今天是7月22日，根据最新报道显示。理想汽车被美国的证券正式的列为预摘牌的名单之中，而这也是理想汽车第二次被列入预摘牌的名单之中，按照当地的政策规定，如果理想汽车再不提交相关的资料并且不通过审核的话，那么理想汽车将会直接被摘牌。那么面对这样的困境，理想汽车会考虑退市吗？
第一、无论是从竞争对手来看，还是从目前的自己的境况来看，理想汽车都不会退市 国内目前新能源汽车的主要公司有五家，分别是比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车以及理想汽车。比亚迪和特斯拉都是规模很大的公司，而理想蔚来以及小鹏汽车是真正的竞争对手，目前在美股小鹏汽车以及蔚来汽车都没有任何影响，如何理想选择退市的话，那就说明其实自己就给自己降低了位次。其次，理想在港股已经上市了，港股和美股之间的资金是可以进行某种兑换的，所以说理想更加不会轻易的放弃美股的地位，并且有港股上市的前提之下在美股保持地位也会容易一些，所以说理想汽车根本不会退市。第二、从大环境来看，理想汽车也根本不会退市 目前新能源汽车还是处在一个高速发展的水平中，根据的每年一度的汽车调研报告，基本上新能源汽车已经占据了汽车市场的半壁江山，并且这个数值还在不断扩大，所以说这块蛋糕也会越来越大，理想汽车的发展只会向前，不会向后，在这种存在巨大的潜力的基础上，理想汽车这个时候退市显得不太可能，也不太现实，毕竟以后的利润更加的大。 希望理想汽车能成功做出突破改变自己。理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割
要说新势力圈子里最近最大的事是什么，那当然是理想汽车的纳斯达克上市了。按照金融市场的普遍定律，一个新股票刚开盘肯定是会暴涨一波的，因此理想在开盘后连续暴涨，实际上也是挺正常的事。
涨得有多高呢？上市第一天，理想汽车股价大涨43%，峰值市值高达148亿美元，约合1032亿人民币，这已经超过了长安汽车的市值了。如果按照上市首日算，理想汽车能在国内汽车制造商中排第六，仅次于第五的蔚来。
但上市第一天的狂欢之后，这家公司的前景，开始受到了一些质疑。
做空机构开始登场
在首日上市的好成绩后，理想老大李想显然有点飘了，在媒体访问中他直接对纯电车老大特斯拉开起了炮。李想说，特斯拉走量款Model?3，只有400多公里的续航，年销量却如此惊人，这显然是不正常的。但我们回想起2018年上市后接受访的蔚来汽车老大，同样表达了类似的，对于特斯拉的不屑，所以这事吧，也许就像国内手机发布会必定有“吊打苹果”的环节一样吧。
然而理想的超高市值估计维持不了太久，目前已经有一些个人投资人表示准备抛售理想股票离场，原因是他们认为，理想当前的股价虚高了，这家企业不值这140多个亿美元。同时也有消息指出，一些做空机构开始入场，在美国金融圈内开始散发一些对理想不利的消息。
而在理想上市后第二个交易日，这家公司的股价出现了2.79%的收盘跌幅，虽然幅度并不大，但已经可以证明，个人投资者们在前一天的疯狂后，开始变得理性，理想的股价在未来持续下跌，是有相当可能的。
理想会不会***蔚来的节奏？
不管如何，理想的几个主要投资人，包括王兴，美团，字节跳动，已经是这次理想上市最大的赢家，其中王兴和字节跳动，作为理想的C轮投资人，这次上市让他们赚了371%收益。而D轮融资的主要投资者，美团和李想（理想汽车的实控者），靠这次上市赚了243%收益。所以也难怪美团的老大王兴，会在理想上市后，在社交媒体说了这么一句话
但理想汽车，真的扛得住如今近140亿的市值吗？我们看一下2年前的蔚来。2020年的理想在纳斯达克挂牌的时候和2018年的蔚来状态几乎一致：旗下都只有一款车（理想ONE和蔚来ES8），第二款车遥遥无期。2018年的蔚来汽车上市后市值67.72亿美元。
而在2019年，爆出巨大质量危机的蔚来甚至股价一度跌到美股发出停牌预警。无独有偶，在上市前的理想ONE，也同样多次出现大大小小的质量危机，只不过上市前的理想用户基数不大，也没受到投资者过多关注，这些问题还能压下去而已。
但现在不一样了，理想ONE的很多问题是设计缺陷导致，和当年的ES8一样。那么2021年的理想会不会步2019年蔚来的后尘呢？会不会也被爆出大面积质量缺陷（现在已经有这个苗头了）呢？我们不知道。
2020年，蔚来被合肥市救活了，之后有了市值飙升。但这是因为蔚来和合肥市的关系一直都很好，合肥市在蔚来建立之初就下了大力气支持。更关键是，合肥出手救蔚来，基于的是合肥和芜湖争夺安徽新能源车老大的角逐。合肥凭借蔚来，打赢了背靠奇瑞的芜湖。这是独特的时代背景。
