特斯拉中层管理人员薪资-特斯拉中层管理人员薪资怎么样

1. 老男人吹壳子之威马沈晖：活得像牲口一样 威马？危马！
2. 如果不考虑工资，你最想从事哪种职业？
3. 三十万年薪的人是怎么过日子的？
4. 小鹏汽车职级体系与薪酬是什么？
5. 读专科也能进上市公司，别用学历歧视伤害孩子，学得好一样有高薪

衡量一辆车的价值，底层逻辑永远是安全，尤其是电动车因为电池的加入，失控风险更大。

近日网上一则极狐阿尔法T和特斯拉Model Y对撞的刷爆了朋友圈，双方以66km/h的时速，进行50%正面偏置对撞，高手过招，谁会更胜一筹呢？差距会很大吗？

从碰撞结果来看，均实现了车窗自动解锁，主驾人头部、颈部、腿部数值也都是满分，整体表现是值得肯定的。不过，Model Y左前轮脱落，主驾侧纵梁已经溃缩到最里面，而极狐阿尔法T主驾纵梁相对完好，仅前段有一定溃缩；Model Y电池包前端发生明显凹陷变形，而阿尔法T电池包基本完好。

众所周知，特斯拉Model Y在多个机构的安全碰撞测试中，均获得了最高的五星安全评价。只是这次不巧，它遇上了以“刚性之王”著称的极狐阿尔法T。

一/硬核车身，绝对TOP级的刚

极狐汽车的背后是一***80后掌舵者，他们不仅年轻，更注重用户真实需求，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S均达到C-NCAP五星碰撞标准，这背后，是整个车身结构和材料设计上的优势。

极狐产品均用上钢下铝的结构车身，上车体用高强度钢材和热成型超高强度钢，实现了高强度笼式车身；在下车体用铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和载荷传递。

得益于此，阿尔法T整车扭转刚度高达55000 Nm/deg ，阿尔法S则达到60000Nm/deg，刷新行业标准，带来的好处除了碰撞更安全，同时能提升整车操控性、驾驶舒适性、静谧性，以及整车耐久性。

此外，极狐在笼式结构最关键的A柱、B柱都是四层结构，并且用了强度高达1500MPa以上的热成型钢，让整个车体承受能力、抗撞能力都杠杠的。而特斯拉Model Y的A柱和B柱，则是比较常见的三层结构，当然，用料也很不错，中层和内层都是热成型钢。

而在电池安全方面，极狐先是用高强6系铝合金型材和“龙骨”框架式下箱体的设计，最大限度保证电池不被外力所伤害。加上独创干湿分离的液冷系统技术，降低了水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险，当车辆发生碰撞，可以保障电池安全让其不发生爆炸。

在此次特斯拉与极狐的碰撞中，特斯拉Model Y纵梁失守导致电池冷却液管道被撞断，电池冷却液漏了一地，其实就很可能出现热失控，出现安全隐患。相较之下，极狐仅出现防冻液渗漏，整个电池包都相当完好，其设计考虑的真的非常周到。

另外，极狐汽车在生产上，与麦格纳联手，麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商之一，其先进的生产运营管理体系先后孵化出奥迪、奔驰、宝马、克莱斯勒、捷豹等豪华车型，从而使得极狐产品质量全面达到国际一流水准。

二/特斯拉没有的，极狐也有

除了硬核的安全性，极狐也非常注重智能科技上的体验。

极狐首创搭配全球首款20.3英寸定制超宽4K大屏，屏幕有着视网膜级的视觉效果，同时还能和座舱内的10.1英寸触控屏、8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联，手势和面部的识别等功能，带来车载互联的绝妙乐趣。同时搭载发烧友挚爱的哈曼音响系统，缔造沉浸式立体声体验，闭上眼，即刻聆听属于你的专属Hi-Fi音乐盛典。

在智能驾驶上，极狐的α-Pilot智慧驾驶，用博世最新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能等功能，拥有特斯拉、蔚来都没有的前/后向横穿预警功能。

