外该车***级的NVH性能也令小编印象深刻，相比同级燃油车那非常一般的NVH静音效果，该车起码达到了B级商务家轿的水平。据悉该车***用了全新的NVH理念，最大程度减少路噪和风噪，甚至八合一电动力总成的噪音也被隔绝，难怪静音效果那么好。
总结：
作为主攻年轻消费者的比亚迪海洋系列的首款车型，毫不夸张地说，海豚用e平台3.0为我们展示了纯电汽车的“BYD方案”，包含车身结构设计、电驱系统模块化、车机系统智能化以及宽温域热泵温控在内，都有引领时代的最新理解。而它出色的行驶性能，也更符合年轻消费者的驾驶偏好。抛开它新能源车的属性，在小编看来，在这个价位也确实很难找出一台各方面都比它出色的同级车型了。建议有兴趣的消费者还是亲自到店里去试驾一回，开过后一定会有惊喜的。
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比亚迪海豚全景天幕有必要吗
让车企和用户实现双赢吗？
夏季新能源车测试结果：测试发现，50°C的高温下新能源车型续航达成率保持在66%，虽然夏季对续航存在一定影响，但远低于寒冬的低温。其中Model Y、理想one、比亚迪汉 DM-i的紫外线隔绝率都达到了99%；高合HiPhi X和比亚迪汉 EV在红外隔绝率达到了90%，前些时候为车主免费升级芯片的极氪001，其红外隔绝率也达到了89%。
这次测试中的大部分新能源车型，都***用了全景天窗或者全景天幕，就目前汽车玻璃市场空间的涨势来看，在未来，全景天幕将会是新能源的主流。
然而，今年正好遇上极端高温天气，甚至有部分地区气温已经高达41°C，不少天幕车主在网络吐槽：夏天的全景天幕太“热”。
当然，也有部分车主在探讨如何实现让天幕实现更好的防晒隔热效果，主要有这几种方式：
1） 贴膜
目前市面上有多种类型的隔热膜，大部分都具备防晒遮功能，同时还可以起到保护玻璃的作用。然而有一部分隔热膜是通过吸收热量来实现隔热目的，当隔热膜温度过高导致汽车内外玻璃温差过大时，有几率造成玻璃炸裂，因此在选择隔热膜上，要做好功课。
2） 物理防晒：车载遮阳伞/遮阳帘
物理防晒是肉眼可见最有效的防晒，遮阳帘无疑是性价比最高的选择，无需花费几千即可拥有遮盖住透过玻璃的光线。不过，遮阳帘在使用操作上较为繁琐，并且会压缩车内空间，以及产生尺寸不匹配漏光的情况，因此也有部分车主选择花更高价格安装定制电子遮阳帘。
为了让车主拥有更好的驾驶体验，车企也提供了不少解决办法：
一是赠送或出售遮阳帘，新增提前开启空调功能。
二则是在汽车天幕配置带有隔热性能的玻璃组合。例如***用双层镀膜Low-E玻璃，具备可见光高透性和中远红外线高反射特性。
还有一种方案则是***用EC调光技术，通过变色达到调光效果，减少进入车内的光线，以此实现遮光隔热效果。既能够维持玻璃的清晰通透，还可以在遮光的同时保留天幕的视野。在此之前，由于成本较高，EC调光技术主要应用航空领域以及豪华车型上，例如在波音787上就有机会体验通电变成蓝色的EC舷窗。随着技术发展，EC调光技术近些年才逐渐开始在汽车上实现广泛应用，例如极氪001、埃安S Plus以及海豹都***用了EC调光天幕。
全景天幕带来的空间提升、极佳***光与开阔视野是传统车窗望尘莫及的，调光天幕的出现让全景天幕的”晃眼“等问题得以解决，我们也似乎可以从中看到一些新的方向：或许随着未来技术的不断发展，EC调光技术成本降低，更多车型得以应用EC光感天幕，让车主不再烦恼天幕的”暴顶“问题，这或许这将是全景天幕的未来发展方向，也是让车主与车企实现”双赢“的办法之一。
海豚车要不要天幕
没必要。
我感觉全景天幕这个东西吧，就是比较氛围感的东西，实用性几乎为零，只是在你心情好或者不好的时候，打开天幕看看天空，看看树叶或星空，感觉会比较有调调。但是禾崾悄愕锰炷灰一直保持干净，不然的话就一抬头泥点子，有时候还掺杂着鸟类排泄物。实用性这方面，根本跟实用性这三字不搭边， 打开也不透风，就是稍微亮一，但到了夏天，车内温度会高很多，需要贴块隔热好的膜。
不建议要，安全性比较低。
天幕唯一作用是看雨，但下雨又怎么会经常停在某个安静的地方赏雨？主要还是天幕安全性低，万一翻车或者被压，承重能力不如铁皮吧，铁皮起码不会碎。
如果你说这情况极少，那么日常最明显的就是天幕侵占后排头部空间，但搞笑的是自由版只比时尚版好一点点，不知道为什么还是会侵占了部分空间。
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