东风轿车:1958年由中国第一汽车制造厂研制，开创了中国轿车生产的先河。这是一款曾令全中国人民兴奋不已的轿车。商标是一条腾飞的金龙，代表东方巨龙的发达和自强，与车头前手书的“东风”两字相互辉映。同志乘坐了这辆轿车后，曾高兴地宣布：坐上我们自己的小汽车喽！
上海牌:建国后上海生产的最早的轿车。曾是中国仅次于大红旗的行政用车。60年代上海里弄新娘子出嫁，一部上海牌轿车做婚车能引起全弄堂的轰动和羡慕；桑塔纳的诞生让它走完了历史旅程。
CA770:1965年一汽生产的红旗CA770型三排座高级轿车。这款气宇轩昂，气势不凡的车，在老百姓心目中曾具有崇高的地位，也是权力地位的象征。许多四十岁以上的中国人至今记得，每当红旗牌轿车行驶在马路上，行人都会向它行“注目礼”。最终这款承载了无数政治荣光的车因“不够经济”停止生产。
北京212:由北京汽车厂生产。曾是供部队高级指挥员使用的越野车。20世纪60年代中期以后，长时期受到了部队和地方百姓的欢迎，一度影响巨大。被誉为能征服任何路面的、物美价廉的中国越野车先驱。合资改进后产品予以新概念“新城市猎人”，包括BJ2020VB、BJ2020VE两种车型。
桑塔纳:中国第一款合资生产的轿车，由上海大众汽车公司出品。因好用、皮实成为中国老百姓心目中好品质车的象征。自上世纪80年代至今依然生命力旺盛，可见对中国轿车市场影响之深远。
捷达:一汽大众的主力车型。自落户于中国的那天起，始终坚持优秀品质和质朴的造车理念，在国内不断地创下了多项第一。目前在市场上仍保持领先地位。
夏利:1987年天津市汽车工业公司最先生产。国内最早进入家庭的主力车型之一，也是国内出租车市场保有量最大的车型。八十年代，夏利轿车以其出色的性能成为当时的低端商用车和少数富人的私家车，在大街小巷，“红色夏利”是当时一道靓丽的风景，至今已经超过100万辆。
富康:1995年开始在中国武汉合资生产的富康轿车其实就是雪铁龙ZX的翻版，由神龙汽车有限公司出品。是最早进入中国家庭的的家用轿车之一。8年多来，累计生产了大约30万辆。曾以实用征服了第一代私家车用户。但如今喜新厌旧的老车主却开始嫌它有点儿土了。
奥迪A6:四个连环圈圈标志的黑色奥迪，是中国人眼里公认的豪华车。而奥迪与一汽集团共同生产的奥迪A6，至今仍大量装备机关，成为中国当代豪华轿车的杰出典范之一。
POLO:上海大众汽车公司出品。以时尚造型影响了中国当代白领。也是中国第一辆与世界同步推出的家庭轿车。活泼而又灵动的俏皮造型，富有力度而自信的线条，赋予了她一张富有青春活力而极具亲和力的面孔。巧妙迎合当代都市白领追求时尚的心理。成为汽车时尚的一个标志元素。
CA10:1956年7月13日，这是一个让中国人自豪的日子，12辆解放CA10下线。
首批生产的解放CA10原型车为前苏联斯大林汽车厂出产的吉斯150，不过，一汽人并没有将前苏联的散件直接拿来组装，首批车就有一半的重要零件是自己生产的，再SKD组装而成。该车空车重3·9吨，载重4吨，马力达到90匹，四行程的六缸发动机，最高速度可以达到65公里／小时。
奥迪100:在1988年，奥迪公司授予中国一汽代号为“C3”的奥迪100生产许可证，并于当年组装499辆汽车。1991年，一汽大众正式开始生产奥迪100，当时主要是为了满足公务车市场的需要。由于技术先进，外形漂亮，在当时供不应求。官车市场的巨大容量为奥迪带来丰厚了的利润，也确立了奥迪100的在中国汽车市场的地位，成为新一代“官车”的代表。
中国第一汽车:中国一汽是中国汽车工业的摇篮,总部位于吉林春市,始建于1953年,亲笔题名奠基.