三/扎实驾控，有底蕴就是不一样

极狐对安全的坚守来自于传统造车人的务实，同样务实的还有极狐致力于打造的如同燃油车般的驾驶体验，如果你开过极狐的车，你就知道此言不虚。

极狐产品均出自ARCFOX极狐携手麦格纳打造的IMC平台，拥有出色的底盘调校，兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH技术。

其中，阿尔法S最高搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率高达93.5%，弹射起步模式零百加速时间4.2s，使车主尽享跑车感受。

阿尔法T则搭载183.3Wh/kg高能量密度电池包和极锋动力总成。动力总成系统效率高达94%，输出扭矩360N·m，动力强劲。同时，阿尔法T配备最大94.5kWh的电池组，CLTC续航里程653km；而同价位特斯拉Model Y的CLTC续航只有545km，只能说够用吧。

@一同君：

不可否认，特斯拉MODEL Y确实足够优秀，包括它结构强度， 并且全系标配前排中央安全气囊，这也是值得国产品牌学习的地方，毕竟气囊数量会显示在参数配置里，相比车身的材质和用料，对用户的吸引力会更直接。当然，特斯拉在材质用料上也应该向极狐这样的品牌学习，不要只以碰撞成绩为目标，毕竟在现实的里，我们已经见过不少电池起火这样的事故。

最后，回归买车初衷，如果你正在考虑特斯拉MODEL Y，不妨也前往了解一下极狐阿尔法T，不仅因为其产品值得，近期极狐汽车正推出涵盖阿尔法S、阿尔法T车型的“购车0压力”、“用车0成本”购车，几乎承包了用户长达5年的所有用车成本，拯救用户的买车、用车双重焦虑，心动不如行动啊！

本文来自易车号作者一同选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

老男人吹壳子之威马沈晖：活得像牲口一样 威马？危马！

北京市人力和社会保障局北京市统计局关于北京市工资数据发布内容的通告

自2019年起，市人力和社会保障局、市统计局分别发布工资数据。

内容如下：市人力和社会保障局按照国家降费率工作部署，调整社保缴费基数政策，发布全口径城镇单位就业人员平均工资。

市统计局按照国家统计调查制度要求，发布城镇非私营单位就业人员平均工资、城镇私营单位就业人员平均工资、规模以上企业法人单位不同岗位平均工资。

原两局联合发布的北京市职工平均工资不再发布。

如果不考虑工资，你最想从事哪种职业？

中国车市最不正经直播节目?第002期

时间：2023年3月4日

地点：成都

本期主持人：

马拉车市 马黎明

壳子客：

云堆汽车 张国鸿

麻辣车事?段旭

聊天聊地聊空气?吹车吹人吹壳子~

本期主题：谁是车市最悲催的人？

在这个百年未有之大变局的背景下，特别是在后疫情时代我们更关心每一个汽车人的生存状态，虽然春天已经来了，但并不是每一个人都春风拂面。

本期嘉宾：威马沈晖先生、福特陈安宁先生、小鹏王凤英女士、丰田丰田章男先生以及一汽丰田董修惠先生、吉利陈政先生

最近的车市热闹非凡话题不断，倒不是新车打堆上市而是一波波的人事变动牵动了众多人的神经。尽人事听天命，三个正处于知天命阶段的三个老男人们自然对“人事”深有感触，到底谁是车市最悲催的人，这盘他们又冲起了壳子。以下为精彩观点实录——

“吹壳子”是指四川及其周边等地区流行的地方性语言。吹壳子在四川有说大话、闲聊或者聊天的意思，指的是多人一起谈论身边小事到国家大事，谈天说地；往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。

威马汽车 沈晖?

