日前，工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。
双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。比亚迪汉的系统能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
解读：汉对于比亚迪来说是2020年的一款重磅车型，该款车***用轿跑车的造型，定位为B+级。
令人瞩目的是，这款车将首次搭载比亚迪最新的“刀片电池”。据王传福介绍，该电池体积比能量密度相比传统磷酸铁锂电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
此外，汉的风阻系数也取得了较大的突破。该车风阻系数为0.233Cd，而特斯拉Model?S风阻系数为0.24。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格介绍，汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合，因此造型设计从一开始就将实现超低风阻系数作为一个重要目标。
这款车被业内看作是比亚迪和特斯拉Model?3竞争的主力车型，汉的空间大于Model?3，价格也会低于Model?3，但考虑到特斯拉的品牌力，比亚迪的挑战不小。
新车将于6月份上市，预计售价会在30万以内。
目前，比亚迪的新能源车型已经基本覆盖了各个级别，汉的上市可填补中大型轿车的空白。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉ev电池容量多少度
72kwh。
比亚迪汉EV2023款冠军版605KM尊贵型的电动机最大功率为168kw（228Ps），电动机最大扭矩为350n.m，电池容量为72kwh，电池种类为磷酸铁锂电池，官方百公里加速时间为7.9秒，工信部公布的纯电续航里程为605km，还配备了一系列智能科技。
比亚迪汉ev605电池多少ah
比亚迪汉纯电动车型电池容量为76.9kwh，混动版车型的电池容量为15.2kwh。
比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米。
比亚迪汉的混动版车型是插电混动汽车，这款车搭载了2.0升涡轮增压发动机。
特斯拉想用，汉EV搭载，磷酸铁锂电池为何重返视野？
138.5ah。根据查询比亚迪汉ev605汽车的官方数据得知，该汽车中的电池容量为72kwh， 额定电压为3.2v ，额定容量为138.5ah。亚迪汉ev605汽车是比亚迪旗下中大型车。
汉EV的刀片电池到底有啥优势？王传福这样解答
在电动汽车领域，有两大电池经常被提及，那就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。只不过由于电池能量密度更高，所以近些年三元锂电池被应用得更多，而磷酸铁锂电池则仿佛被遗忘在了角落里。
不过，近期特斯拉有可能***用磷酸铁锂电池的新闻和比亚迪汉EV搭载“刀片电池”的消息一出，又将大家的注意力引到了磷酸铁锂电池身上。沉寂多年，磷酸铁锂电池为何能在这个时候掀起风浪？买车君这就为大家解密。
电池成本更低
买车君认为，特斯拉想要使用最新研发出的磷酸铁锂电池，就是看上了这种电池的价格优势。
在正极材料中，磷酸铁锂电池使用的是磷酸铁锂（LiFePO4），而三元锂电池使用镍钴铝（NCA）或镍钴锰（NCM），电池名称也由此而来。由于三元锂电池含有一种价格昂贵的钴元素，所以在成本上，三元锂电池要比磷酸铁锂电池更高些。有数据显示，截至2019年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，而磷酸铁锂电池的为0.8元/Wh。
据悉，特斯拉的磷酸铁锂电池将由宁德时代提供，如果这件事能够顺利推进，那特斯拉的电池成本将有望降低至少10%。在实现国产之后，特斯拉一直在推进零部件的国产化，此次的电池类型转变无疑是最重要的一环。
此前，特斯拉国产Model?3将售价降至29.905万元，这一举措让车圈一片哇然，认为此举将会进一步压缩自主新能源车的生存空间。现在，电池成本的降低无疑会让这款车拥有更多降价空间，竞争力的再次提升将会给对手带来更大的压力。
能量密度提升
其实，磷酸铁锂电池的成本一直都有优势，而特斯拉与比亚迪之所以等到现在才将它用于自己的重磅车型上，与该电池的能量密度提升密不可分。
前几年，磷酸铁锂电池电芯的能量密度在120-140Wh/kg左右，封包后的能量密度在90-100Wh/kg左右，相较特斯拉21700电池（三元锂电池）的300Wh/kg差距明显。
随着CTP技术的出现，目前磷酸铁锂电池提供的续航已经可以与三元锂电池媲美。例如比亚迪汉EV就搭载了自研的“刀片电池”，这一最新的磷酸铁锂电池可以为车辆提供605km的NEDC续航里程，达到了主流的三元锂电池续航标准。除了比亚迪，宁德时代也已经将CTP技术用于磷酸铁锂电池生产，未来有望供应特斯拉。