东风汽车:也称“二汽”是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属院单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。
从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。套用欧阳修的文章，“环堰皆山也”，非常适合描述二汽所在的十堰市。
建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。
北汽-------------北京汽车制造厂有限公司是中国汽车工业发展的先驱之一，集北京汽车工业五十年之大成；是北京五十年汽车工业发展的浓缩；是北京汽车民族品牌的代表。
北京汽车:北京汽车制造厂创建于 1958年，由委员长亲自题写厂名，是国家继长春第一汽车制造厂后，兴建的第二家大型汽车生产企业。2001年按现代企业制度创建北京汽车制造厂有限公司（中文简称 “北汽有限”、英文简称“BAW”）。
上海汽车集团:600104，公司简称“上海汽车”。2006年经过重组，上海汽车成为目前国内A股市场最大的整车上市公司，截止2006年12月31日，公司总股本为65.5亿股，合并总资产864亿元，职工总数3.3万人，公司目前控股股东为上海汽车工业（集团）总公司。
公司是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商，2006年度以134.4万辆的整车销量，居全国汽车大集团之首。
上海汽车集团股份有限公司成立于2004年11月29日，集中了世界500强企业上汽集团与汽车产业链相关的资产和业务，旗下企业主要从事汽车和零部件的生产、销售、开发、投资及配套服务，2005年共向中国及海外市场销售整车超过105万辆。
上汽汽车制造有限公司（简称上汽汽车）于2006年2月22日正式成立。上汽汽车由上海汽车集团股份有限公司（简称上汽(集团)股份）和上海汽车股份有限公司各投资60%和40%组建，初期投资为36.8亿元人民币。
目前，上汽汽车的各项工作已全面启动，将同步建设上海和仪征两个生产基地，中期规划将形成年产轿车及变形车30万辆和发动机40万台的生产规模。截止到2010年，上汽汽车推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出， 从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万元至30万元、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。
上汽（集团）股份投资18亿元建立的上汽工程研究院将和上汽海外研发中心将共同成为上汽汽车 的技术研发基地，致力于自主品牌新产品研发和新能源汽车的研发，为上汽汽车自主品牌的长远发展提供强有力的技术保证。
上汽汽车作为国际化品牌的经营者，将依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国汽车领导品牌，进而成为全球汽车业不可或缺的力量。
[编辑本段]公司业务
公司主要业务：汽车整车(包括乘用车、商用车)、与整车开发紧密相关的零部件(包括动力传动、底盘、电子电器等)的研发、生产、销售，以及与汽车业务密切相关的汽车金融。
[编辑本段]集团下属
公司下属主要企业：乘用车分公司，上海大众、上海通用、上海申沃，上汽通用五菱、韩国双龙汽车等整车企业；汽车齿轮总厂、联合汽车电子等与整车开发紧密相关的零部件企业；以及上汽财务公司等汽车金融企业。
[编辑本段]大事记
1955年12月 上海市内燃机配件制造公司成立。
1958年03月 上海市内燃机配件制造公司与上海市动力设备制造公司合并，成立上海市动力机械制造公司。
1958年09月 上海汽车装配厂试制成功第一辆小轿车，命名“凤凰牌”。
1960年01月 上海市动力机械制造公司更名为上海市农业机械制造公司。
1964年02月 凤凰牌轿车改名为上海牌轿车，至15年形成5000辆年生产能力。
1964年12月 上海牌SH-760型轿车开始成批生产，年产量为50辆。
1969年04月 上海市农业机械制造公司更名为上海市拖拉机汽车工业公司。
18年11月 上海市拖拉机汽车工业公司开始企业性公司试点。
1982年06月 上海轿车项目代表团赴西德访问，与德国大众签署桑塔纳轿车试制协议。
1983年04月 第一辆上海桑塔纳轿车组装成功。
年10月 中国汽车工业公司、上海市拖拉机汽车工业公司、中国银行上海信托咨询公司与西德大众汽车有限公司在北京正式签署上海大众汽车有限公司合营合同，上海大众汽车有限公司奠基。
1985年03月 上海大众汽车有限公司成立。
1990年03月 上海汽车拖拉机工业联营公司更名为上海汽车工业总公司。
1991年11月 为集中力量发展桑塔纳轿车，上海牌轿车停产。
1993年08月 上海桑塔纳达到年产10万辆能力，国产化率突破80％。
1995年04月 上海大众与德国大众、巴西大众联合开发成功桑塔纳2000型。
1995年09月 上海汽车工业总公司更名为上海汽车工业（集团）总公司。
1995年10月 上海汽车工业（集团）总公司与美国通用汽车公司签定基础协议。双方在上海建立一个汽车合资企业和合资技术开发中心以及其他相关项目。
19年01月 上海汽车工业（集团）总公司与上海通用汽车有限公司签署合营合同与章程。
19年03月 上海汽车工业（集团）总公司与泛亚汽车技术中心有限公司签署合营合同与章程。
19年06月 上海通用汽车有限公司,泛亚汽车技术中心有限公司成立。
19年11月 上海汽车股份有限公司在上海证券上市，公开发行3亿股A股股票，发行价7.02元/股，股票代码600104。
1998年12月 上海通用项目建成，别克新世纪下线。
1999年01月 由上海汽车工业（集团）总公司和江苏省仪征市汽车工业公司联合组建的“上汽集团仪征汽车有限公司”合同签约仪式在扬州举行。
2001年03月 上海汽车首次实施配股方案，向原股东每10股配售3股，共配售4.2亿股，配售价8元/股。