威马？危马！

话题背景：

从去年下半年至今，威马汽车的各种“坏消息”接踵而至。威马官方以及沈晖个人都在积极发出自救信号，其中尤以今年1月12日沈晖转发的“牲口论”备受争议。随着时间的流逝，威马的境况貌似越来越差，威马似乎正在变成危马！

1、像牲口一样活下去&活得像牲口

段旭：今天这个话题确实很***。其实沈晖总在中国车市甚至全球汽车产业里都是响当当的人物。沈晖确实做了很多很辉煌的事情，尤其是在融资方面特别有能力。以前他在菲亚特、吉利收购沃尔沃的时候付出了很多努力，做了很多贡献。至于创办威马，我感觉是见证了他从一张PPT到了两个工厂、甚至冲到新势力销售的前三的整个过程，但是今天我们确实又看到他遇到了很多的困难。从他的经历来看的话，我觉得有的人是不是天生就是一个打工的命？！

你看他曾经作为“打工皇帝”的确很辉煌，但在自己创业的时候就遇到了不少困难。尤其是今天的威马，包括在网上也有很多不知真的消息，说明他确实还是遇到了很多问题。

马黎明：正如刚刚那个段老师所讲的，就是说有些人可能感觉更适合打工、有些人的确更适合创业。沈先生当年在融资并购这一块确实是非常强的，但现在来看的话确实好像态势比较严重。

张国鸿：沈总号称中国车市F4，蔚小理加上他嘛！不过这个F4现在有点心碎啊，他之前不是说了要像牲口一样活下去嘛！

像牲口一样的活下去?图据沈晖微博截图

段旭：对，像牲口一样活下去，但现在真的活得像牲口！

张国鸿：我觉得这个“牲口论”比较有点卖惨，但其实也是说出了大实话。当下新势力品牌中他是率先当然还不是第一个，比较靠前地倒在“病床”上的，确实很可惜。我觉得像这种沈总他还是说了很多老实话，比如大家都没钱发工资了。那些跟他出来创业的人好像纷纷都辞职了，据说发25%的基本工资这员工也受不了，这个高管、中层发50%的工资好像后来也没兑现。

马黎明：对，他有一个新的绩效政策从3月1日开始。就像你刚刚讲的威马这个现状，特别是绩效减少以后网上也是议论纷纷，不少人都在爆出不太如意的生活境地。我之前看到吉利杨学良好像还在喊话威马的员工说吉利现在正缺人，欢迎到我们吉利来的类似表达。

段旭：通过这个细节，我发现其实中国车市的生态很好，谁家有困难的员工你可以到我这里来。沈晖总现在确实遇到了一些难处，其实他这个人是一个非常厉害的战略家，但他缺少一个执行层面的大将。就这次出现的很多小道消息来看，我感觉他可能遇到了很多的“猪队友”。

其实他的很多战略规划是很厉害的，包括融资350亿等等，但整个团队的执行层面可能存在很多问题。现在不管是舆论还是媒体，包括整个行业都觉得好像是沈晖总的问题。但反过来讲沈晖总你是创始人、牵头人，你是最大的股东，确实应该有这个责任和义务去处理这些事情。

当然，我们也不能完完全全就觉得好像这个事一定会搞砸了一样。因为做一个品牌、打造一支团队，尤其是在造车这个事情上，真的是需要一支执行力比较强的团队，所以我觉得沈晖总缺一个比较厉害的总裁！

张国鸿：对，沈晖总可以高薪挖人，传言他给自己的薪资也比较高，按亿为单位计算的。现在各种问题爆出来之后，身价可能也就缩水了。

粉丝让三个老男人去给威马融资，说300亿就够了！

2、死马当作活马医?还能翻身吗？

马黎明：之前传出来欠薪、部分工厂停产了等消息，威马还专门发了一个律师函声明，建议大家别信谣别传谣。然后紧跟着又传出说有几十个亿的资金要到账，不过到现在还没有确切的说法。这个信息出来以后包括门店、经销商、消费者***也出来很多，我们（马拉车市）最近专门探访了威马在成都的门店，结果编辑就发现店里包括员工的精神状态、进店客流量等，都体现出一种感觉——虽然在活着，但就没有什么精气神了。

张国鸿：整体感觉现在就是“死马当作活马医”！

马黎明：威马这下真的成了危马！

张国鸿：威马能够起死回生吗？其实要探讨这个问题我们说了也不算，但这个说不定也有奇迹。你看贾跃亭不是就死了无数回了嘛。

段旭：我预感威马也没那么容易倒下去。现在如果有一个人来力挽狂澜，那威马还有这个春天的希望，还可以活动过来。

马黎明：今天我看到有媒体报道说，威马公司所在地的上海青浦区消保委提***马汽车或经营异常，建议消费者谨慎购买。这个措辞还是很严厉的。负面消息在不断的爆出，我们作为行业从业者肯定希望他别倒下去，肯定希望他一直活着。

