疫情影响尚未结束，但复工复学的号召还是表明市场已在逐步恢复，对于连续两年下跌的汽车市场来说，这无疑是一个重大利好信息。
那么相对来说，疫情对于擅长各种线上动作的汽车新势力影响其实是比较小的。从第一季度新势力销量排行榜来看，特斯拉model3销量爆发最为明显，而蔚来ES6已经稳坐国产新势力车型的头把交椅，理想ONE、小鹏GS以及威马EX5虽然交付量有所下跌，但月交付量下跌幅度其实都不算大，至少是跑赢大市的。所以在整体继续下跌的大市中，造车新势力板块反而是最有惊喜的板块之一。
不过，虽说如此来看新势力的冲击相对会小一些，但是在新势力车企中的各种正负面消息却从没有停过。实际上不知不觉间，国内造车新势力的竞争已经开始白热化，从拼生产资质、拼概念，逐渐进入到了一个拼性价比、拼营销、拼技术的阶段。
充裕的底气，却选择了尴尬的节点
而就在疫情影响尚未褪去的这个时间点上，在近日——4月27日，小鹏汽车就正式带来了旗下第二款车型——小鹏P7。这款小鹏表示投入超30亿元、拥有最长706公里续航、搭载表示达到L3级自动驾驶的小鹏最新XPILOT?3.0系统的中型轿跑车型，最终售价却仅为22.99万元-34.99万元，甚至要比此前的预售价还要低了一截。
可以说，小鹏P7的如此硬件水准加上如此售价，不论是在造车新势力行业中还是在传统燃油车企业中，都注定影响巨大，起码，是极具杀伤力的。所以，或许正是如此的影响力和吸引力，才让小鹏汽车有信心肯在如此尴尬的节点中发布。而之所以把该节点称之为尴尬，除了正处疫情影响以外，原因还有二。
其一来自前不***布的2020新能源新政。在此补贴新政中，基本可以概括为补贴门槛或者说是限制更加大、而补贴金额也将再次退坡。对于刚度过完2019年新能源补贴大幅滑坡的各个车企来说，2020年这一新能源新政无疑又是一大冲击，当然，也包括小鹏汽车。
而其二，则是来自小鹏汽车自身。前言说到近期造车新势力的正负面消息不断，而小鹏汽车在近段时间的舆论也是丝毫不少。最受关注的，当属小鹏汽车与特斯拉的“***”纷争。当然，其中事实我们暂时也无法得知，自然不可下任何的定论。但临小鹏P7发布之际，特斯拉对控诉的突然升级，多多少少还是产生了一些负面影响，特别是在小鹏P7大做卖点的自动驾驶***系统方面。
25日小鹏汽车刚发表了“严正声明”回应，27日小鹏汽车就推出了小鹏P7。所以综上来看，小鹏P7的上市时间确实是有几分尴尬的。
不容有失的小鹏P7，却玩起了“错位”对比
但哪怕如此，小鹏却依然让小鹏P7如期上市，不免让人质疑小鹏汽车确实是急了，起码可以证明，小鹏P7对于小鹏汽车是极其重要的一款车型，其重要性甚至不亚于小鹏G3。
小鹏G3是小鹏汽车的首款车型，于2018年12月份正式上市。放到整个造车新势力来看，小鹏G3的上市时间其实是有优势，但是，小鹏G3的上市还是看出了小鹏汽车的一些顾虑。事实上小鹏G3能够如此早上市，离不开的是海马汽车的代工支持。换言之，一直以来，小鹏汽车都没有属于自己的生产资质。
这与特斯拉的获得生产资质、国内超级工厂建成再到实车落地的“一路绿灯”，无疑就产生了差距。对于国产新势力来说，缺少自己的造车资质也就始终缺少与特斯拉面对面掰手腕的底气。而依赖代工的小鹏G3，绝对也就不是小鹏汽车最想要的。
但是如此处境从今年3月份开始，却发生了转变。在收购福迪汽车之后，小鹏汽车终于获得了生产资质。所以来自自家生产资质的小鹏P7，其实就更能称得上真正出自小鹏汽车的车型。如此一来，小鹏P7自然就是小鹏一款不容有失的重要车型。
那么为了让小鹏P7“不容有失”，小鹏瞄准了两个方向，一个是产品力上的优势，另一个则是价格。