但理想不一样，理想的整个玩法，无论在上市前还是上市后，无论是李想本人还是主要投资方的各种公开表态，这更像是一场资本游戏。因此我们的疑问在于，一旦理想重现2019年蔚来的生存危机，它有没有能力，有没有意愿，像蔚来一样，自己走出来？
理想，可能不是一家单纯的车企
理想汽车，这是一家车企，没毛病。但理想汽车的母公司叫车和家，这家公司就不单纯了。在李想的上市发言中，他明确指出了车和家的未来战略布局方向：数字交通，智能科技和房地产。前两个都好理解，无论是数字交通还是智能科技，这都是目前做智能汽车的车企在积极布局的，同为新势力第一梯队的威马也在这两个方面布局甚深。这也是未来5G汽车的必然战略方向。
但房地产？这恐怕和前两个方向毫无关系吧？这不禁让我想起了最近连发6台概念车的恒大汽车。恒大造车有着很明显的房地产企图，这路人皆知。而既然车和家公开表示未来三大战略方向之一就是房地产，而且还是放在语序的最后一位（我国的正式公文性发言中，最重要的一般会放在最后，作为压轴性质）。我们也就很容易把车和家和恒大汽车联想到一块。
也许理想上市的背后，藏着一个我们所不清楚的地产梦？也许理想和它的投资人们的这一切动作，最终导向的结果，就是切入地产市场？毕竟在这个时代，新能源车早已是一片血海。而原本处于下行通道的地产市场，在后疫情时代和如今这个大家都懂的世界大局势下已经重现活力，很有可能再次成为国家拉动内部市场的主要引擎之一。这个问题，细思极恐。
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理想汽车公布美股发行价 快看你买得起不？
理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割
继蔚来之后，又一家国内造车新势力准备赴美IPO。
日前有报道称，理想汽车已申请在美进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。负责IPO审计的会计师事务所普华永道目前已进驻理想。
知情人士表示，为了此次公开募股，理想汽车自2019年年中就开始筹备，聘请高盛牵头。如果一切顺利，理想汽车将是继蔚来汽车之后在纽约上市的第二家中国造车新势力。
不过到目前为止，无论是李想本人或是理想汽车方面，对此都没有作出回应。
钱荒，新势力的头号难题
如果回顾蔚来汽车的发展历程就会发现，如今理想汽车的举动与之何其相似。
2018年9月，蔚来汽车成功登陆纽交所，是2011年后首家在美进行IPO的全球大型电动车制造商。此时，距离蔚来首款新车ES8的上市，仅仅过去了9个月。
2018年9月13日，蔚来汽车登陆纽交所
理想汽车成立于2015年7月份，早先公司名“车和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名为“理想”。
2019年4月10日，理想汽车旗下首款新车理想ONE上市，贴后售价32.80万元。不过，和其他造车新势力所遇到的难题相同，理想ONE的交付也不顺利，直到12月初，才将新车送至车主手中，此时距离它的上市已经过去整整8个月。
更难堪的是，交付以来，理想ONE的状况频出。先有车主因为中信银行停止放贷而未能提车，后有车主反映，其车辆出现排放系统故障和驻车系统、车身稳定系统等故障的误报等，还有车主表示，在解除自适应巡航功能后，踩加速踏板无法加速。
不过，和这些产品层面的投诉相比，最让李想夜不能寐的恐怕还是钱。
蔚来汽车董事长李斌曾表示：“造车是很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”
公开资料显示，理想汽车目前的累计融资额为15.75亿美元，约合人民币110亿元。最近一次募资发生在2019年8月16日，由美团创始人王兴领投C轮融资5.3亿美元。
实现交付只是万里长征的第一步，后续是否有足够的资金支持，是企业长展的核心关键。和蔚来的31.62亿美元融资规模比，理想汽车还相距甚远。
2019年以来，国内汽车市场尤其新能源汽车销量整体下滑，产品投诉不断、政策补贴退坡、风向开始转变，投资机构在经历了前几年的一头热后，对新能源汽车项目变得越来越谨慎。钱荒，成了所有新造车势力的头号难题。
美国的韭菜不好割
和国内的游戏规则不同，美国证券的上市规则相对简单。例如，上交所的要求是，一家公司想要实现首次公开募股，至少在过去3年里具有盈利能力，而这对于一家科技型初创公司来说，显然不现实。