张国鸿：其实，作为车主来讲也不希望威马倒下去。但现实情况就是车主们很悲催，二手车市场上已经没有人敢要这个车了，因为对未来的售后服务完全不确定。

图据威马汽车

马黎明：这个事情是有个点让我比较担心，哪怕那几十亿或者更多的资金进来，感觉好像也挺难救活一样，虽然现在也不是说完全已经倒掉了。但就是因为负面信息不断迭代出来，消费者该怎么去认同这个品牌呢？谁还敢来买威马呢？这就是很麻烦的事情。

我很赞同的段老师的观点——威马今天出现的这个情况，不能把所有的责任都推到这个沈晖总身上，但是他又是创始人、企业的牵头人，那就要去承担责任。

张国鸿：一个企业的问题归根结底就是领头人的问题。

马黎明：这让我想到了大家应该就是比较熟之前比较熟悉的前途汽车，我曾经也在厂里边试驾，那时候就敢把80万的跑车拿出来让大家试，而且说三电系统都是自己的，确实很牛，但是很快就消失了。

张国鸿：至于这个车界吹牛这个事情，还是值得一说。这个无论怎么说，沈总还是很有他的个人特征，在这个汽车行业，沈晖就是一个狂人。特别是像他一出来就说我要超过特斯拉

段旭：超过特斯拉这个事情是所有品牌的梦想。

图据特斯拉汽车

“造车新势力对于干翻特斯拉这种执念要改变才有机会，最大的对手就是自己，你不要老把别人当成对手，这样的品牌和企业才有希望！”?——段旭?

马黎明：很多人都说要超过特斯拉、干掉特斯拉，但现在来看都没有赶超，结果而把自己给搭进去了。其实这些高管包括创始人，他接纳的人才都是很优秀的，到后来我发现他们不是资金本身链条的问题，而是管理的问题。

威马汽车解读LOGO含义

段旭：你说人才的问题我觉得这是造车新势力的普遍现象，他们对车的敬畏之心还是少了。因为车这个东西100多年的历史，不是那么简单的。但是现在很多品牌就像威马汽车一样，一出来就开始吹牛；当然反过来说他们也没办法，不吹牛没人关注度、没有流量、没有资本，更没有用户。

他们这种吹牛在一个阶段之内确实吸引了很多流量，也卖了很多产品，同时感觉也很成功，但是到现在为止根本就没赚钱。一个企业一个品牌你不盈利，今天不盈利，阶段性不盈利，没有长远的盈利，那算什么成功呢？

张国鸿：我觉得沈晖还是讲了很多大实话——这个行业里面卖车都在亏钱，威马2021年销售收入41个亿，但是就亏了82个亿，每卖一辆车亏五、六万元。

我觉得行业里面普遍是这样子，特别是像蔚小理，每卖一辆车都是几大万的亏损。这个行业习惯了不断地去讲故事、不断地吹壳子说大话让资本不断地涌进来，因为你不吹资本就没有了，资本没有了人才也就流失了。

马黎明：这就让我想到某个还没有浮出水面的造车企业，其老总说账上有100亿的现金、自己很有诚意之类的话。其实别人一听就觉得你就是个门外汉，100亿对造车来讲算个什么呢，造车其实是很烧钱的。

所以说你看这个造房地产的、造冰箱的、卖彩电的都进来了对吧，当然被点名的一些所谓的野蛮人现在造的车，你看这样连自己的主业都难保了。

段旭：我觉得像这些所谓的比较惨的这些创始人，实际上可能是我们看到的表象，其实可能别人乐在其中活得尚好。威马遇到了阶段性的问题，我们现在不敢说他一定会怎么样。

张国鸿 ：但是活过来的概率比较小了。如果活过来的话，沈晖总肯定是要离开了；如果变卖掉可能还有一些残值，但是后续问题也很多。

图据威马汽车

我找到了一份据说是沈晖讲的亏损情况——据他调查蔚来卖一辆车亏11.5万，威马卖一辆和小鹏亏得差不多，每辆亏5-6万，零跑要亏得少一些亏4万，但现在你看别人都IPO了都上市了。上市的钱是股民的钱，这等于是在割韭菜了是吧？！这个割韭菜割到最后啊，买单的还是中国这些消费者，买到这个车的人，这样做迟早要还回去的。就像现在的威马车主，那内心的煎熬可能和沈晖总有异曲同工之妙！