以往的动力电池是先由电芯组成模组，再由模组拼合成电池包，最后一个电池包往往包含数十个电池模组。CTP（Cell?To?Pack）指的是电芯直接成包技术，减少了模组，甚至去掉了模组，提升了电池系统的能量密度。而且由于生产步骤的减少，电池成包率也大大提升，进一步降低了成本。
值得一提的是，得益于电池系统能量密度的提升，比亚迪汉EV也能享受到新能源补贴。据2019年国家补贴政策显示，享受补贴车辆的电池系统的能量密度不低于125Wh/kg，而汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg，符合要求。
目前，比亚迪、力神等电池厂商已经可以量产电芯单体能量密度达190Wh/kg（有望达220Wh/kg）的磷酸铁锂电池，尽管封包后的系统能量密度会有所降低，但是续航里程已经不逊色于由三元锂电池组成的电池系统。
安全性更优
除了成本更低，且组成电池包后提供的续航也不逊色于三元锂电池，买车君认为磷酸铁锂电池出色的安全性能也是其获得汽车厂家青睐的重要原因。
实验数据显示，磷酸铁锂电池的自燃温度是800℃，三元锂电池则是200℃。很显然，搭载磷酸铁锂电池的车辆很难发生自燃，这是三元锂电池无可匹敌的天然优势。此外，磷酸铁锂电池在面对冲击或者穿刺破坏时也很难发生爆炸，这在碰撞类的交通事故中可以有效保障车辆驾乘人员的生命安全。
续航里程和电池安全是目前阻碍纯电动车普及的两大关键因素，当磷酸铁锂电池能够提供用户满意的续航里程，又能将整车成本往下压，甚至可以充分保障车内人员的安全的时候，它也就有了更多被市场肯定的可能。
完全取代三元锂电池不现实
虽然目前磷酸铁锂电池的能量密度有了明显提升，且具备成本低、安全性高、循环寿命长等特点，但是充电性能差、抗低温性差，以及电芯单体能量密度难有跨越式发展依旧会成为该电池普及的阻碍。
在2020年工信部第二批新能源产品申报目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型有11款，其电池系统能量密度最大为140Wh/kg，而三元锂电池的系统能量密度最高为180Wh/kg。可以看到，即使有了CTP技术加持，磷酸铁锂电池的系统能量密度依旧难以超越三元锂电池。
总之，就算现在的磷酸铁锂电池续航能力已经可以与三元锂电池媲美，但面对无止境渴望长续航的消费者，磷酸铁锂电池还是很难有完全替代三元锂电池的机会，不过可以肯定，未来必定会有更多搭载全新磷酸铁锂电池的产品推出。
得益于系统续航能力的提升，磷酸铁锂电池重新成为了许多车企的备选能源，虽无法真正替代三元锂电池，但是它可以给消费者带来续航能力不低，且性价比更高的纯电产品，满足更多人的绿色出行需求。不过，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，它们都只是现阶段的一种比较合适的选择，当它们面对不久之后就会登场的固态电池，恐怕都没有太多反抗的余地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月29日下午，比亚迪以线上发布会的方式公布了刀片型磷酸铁锂电池（下文简称刀片电池）。比亚迪董事长王传福在会上直言：“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了并且动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”王传福表示比亚迪要做些什么，我们一起来看看，比亚迪的刀片电池到底有啥优势？
高比能量—电池大车身轻
据了解，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。搭载刀片电池的首款车型为比亚迪汉EV。
日前网络上曝光了比亚迪汉EV的详细动力电池信息。新车将搭载77千瓦时容量的磷酸铁锂电池，总质量为549千克。汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km，其中两驱版车型的整备质量仅为2020kg。
根据编辑的经验，在判定一辆车续航的时候，最值得关注的因素有两个，车重和电池容量。当然，三电系统对续航也有影响，不过车重和电池容量是根本。
先看下汉EV的车身尺寸4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。作为一辆中大型轿车，搭载77kWh的大电池，整备质量仅仅为2020kg，比亚迪汉EV是怎么做到的？
这便是得益于刀片电池高比能量的特性，汉EV才能做到电池大车身轻。
我们知道，传统电池包的生产可以分成两个步骤：第一由电池组成电池模组；第二把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包，电池模组里面电池的空间利用率只有80%，其他都是模组的结构件。
从模组再到电池包，由于要承载几百公斤的模组，所以需要在模组之间布置许多横梁，来保证整个电池包的强度，再加上其他的结构件，使得电池模组在电池包里边的利用率仅为50%。那么电池倒模组的空间利率80%，再乘以模组到电池包的利润率50%，等于40%。
比亚迪另辟蹊径，为什么不能将电池直接做成结构件呢?