因此，赴美IPO成了绝大多数科技公司的优先选择。百度、新浪、搜狐、网易等等，在开展首次公开募股时无不处于持续亏损的状态。
“客观来说，美国的市场环境更加公平、透明，IPO上市程序也相对简单。投资机构对于新创企业比较友善，特斯拉之前连续亏了很多年，也丝毫不影响投资人的热情。另外，赴美上市有利于企业的国际化发展。”一位业内人士对记者表示。
特斯拉也曾亏损不断，但丝毫不影响投资人的热情
不过，如果就此以为美国的韭菜更好割，那就大错特错了。分析人士指出，美国的IPO上市程序是简单，但进去之后的要求很高。
以蔚来汽车为例。2019年，蔚来股价可谓跌宕起伏。尤其受二季报的巨额亏损影响，9月24日，蔚来股价一度跌破2美元，跌幅超过27%，和上市初期13.8美元/股的高点比，跌超85%。公司市值从巅峰时的140亿美元，跌到了只剩十分之一。
经过裁员、出售非核心业务等系列止损措施后，蔚来汽车终于在年底迎来了曙光。截至美东时间2020年1月3日收盘，重回3.83美元/股，市值40.32亿美元。但和上市首日开盘价6.60美元相比，依然相距甚远。
2019年，李斌的蔚来汽车差点成了资本弃儿
分析人士指出，蔚来作为国内造车新势力的领头羊，有极重要的风向标意义。其遭遇也充分说明，即便在美股上市，如果没有长期良好的盈利模式，被资本抛弃只是早晚的事。
2019年12月13日，理想汽车的运营主体——北京车和家信息技术有限公司出现17位投资人退出，注册资本从9.15亿元缩减至6.82亿元，降幅约25%，引发了各界的广泛猜测。不过有分析认为，此次调整或是为了搭建VIE架构，是理想汽车在为下一步的境外上市做准备。
除了17位投资人退出，车和家的董事会也有所精简
还有人据此猜测，4个月前，王兴等人之所以愿意在寒冬之际投资理想汽车，其实是希望在它完成IPO之后尽快实现退出。
目前，国内的新造车势力尚未有任何一家真正走上正轨，交付难、缺钱、质量问题，一个又一个的沟坎等着他们去迈。更要命的是，市场寒冬还没有回暖的迹象，传统车企的纯电产品与国产特斯拉将会成群而至。
不管从哪个角度看，李想的理想都道阻且长。
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理想汽车成功回港，故事却是已经变味
[汽车之家?行业]?理想汽车月底即将登陆美股，发行价是多少？7月25日早上，理想汽车向美国SEC更新招股书，公布发行区间为8到10美元（约合人民币56到70元）。
理想汽车于本月透露，将于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。更新后的招股书显示，理想汽车此次IPO股票公开发行规模为9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权。按照目前公布的发行价看，若承销商行使超额认购权，此次理想汽车IPO公开募集的资金将达到8.74亿-10.93亿美元。 另外，更新版招股书显示，高瓴资本有兴趣以首次公开募股的价格购买理想汽车此次IPO发行中不超过3亿美元的ADS。此外，理想汽车在招股书中表示，已获得3.8亿美元的基石投资，认购价为IPO最终发行价；其中美团认购3亿美元，王兴个人认股3000万美元，字节跳动认购3000万美元，Kevin?Sunny?Holding?Limited认购2000万美元。由此可见，IPO募资金额加上基石投资，理想汽车此次IPO融资总额将达到12.54亿美元-14.73亿美元（约合人民币88亿元-103亿元）。『理想ONE』
值得一提的是，理想汽车在更新后的招股书中公布了第二季度（Q2）财报。数据显示，理想汽车2018年无营收，2019年营收为2.84亿元，2020年Q2营收为19亿元，较第一季度8.517亿元环比增长128.6%。净利润方面，其2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元；2020年第二季度净亏损为7520万元，上一季度净亏损为7710万元。 造车是一个长生命周期的产业，短期内要求一家车企实现净盈利并不现实。不过在蔚来还在挣扎着实现毛利率转正时，理想汽车Q2毛利率水平进一步提升，数据显示，理想汽车Q2毛利率为13.3%，相比第一季度的8%再次提升。另外值得一提的是，理想公司的现金流已经转正，截至2020年6月30日，理想汽车产生4.517亿元的正向现金流，而其第一季度是6300万元的负向运营现金流。 销量方面，理想汽车Q2共交付6604辆，较第一季度的2896辆车环比增长128%。截至6月30日，理想汽车在全国范围内有21家零售店、18家交付中心和17家服务中心，有700名销售和服务人员。『理想汽车创始人李想』