段旭：对，车主真的是比较惨，可能突然找不到这个家了。所以以后买车必须得擦亮眼睛，不能闭着眼睛买就完了。

马黎明：确实，在中国当个车主真不容易，特别是买新势力的车主，你真的要小心啊！

张国鸿：车主还要学会看财务报表。

马黎明：关心完财务报表完了以后，还要担心这个一两年以后企业还在不在，毕竟二手车还要讲个残值。

段旭：在中国做车主很不容易，内心必须很强大。

壳子客们最后说——

沈晖总在汽车圈里边，这么多年口碑形象还是很好的，很潇洒。其实他完全可以过比较好的生活，但是他选择了创业，这很难得。我们要尊重创业者，要高度肯定这种勇气，我们希望沈晖以及威马越来越好，逆水行舟起死回生。

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本文来自易车号作者云堆汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

三十万年薪的人是怎么过日子的？

如果不考虑薪酬和现实，各位会选择什么样的工作呢？不同的人面对这个问题，可能会给出不一样的答案，但是大家可能更多基于自己的兴趣爱好来决定自己的理想工作。我个人喜欢写作，如果我可以不考虑薪酬和现实，我可能会选择做一名作家。

也就是说，就我个人来说，或者对大多数人来说，挡在我们“理想工作”前面的，是薪资等现实，这是当代人的“压力”，也是当代人迈向“理想工作”必须越过的门槛。

人生在世，谁还没有一点压力呢？或许正是因为这份压力，我们才有活着的实感吧。

我们在选择工作的时候，可能会因为一些现实原因，比如爱情、亲情、薪酬等等，放弃我们的“理想工作”，选择一份我们不那么喜欢、但是可以满足我们许多“现实需求”的工作，这是当代人在选择工作时需要面临的“压力”。

所谓“理想工作”，往往建立在个人的兴趣爱好上。诚然，这个世界确实有少数人可以在满足兴趣的同时，顺便“填饱肚子”，但大多数人的“兴趣”往往无法给人赖以生存的“面包”。

所以“理想工作”对于大多数人老说，更多存在于理想中的“未来”。毕竟我们首先得解决我们的吃饭问题，然后再来考虑找到一份理性工作，满足我们的兴趣。

虽然不是每个人都能将兴趣变成自己的工作，继而名副其实去获得一份“理想工作”，但不置可否的是，我们每个人的心中都应该有一份“理想工作”。于此，我们会因为对“理想工作”的憧憬，不断奋发图强，积极向上。

也就是说，“理想工作”可以成为我们上进的动力源。

那么说到这里，你的理想工作是什么呢？

小鹏汽车职级体系与薪酬是什么？

年薪30万算什么水平，年薪30万以上的工作是干什么？小编觉得，年薪30万算是什么水平，这个问题，具体要看您是在哪儿座城市，不同城市，可能年薪30万的意义是截然不同的，下面分享一下小编的观点：

1.在小城市

如果您是在小城市拿的年薪30万，估计这在当地来说已经算是挺高薪的职业了，一般来讲在小城市，公司三四千是比较普遍的，我有朋友的亲戚，现在已经是小城市银行的小领导了，目前月薪也就7000，因此，30万年薪，如果放在小城市，基本算是高薪水平。

工作类型的话，要么是自己创业做生意当老板的，要么则是公司的领导级别的薪水，但无论怎么讲，应该都能说是不错的水平。

2.在大城市

如果您是在大城市，譬如北上广深等一线城市，年薪30万，高薪是一定算不上的，但起码也能讲是中等偏上的水平了，但由于大城市薪水两级分化非常严重，因此小编以为，年薪30万，只能是中等稍稍偏上，某种程度上来说，是属于“高不成低不就”的水平。

