乐视汽车老板-乐视超级汽车创始人

1. 没错，又是乐视，这一次贾跃亭到底会给江南带来什么颠覆与惊喜
2. 张海亮与丁磊，两个贾跃亭“门徒”的隔空对话（上篇）
3. 终于破产重组完成！贾跃亭乐视由始至终过程谁知道？
4. 清华大学车辆与运载学院成立，为智能汽车培养人才，未来智能汽车将怎样引领主流？
5. 丁磊的人物履历
6. 曾经的巨头乐视，为何会沦落到如今的地步？

首先，贾跃亭成为老赖，只有在中国才会被限制消费；其次，贾跃亭欠债，只要还债，就没事了。所以，贾跃亭在美国是没人管的，而且他现在也在还债，更加不能对他怎样。

其实早在2017年，北京证监局发出了“关于责令贾跃亭回国履责的通告”，责令贾跃亭于2017年12月31日前回国。除此之外，北京证监局在当年也发布了一份《决定书》痛斥贾跃亭。

内容显示：“你于2015年5月作出承诺，将减持乐视网股票所得资金全部借给上市公司作为运营资金使用，免收利息。2017年11月，你已明确表示无力继续履行对上市公司无息借款的承诺。你在上市公司经营困难之际抽回全部借款，拒绝履行承诺，置公司风险于不顾，严重损害上市公司及广大中小投资者的切身利益，社会影响恶劣。"

但此时的贾跃亭早已躲在国外，对于“老赖”而言，想要等着他回国自首，怕是跟贾跃亭今后想要翻身的几率成正比。

而对于上文提到北京***对贾跃亭发出的通过及决定书，贾跃亭也做出了回应。内容信息点概况：

1、贾跃亭对乐视危机造成的负面影响表示愧疚和自责并道歉，表示将竭尽全力解决债务问题，尽职尽责到底。

2、乐视的危机一部分因为自身管理不当，资金链操作不当，业务部局太大，一部分源于银行挤兑，另有一部分自媒体煽风点火，让乐视的危机更加深重。

3、将委托妻子甘薇和贾跃民处理国内乐视债务，通过出售资产和资产抵债的方式解决欠款问题。

4、美国FF公司已取得重要进展，有很多工作要展开，暂时离不开身，回不了国。

而关于贾跃亭的最新消息，贾跃亭的妻子已回国处理乐视债务，称受贾跃亭所托，必将不负使命；至于贾跃亭，卸任FF CEO后还在受债务之困以及准备下一次的“梦想大讲堂”。

扩展资料：

贾跃亭，男，汉族，13年2月6日出生于山西省临汾市襄汾县，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。2004年创建乐视网，于2010年8月在创业板上市，致力于打造基于产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

7月27日晚，乐视网（300104）收到控股股东贾跃亭通知，贾跃亭直接所持乐视网股份被全部冻结。

2017年11月10日，乐视网发布公告，称贾跃亭在回函中表示无力履行无息借款与增持承诺，“深表歉意”；12月12日，贾跃亭被列入了失信被执行人名单，执行***为北京市第三中级人民***。

2018年10月9日，乐视网第一大股东贾跃亭所持该公司股份较6月30日累计减少2201.9128万股。

2019年4月29日，中国***决定对贾跃亭立案调查；7月26日，***发文称，对证券期货市场严重违法失信主体进行专项公示。贾跃亭被拉入黑名单。

2021年1月12日，贾跃亭被新增限制高消费令，执行机构为宁波市中级人民***，案号（2021浙02执22号，申请方为江苏红土创业投资管理有限公司。

百度百科-贾跃亭

没错，又是乐视，这一次贾跃亭到底会给江南带来什么颠覆与惊喜

6日晚间公告称，近日收到董事长贾跃亭的辞职报告。贾跃亭将辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务。

公告称，公司董事会充分尊重贾跃亭先生的个人意愿，接受其辞职申请，对贾跃亭在担任公司董事长期间，开创了独有的乐视生态模式，并带领乐视网成为科技创新型企业表示衷心的感谢。辞职后贾跃亭仍为乐视网控股股东，其控制的乐视非上市体系依旧将与上市公司体系，在依法合规的前提下继续保持合作关系。

