长安汽车在国产车里面算中等偏上，主要的优势是质量稳定，有自己的研发基地，这点在国产车企中是少有的。但是长安汽车的优缺点很明显，大致简单说几个我了解的吧。
一，做工只能算中规中矩，而且在外观设计上偏向稳重带有模仿痕迹，不符合现在大众审美观和用车，在内饰方面也看不出亮点，够用但是没有档次感。
二，长安跟奇瑞都类似技术男型，对技术的研发很给力，在发动机技术方面比吉利，哈佛，等等其他国产汽车要强些，跟奇瑞差不多，但是长安的质控不错，不像奇瑞，虽然发动机不错但是质控不稳定，搞得自己奇沦为二线阵营，最近好像要卖股份了。
三。长安除了发动机比起其他国产汽车有优势外，在变速箱和底盘上也要好些，这主要是长安有自己的研发设计基地，里面有国内外各种顶尖人才，像长安cs55，cs95，等最近新出的车型都是自己研发基地搞出来的，但是遗憾的是，长安有点跟奇瑞一样，不会玩宣传和营销，销量还过得去，说不上很好。
四，长安汽车的4s店全国普遍比较坑人，很多销售员套路很深，售后质量和服务有十足的国产味，你懂的。这些网上有很多长安车主爆料过，一查就知。
五，长安汽车目前来看属于稳扎稳打，不急不躁，不争不抢，车型都不错，性价比也比较高。比起吉利，哈佛，强在自主研发能力，比起传祺，荣威强在能自己做主，不用听命于其他人。
多一句题外话，如果国产车品牌要淘汰，长安绝对不会在其中，虽然长安比较默默无语，但是自身综合底子厚，潜力足，最近长安也开始重视网络宣传和营销了，拭目以待的，长安可以的。
总而言之，我觉得不错
自主销量表现更强势 长安汽车怎么做到的？
易境思·2020中国汽车营销沙龙9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。
作为与会嘉宾，长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶在沙龙前接受了汽车产经网的访。
长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶实际上，自进入2020年以来，长安乘用车品牌的销量一直处于“跑赢”状态。
7月，长安乘用车品牌销售新车82860辆，同比增长56.4%。这其中，长安CS75 PLUS已连续4个月实现销量突破2万台，连续5个月实现同环比双增长，连续10个月SUV销量领先。逸动PLUS也连续多个月突破2万台，重新扛起了“国民家轿”的大旗。
1-7月，长安的累计销量同比已经实现10.7%的正增长，这一增速不仅好于自主品牌里面的吉利、长城，就算是放眼整个汽车行业，这一成绩也堪称“极好”。不少汽车媒体甚至猜想，长安今年有可能剑指吉利王座。
不过，也有人认为，长安的一片繁华中，还存在一小块阴影，那便是价格层面一直没有真正的突破。即使是自称为中高端序列的UNI-T，也并没有选择在价格上高举高打，这就有可能使得人们的观念里始终会摆脱不了对长安的“性价比”印象。
那么，对于中高端化的道路，长安到底打算怎么走？今年结束，长安的销量有可能超越吉利重新登顶吗？关于未来的客群，长安又有着怎么的理解？
针对以上问题，彭陶简要地做了阐述。
话不多说，奉上专访原文：
汽车产经网：2020年接下来几个月还会有哪些新品，请您简单介绍一下。
彭陶：今年的节奏是这样的，三月份上市逸动PLUS，6月份上市UNI-T，接下来几个月，就在9月，我们有一个CS75PLUS今年的年度款。一整年的时间，我们会快速进行一些产品的迭代，这是一个大的产品。接下来我们每一个月，应该说在这个旺季，我们都会有这种迭代产品投放到新的市场里去，每个月都会有新的不一样的东西摆出来。
其实聚焦的重点，无非就是两个方面，第一个蓝鲸动力总成，几乎我们所有的主力产品，都会把它迁移到蓝鲸动力上面。
第二个是围绕北斗天枢，事实上从去年开始，我们就持续在自动化层面发力。我们的北斗天枢主要是阐释未来汽车智能化方向，因为长安的最终目标是由一个传统汽车公司向一个科技出行公司转变。
汽车产经网：今年1-7月长安，长安总体的销量恢复非常明显，今年结束大概能到什么水平？您对长安未来2、3年有什么样的期待？
彭陶：销量上，我估计今年没有100万的话，应该也会接近100万了。
如果加上其他商用车，肯定就不止这个数了。因为我们长安汽车整个自主板块，我们不只是乘用车，我们还有长安欧尚、长安凯程，包括我们的新能源业务板块，其实每个业务板块都有它自己一些周期和属于自己周期规律的产品。