若IPO成功，这将是理想汽车创始人李想的第二家登陆美国资本市场的创业公司。李想曾创办汽车之家，并于2013年登陆美国纽交所，当时发行价为17美元，截至美东时间7月24日收盘，汽车之家股价为77.76美元，相比上市时翻了四倍多。（文/汽车之家?宋爱菊） 相关阅读 《7月31日赴美上市?理想汽车拔中概股头筹》当理想汽车赴美申请IPO ！李想“照进”骨感现实
7月26日，理想 汽车 通过了港交所聆讯。按照惯例，一般在一个月内，理想将正式登陆港交所。
这距离理想去年美股上市刚好1年的时间，也是继小鹏 汽车 7月回港上市后，又一个造车新势力回归港股。现在，仅剩蔚来还在美股独立，不过据新闻报道，蔚来早在3月就在港股申请上市，目前貌似受阻。
造车新势力这种频繁上市的操作，无疑暗示着新能源车的一次变局正在开始。最近又有新闻报道，车企正在抢人，一些关键岗位，像自动驾驶研发人员，已经开出了11万的月薪，火药味越来越浓。
无疑，经历过上一次的淘汰后，新能源车已经步入新的竞争阶段，未来的不确定性将会变得更大。尤其对于理想这个走增程式路线的新势力来说，变化的风险将会更大。理想要如何保持自己的位置？
说起理想 汽车 ，不得不提增程式技术，这是如今市场上唯一能够代表这项技术的车企。
过去的3年，理想通过增程式技术的长续航和低廉属性，完美地解决了纯电动车的里程焦虑，吸引了一大批用户；在去年3季度，毛利率一度达到近20%。
就凭这一点，理想在新能源车的第一阶段竞赛中，挤走了拜腾、绿驰、奇点等对手，上市纳斯达克，成为新能源造车新势力的第一梯队。
现在，理想又准备开发X平台，以继承现有的增程式电动 汽车 平台，并配备了下一代增程式电动动力系统。
但是，理想在增程式技术继续发力的同时，一种转向也在发生。
理想在本次的招股书提到，自己正在投资高压纯电动 汽车 技术，为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark。
理想做纯电动车，要搁在一年前，是万万想不到的。
李想在去年Q3财报会议上还提到，在400KW快充技术成熟前，理想 汽车 不会推出纯电车型，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。
当初为了给增程式技术背书，粗口大骂的，也是李想。如今这种转向着实突然。
增程式技术已经过了它的黄金时代了吗？
其实，在更早的今年年初，理想发布的2025战略，就提到要在2023年交付首款纯电动车型。这个战略还是李想以内部信的方式发出来的。
撇开个人的技术偏好，增程式电动车确实不合主流了。
增程式技术本质上还是用汽油作为动力来源，以电池驱动，这是它为什么被归为插电式混动 汽车 之中的原因。
这种不纯粹的动力模式，使得它在政策上享受不到新能源车的优惠。比如，补贴被打折，在一些城市，如北京，增程式电动车无法享受绿牌。政策方向已经预示了这项技术的必然衰落。
然而，最终让增程式技术出局的还是技术的发展。
近日，科士达向媒体表示，旗下的快充充电桩和快充模块等产品，功率最高已经可以实现400KW；而在电池续航上，目前小鹏P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。
在电动车政策导向和技术进步的双重夹击下，增程式已经不合时宜。
于是现在，增程式技术成了理想急切想要撕掉的标签。
对于理想来说，想要去掉增程式的标签很容易，但是要贴上一个纯电动车的标签，并让用户认同、买单，就不是一朝一夕的事了。
从 汽车 销量来看，蔚来、小鹏和理想同属一个梯队，但前瞻性上，两者已经超出了理想。这几年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，对于纯电动车的经验属于空白。
以纯电动车的续航来说，蔚来在造车三势力中占据了优势，在充换电技术和充电桩上拥有众多专利。
而新能源车竞争最火热的自动驾驶技术，无疑小鹏是最佳代表。在其它车企都在卖硬件的时候，小鹏已经通过其自主研发的XPILOT系统软件实现了收入。
而理想，除了增程式技术外，没有其它的技术优势。
在驾驶技术上，理想在5月推出的理想ONE，虽然升级了NOA导航驾驶的能力，但驾驶还是在Level 2级别。而特斯拉Model3已经达到L3+，一些传统车企量产的车型也在L3级别。
去年六月，理想ONE在山东青岛发生一次事故。理想 汽车 与一辆货车相撞，造成副驾驶亲友受伤，车身前侧损毁。