贾跃亭辞职后，将导致公司董事会人数低于法定最低人数，影响公司董事会正常运作。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，贾跃亭的辞呈将自公司召开股东大会选举产生新任董事填补其空缺后生效，在本次董事会改组前，贾跃亭先生仍将继续履行董事长等职责。

经公司第三届董事会第四十五次会议审议通过，公司第三届董事会拟进行改组，董事会成员拟增加至8位，其中5位为非独立董事，3位为独立董事，此事尚需股东大会审议通过。经过提名委员会审核，提名孙宏斌、梁军、张昭为公司第三届非独立董事，任期自股东大会审议通过之日起至第三届董事会届满之日止。孙宏斌、梁军、张昭的职责等事项遵照有关法律、《公司章程》及其与公司订立的有关劳动合同之规定执行。公司目前有现任独立董事两名，需另行提名并选举一位独立董事，因目前独立董事会候选选尚未确定，公司股东与提名委员会目前在积极寻找备选人员中，会尽快选定人员并且按照法定程序尽快进行选举。

这就是说贾跃亭跟乐视上市公司体系没有任何职务上关系了。

贾跃亭这个时候提出辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市。为了公司的进一步发展，让公司能得以继续健康朝前走。

张海亮与丁磊，两个贾跃亭“门徒”的隔空对话（上篇）

乐视汽车或落户苏杭？

自乐视发出这一组江南意境十足的海报后，引起了外界极大的好奇和业界诸多猜测：自上一次乐视创始人贾跃亭在收购美国第一大智能电视制造商Vizio专访上一再强调汽车生态的重要性后，这次必然又在筹划什么大动作？从文案结合海报画面来看，乐视超级汽车似乎将在苏杭准备了一场“大动作”。在完成“北（京）洛（杉矶）硅（谷）”布局之后，乐视超级汽车这一次又会有什么重大布局？

其实，说起“江南”和“新能源”等关键词，让人不禁想到近年来在新能源汽车制造领域备受关注的杭州。

作为华东汽车制造基地核心区域，杭州不仅聚集了包括吉利、众泰、东风裕隆、长安福特、广汽吉奥以及青年莲花等众多汽车企业。近年来，随着汽车工业转型升级的不断加速，在杭州当地的大力推广及政策支持下，以新能源汽车制造为代表的智能制造产业正在快速崛起。包括西湖比亚迪新能源大巴生产基地、格力电器智能产业园项目、富士康杭州新能源汽车租赁项目、深国际华东智慧城项目相继落地杭州，并已形成显著的智慧集群效应。

值得一提的是，今年4月，总投资80亿元的吉利新能源整车项目亦正式落户杭州大江东。按合作协议，今年年底前，占地600亩的吉利大江东工厂将开建，预计两年后投产，首期年产10万辆AMA平台新能源汽车，达产后年产值将不少于150亿元。

此外，包括宇通、金龙、上汽等汽车企业也对杭州市新能源汽车的市场优势、商业模式和推广氛围纷纷表示看好，或将进一步参与到杭州的基础设施建设中来。可以说，新能源汽车产业“杭州方阵”，已经初具雏形并角逐市场。

事实上，对于乐视超级汽车下一步布局，尤其是LeSEE量产及代工厂的选择，一直是业界关注的重点。此前，业界曾多次传出乐视超级汽车国内生产基地或将落户上海的消息，不过真未明。相信，此次剑指江南暗含的布局，很可能将为我们解开这一系列疑问。

终于破产重组完成！贾跃亭乐视由始至终过程谁知道？

赶在北京车展前夕，天际ME7和?高合HiPhi?X相继上市。天际汽车和华人运通，这两个正被逐渐淡忘的新势力车企，以一种惊人的默契，重回媒体的视线。

故事总是这般巧合，这两家车企的灵魂人物，张海亮和丁磊，都曾是上汽集团旗下合资车企的高管，并先后加盟乐视汽车，居贾跃亭麾下。

在传统车企的低调实干与贾跃亭“生态化反”的交织中，张海亮和丁磊对汽车的理解，也随着这两款车型的上市，实现隔空对话。

各自发迹，相继登顶

无论以何种标准衡量，丁磊都是名副其实的学霸。1963年出生的他，22岁从复旦大学原子核工程专业本科毕业，三年后，拿下了复旦大学固体物理学专业的硕士学位。

1988年7月，丁磊走出象牙塔，迈进了上海大众的大门。这一年的张海亮还怀揣梦想，在高中苦读。与丁磊充满神秘色彩的专业不同，张海亮从进入大学的第一天，就烙上了汽车的印记。1994年，张海亮从同济大学汽车工程系本科毕业，上海大众也迎来了未来的掌门人。