我预计明后两年，这种扩张的趋势不会停止。
我们目前是两条腿在走。CS系列是我们最为传统的原有的“明日座驾”系列，它主要迎合现在整体中国消费者的升级需求，这个也是主趋势。UNI系列针对的是年轻人，或者说年轻心态的客户。从最后的订单的情况看，我们确实有超过50%的客户，他的年龄是90后。
基于这种情况下，客生了变化和差异以后，可以看到UNI系列未来的潜力之大。随着未来我们每年至少保证一款产品补充到UNI系列，帮助整个UNI系列逐步构建起一个完整的序列，无论是从客群角度来看，还是从产品投放角度来看，它的销量肯定都会快速爬升。
汽车产经网：从UNI-T开始，我们开始尝试线上交易模式，对吗？执行这么久了，您觉得最大的收获是什么？
彭陶：对，我们做的是公域流量的引流，私域流量的运营。我们是实际上是用全网流量运营的方式，来为线下进行一些倒流，从而帮助我的整个实体店。当然，实体店也发挥他的作用，实际上这是一个双向的反哺，我们希望践行这套模式，探索出新营销、新零售层面一些不一样的东西。
当然，我们只是刚刚起步，还处在摸索阶段。我们现在在尝试通过私域流量的运营，来产生一些裂变，我们也设计了很多，如果你们有关心到长安UNI的APP的话，肯定会关注到这些东西。但是你不能说它完全取代了原有的销售模式，我们不这么看，我们认为在相当一段时间内，它其实是一个混和的模式，就像我们有的时候爱说B2B2C、B2C，又或者是B2C2B，它是一个流量池的概念，而不只是说我只做纯线上。
实际上，在我们现在的UNI-T销量里面，已经有差不多有大概接近30%的客户，不是按传统的方式来下单的。以前是B2B2C，现在可能多了B2C或者B2C2B。换句话说，我厂端可以直接拿到消费者，跟消费者建立直连以后，把这个线索分配到我的经销商端，这已经有这样的比例。但是，目前我们还是很坚定“混着来”，因为我们认为至少还是要有规模，我们毕竟不是做50万的高端品牌。
汽车产经网：您之前很喜欢讲：合资和自主之间必有一场恶战。您还喜欢拿家电、手机行业举例，说自主品牌可以把合资品牌“踢”出去。但是目前来看，无论是WEY，还是领克，好像他们很快遇到了一个瓶颈，然后UNI-T在价格上上也并没有直接对标中高端品牌。您怎么看待长安面临的高端化挑战？
彭陶：所谓的价格高和低，其实这是一种相对概念。UNI-T其实我们可以看到，它车长4.5米，现在它的主销产品是13万多的旗舰型。与此同时，远远车格比它大得多的CS75序列，可能主力产品的价格，也就跟UNI-T差不多。这难道不是一种高端化吗，我认为这也是一种向上突破。
从一个角度说，你知道我喜欢用家电行业、消费电子行业来作比喻。很简单，华为第一次突破的时候，P9、P10的主力价格，也没有超过苹果。虽然现在它的主力销售价格也没有完全超过苹果，但我们不能忽视的是，它已经占据了普通消费者，还有相当一部分中高端市场，这是一个道理。
对于我们UNI系列来说，我们的定位就是直面合资一线品牌，或者说直面与合资头部企业的竞争。只有头部车企，未来才有流量，才可以生存下去。我们在上半年的统计数据中得出结论，以及我们公司上上下下都坚信一点：汽车市场的洗牌是必然的。所以这也是为什么在两年前长安汽车就提出说，要做转型升级，要做第三次创新创业，我们要革自己的命。因为真的是“时代淘汰你，与你无关。”就是这个道理，你等是等不来的，你必须靠自己努力往前去跑，去拼，去抢。
所以说某些中高端品牌销量遇到瓶颈，我的理解是什么，其实从某种意义上，蔚来它能够在占领50万这个价格点，怎么能说不成功呢。当然你要直面销量继续向上的挑战，包括领克也好，WEY也好，我认为都处在正常的突破进程中。
你必须提供满足消费者需求的产品力，你才能打动他，而不是说因为我想要造一个中高端品牌，大家就为这个品牌来买单。其实，最后大家还是因为认同你这个产品，同时加上这种以客户为中心的服务理念，产品力与服务力加起来共同享受，只有这样，大家才会逐渐认同你是一个中高端品牌。
吉利、长城和长安三强争霸，谁最值得被看好？
包括一汽、上汽、广汽、东风在内，几家国企大厂都有明显的“外强中干”问题，也就是说合资品牌无论体量、销量、影响力都超过集团旗下的自主品牌。唯独一个厂商例外，那就是长安汽车。