纵观小鹏P7上市发布会直播，有一点与其他发布会是有所不同的，那就是***用了大量的对比。大量的对比一般常见于手机发布会，但手机厂商在对比时好歹也会客气地用“某”代替了直接的点名，但小鹏P7则是直接地点名对比，并且还详细地列出了表格对照。
那么结果也是显而易见。想让你看的，自然都是利好的，再者，小鹏P7确实也不乏让竞品为止一震的硬核点。
像是在性能对比上，小鹏拿小鹏P7与model?S、保时捷Panamera、宝马M4进行了零百加速、时速100公里刹停、绕桩、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音5项对比测试，除了零百加速，小鹏P4有四项取胜；像是在续航测试中，小鹏P7与长续航版model?3进行了实测对比，前者实测567.1公里，后者实测508.8公里。而除此以外，在乘坐空间甚至是玻璃能量通过率，小鹏P7都与竞品对比一番才满足。
但是，真正的强者其实不需要牵拉其他竞品，特别是自信的强者。丰田研发出极高热效率的发动机，也不会拉出其他竞品的发动机对比才过瘾，讴歌有着强大的安全性能，但也绝不会时刻把与竞品的对比放在嘴边。牵拉到竞品，其实还是证明了小鹏P7的不容有失，以及小鹏的不自信。
再者，小鹏让你看的，绝对是利好的，但不让你看的，或许就是另一番景象。在小鹏P7的多项对比中，小编还是发现了一些蹊跷，简言之，那就是错位对比。
例如，小鹏P7会与model?S比加速，但宁愿拿model?3也绝不会拿model?S对比车内空间；例如小鹏P7会与model?S比加速，哪怕输了也能提高身份，但读者不知道model?3也有性能彪悍的高性能版本；例如是自动驾驶方面，小鹏P7只会说XPILOT?3.0有多强，如何达到L3级自动驾驶，但不会拿特斯拉的自动驾驶系统做对比，更不会表明广汽新能源Aion?LX才是首个量产高精地图和L3级自动驾驶。等等，都证明了小鹏的这份私心，至少，小鹏P7是不允许在对比中存在太多劣势。
尴尬的定价，不划算的卖点
其二，就是售价。毫无疑问，在小鹏P7如此强大和丰富的硬件支持下，其售价绝对是最具杀伤力的。一方面，从市场定位和售价区间来看，小鹏P7除了model?3国产版以外似乎没有太多的竞品，另一方面，小鹏P7与model?3也并非直接对标，而是通过售价的下探来进行降维打击。可以说，也正是如此定价标准，才让小鹏P7影响力如此巨大。
不过，关于小鹏P7的售价，细究之下却并非就意想中这么具有吸引力，甚至，还有几分“两难”处境。难，就难在2020年刚公布的新政上。新政表明，补贴仅使用在补贴前30万元以下的车型上。乍一看，小鹏P7除了两款高配以外，均在此区间内，但值得注意的是，这是尚未加上小鹏汽车大做卖点的XPILOT3.0的价格。
据显示，小鹏汽车的自动驾驶系统***用了与特斯拉相似的方式，即需要全系选装，而选装价格为3.6万元。那么加上这个选装价格之后，小鹏P7就有一般车型是无法享受到补贴，而选补贴的车型，要么续航比较低，要么配置比较低。这无疑是尴尬的。
再者，小鹏P7身处这个售价区间本身就高手如云，传统燃油车企的PHEV、HEV、广汽新能源的一系列新车，都会是小鹏P7，当然也包括品牌力更响的特斯拉model?3。虽说小鹏P7对于小鹏是不容有失，但要成，又谈何容易。
总结
当然，并非说小鹏P7就不具备实力，相反，其呈现出来的实力绝对是大有惊喜的，特别是对于这样创立短短时间的国产新势力车企而言，这点从小鹏P7发布会上在广告法疯狂试探的字眼就能看出。但是，品牌力、口碑均需要时间积淀，而这些也就导致了小鹏在小鹏P7上的不自信和担忧。在这方面上，小鹏确实还需要走得再稳一些。
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预算30万左右,小鹏P7与国产特斯拉Model 3,你们怎么选?