工作类型的话，更加多种多样，譬如四大一般大senior级别、大中型企业普通的经理级别（应该还算不上中层）、小企业的中层管理人员等等，我这里只能举出目前想到的例子，实际上应该有非常非常的多，交给各位朋友补充描述吧。

以上就是小编的观点，如果各位看官有不一样的意见或者建议，欢迎在评论区留言补充，谢谢大家！

读专科也能进上市公司，别用学历歧视伤害孩子，学得好一样有高薪

如下图：

薪酬分布范围来看：薪资在4k-11k这个范围的员工占比最大，达到41%；其次，11k-18k之间的占比也达到25%。

小鹏p6a属于普通员工，员工的级别普遍从P4开始，一直到最高的P10（VP），P7为第一道分水岭，该级别及以下属于普通员工。

P7以上，P10以下属于中层。根据入职时间不同，普通员工之间的持股比例略有不同，但普遍在2000股左右。

相比之下，企业中层的持股比例则大幅提高，一些企业中层甚至是普通员工持股比例的20倍，达4万股之多。同时，在今年年中，小鹏汽车进行了一次扩股，根据员工级别不同等因素，扩股比例区间在1.5倍－2.5倍之间。

小鹏汽车对员工的激励分四年归属。即每年每位员工最多行权25%。但如果有员工在企业上市之前离职，其此前所获得的期权将作废，而以年终奖形式兑换的部分则能够一直保留，并可以在企业上市之后一次性变现，不受时间约束。

现在的媒体以及社会对于教育的言论都比较浮躁，经常会给还在读书的孩子灌输读书必须要上985、211，你要是考上专科人生就废了。这就给孩子造成了很大的压力，一部分孩子感到迷茫，甚至会选择轻生。

全国每年参加高考能够考入清华北大的学生占总人数的0.03%，能够进入985大学的只有1.4%。211的也只不过8%左右。如果按照这些媒体以及家长老师的言论，那么绝大多数的学生人生都完蛋了吗？

其实非985、211不读，是最大的谎言。如果你勉强进入一所重点院校，可是读的专业却是不好找工作的冷门专业，那么毕业以后，你的薪资水平可能还比不过一些专科院校的毕业生。

反过来也是一样的，有一些学生虽然很努力，但是他没有办法考到本科以上的院校，他们只能去读专科。这些同学，如果在专科院校里面选择一个相对来说比较好就业的专业，毕业之后，仍然有可能会进入大型企业，获得相对来说还不错的薪资水平。

读专科虽然职业发展和实际收入比不过本科生和研究生，但是，一样能够赚到一份养活自己和家人的工资，能够依靠自己的工资养活一个家庭，买到自己想要的房子。绝对不是那些带有学历歧视的人口中所说的，“这辈子就完了”。

今天我就用实际的数据给大家展示一下，上市企业员工的学历分布情况，用实际数据来证明一下，其实专科毕业生也能够进入大型企业。

“京东方”是世界著名的屏幕巨头，苹果公司，小米公司，华为等生产电脑以及手机的企业用的屏幕，质量最好的版本就是京东方的屏幕。这家公司有全世界最大的屏幕生产线，我拥有的生产线也是全世界最全面的。目前京东方公司已经打败了三星公司的全系列屏幕产品。

这样一家具备研发和生产的企业，他的员工学历分布会让你感到很惊奇。在他所有员工的学历分布里面，专科生的比例是最大的，达到了31.63%。

本科生人数比例29.94%排第二。第三名的是低于专科的底层员工，学历水平初中到高中22.72%。研究生及研究生以上学历的人数占15.71%。

我们可以看出专科生是可以进入世界知名企业的，不具备大学里的员工，主要在这家企业里面从事装配的工作，属于一线的员工。不排除有一部分的专科生也可能会成为这家公司的一线员工，但是这些专科生很容易在一线岗位上通过自己的学历加成，成为一线的管理，或者是车间主任。