长安铃木、长安DS就不说了，未来只能活在国人的记忆里；因为三缸机的争议性，此前一直火爆的长安福特到了2019年也渐露颓势；而集团旗下的自主品牌则刚好相反，从8月起连续5个月销量环增，2019全年累计销量近176万台，应该算最具市场潜力的自主品牌之一。
很显然，长安汽车很少直接从PSA、福特、铃木等合资品牌“偷师”，但这并不妨碍品牌从国外“偷师”。发动机和变速器作为产品的技术核心，更是将品牌全球化造车理念发挥得淋漓尽致。
●1.4T/1.5T蓝鲸发动机
蓝鲸1.4T双涡管直喷发动机
长安蓝鲸系列发动机，包括最新推出的1.4T发动机是长安汽车***多家外企供应商巨头合作研发的产物，其用了博世350Bar高压直喷系统、舍弗勒的DVVT执行系统、双涡管涡轮增压器等先进设计。整机能满足国六b排放指标，热效率达到了38%。相比之前的1.6L自吸、1.5T电喷，全新蓝鲸1.4T不仅燃油经济性更好，同时对混动系统也有更出色的兼容性。
逸动PLUS?1.4T+DCT
产品阵容方面，目前1.4T发动机主要在逸动系列、CS35PLUS上使用，1.5T发动机则服务于CS75PLUS、CS85COUPE等；此外官方还表示，未来NE系列还将提供更高热效率的版本可选，或达到40%，有望在品牌旗下的轻混车、插混车上应用。
另外，长安还将推出的升级版蓝鲸1.5T发动机，最大功率达到了132kW，峰值扭矩300Nm，不仅领先现役1.5T直喷，且比目前本田、通用、福特的同排量机型都更猛。
●6AT/8AT变速器
爱信横置变速器
相比吉利、长城、上汽等，长安汽车算是传统行星齿轮变速器的忠实拥趸，品牌旗下大部分自动变速器都由爱信提供，与1.6L自吸、1.5T电喷、1.5T直喷以及部分2.0T直喷发动机匹配的都是爱信的6AT变速箱。
CS75PLUS?2.0T+8AT
而在最新推出的CS75PLUS、CS85COUPE（2.0T系列）上，长安汽车更用了最新开发的爱信横置8AT变速器，该变速器基本可视作丰田凯美瑞、亚洲龙的同款，这在同价位国产车阵容还相当少见。
●7DCT双离合变速器
长安CS35PLUS?1.4T+DCT
在倡导节能减排的大环境下，双离合变速器凭借更出色的传动效率，因而广受各大自主厂商欢迎。哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8、荣威RX5、比亚迪宋都搭载了不同类型的双离合变速器，有合作开发的，有直接购的，还有自主研发的，堪称八仙过海。
双离合组件由博格华纳提供
可能是被福特坑过，此前长安汽车在双离合领域一直比较保守，前几年在CS15上试水的5速DCT也没下文。而最新推出的型号为DF727的7速湿式双离合变速器预示品牌在动力总成多样化领域从未放松警惕。
齿轮组件自主研发
长安这台变速器虽说有自主产权，但同样用了博格华纳的离合器，变速器的大脑——TCU则由大陆集团提供，并经过重新调校以适应国人的用车环境和驾驶习惯。目前，该变速器最大可承受扭矩270Nm，主要搭载在蓝鲸1.4T发动机上，而未来还将通过升级离合器规格，使其能匹配动力更彪悍的全新蓝鲸1.5T发动机（300Nm），也就是说未来的CS75PLUS、CS55PLUS也有望换装全新7速湿式双离合变速器。
●总结：
虽然没有直接从法国PSA、美国福特、日本铃木“偷师”，但很显然，长安汽车从未停止“师夷长技以制夷”的步伐，如今遍布海外的研发中心正在为长安旗下的蓝鲸发动机、双离合变速器以及三大件调校充分赋能，同时也为品牌注入了旺盛的生命力。在同行普遍“外强中干”的环境下，长安汽车的强势表现无疑代表了自主车企勇敢开拓，奋发图强的精神内核，确实值得某些国企好好学学。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起自主汽车品牌，对汽车有些常识的朋友估计张嘴都能说出不下十个，如此多的品牌存在，一是我国人口众多，人群层次复杂，受众不一；第二个就是车市飞速发展的东风带给了它们生机。但是，随着消费者认知的逐渐成熟以及车市的急刹车，不再增大的蛋糕面对着如此多的争抢者，自然是优胜劣汰，这也直接导致了近两年一些实力不强的自主品牌车企们纷纷倒下，像曾经生产“老三样”的海南马自达只能靠卖房续命；众泰和力帆则是直接破产重组，其他像幻速、猎豹等等也在不知不觉中消失在人们视线里。