2002年10月 上海汽车工业（集团）总公司参股通用—大宇项目正式获得国家批准，通用大宇汽车科技公司在韩国汉城正式宣布成立。
2002年11月 上汽通用五菱汽车股份有限公司在广西柳州举行挂牌。
2004年03月 上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司和上海通用汽车有限公司与辽宁省、山东省的有关企业正式签署沈阳通用汽车有限公司、山东大宇汽车发动机有限公司的股权转让协议；上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司各拥有沈阳通用汽车有限公司和山东大宇汽车发动机公司25%的股份，上海通用汽车持有50%的股份。
2004年07月 上海汽车工业（集团）总公司以2003年度117.2亿美元的销售收入首次进入《财富》杂志世界五百强排行榜，列第461位。
2004年10月 上海汽车工业（集团）总公司与韩国双龙汽车公司签署了收购双龙汽车公司48.92％的股份的合同。
2004年12月 上海汽车工业（集团）总公司实施改制重组，设立上海汽车集团股份有限公司。
2005年10月 上海汽车工业（集团）总公司完成股权分置改革，控股股东上海汽车集团股份有限公司按每10股送3.4股的比例向全体流通股股东支付对价，使所持非流通股股份取得流通权；随后，上海汽车集团股份有限公司按照股改承诺，在二级市场投入10亿元资金按集中竞价方式增持公司股份，上海汽车集团股份有限公司持股比例由股改后的59.8%增至67.7%。
2005年12月 上汽实现整车销售105万辆，提前两年完成年产100万辆目标。
2006年07月 上海汽车工业（集团）总公司以2005年合并报表143.65亿美元的销售收入，再次跻身《财富》杂志世界500强企业行列，排名第475位。
2006年10月 上汽正式发布了首款自主品牌中高档轿车荣威（Roewe）750。
2006年11月 上海世博会事务协调局与上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司共同签署了《中国2010年上海世博会汽车全球合作伙伴协议》。
2006年12月 上海汽车股份有限公司发布公告称已正式完成向控股股东上海汽车集团股份有限公司定向发行32.7503亿股A股的相关股权变更工作，上海汽车股份有限公司成为国内最大的整车上市公司。
2007年06月 经院国资委和上海市国资委批准，上海汽车集团股份有限公司所持上海汽车股份有限公司83.83%股权划转上海汽车工业（集团）总公司拥有，上海汽车工业（集团）总公司成为上海汽车股份有限公司控股股东上汽依维柯红岩商用车有限公司与上汽菲亚特红岩动力总成有限公司在重庆举行了成立揭牌奠基仪式。
2007年07月 上海汽车工业（集团）总公司以合并报表180亿美元的销售收入在世界500强中排名第402位。
2007年09月 上海汽车股份有限公司更名为上海汽车集团股份有限公司，简称上海汽车。
2008年07月 上海汽车工业（集团）总公司以2007年度合并报表226亿美元的销售收入在世界500强中排名第373位，第四次入选世界500强，排名比上一年度上升29位。
荣威（Roewe）是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上汽之前收购的罗孚，但由于品牌“罗孚”的使用权被福特汽车公司从宝马手中买走，因此上汽不得不自推品牌。
荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，打造国际品牌新经典的决心和信心。
2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上汽股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（Roewe）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，打造国际品牌新经典的决心和信心。上汽还同时宣布，其继承了英国经典车型核心技术的首款产品，将于本月24日正式亮相。据了解，上汽与其海外（欧洲）研发中心共同开发的该款产品，在品质、技术含量、环保标准等各方面对原产品进行了卓有成效的传承与重塑。至此，上汽打造的中国第一个中高级国际汽车品牌已正式进入商业化运作阶段。
上汽集团、上汽股份董事长胡茂元认为，上汽的“十一五”发展目标是成为国内领先，具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团。打造自主的国际品牌，是上汽朝着实现这一目标迈出的坚实一步，并将使上汽实现可持续发展。
上汽集团副董事长、上汽股份总裁陈虹表示：上汽始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。以高起点的产品为基础，“荣威（Roewe）”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上汽实现国际化发展战略的重要一步。
据悉，“荣威（Roewe）”品牌将定位于中高端市场，其目标客户是有知识、有修养，事业发展成功，勇于创新突破，积极向上，追求品味的消费者。 “荣威（Roewe）”品牌将为消费者创造出优雅尊贵、自信进取且富有内涵的品牌体验，同时，上汽也力求以基于Rover（罗孚）75平台核心技术开发而成的“荣威（Roewe）”的首款产品为消费者传递“经典、创新、自主掌控”的产品和服务体验。
以“成为具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车企业（集团）”为自身发展目标的上汽股份，其自主品牌命名充分体现了上汽“高起点打造国际化品牌”的差异化战略思路。中高端轿车市场是集中考验企业综合实力与竞争力、且含金量最大的市场领域，自主品牌在此领域的突破，是中国自主汽车工业健康发展所必须跨越的一步。上汽直接选择中高端的品牌定位，直面全球汽车巨头强势品牌的激烈竞争，令人期待，同时也充满了挑战。
荣威（Roewe）品牌命名诠释