上世纪90年代的硕士学位，可是香饽饽，丁磊在上海大众的晋升一路绿灯。张海亮加入上海大众的第二年，丁磊已被委任为上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组质量小组负责人。这个“浦东轿车项目组”就是后来的上海通用，今天的上汽通用。

2005年初，42岁的丁磊被任命为上海通用总经理，职场浮沉17年，终成一方诸侯。虽然早期的晋升速度不如丁磊，张海亮的后劲却异于常人。在多个部门历练后，2010年，张海亮用时16年，在上海大众实现登顶。

即便如此，张海亮依旧没能在级别上追平丁磊。2007年11月的张海亮还在爬坡，丁磊已在原有职务之外，被任命为上汽集团副总裁。在媒体眼中，丁磊甚至在某种程度上，代表上汽集团的未来。

出走败走，殊途同归

张海亮囿于上海大众这一方天地，丁磊心中却另有乾坤。

商而优则仕。2011年2月，丁磊挥别上汽集团，调任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

丁磊当年的声望，从证券市场上可见一斑。丁磊将调任张江高科的消息甫一传出，其股价持续上涨，2011年2月23日调令发布当天，张江高科继续涨停，次日高开，短短数日，股价逼近11元。

不曾想，在上海通用创下不败神话的丁磊，却在张江高科被打落凡尘。任职期间，张江高科的业绩大幅滑坡，股价不断缩水。2013年8月，丁磊调任上海浦东新区副区长时，张江高科的股价已不足5元。故事讲究前后呼应，同年8月24日起，张江高科的股价在一个月内涨至近9元，似对丁磊的“欢送”。

商转仕这条路，丁磊走得并不顺遂。而那几年中，依仗中国车市的增长，张海亮终于等坐到了最前排。2014年8月，张海亮被任命为上汽集团副总裁，与7年前的丁磊同级。当时有媒体预言，张海亮与同期被任命为集团副总裁的王晓秋，未来有望接替陈虹和陈志鑫。

遗憾的是，这近在咫尺的远大前程，贴着一个遥不可及的价码。2016年3月，思量再三的张海亮决定离开上汽集团，这个奋斗了22年的地方。

一个月后，张海亮坐在了一张印着LeSEE?logo的桌子前，宣布加盟乐视汽车，出任总裁兼COO。在他身旁，是同样受够了体制内的条条框框，刚刚于上一年加盟乐视的丁磊，其职位是乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

张海亮和丁磊在公开层面，第一次有了真真切切的交集。

自立门户，江湖再见

当年横跨资本、科技和圈的贾跃亭，确实有能力把张海亮、丁磊两位能人招致麾下。在“生态化反”的弥天口号中，张海亮与丁磊的这段缘分，只维系了不到一年。

2017年3月20日，乐视方面发布消息称，丁磊由于身体原因不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务，但应邀担任乐视生态研究院战略顾问。

“身体原因”永远是顾全双方脸面的最好说辞。3个月后，丁磊携手丰实资本的卢长奇，成立了东海岸资本。正当所有人以为丁磊就此隐退，投身资本之际，8月21日，华人运通成立。9月26日，丁磊宣布回归，出任华人运通董事。

在丁磊休养生息、借道资本的这几个月里，贾跃亭的汽车还停留在PPT，张海亮却没闲着。

相较于丁磊的另起炉灶，张海亮选中了乐视汽车旗下11家子公司之一的北京电咖汽车科技有限公司，据传曾是乐视汽车分时租赁汽车的制造商。2017年2月，张海亮成为这家公司的法人代表。在耗时7个月历经5次股东变更后，同年9月4日，与丁磊复出几乎同时，张海亮终于将其中乐视汽车的股份彻底剥离干净。