这家企业的人均薪酬最新数据到了17.15万，作为企业中层的专科生，薪资水平不会比这个平均值低多少，我相信对于绝大多数专科毕业的学生来说，这样的薪资水准还是可以让人很满意的。

“宁德时代”在世界新能源供电系统领域是具有垄断性质的企业。即便是特斯拉这样的企业，都需要向“宁德时代”订购供电设备。这家企业也是非常具备研发实力的。

这家企业的员工分布也是非常有特点的，企业分为研发部门和底层的生产部门，底层生产部门的学历情况没有做任何的统计，只能粗略的知道低于本科学历的人员没有办法进入研发部门。

因此从数据上去看，专科生似乎没有办法进入这个企业，其实专科及以下的所有的学历人员都集中在他们的生产部门。这样的数据会让专科生有一点失落。可是你看到他的薪资数据的时候，你也会眼前一亮。

算你没有学历，但是能够进入这样的一家企业，你的薪资水平也不会差。从上面这个表就可以看出这家公司非常的能挣钱，即便他的薪酬水平接近京东方，但是他的人均创利，可以达到京东方的6倍。因此，专科毕业生进入这样的企业去做，一线员工也不见得就很差。

同花顺是中国互联网证券交易开发的巨头，也是中国最能赚钱的企业之一。大家对互联网企业的印象往往是，非985、211不要。

结果这样的一家企业，你仍然发现高达17.9%的员工学历是专科生，甚至还有6.22%的员工学历，低于专科水平。

这些专科生以及低学历的员工，主要是在这家公司的营销部门。从这一点我们也可以看出，当你的成绩不得不去读专科的时候，你在选择专业上必须要足够的聪明。

大企业在研发部门非常的介意你的学历，甚至带有学历的歧视，但是营销部门却只看能力不重学历，不管你是985的硕士，还是初中毕业就打工辍学的能人异士，只要你能够为企业产生利润，能够把企业的产品卖出去，你就能够得到重用。

这家企业的人均薪资达到了22.72万元，并且每年的薪资涨幅都超过10%。看到这样的数据你能说专科生完全没有前途吗？作为专科生，你想进入好的企业难度确实更大，但是如果你个人的实力强，好企业一样不会拒绝你。

商业天才史玉柱的“巨人网络”

说“巨人网络”大家可能并不是非常熟悉，但是说到史玉柱，说到脑白金，说到史玉柱现在控制的著名互联网游戏“征途”。你就会明白这家企业的实力。

这家企业的人员分布非常的有意思，他是非常追求人才性价比的一个企业：

研究生及以上学历的人非常少，只有0.17%。为了节约用人成本，绝大多数的员工的学历是本科毕业。专科以及专科以下学历加起来也高达33.37%。

你是不是会觉得这样一个追求人员性价比的企业，它的薪资水平会比较低？可是现实恰恰相反，这家企业的平均薪资水平超过华为，是同花顺的两倍，达到42.74万。

说得难听一点，一个漂亮小姑娘专科毕业如果能够进入这家企业做前台，或者普通的跑腿打印的文员，或者底层的客服人员。但凡，被这家企业的某一个程序员看上了，他的人生就直接从底层跨入了中产阶级。

经过上面的分析我们大家可以知道，学历有作用，但是起到决定性作用的并不是学历，而是专业。

专科生如果把握好自己的就业方向，虽然在读书阶段并不那么成功，没有办法像其他成绩优秀的同学考入重点大学，但是凭借着正确的行业选择，仍然有机会进入这些优质企业。

所以，家长和老师在面对这样孩子的时候，千万不要过度的打压，他们其实已经足够努力了，过度的打压以及用那种恐吓性的语言来进行教育，只会让他们对未来失去信心，更加的迷茫，甚至有些孩子会轻生。

这个时候你应当给这样的孩子一个方向，找这些实际的数据告诉他们，就算读了专科也有路可走，但是他们一定要足够努力。给他们目标企业以及目标的就业方向，让他们朝着那个方向去努力。

当他们在高考的路上靠近悬崖的时候，你给他们指了一条明路，他们就不会从悬崖上跳下去，而会想方设法地朝着这条路走下去。