最近很***能够和小鹏 P7 四驱高性能版相处一周，长时间体验下来，这台车俘获了编辑部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看过我们之前对于小鹏 P7 后驱超长续航版本的试驾以及续航测试文章，这次拿到四驱版本之后，我们专门找来了一台特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍摄。在对比体验两台性能出众的纯电动车的过程中，对于小鹏 P7 四驱高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的认识。
目录
1、空间对比
2、性能测试&动态体验
3、智能化差异
4、续航数据回顾
5、购买建议
一、静态体验：尺寸大就代表空间大？
本次我们拿到的两台测试车辆都是各自车系中的顶配版本，其中小鹏 P7 四驱高性能智尊版补贴后的售价是 34.99 万，而特斯拉 Model 3 Performance（进口版）目前已经停售，之前补贴后售价为 50.99 万，未来大家可以买到的国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 补贴后的售价为 41.98 万元。两台车的粉丝对于车型的参数可以说是倒背如流了，但是它们在空间体验上究竟表现如何呢？
两台车摆在一起的时候，明显能够发现小鹏P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。两台车都***用了无框车门的设计，但是小鹏 P7 车身线条更加修长，显得轿跑味道更足。
从数据来看，小鹏 P7 的车身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的轴距让很多人都对它的车内空间产生了过高的期望。
尺寸数据表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的长宽高三围尺寸都不如小鹏 P7 ，但是在实际体验之后我们发现，特斯拉 Model 3 的行李箱空间是比小鹏 P7 更大的，让人非常意外。
两台车停在一起，P7 的侧面造型显得更加修长一点。
由于***用无框车门设计，这两台车的后排车窗都不可以降到底。
车尾造型部分，小鹏 P7 ***用了目前比较流行的贯穿式尾灯设计，尾部的视觉效果会比特斯拉 Model 3 看起来更宽。但是小鹏 P7 却又一个设计让很多不太适应，就是它取消了外部的后备箱开启按键，需要通过车内的中控屏才能开启后备箱（通过小鹏汽车的手机 APP 也可以在车外打开后备箱）。
1.1 乘坐空间对比
当然了，两台车的外形设计各有所长，大家最关心的还是空间表现。数据上的对比大家已经看了很多，我相信很多人都是在等待一次两台车实际的空间对比体验。这次我们专门让编辑部腿最长的@匠小白来做空间***，他的身高为 178cm。不过让人意外的是，乘坐空间体验部分，即使车身尺寸更大，小鹏 P7 的空间表现却并没有和特斯拉 Model 3 拉开太多差距。两台车的前排座椅调节到最低位置之后，身高 178cm 的@匠小白头部空间都在一拳四指左右。
另外本次对比测试中，后排腿部乘坐空间的体验结果与之前吴老师的体验中有略微的差异，小鹏 P7 的后排腿部空间为一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空间为一拳四指。这主要是因为两台车后排座椅坐垫的角度不同，不过大家在实际对比体验之后一致认为 P7 的后排座椅对于腿部的承托更好。这种差异也证明，空间体验只能作为参考，实际感受由于每个人的身材坐姿等因素的不同，往往结果也会受到影响。
小鹏 P7 后排满载
特斯拉 Model 3 后排满载
除了常规的体验，我们还出动了三位编辑，分别坐在两台车的后排，模拟满载出行的场景。可以说这个时候，小鹏 P7 的表现才开始有了一些尺寸上的优势。满载时，后排宽度的实际乘坐舒适性表现就是小鹏 P7 稍微好一些了。
1.2 座椅对比
小鹏 P7 前排座椅
特斯拉 Model 3 前排座椅
在空间体验中，我们发现小鹏 P7 的座椅皮质稍硬，比较起来反而是一直被吐槽舒适性的特斯拉 Model 3 的座椅材质更软一些。这也是让很多没有实际对比体验两台车的人比较意外的一个地方。好在小鹏 P7 的前排主驾驶座椅支持座椅通风，这个配置在炎热的广东还是比较能够打动人的。
在后排座椅部分，P7 的座椅坐垫长度是没有特斯拉 Model 3 长的。但是在坐垫的角度上，P7 的坐垫的角度不会像特斯拉 Model 3 那样给你非常明显的“坐小板凳”的感觉，后排腿部的承托会更好。