荣威（Roewe）品牌命名中西融汇，开放而不失于内敛，雍容而不失于自信，充分阐释了上汽集团以自主掌控、自主创新的信念，传承世界先进技术，全新塑造中国的国际品牌之决心与信心。
荣威: 荣威（Roewe）中文命名诠释
“荣威”的中文命名融入了中国的传统元素，体现了自强不息的精神和深厚的中国文化积淀，同时也传递出一种经典、尊贵的气度。其中，“荣”，有荣誉、殊荣之意，“威”，含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣、威仪四海的价值观。
荣威（Roewe）外文命名诠释
外文命名“Roewe”源自西班牙语Loewe，蕴含“雄狮”之寓意，以“R”为首意在传达创新与尊贵之意。Roewe按照英语习惯发音[’ru:ivi]，同“荣威”的中文发音相似；如按照西班牙语习惯发音[’reui]，则带有中国“如意”的韵味。最后，“WE”暗含“我们”之意，体现众志成城的精神与信念
荣威（Roewe）品牌标识诠释
荣威（Roewe）品牌的商标图案的设计，充分体现了经典、尊贵、内蕴的气质，并突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路。这与其即将向公众亮相的首款产品风格保持了高度的一致性。
经典盾形徽标 整体结构是一个稳固而坚定的盾形，暗寓其产品可信赖的尊崇品质，及上海汽车自主创新、国际化发展的坚强决心与意志。
色彩感观 以红、黑、金三个主要色调构成，这是中国最经典、最具内蕴的三个色系，红色代表中国传统的热烈与喜庆，金色代表中国的富贵，黑色则象征威仪和庄重。
核心形象 以两只站立的东方雄狮构成。狮子是百兽之王，在中国宫廷大殿、私家豪宅的正门前，左右分别蹲座着石雕或铜铸的雄赳赳的狮子，气宇轩昂、凛然而不可冒犯，代表着吉祥、威严、庄重。在西方文化中狮子也是王者与勇敢精神的象征，其昂然站立的姿态传递出一种崛起与爆发的力量感。双狮图案以直观的艺术化手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。双狮图案以直观的艺术手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。
符号寓意 图案的中间是双狮护卫着的华表。华表是中华文化中的经典图腾符号，不仅蕴含了民族的威仪，同时具有高瞻远瞩，祈福社稷繁荣、和谐发展的寓意。
图案下方用现代手法绘成的符号是字母“RW”的融合，是品牌名称的缩写，同时“RW”在古埃及语中亦代表狮子。此外，图案的底部为对称分割的四个红黑色块，暗含着阴阳变化的，代表了求新求变、不断创新与超越的企业意志。
我国大力发展新能源汽车的动机及保障
新能源汽车行业趋势
一、新能源汽车行业背景
新能源汽车是指用新能源动力系统、具有零排放、低油耗等优点的汽车。主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等。我国新能源汽车的发展历史较短，发展速度也较为缓慢。它是世界汽车工业发展的重要组成部分。从技术角度来看，国内新能源汽车发展时间较短，技术水平与国际先进水平还存在一定差距。核心技术仍掌握在外资企业手中，自主品牌仍需努力实现向国际先进水平的跨越。与此同时，我国还存在新能源和燃料电池汽车技术研发投入不足、基础设施和政策支持体系不健全等问题。当务之急是加快制定实施方案，加大研发投入，创新体制机制，加强关键技术攻关，优化产品供给等等。
二、新能源汽车产业链各环节盈利水平稳步提升
新能源汽车产业链具有较强的产品一致性和迭代升级能力，产业链各环节盈利能力均有所提升。我们统计了产业链主要上市公司的营收增速、毛利率和净利润率。可见，新能源汽车产业链整体盈利能力呈现稳步上升趋势。其中，由于整车产销量高增长，整车企业盈利能力大幅提升；动力电池企业受补贴退坡影响，净利润大幅下滑；上游材料上市公司受原材料价格上涨影响，利润下降。随着新能源汽车市场的不断扩大，新能源汽车产业链各环节的盈利能力将进一步提升。
三、行业将进入寡头垄断阶段
带您了解国内新能源汽车产业链各环节呈现寡头垄断格局，产业链上中游企业市场份额不断提升，下游产品逐渐成熟，龙头企业市场份额不断提升增加；国内新能源汽车市场格局是：市场将由龙头企业主导，然后由车企渗透到用户，最后由消费者购买。随着国内出台相关扶持政策以及特斯拉Model? 3等新车型的上市，国内新能源汽车市场规模不断扩大。据中国汽车工业协会统计。国内新能源汽车销量的增速是在需求持续增长的背景下，各企业在生产成本、产品技术等方面都有明显提升。例如，特斯拉作为造车新势力的代表，在全球汽车行业占据重要地位；大众汽车也开始关注中国市场的新能源销售；上汽旗下领克品牌上市一年来销量已超过10万辆。
混合动力汽车的发展史
我国大力发展新能源汽车的动机及保障
一、现状
2022年,我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,产销量连续14年稳居全球第一。其中,新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同别增长96.9%和93.4%,市占率为25.6%。
二、动因
1、降低对石油能源的依赖
2021年中国石油产量为2亿吨，进口量为5.13亿吨，对外依存度达72%。中国石油消费量占世界的16.4%、进口量占世界石油贸易量的26.4%。2021年，我国汽车消耗汽油约1.19亿吨。按1吨原油提炼0.256吨汽油计算，满足汽车消耗需要4.65亿吨原油，占石油进口量的90.7%！发展新能源车可以有效降低石油消耗，是保障国家能源安全，减少对石油依赖的重要举措。
2、环境保护的压力