张海亮，再次与丁磊站在了同一个高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

清华大学车辆与运载学院成立，为智能汽车培养人才，未来智能汽车将怎样引领主流？

7月2日上午,乐视网创始人贾跃亭在个人微博发长文致歉，宣布完成个人破产重组,将补偿乐视网股民,而FF (法拉第未来)的IPO也在推进中。在贾跃亭长文发布后,连续多日跌停乐视退一度打开跌停,盘中出现大量买单。截至当天收盘,乐视退成交额达到1.09亿元,报0.26元。

贾跃亭是乐视创始人和CEO，他的妻子是明星甘薇，乐视在2004年成立，原本是中国一个知名品牌，其中最有名就是乐视电视，积极发展带动整个互联网行业，在2014年时总收入已经达到上百亿，2015年时乐视开始进军手机行业，这原本一切都发展有条不紊，如果继续走下去必然是中国一大富豪。但是贾跃亭是国内难得几位有勤奋追求的企业家，所以他在2014年提出了?SEE?，要进行打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统，但是就是他这个决定居然拖垮了整个乐视，在外人看来这场太大，但如果他能够成功也必将写入史册。但事实是他最终并未成功。对于贾跃亭专注FF91汽车而拖垮乐视的做法，很多人都会问他后不后悔，他在这条路上艰难行走着，在国内扶负债累累，然后将所有资金都转移到国外造车，这种做法实在让平常人难以理解。?

如今乐视退已经处在了退市期，即将面临被摘牌命运，而公司创始人贾跃亭个人破产重组却有了新进展。7月2日上午，贾跃亭在其个人微博发布名叫《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》文章称，他在美国申请个人破产重组程序终于完成，重组方案正式生效，同时债权人信托正式设立并开始运营。贾跃亭通过致歉信对全体债权人、投资人、乐视网股民表达了歉意。致歉信称，全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿。致歉信称，他的全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人获取既定份额的补偿。?

丁磊的人物履历

“互联网+”大潮波涛汹涌，让很多原先人们都无法想象的事情逐渐变为可能。在乐视、阿里巴巴、百度等互联网企业先后爆出投身造车运动后，紧接着传统车企高管跳槽互联网车企、乐视超级汽车完成全球首发、蔚来汽车和江淮汽车签订代工协议，这一切似乎预示着中国版的互联网汽车或将成为现实。

热潮：互联网企业扎堆造车

日前，乐视首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清，预计产能为20万辆整车；原汽车之家创始人李想创办的“车和家”智能汽车制造基地选址江苏省常州市武进国家高新技术开发区，设计产能将达到30万辆，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施，工厂将实现高度自动化，在一期焊接工厂中将用130台机器人操作。与车和家专注于智能汽车研发制造所不同的是，乐视汽车作为乐视生态中的一员，也将融入乐视体育、乐视音乐和等元素，打造一个面向全球的生态汽车超级工厂和主题游乐旅游目的地。

众所周知，汽车历来是一个资金和技术密集型行业，百余年来树立的产业壁垒，并非是一朝一夕可以突破的。一些互联网公司选择类似于手机行业的“代工”模式，也面临着流程控制、品控以及供应链管理等诸多问题和挑战。

但上述壁垒正逐渐被打破。“传统汽车公司真正的技术壁垒在于发动机和变速箱，如果电动车成为主流，那么互联网公司对于未来传统汽车公司的挑战将会很大。”瑞银中国证券研究主管、亚洲汽车行业研究主管侯延琨表示，正如当年手机领域联发科研发出一款芯片，将手机厂家在技术领域里的竞争直接拉到了芯片上，汽车电动化也会让整个汽车行业的进入门槛更低，对品牌的需要和壁垒也在被逐渐打破。

业内人士认为，在“互联网+”时代，任何产业都在积极拥抱互联网，而汽车业也不例外。在时代浪潮的推动下，汽车已经朝着电动化、智能化、共享化的方向发展。而互联网造车正是迎合这一趋势，牢牢把握住时代的进化方向。智车优行联合创始人兼CEO沈海寅表示，新能源降低了互联网公司进入汽车制造业的门槛，将一辆车的构造简单地划分为机械制造、三电系统、电子总线以及操作系统等几个大的组成部分，而其中的操作系统则是进军传统汽车制造业的互联网公司所看重的部分。