不过小鹏 P7 的后排地台并不是完全纯平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不会有太大的舒适性方面的影响。
1.3 储物空间对比
储物空间部分，两台车的表现都挺让人满意的。由于***用了怀挡的设计，两台车的中控台下方都留有很多储物空间，小鹏 P7 原厂配备了手机无线充电的功能，但是特斯拉在盖板对于 USB 充电口线束的预留则更加人性化，在小鹏 P7 上如果直接在扶手箱内接线，充电线就会被盖板夹住。
除了空间体验，天窗温度测试环节也是很多朋友非常在意的一个项目，正好测试的当天深圳大晴天，气温虽然只有三十度左右，但是阳光非常强烈。在太阳下暴晒之后，车顶的温度很容易就超过 60 度。这个时候我们正好可以实际测量一下，全景天窗的隔热能力。
数据上来看，隔热表现小鹏 P7 稍微好一些。工程师曾经介绍小鹏 P7 ***用了圣戈班 LOW-E 玻璃，即***用真空磁控渐射方法在玻璃表面上镀上银层的膜系，使玻璃的辐射率 E 由 0.84 降低到 0.15 以下，来降低能量吸收或控制室内外能量交换，具有高红外反射率，直接阻隔远红外热辐射。实测中这样的表现也证明工程师所言非虚，另外 P7 的全景玻璃车顶紫外线的透过率 TUV
国货当自强，小鹏P7与Model 3全面对比
总所周知，国产特斯拉Model?3也算是电动车的“老”品牌了，一些保守的客户相应也会选择国产特斯拉Model?3。但是，随着国内小鹏汽车的发展，小鹏P7在各个方面的优势也是很明显，也日益出现在大众的眼睛。从外观上看，国产特斯拉Model?3在外观上所花的心思就比较简单了，只是在灯尾印了特斯拉的标志，相比特斯拉，小鹏P7在外观上也别具一格，属于***型的车型，车身的姿态也是呈现出低重心，把手也是***用***式的，车头的设计特别宽，车身的侧部造型也是非常的流畅，让人一眼惊艳到。
目前，国产Model 3的价格与国产中高端电动汽车的价格高度重叠。此前，小鹏汽车也曾表示:“国产Model 3售价32.8万(无自动驾驶)是没有竞争力的，特斯拉的电池优势和智能差异已经无法与我们相比”今天斑马君就来带大家看看两台车谁更有“产品力”
小鹏汽车P7
补贴后售价：22.99-34.99万
NEDC续航里程：656-706km
小鹏P7最早是在2019年4月份的上海车展亮相与车迷完成见面。宽扁的车头给车迷留下了很深的印象，不少人表示，其外观颜值让他们找到了跑车的感觉。半圆形的细长灯带在兼顾日间行车灯功能的同时，还可以根据不同的闪烁方式与人和车展开互动。
小鹏汽车P7基于全新的SEPA纯电专属平台打造，定位中型轿车。电驱动系统***用电机、电控、减速器三合一的集成方式，比小鹏汽车G3电驱系统拥有更高的集成度和传动效率。动力系统，续航超过600km车型搭载196kW电机，峰值扭矩390N·m，后轮驱动；电池组容量为80.9kWh，NEDC纯电续航里程为656km和706km。
小鹏汽车P7内饰部分同样运用了简洁的设计语言，液晶仪表与中控屏幕***用了连体式布局。中控屏幕集成了车辆设置、空调、驾驶模式等功能，另外，还内置了导航、音乐等日常实用的APP。
Model3长续航
补贴后售价：29.18-41.98万
NEDC续航里程：668km
特斯拉Model 3标准续航后驱升级版国产后，30万元以内的售价的确对消费者友好不少，但是445km的NEDC续航里程实在有些鸡肋。值得一提的是，补贴后售价34.405万元的国产Model 3长续航后驱版已经在2020年4月份开始预订，6月开始逐步交付用户。
动力部分，国产Model 3长续航后驱版，搭载单电机，最大功率202kW，峰值扭矩404N·m，装备77kWh电池组，NEDC续航里程668km。
据悉，Model 3国产长续航后驱版相较标准续航后驱版在配置上也进行了一定的升级，多出了高级制动装置、碳纤维后扰流板、19英寸轮圈、前雾灯、后排座椅加热等配置。
斑马君总结：
虽然特斯拉Model 3的国产版本略低于进口版本，但配置也有所减少。因此，与进口版本相比，国产版本的性价比不高。在外观设计上，小鹏P7的设计更具创意，而特斯拉Model3的设计风格则是继承了特斯拉家族的风格，两者打成平手。因此，如果消费者从配置和外观上看，小鹏可能拥有更多的优势，如果从维护管理、产品技术上看，特斯拉拥有更多的竞争力。当然这些都是基于补贴政策，如果没有补贴政策，我不知道国内新能源汽车公司的竞争力会如何，想必消费者都有答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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