我国承诺2030年前二氧化碳排放达到峰值，2060年前努力实现碳中和。2021年，我国二氧化碳（CO2）排放量超过119亿吨，占全球总量的33%，排放量居世界第一。根据中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）测算，2021年中国汽车行业全生命周期碳排放总量达12亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。其中，乘用车全生命周期碳排放量达7亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。中汽中心的测算显示，2021年中国乘用车全生命周期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生产和使用产生，远超汽车制造过程中所产生的碳排放。汽车排放物已经成为环境污染的主要贡献者，机动车尾气直接排放的污染物主要有一氧化碳，氮氧化物，PM2.5和挥发性有机物，其中氮氧化物和挥发性有机物经过复杂的大气化学反应生成二次污染物，如臭氧和PM2.5，在大气稳定度高的条件下，容易形成区域的大气污染，对人类的健康产生不利影响。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。从大的层面讲也可减少对整个地球环境的污染。
3、中国汽车产业存在超车的历史机遇
从产业发展和国际竞争考虑：传统汽车发展中国起步晚，虽然近几年燃油车技术飞速发展，但在一些关键的技术、核心的产品上还是存在一定差距，有很多专利阻碍。传统汽车品牌效应根深蒂固，国外几家老牌汽车品牌占领了大片市场份额。数据显示，汽车工业是一个1比6左右的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加6个单位的产出。发展新能源电动汽车可以突破技术堡垒，实现品牌弯道超车。
4、新能源汽车是未来信息革命最重要的载体
从未来科技技术革命和发展考虑：5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。
三、保障
1、政策优势
国家大力支持新能源汽车产业发展，包括实施免征车辆购置税、减免企业所得税等一系列政策，使得新能源汽车成为中国汽车产业的重要发展方向。
2、市场优势
中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有巨大的市场潜力。随着环保意识的提高和政策的支持，中国新能源汽车市场需求不断增长，同时庞大的需求也有利于新技术的验证和转化。
3、产业链优势
中国新能源汽车产业链较为完整，能够有效保障汽车上下游各类零部件的有效供给，保障新能源汽车产业的发展。
4、技术优势
中国在新能源汽车领域的技术研发和应用水平逐渐提高，积累了丰富的经验和技术储备，使得其在电池技术、电动驱动技术等方面处于较为领先的地位。
5、生产成本优势
中国在生产成本、零部件购等方面具有优势，能够在保证产品质量的同时，提供较为合理的价格，增强了其在新能源汽车市场的竞争力。
6、品牌影响力
中国的汽车品牌在国内市场上占据一定的份额，并且逐渐在国际市场上崭露头角。一些知名的中国汽车品牌，如比亚迪、蔚来等，已经在新能源汽车领域取得了不俗的成绩，为中国新能源汽车产业的发展提供了品牌支持。
7、资本优势
中国企业的融资环境，融资渠道进一步完善和发展，有效支撑了新能源汽车产业链企业的发展。
新能源汽车“高大上”，也要“接地气”
混合动力汽车的发展史：
因为当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。
20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。
虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。
由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。
现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicle，缩写HEV）的汽车。
所谓混合动力装置就是将电动机与动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。
形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。
这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。
2010年，全球进入汽车混合动力时代。
据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从19年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。
虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国 *** 都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。
中国新能源汽车实力不俗
新能源汽车中高端市场一直都比较热闹。特斯拉、小鹏、广汽新能源等“你方唱罢我登场”，拼续航、拼智能、拼高端，声势一浪高过一浪。
但一些人没注意到，在另一个细分市场，暗流同样涌动。
最新数据显示，9月，中国新能源“人气王”?宏光MINI?EV销量达20,150辆，成为新能源汽车领域增长最快车型。?进入10月，单日最高销量甚至突破1000台。这款纯粹以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品，连续两月以销冠之姿引爆国内新能源市场。
值得一提的是，7月底，五菱宏光MINI?EV上市开卖，一周销量超7000台，20天销量突破15000台，可谓人气爆棚，不仅如此，这款车此前还创下了小型新能源车全球销量最快破万的纪录。
宏光MINI?EV
和特斯拉、理想、小鹏等又大又长还有点小贵的车型不同，五菱的这款新车类似日本K-CAR“四轮四角”设计，车辆“外小内大”，可以轻松坐下一家四口，车辆操控起来灵活便捷，基本能满足家庭“代步”的需求，是一款小型经济电动车。
除了宏光MINI?EV，今年，长安新能源E家族推出了奔奔E-Star，上汽荣威推出售价5.9999万元的科莱威（CLEVER），奇瑞新能源也推出了售价为7.88万元的小蚂蚁eQ1女王版等等。
这些先后登上新能源舞台的新车型，和五菱宏光MINI?EV一样，都是纯电动微型车。