根据分析，这背后可能跟理想的自动驾驶技术有关。在旧款理想ONE上，驾驶芯片是Mobileye EyeQ4，水平视角52 。而且该款车型只有1个毫米波雷达，相比同行，小鹏G3则配备了3个、蔚来ES6配备了5个。
凤凰 科技 曾报道过，理想ONE可以识别长距离的障碍物，到了“中”“短”距离就会出现视障。
在2021新款理想ONE上，也可以看到新换上的地平线Journey 3 与其他品牌的算力差距。
当然，理想还有一个值得担心的问题，就是它的车型开发能力。
从理想ONE出来到现在，理想一直没有做出来第二款车型。而蔚来 汽车 旗下已经拥有ES8、ES6、EC6三款主力车型；小鹏 汽车 旗下也有G3和P7两款车型，分别攻打低端以及高端市场。
虽然在2025战略中和本次招股书中，理想都提到以后每年要更新两款车型，但从三年一辆到一年两辆，具体的执行、产品设计、经营效率等会不会打折，都要打个问号。
除了技术与制造的区别外，新能源车企和传统车企的另外一个区别是，传统车企卖车，新能源车企改卖服务。
这一点，蔚来估计是体会最深的。蔚来有一个“牛屋”，经常组织车主举行一些活动，与车主相互沟通交流。所以在这起“座椅缺陷”前，蔚来的口碑一直是挺好的，它也以用户企业自居。
根据蔚来创始人李斌的说法，去年疫情，蔚来 汽车 60%的订单都是来自蔚来 汽车 老用户的推荐。可见用户企业的卖货能力。
相比之下，理想就被负面新闻消耗的比较多了。
2020年初，理想ONE发生一起前悬架下A摆臂球头脱落事故。理想 汽车 工程师认为事故概率在正常范围内，没有过多的考虑。
但在2020年8月9日，又有一辆理想ONE发生“断轴”事故，官方仍然说这是由于撞击造成的，悬架系统“非常安全和可靠的”。直到后来又出现多起断轴事故，理想才承认悬架系统问题，召回一万多辆理想 汽车 。然而理想官方的用词却是“硬件升级”。
在11月1日的沟通会上，李想回应了此事：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”尽管车辆出现问题并不是什么新鲜事，但无视自己错误，心安理得地把“召回”改为“升级”的这种孤傲的态度，却不是一个企业该有的。
无独有偶。6月，浙江经济生活频道报道，一名购买理想ONE的车主在当天发现，车辆存在悬架异响的故障，维修后理想方面却需要车主签署一份“保密协议”，车主被要求不得向媒体、工商等反映或曝光相关问题。
从“断轴门”、“改款门”、“保密协议”，还有最近悬而未决的“水银门”，理想一次次陷入负面舆论的风波之中，背后暴露出来的恰恰是尚未成熟的用户服务理念。
对于互联网车企而言，需要补足的短板不仅是产品技术，还有“以用户为重心”的理念认知。
在纯电动大行其道之时，理想 汽车 增程式，其实是一条相对保守的道路。
做任何一件事都不是一蹴而就的。显然，理想做纯电动车在技术积累和经验沉淀上还远远不够，却又急着想去抢占市场。
而现在，李想将要为他的战略选择买单了。路线的错误，让理想 汽车 在造车新势力的迅猛发展中至少落后了几年。
在欧美车企主导了一个多世纪的燃油车市场后，这次，中国有机会抓住新能源车的机会，造出有国际影响力的国有品牌。
而造车新势力，理想、蔚来、小鹏等，虽然面对重重的技术困难，但却凭借自身的互联网基因和创新意识从一众车企中突围，已经证明了自己的可能性。
但现在，新能源车的竞争不仅仅是技术的争夺，更是 汽车 行业一种用户服务的升级，特别是在当前新能源车还处在初级阶段，各方面的技术、基建尚未完善的时候，更应该认真对待用户遭遇的困难，沟通、解决，如此才是造车新势力胜出的关键。
逆势冲击IPO：理想汽车要稳住了
随着造车新势力的龙卷风，逐渐分化出不同的流层旋涡。这一边，以赛麟、博郡为代表的新能源汽车正在生死边缘挣扎；另一边，以蔚来、理想、小鹏为代表的优质车企则渐渐在汽车界的“红毯”走起来了，却也身处悬崖、如履薄冰。
7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，在纳斯达克上市。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来汽车后第二家赴美上市的中国造车新势力。不过，与蔚来汽车当初募集18亿美元相比，理想汽车融资额还没有那么多金。
文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。