比亚迪直接把电池拉长，将电池固定在电池包的边框上，让电池同时也变成结构件，直接增支撑电池包的量，这样就既解决了固定的问题，也解决了强度的问题。这一方案使得电池包的空间利用率可以达到60%以上。
众所周知，磷酸铁锂电池安全环保、寿命长，但是成组能量密度不如三元锂电池，刀片电池则解决了这一难题。刀片电池将电池***用无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，直接将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程，提升到了三元锂电池汽车的水平。
高安全—让“自燃”成为过去
前几天，一则***引爆了网络。***的内容是这样的：一家网站选取当下最流行的三元锂电池、磷酸铁锂电池与刀片电池一起来做对比***测试。三元锂电池在被***穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度；磷酸铁锂电池在被***穿的瞬间，并没有发生起火燃烧的现象，但是电池表面的温度却高达200到400摄氏度；比亚迪刀片电池在被刺穿的时候，并没有任何的异常表现，甚至连冒烟都没有，电池表面的温度只有60摄氏度。
***测试是被行业公认为最难通过的测试，处于测试金字塔塔尖的位置，“无人出乎其右”。能够通过***测试，说明电动汽车的底盘便可以承受任何复杂的路况。
比亚迪公司董事长王传福甚至直接在发布会上表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
这一次，比亚迪请来欧阳明高院士站台。如果说在新能源汽车领域找一个权威的话，欧阳明高院士必然在列。欧阳明高院士长期从事节能与新能源汽车能源动力系统研究。主持和参与了国家和国际相关重大科技***，现担任国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车”联盟中方首席科学家。2017年11月，当选中国科学院院士。
对于比亚迪刀片电池在***实验中的表现，欧阳明高院士是这样评价的：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的，我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当***的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以***的表现非常好。”
低成本—低价才能普及
欧阳明高院士还表示，由于简化了结构，简化了工艺，所以刀片电池包的成本也会下降。
王传福在演讲中也提到，比亚迪坚持从0到1的自主创新和业务整合，运营出后来被业界称为垂直整合强大的产业配套体系。
此前，有研究机构中信证券研报推算，随着“刀片电池”研发的推进，比亚迪电池系统成本有望大幅降低。“***设2020年公司动力电池出货15GWh，以刀片电池替换比例做情景***设，***设替换比例分别为100%/50%/25%/0%，经过测算，刀片电池替换将给比亚迪节省25.5/12.8/6.4/0亿成本。”
王传福在发布会上表示，汉大概是今年6月份在深圳投产上市，工况续航可达605公里，百公里加速3.9秒。搭载刀片电池的汉EV，既有高能量密度电池组，又有安全作为基础，价格还更便宜，你期待吗？
动力电池发展趋势
在刀片电池的发布会上，欧阳明高和王传福还谈到了他对动力电池发展的三大趋势。
欧阳明高认为，第一个趋势是进一步在电池材料和电化学体系方面进行创新。比如说从有机的、可燃的电解液发展到无机的、不可燃的固态电解质。
第二个趋势是朝智能化方向发展，比如说智能制造、智能控制、自动回收等等，充分的利用我们现在信息和人工智能技术，发展智慧电池。
第三个趋势是在设计和产品工程方面进行创新。欧阳明高认为，刀片电池就是这么一个非常好的例子。
王传福则认为，未来电动车大规模替代燃油车的这种过程中，那么电池应该具备这三个特点。
第一、要有高安全和高健康，没有安全就没有品牌，也没有电动汽车这个行业，因此未来的动力电池必须首先要保证高的安全性。
第二、要有长续航和长寿命。
第三、要减少稀有金属依赖。王传福认为，中国石油很少，因此要发展机动车，一方面要改善环境气候变化，另一方面要减少对石油的依赖。中国除了多煤少油以外，很多重金属储量也很少，比如钴、镍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #比亚