优势：让汽车变得更人性、智能

据了解，特斯拉是世界上首家走入人们生活的互联网车企，彼时，人们更多地将它描述成为一家从硅谷走出来的、身上带有互联网基因的汽车公司。炫酷的外观、让人眼前一亮的中控大屏幕、各种传统汽车身上并不常见的科技配置，以及订单式的直销模式……这些很“互联网化”的特征使得特斯拉被业内誉为汽车界的“鲶鱼”，但是，它并未站到传统公司的对立面。

在ModleS 一炮打响后，特斯拉掌门人马斯克所做的事情与传统汽车公司掌门人走过的路径并无本质上的区别，他们四处挖人充实研发团队、推出入门级车型、做大规模以及建设电池工厂，将核心的零部件供应掌握在自己手中。

纵观国内，互联网汽车的崛起离不开国家政策的大力扶持。据了解，国家大力推进“互联网+”以及新能源汽车的发展，并推出了一系列补贴和鼓励政策，尤其是“十三五规划”更是将新能源汽车和智能网联汽车作为重中之重。随着信息化、数字化、大数据、云计算等为特征的新一轮科技革命正在兴起，汽车将成为应用这些最新科技成果的最佳载体之一。正是在这种背景下，互联网汽车“应运而生”。

分析人士称，强化智能化、互联网化，通过各种传感器、大数据、算法以及软件系统为汽车装上大脑、眼睛以及神经末梢等感知系统，让汽车变得更人性、智能，是互联网造车公司在努力尝试的，也是其相较传统造车公司的核心优势所在。一旦互联网汽车公司的产品为消费者所接受并产生了一定的规模，通过提供各种服务来获取利润的商业模式将使得互联网公司的优势最大化。一方面，可以用低成本定价原则对产品的全生命周期进行生态价值链的延伸，通过长期的服务谋求长期的回报；另一方面，通过提供各种互联网服务可以使得边际收益最大化。在这样的理想状况下，通过资金和成本优势整合全球最顶尖的汽车研发、制造，以期造出满足消费者需求的高性能、高品质汽车。

例如，阿里巴巴和上汽集团推出国内首款量产的互联网汽车荣威RX5。荣威RX5搭载的阿里YunOS for Car系统，不仅具备常规的车联网功能，还可以基于用户的大数据分析，以及对周边环境数据的分析整理，完成消费行为的引导和推送，与此同时，借由支付宝等支付手段，荣威RX5还有望在一定的场景中实现自动支付的功能。

发展：合作共赢是关键

分析人士认为，传统的汽车制造是一种B2C(从企业到消费者)的生产模式，车企按照自己对市场的了解和调研锁定需求，按照自己对目标消费者的分层锁定消费对象，然后大规模地生产自己所认为的适合市场的车型。在这种模式下，消费者购买的汽车没有专属于自己个性的特征。而新进入的互联网造车公司改变了这种大规模流水线的生产方式，取C2B(从消费者到企业)的定制模式，用户可以根据自己的喜好反馈需求，企业根据用户需求生产汽车，让每一个用户的汽车都带有专属化的烙印。因此，他建议互联网车企精准锁定某一个或者两个细分市场，推出两三款甚至是四五款“少而精”的产品，深耕市场。

此前，传统汽车制造商关注重点更多集中在造车以及消费者购车等消费前端环节，对消费后端的关注度相对较低，而新进的互联网公司则试图在消费后端进行深耕细作。以车为出发点和核心，建立一个完备的汽车消费生态。在这一方面，合作共赢显得尤为关键。

有业内人士认为，互联网萌生造车的想法，最主要的目的就是争夺下一个互联网入口。随着保有量逐年增加，汽车正变得无处不在。未来的汽车不仅能代步，还能通信，利用大数据等技术，享受、导航、语音交互技术等，而这些恰恰也是互联网企业的强项，也是非常诱人的利润增长点。汽车如此复杂，有成百上千个零件，大量的供应商，对社会的分配有着非常巨大的影响。未来汽车最好的状况应该是专业的人做专业的事儿，即传统汽车制造商提供硬件，新兴的互联网企业把自家的地图、传感器、车载系统植入到汽车之内即可。