据悉，理想汽车的股权结构分为A类和B类，A类股票和B类股票每股对应的投票权利为1:10。招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想是最大自然人股东，持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，持有约?3.56?亿股，约占总股本的?25.1%，拥有?70.3%?的投票权。美团点评CEO王兴和其关联方美团为理想汽车第二大股东，合计持有332,664,073股A类股票，股权占比为23.5%，但仅拥有?9.3%?的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。
在招股书中还可以看出，理想汽车在今年第一季度总营收约1.2亿美金，净亏损1089万美金。2019年，公司营收为4016万美元，净亏损为3.44亿美元。
募资金额或将达10亿美金
招股说明书披露的理想汽车2018年-2019年一季度业绩情况显示，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。截至今年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为1.49亿美元（约合人民币10.5亿元）。
关于理想汽车的1亿美元的募资金额，“占位”意味很重，后续数字应该还会更新。“此时能在美股募集1亿美元，已经算不错的成绩。相比募资，随着登陆美股，理想汽车身上会带有更多资本市场的光环，这有助于后续从私募基金、风险投资等别的渠道融资。”由于规模比较大的募资都是先写个数字，为了交SEC?注册费，实际这个数字没有什么意义。
未来产品规划迎考
数据显示，今年前5个月理想汽车以7666辆的成绩位列造车新势力销量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用车销量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆。
从理想汽车公开的数据来看，在2019年和2020年理想汽车已经开始从亏损变成盈利。而理想汽车目前主打的产品主要是以智能电动SUV为主，而该车在2019年年底成交量已经超过了2万台。而就第二季度来说，理想汽车已经售出了7000辆台SUV。
理想表示，其目前依赖单一车型的收入，而在可预见的未来会提供有限数量的车型。2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统。未来，理想将扩大产品阵容，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。“我们的车型需求将很大程度上取决于消费者对于新能源车的需求，尤其是市场对增程式电动乘用车的需求。”
理想汽车被资本市场看好，还离不开一个关键性的人物——美团创始人王兴。王兴不仅是理想汽车的第二大股东，也多次在不同的场合为理想汽车站台，发表言论力挺理想汽车。理想汽车也将是美团在出行领域布局的关键一环。
近些年来，国内互联网巨头分别角逐新能源汽车，互联网三巨头百度、阿里巴巴和腾讯已经分别入驻造车新势力三巨头威马汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。
据悉，王兴很早之前就在关注各家造车新势力的动态，迫不及待“出手”。并且，在投资造车新势力之前，王兴布局移动出行市场已有两年之久，推出了美团打车，并把移动出行放在了美团四大业务板块之一，重视程度可见一斑。
王兴2020年7月3日说，“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了，我2016年买了一辆特斯拉ModelS，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想意味着什么，直到去年。”
理想ONE之所以销量能够过万的一个重要原因是切入了7座大型高端SUV市场，在这个市场它的价格和合资燃油车相比更便宜，但是这一细分市场的规模有限。再加上它是一辆增程式汽车，想要增长的空间很小。理想汽车想要借它做大自己的规模，难度非常大。
《汽车年轮》认为，当下虽然汽车界的大环境欠佳，但理想汽车上市的确算是“天时地利人和”，这一次，期待李想可以“照进”骨感的现实，让这资本市场对于智能电动汽车来之不易的认可，充分发挥到极致，转化为未来发展的原动力，让我们拭目以待！
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配图来自Canva?