在新能源汽车产业中，这并非一个全新的垂直领域。
早在2011年，就有诸多车企提出下沉销售渠道的战略，将三、四线城市及农村市场定位为新能源汽车未来的主战场。但由于售后服务、配套设施建设不完善等原因，这一领域的进展一直较为缓慢。
五菱宏光MINI?EV取得的成绩是一个全新的信号，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。
补贴退坡之后，新能源中高端市场正处在转型与变革的曲折之中，为何小型经济电动汽车却能受到主机厂的青睐，成为新宠？是市场需求还是无奈之举？
被忽略的千亿级市场
“300公里以下补贴取消”“700公里+里程升级”双重趋势影响，再加上特斯拉入局搅动，国内电动汽车品牌“向上”发展逐渐白热化。
这与我国发展新能源汽车的历史因素有关。
一直以来，北上广深等一线大城市以及能够获得补贴的推广示范试点地区，都是新能源车企角逐的主战场，企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面，都向这些地区倾斜。
而没有补贴，收入水平低、基础设施差、渠道开拓难的广大县域以及农村市场，长期缺少关注、缺少研究、缺少投入。一些企业也曾尝试过开发农村市场，但由于产品不对路、价格高、没有补贴等种种原因，都未取得理想成果。
目前，因为劣币驱除良币，这一下沉市场上的“主力军”，是那些质量差、安全性低、不环保、不符合国家标准的所谓老年代步车、观光车，产业和消费环境堪忧。
“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”?国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。
据中国电动汽车百人会研究部调查，近年来，随着居民收入增长，中小城市和农村地区汽车普及率不断提升。农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。5年增长1.25倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位。
根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年，农村地区汽车累计销量就可达900万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元。
对于新能源车企而言，如果能把握好这一市场，则意味着千亿级的销量业绩增量。
“随着技术的进步和成本的降低，我们有能力制造出续驶里程在200公里左右、价格在5万元左右的微型电动汽车，以满足市场需求。”王秉刚认为，过去，企业对微型车市场不够重视，忽略了这部分市场。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，或许是疫情后拉动我国新能源汽车产业规模增长的重要方向。特别是在三、四线城市和农村市场，这类车型可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。
“接地气”不等同于低端车
尽管目前车企推出的大部分小型经济电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，有些甚至下探到5万元左右，但小型经济电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。
中国工程院院士杨裕生在与瞭望智库沟通时提出一个观点，鼓励小型经济电动汽车发展同时，要把低速电动汽车管起来。
2018年11月10日，公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民组织开展对低速电动车的清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案。
据中国电动汽车百人会车百智库调查，低速电动车存在着严重的产品质量和道路安全问题。据统计，某地区与低速电动车相关的交通违法行为占到整个交通违法行为的10%以上，交通死亡人数占到全部交通死亡人数的25.6%，受伤人数占到33.1%。
如今，《通知》已经执行了近两年，清理整顿工作取得了积极效果，低速电动车的发展虽然一并被暂时抑制，但这个市场的需求还在，满足广大城乡人民提高出行水平的要求还在，这正是新能源汽车的新机遇。
同济大学教授余卓平认为，国家大力推行脱贫攻坚，衣食住行四个方面，行不改善就脱不了贫，改善行是国家脱贫方略非常重要的抓手。
他认为，当前我国新能源汽车产业发展遇到两个问题，一个是市场没找准，一个是对政策依赖过头。
在余卓平看来，我国低端电动汽车市场有很大需求，但是供给侧不给力，汽车企业认为这种车技术太落后，利润太薄，只能由搞低速电动车的厂家去做。
而实际上，以现在车企的技术水平，既能够控制成本，又能够支撑小型电动汽车的发展，实现小型电动汽车的突破是有可能的。为此他建议，把小型电动汽车作为国民车发展，并要认准这个战略方向。
从宏光MINI?EV等已经上市的新车型来看，新一轮热潮的小型经济电动车，早已不是低速电动车的水平，二者已经有了本质的区别。
一方面，小型经济电动车属于新能源汽车，需要持证驾驶，这从根本上杜绝了低速电动车无证上路的危险性。?但相对应的，小型经济电动车因为需要取得驾照，就有可能流失一部分消费市场。
另一方面，从产品品质来看，小型经济电动车也与低速电动车有着本质的区别，?与低速车相比，小型经济型电动汽车是正规汽车公司针对特殊市场设计的产品，产品质量管控有保障；总体品质高于低速电动车，最典型的就是三电安全可靠、满足多种严苛测试与智能化属性的增加。
在宏光MINI?EV身上，这些区别体现得尤为明显。上汽通用五菱用GMS通用全球严苛制造标准，拥有卓越运营精益生产管理水平，三电8年12万公里可以免费质保。这些特点让这款车“小而强大”，更适合讲究实用、注重安全、经济便捷的短途出行群体。