事实上，类似的合作已经在尝试开展。以乐视为例，其不仅与智能电动车公司Faraday Future达成战略合作，还与广汽、众诚保险成立三方合资公司，试图将利用广汽的线下汽车全产业链，与乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的三大优势相结合，打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。

分析人士称，新进入的互联网造车公司对于汽车的理解从某种程度上来说超前于传统汽车公司，于他们而言，汽车远不只是一个代步工具，而是一个和手机、电脑一样的“移动终端”，具备无限商机和可能；同时，未来人们对于汽车的使用方式和观念也将迎来改变，比如汽车共享等模式将有望变得越来越主流，巨大的市场空间有待开启。而在这一过程中，汽车的智能化和互联网化将发挥重要的作用。

曾经的巨头乐视，为何会沦落到如今的地步？

1988年07月任上海大众汽车有限公司质量保证部工程师、股长、实验室主任。

1995年12月任上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组（上海通用汽车前身）质量小组负责人。

19年07月任上海通用汽车有限公司质量保证部副经理兼质量工程科科长（1999年被评为高级工程师）。

1999年10月任上海通用汽车有限公司购部执行总监。

2004年01月任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理、上汽自主品牌项目商务副总经理。

2005年01月任上海通用汽车有限公司总经理（2005年中欧工商管理硕士）。

2007年11月任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。

2011年02月任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

2013年08月任上海浦东新区副区长。

2015年07月不再担任上海浦东新区副区长。

2015年9月丁磊加盟，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。2004年创建乐视网。2017年7月6日，贾跃亭辞去乐视网董事长。12月13日，贾跃亭出任法拉第未来公司CEO。

2018年8月，因金融借款合同***，浙商银行已向***申请财产保全，请求依法冻结乐视体育、贾跃亭、乐视控股和厦门章鱼互动共2.06亿元银行存款或者查封、扣押其他等值财产。

12月15日， 美国加州一地区法官暂时冻结了贾跃亭在FF公司的股权，并对其位于加州的豪宅发布保护令。

2019年4月29日，乐视网公告，因公司及贾跃亭涉嫌信息披露违法违规等行为，***决定对公司及贾跃亭立案调查。6月25日，贾跃亭卸任乐视影业有限公司董事长职务。9月，贾跃亭辞去CEO职务，改任CPUO。

曾经，贾跃亭也是市值千亿上市公司的实控人，身价几百亿，如今手上的所有公司都在退市或破产的边缘。

贾跃亭自己反思的时候提到，出现这一系列问题的失败的原因是他自己管理能力上的问题，众所周知贾跃亭的战略规划能力是卓越的，也是被众人所认可的，但是由于贾跃亭管理的问题，一些列的矛盾无法落地，最终到了现在的地步。

贾跃亭没有什么背景凭借自己的实力到了乐视CEO千亿大佬的地步，无人敢否认他的成功和实力。贾跃亭曾经的乐视确实很成功，但是他在创建乐视之后又开始了不同方面的创业，却开始走向下坡路。

后来他通过将乐视的资金抽走，乐视股份抵押，将所有的资金投入去研发汽车“法拉第未来（FF）”，后续的资金不足。

现在处境很尴尬，进退两难，放弃或许比坚持更难，再者，贾跃亭的一些列操作让自己的人设崩塌，舆论都在将矛头指向他，这种情况下贾跃亭可能没有其他的选择，最好的选择或许就是继续在这条路走下去。

贾跃亭从千亿大佬到濒临破产，沦落到如此地步一个很重要的原因就是他不愿安心地做好一件事，涉及多而广的方面却不能进行很好的管理，拿自己的弱项去和其他品牌公司的强项对抗，如何能够取得理想的结果呢？

如果当初贾跃亭不是梦想家，稳扎稳打钻研一方面的领域，结局会不会不同呢？当然，也可能是幸存者偏差，也可能是反面教材，成王败寇，适者生存，谁也料不到未来究竟会发生什么。

虽然贾跃亭的一手好牌没有发挥出本应有的效果，但贾跃亭依旧是有魄力的。贾跃亭也是怀揣梦想的，他为了实现自己的梦想勇敢地去尝试、去拼搏，举步艰难却仍然坚持不懈；经历了这么多，他也不在意世人的嘲讽与不解，不论下一步的贾跃亭是会成功还是会失败，他都为自己的梦想努力过，努力过，不后悔。