用“不予置评”搪塞了众多机构关于理想汽车上市的质疑之后，理想汽车递交了招股书，正式推进IPO进程。
北京时间7月11日凌晨，国内新能源汽车的新势力理想汽车，向美国证券交易委员会提交IPO文件，在纳斯达克上市，股票代码为“LI”。如果这次IPO成功，那么理想汽车将会成为继蔚来之后第二家在美登陆的中国造车新势力。
但目前美股市场的整体环境对中概股而言并不十分友好，引发了众多中概股私有化退市的热潮。而理想汽车选择在这个时候逆势冲击美股市场，自然也是有着自己的考量。
逆势冲击为哪般？
理想汽车冲击IPO的原因，无外乎自身的***和外部市场对新能源行业唱衰逐渐消散。
造车是个十分烧钱的行业，尤其是技术还有待完善的新能源汽车，这些国内的新能源造车新势力都逃不开亏损的命运。而烧钱引起的***，就成为了理想汽车如今赴美上市的一大原因。
那么理想汽车究竟有多缺钱呢？根据理想提供的招股书数据来看，2018年和2019年理想的净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元，合计接近40亿元人民币。
另外，截止今年3月31日理想尚有现金及现金等价物约4.8亿美元，再加上在7月1日获得的D轮5.5亿美元，理想汽车目前拥有超过10亿美元的现金储备。但是这笔钱对于理想汽车而言，却显得杯水车薪。
小鹏汽车的董事长何小鹏曾经感慨，以前看别人造车花了100亿觉得不可思议，但是如今自己造车却觉得200亿都不够花。虽然只是感慨，但是也从侧面说明了理想汽车现有的资金储备，并不能成为理想汽车接下来的新品研发和生产支出的有力后盾。
而另一方面，理想汽车选择在这个时间赴美上市，也和外界对新能源汽车行业的态度转变脱不开关系。
美股市场对新能源汽车态度的转变，出现在马斯克成功将载人火箭送上天之后，市场认可了马斯克能力的同时也认可了特斯拉的实力，这从特斯拉股价近期的飙升就可以看出。
而作为中国第一家在美上市的新能源汽车势力蔚来，也在近期走出了现金流的困境，打消了市场上对蔚来的质疑，也让市场对新能源汽车的认可度逐渐增加。如此理想的上市时间，理想自然不想错过。
资金的短缺和理想的时间，是促使理想冲击上市的原因，但是理想又能拿出什么能力让市场认可呢？
核心技术的正反两面
在众多新能源汽车之中，理想要靠什么取得市场的青睐？答案是增程式电动技术。
与其他新能源造车势力都选择纯电动汽车不同，理想ONE是一辆“增程式混动”汽车。简单来说就是电池驱动电机行驶，当电量不足的时候用燃油机补充电能。
这种模式解决了新能源汽车领域内一个十分棘手的问题，长途出行的续航焦虑问题。理想ONE可以在长途出行的情况下，在使用电能驱动的同时可以在加油站实现便捷充能。并且在只有短途出行的情况下只使用电能，从而节约用车成本。
但是这种模式的缺点同样十分明显。理想所用的的增程器最大功率只有96kW，而电机的总功率却是240kW，这也就意味着增程器想要支撑电机进行不错的动力输出，略显“力不从心”，并且这套增程器的加入，也使得整体结构更加复杂，增加了用车风险。
而这种增程式的电动模式，除了技术问题，同样也给理想带来了别的麻烦。
“增程式”是一个新概念，很难在一两次新品发布会上向消费者清楚传达其技术内涵。如果就这项技术专门为消费者进行宣传的话，在营销费用上涨的同时，却不能保证消费者能很好理解。于是理想不得不改口，称其产品是一款插电式混合动力车。
然而改口之后，虽然有利于用户理解和媒体宣发，却为理想带来了额外的支出。相比于纯电动的汽车，插电式混动车能享受的补贴力度本来就比较小。理想ONE的零售价为32.8万，不在今年设置的30万元补贴门槛内。这让理想不得不自掏腰包给用户进行补贴，从而加重了自身的资金负担和经营压力。