除了出色的产品力，新潮且贴近年轻消费群体的营销也是宏光MINI?EV制胜的法宝。7月成都车展，五菱与喜茶成功开启了跨界联名合作。两家的合作，旨在推广“年轻人开着五菱小神车去派对喝杯喜小茶”这一全新生活理念，共同深化了年轻化的定位。近期，五菱品牌不仅举办了“宏光?·MINI?DAY-大人们的小乐园”潮流派对活动、燃爆了“西太湖国际音乐节”，还陆续启动百家新能源体验店建设，迈入品质渠道新时代。这些跨界合作提升了五菱的品牌调性，产品质量保障也让更多老百姓接受新能源、普及新能源。
上汽通用五菱品牌与市场总监周钘表示，“营销”的出发点是关注用户真正关心的问题，顺应消费者喜欢、结合时下热点做出努力，最后达到了营销的效果。
推广条件已成熟
目前，新能源汽车主要的消费市场集中在限行限购的一线城市，且主要由单位购车带动市场增长量。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰对瞭望智库说：“汽车产业人均保有量还有上升的空间，空间在哪里？不在北京、上海等一线大城市，而在中小城市，在村镇。”
在新能源汽车的推广工作当中，我国一些地方和车企有了一定的联合探索经验。
比如在柳州，柳州市和上汽通用五菱紧密合作形成合力，大胆创新打造“柳州模式”，探索出了一条值得借鉴的推广路径。
作为三线城市，柳州市在没有限购摇号政策、不依赖各类强制行政措施、不大量依赖财政的情况下，主要凭借宝骏E100、E200系列产品，实现了27%以上的电动化率。以宝骏新能源产品为主要载体建设了良好的新能源汽车生态环境，共同创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，实现了市场及用户对新能源汽车的高认可度。
业内人士表示，目前新能源汽车市场主要集中在北上广深双限市场和2B营运市场，这两个市场销量有限，而且找不到增量。在这两个市场上，微小型电动车没有销量，但是在三、四线甚至五、六线市场是有机会的。
随着三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，安全、有品质保障的小型经济型电动车有望成为新一轮汽车下乡的主力，迎来市场窗口。
值得一提的是，中小城市以及广大的农村地区，都已具备推广小型经济电动汽车的基本条件。中国电动汽车百人会曾做过一个调查，发现了一些推广基础：
首先，中小城市和农村居民日均出行里程多在5-15公里，在无补贴条件下，满足200公里续航的小型电动汽车价格能够降至5万元左右，在充电可以保障的情况下，产品全生命周期的性价比已经具备与同级别燃油车竞争的能力。
其次，近年来，随着我国经济稳步发展，扶贫力度不断加大，中小城市和农村居民人均可支配收入持续增长，近五年年均增幅超过10%，2019年达到16021元。中小城市及农村消费者已具备小型电动汽车购买力。
再次，中小城市和农村地区居住密度较低，农村地区几乎家家一个农家院，大多数家庭具备良好的停车和充电桩安装环境，与大城市相比停车充电更为便利。2020年农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，能够满足电动汽车充电需求。
最后，近年来，我国二轮电动车等电动化产品发展速度较快，且大部分都被中小城市和农村消费者购买，一定程度上培养了消费者电动化产品的使用习惯。2018年我国农村居民平均每百户电动助力车保有量增长至65辆，近五年年均增速为10%。
增长空间在哪里？
对我国来说，发展新能源汽车是实现汽车产业转型升级、由大变强的重要路径，被寄予了厚望，新能源汽车的迅猛发展，离不开国家政策的大力支持。
在车市不振的背景下，3月31日，院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。
4月9日，在院联防联控机制新闻发布会上，国家发改委、财政部、生态环境部、商务部相关负责人又宣布了一系类鼓励汽车和新能源汽车发展的政策措施。
其中包括加快落实新能源汽车购置补贴政策、适当延长国六排放标准实施期限、大力支持充电基础设施建设、积极推广新能源汽车在公共领域的应用、降低二手车销售增值税等内容。
在此之前，商务部、工信部、发改委等多个部委以及地方出台了扶持汽车和新能源汽车销售政策，都给新能源汽车的发展铺平了道路。
毫无疑问，这一市场机会不容错过，在新能源汽车补贴退坡的背景下，车企能否打赢翻身仗，适应市场需求是关键。
中国汽车工程学会理事长付于武对瞭望智库表示：“2020年最可怕的不是补贴，是面对着跨国公司，包括独资企业、合资品牌进入新能源汽车的空前激烈的市场，淘汰赛要开始，这时候如何把产品做好、资金链不断等，这可能是当下最重要的事情。”
面对市场巨大的不确定性，车企在充分利用央地两级鼓励政策，抓住并扩大这一市场的同时，需要更积极关注、研究中小城市和农村市场，调整企业发展战略、研究产品开发方向、加大投入、加速开发适销对路的产品，尽快走下去，开拓更广阔的市场。
国家发改委产业发展司副司长蔡荣华认为，“考虑到人口规模、区域结构和环境的国别差异，未来随着居民收入不断提高、消费不断升级、城市化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。我国三线以及三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，这将成为未来国家汽车消费新的增长动力。”
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混合动力汽车的发展史？
中国新能源汽车实力不俗
也许你已经听说了“碳中和”，但是你是否了解它的真实意义？
回顾2020年九月，中国的领袖们曾许诺，到2060年，将达到“碳中和”的目标。
紧接着，“碳中和”被列入了新晋的“国策”，并且得到了空前的落实。
对于中国来说，这是一场关乎整个国家未来命运的战争。在未来的数十年里，中国的经济增长将继续保持在一个不可取代的位置上。
而这一次“国战”，新能源被列为重点，因此新能源汽车的开发，也就成了重中之重。
比亚迪董事长、 CEO王传福3月25日在“中国电动车百人会”上说：“新能源汽车已经展现出了强大的发展潜力，已经成为了一个新旧动力转换、拉动消费的支柱。”
对于中国新能源汽车的发展而言，这一年可以说是一个转折点，这一过程使整个产业走向了一个全新的市场化发展的新的阶段，并取得了史无前例的飞跃。
中国在2021年销售了3521000辆新能源汽车，是前一年的1.6倍，并在世界范围内连续七年保持着领先地位。
在这样一个蓬勃发展的市场环境下，蔚来汽车、小鹏汽车等国产新能源汽车企业也开始崭露头角，比亚迪更是其中的佼佼者。
根据今年年初发布的销售数据，比亚迪去年共售出新能源汽车603,783辆，销量翻了一番，取得了连续9年在全国范围内销量第一的优异成绩。
在2021年初的时候，网上流传的数据是，这个数字比预计的要高出一半。
特斯拉是世界第一，但与中国的比亚迪相比，差距实在是太大了。
特斯拉去年全年在中国的交付量达到了大约32,1000台。虽然是去年十三万七千辆的一点三倍，但与比亚迪相比，还是差了一大截。
很明显，以比亚迪为代表的自主品牌，在中国市场上有着明显的优势。
当然，比亚迪也在不断地以自己的方式回报。特别是关于中国制造行业的研究与开发，比亚迪投资了大量资金，努力创造出一辆真正属于自己的车。
比亚迪在2021年的研究与开发上的投资达到了创纪录的水平，超过了许多竞争对手，成为了第一。
经过这两年的努力，比亚迪在新能源汽车上的投资，包括 e平台3.0、刀片电池、DM-i混合动力系统等等，都是业内赫赫有名的技术。
而DM-i混合动力系统，在油耗和动力上都有很大的优势，这也给各大公司带来了很大的订单。
有资料显示，目前国内将近百分之七十的原油都是靠进口，而且全部都要通过马六甲海峡，其中百分之七十的原油被用于汽车工业。
可见，降低我国对石油的依赖性仍是当务之急。比亚迪，乃至中国各大汽车厂商，都将致力于发展新能源汽车。
1.引言：
随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点[1]。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 ”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。目前，我国电动汽车的研发水平与发达国家基本上处在同一起跑线上，在某些方面甚至超过国外[2]。2005年，我国第一代混合动力商品车通过论证和验收[3]。
法国、日本、美国、德国等都经过试验和示范运行，开发出具有商品化水平的纯电动汽车，如法国PSA 公司的标志P106 和雪铁龙AX 电动轿车，日本丰田汽车公司的RAV-4EV 电动轿车，美国通用汽车公司的EV1 电动轿车等。我国也将电动汽车的研究开发列入“八五”、“九五”国家科技攻关项目，并于1996年6月建成广东汕头国家电动汽车试验示范基地。“十五”期间，国家科技部将电动汽车项目列入国家“863”重大专项。成了资助电池、电机及其控制系统、整车控制系统以外，重点资助北京市（北京理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。2005 年6 月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯电动公交大客车在北京公交121 路线投入商业化运行。另一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心）进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电动轿车于2005年初首次出口到美国[4]。
虽然电动汽车具有很多优点，但是它不能取代传统的燃气动力模式，而混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化[3]，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。
2.混合动力技术的分类及原理
混合动力电动汽车（HybridElectric Vehicle，简称HEV）是将电力驱动与动力（APU）结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生优势的车辆。动力可以用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其他动力发电机组。根据混合动力系统连接方式的不同，混合动力汽车主要可以分为三种结构形式，即串联、并联和混联，它们各有优势。
2.1串联
串联式混合动力系统示意图如图1所示。串联结构的特征是以电力形式进行复合，发动机直接驱动发电机对储能装置和牵引电机供电，电动机用来驱动车轮，储能装置起着发动机输出和电动机需求之间的调节作用。其优点是发动机的运行独立于车速和道路条件，适用于车辆频繁起步、加速和低速运行。发动机在最佳工况点附近运转，避免了怠速和低速工况，从而提高了效率，提高了排放性能。但在机械能与电能的转化过程中有效率损失，很难达到明显降低油耗的目的，目前主要用于城市大客车，在轿车中很少见。
2.2并联
并联式混合动力系统示意图如图2所示。并联结构的特征是以机械形式进行复合，发动机通过变速并联混合动力系统示意图装置和驱动桥直接相连，电机可同时用作电动机或发电机以平衡发动机所受的载荷，使其能在高效率区域工作。但是由于发动机和驱动桥机械连接，在城市工况时，发动机并不能运行在最佳工况点，车辆的燃油经济性比串联时要差。
其中转速复合装置类似于差速器，这种结构形式在实际中很难被用，因为这种结构需要发动机和电动机的输出转矩时刻保持相等；单轴转矩复合式车辆驱动系中机械功率的联合是在发动机曲轴输出端处实现的，变速器为单轴输入，本田Insight属于这种形式；双轴转矩复合式的机械功率的联合是在变速器的输出轴处实现的，发动机和电机用不同的变速系统，变速器为双端输入；华沙工业大学设计的混合动力系统属于这种形，这种结构也可以实现无级变速，但是不能实现发动机输出转矩和电机输出转矩的直接叠加。
在牵引力复合式系统中，机械功率的联合是在驱动轮处通过路面实现的，具有两套独立的驱动系，可以实现全轮驱动，主要适用于SUV，丰田的THS—C系统就属于这种形式。
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