不难看出，增程式电动模式所带来的的问题依旧很多，而且都是理想汽车不得不去面对的问题。但这也不能阻止理想的IPO进程，只是，理想更应该对未来的发展想好方向。
IPO仅仅是开始
IPO说到底不过是一次融资，而理想汽车的漫漫长征才刚刚开始。
除了要解决“增程式电动技术”带来的诸多问题，理想汽车当然还要面对来自内外的诸多挑战。不论是自身的技术突破还是产品模式，对正在进行IPO的理想而言，是一个接着一个的巨坑，稍有不慎，可能就会粉身碎骨。
理想首先要面对的挑战，是如何突破现有的自身技术天花板。而突破自身技术，除了解决增程器带来的种种负面影响，还要突破的是产品质量。
理想ONE这款明星产品至今已经完成了超过一万辆的交付，但是质量问题也接踵而至。车顶漏水、刹车失灵、磕碰断轴、汽车自燃等多起质量问题均指向这款明星产品。尽管理想官方及时给出了道歉和解释，但是这对于企业而言依旧有着严重的影响。
当然，汽车的质量安全是需要技术的积累和错误的不断改正，需要时间的积淀。对于那些已经成立很久的老牌车企而言，质量问题都是难以避免的，更何况理想这类的造车新势力。只是，汽车质量关乎消费者的身家性命，理想不得不尽自己所能尽快提升。
另外智能化是新能源汽车发展的必然趋势，这也是理想汽车不得不突破的另一项技术。理想ONE现在提供的是L2等级的驾驶，包括全速域自适应巡航、自动紧急制动、自动泊入驶出以及车道保持这四项功能。
但是根据理想汽车官方客服介绍，理想所能提供的驾驶是基于程序员所编写的固定程序，而不是具有深度学习功能的神经网络模型。这就使得理想汽车在遇见“超纲题”的时候，很难做出合适的判断，从而影响驾车安全。
而自身产品模式的单一，则是理想要面临的第二个挑战。根据招股书显示，理想的下一款车型，预计在2022年推出。也就是说，理想ONE将在这三年里单独撑起理想的营收。
这种畸形的产品模式，让理想承担着巨大的风险。在理想ONE的技术护城河还不够深的情况下，其他品牌很容易通过价格战来拖垮理想。毕竟前面有特斯拉和蔚来的堵截，后面有小鹏和威马的围追，理想的处境十分危险。
但是理想的IPO进程却不能停止，因为这不仅仅是李想的理想。
新能源汽车的理想
这次IPO不仅是李想的理想，更是本土造车新势力的理想。
早在2019年，美团CEO王兴就当起了理想的“忠实粉丝”，不仅不遗余力地为理想ONE打call，表示理想将是未来造车新势力中少有能突围的车企，还拉动了一众“美团系”的员工来为理想ONE摇旗呐喊。
这其中不乏王兴作为理想第二大股东的缘故。理想的上市，也从侧围让王兴离自己的“出行梦”更近了一步。
而在此之前，也有过众多互联网企业家毫不吝啬自己的赞美之词，将新能源汽车描述成必然的未来。这一次是对理想，上一次是对蔚来，再往前追溯就是对特斯拉的盛赞。但是为什么这些互联网企业家要频频对新能源汽车抛出溢美之词呢？
这背后其实是互联网企业家的小小心思。新能源汽车能改变人们未来的出行方式这毋庸置疑，同样在万物互联的时代，智能化的新能源汽车可以在出行方式的基础上改变人们的互联网生活。
而伴随着这种观念的逐渐深化，互联网企业也纷纷开始和车企联手，促使传统车企向互联网靠近，逐渐向数字化转型。
在5G时代，高带宽和低延迟可以保证汽车自动驾驶的落地，更加智能化和数字化是造车新势力的未来发展趋势。而互联网企业家对新能源汽车的大肆赞扬，除了让造车企业有了新的动力，也会为互联网企业带来新的增长动力。
不论理想汽车IPO是将会成就谁的理想，都代表着中国本土的新能源造车势力又一次成长。已经上市的蔚来，正在进行时的理想，还有即将上市的小鹏，这些都是不断扩张本土新能源实力的一个个猛将，带动着行业的蓬勃发展。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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