而留下来的汽车品牌都有着自己的家族化设计，有着核心的技术和生产平台，变速箱基本也能做到自给自足，旗下车型也是爆款频出。如果以销量来看，尤以吉利、长安和长城这三家最为突出，这也是大家最熟悉的车企，他们生产的车子遍布每个角落，销量也理所当然的霸占着自主品牌销量的前三，那么它们之间谁最值得被看好？谁又是潜力股呢？今天就来聊一聊。
技术
先说发动机。三家都有自己研发设计的发动机。吉利虽然销量最高，收购了沃尔沃后也带来了不少技术，但是实话实说，吉利消化的并不好，它的发动机技术只能说一般，博越搭载的1.8T是逆向大众EA888而来，而1.4T动力一般，不适合用在中高端车型上，而它的1.0T、1.5T两款三缸机以及2.0T都有沃尔沃的影子。
长安近两年迅速崛起，一是靠的设计，第二个就是它的蓝鲸发动机，1.5T和2.0T两款发动机如今已经是长安的主力机型，搭载车型众多，动力也在同级别里处于领先，可以说长安的发动机技术还是不错的。
长城的发动机也是有一定技术的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研发，像新款H6上用的1.5T整机热效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，虽说不是顶尖，但也算是不错的水平。
再来说变速箱。谈到变速箱，小编认为三者最强的应该是长城，它自主研发的湿式双离合变速箱搭载车型非常之多，质量也足够稳定，算是国产品牌里双离合做的数一数二的。
长安中高端车型使用的变速箱大多是爱信的6AT和8AT，当然它也有自己研发的湿式双离合变速箱，目前反馈来看质量还行，可以看出长安以后也是要把它大力推广的。
而吉利早期收购了DSI，虽然吸收一定的技术，但是如今所用变速箱大多为外，比如南京邦奇、格特拉克还有爱信。
从技术上来看，小编认为长安和长城不相上下，略好于吉利。
布局
吉利是轿车和SUV两条腿走路，帝豪已经成为了自主品牌轿车的代名词，SUV里的博越也是紧追哈弗H6，高端品牌领克，发展的还不错，每月可以稳定的有万台以上的销量，可以说是目前最成功的自主高端品牌（咱别提红旗哈，它是豪华品牌）。
长安和吉利相似，也有轿车和SUV，逸动最近销量直逼帝豪，后劲很猛，CS75系列大有抢占SUV冠军宝座的趋势，另外长安虽然没有高端品牌布局，但是欧尚品牌的崛起为长安的高端化打好了基础，另外长安在商用车领域的发展也不错。
长城汽车一直以来被人诟病的就是它重心都在SUV，轿车市场已经彻底放弃，不过如今长城迎来了新的转机，因为旗下的皮卡连续销量破2万，这还是在皮卡未解禁的情况下，如果哪天全国彻底解禁皮卡，长城的销量绝对会迎来大爆发。
财报
长安汽车在今年上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。虽然长安汽车股份公司是一个大集团，但是最亮眼的就是自主品牌，利润率的增长幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆发原因。
长城汽车半年营业总收入359.29亿元。其中，二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
而2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，相比去年同期均有所下滑。
可以看出，三者的体量相差不大，长城汽车销量最低，但是整体营收并不低，大致可以看出它的单车售价更高；而长安靠着CS75PLUS的带动，销量大增，增长幅度最亮眼；吉利则表现的一般，但是即便如此也未落下风。
现在就去定义三家的未来很难，它们旗下重磅车型的每一次大换代都至关重要，不过呢，它们都形成了家族化的设计风格，吉利沉稳大气、长安年轻犀利、长城则精致硬朗，三家都有自己的受众群体，只要自己不犯错，销量至少有保证。
最后来说说小编的看法：吉利虽然布局很完善，但是也从侧面反映了其想要大幅度增长比较困难，毕竟现存车型不大换代的情况下基本已经定型，前期打下的根基足够稳，销量基数也大，短期地位依旧稳固；长安最不稳定，此前逸动和CS75风光一时，但是迟迟不换代被市场抛弃，如今又重新杀了回来，而且旗下欧尚品牌表现也不俗，如果能稳扎稳打，紧跟市场节奏，长安值得被看好；至于长城，SUV布局已经足够完善了，增长也是乏力，WEY品牌也渐渐失去了光环，但最近纷纷传言皮卡解禁，如果成真，长城实现弯道超车也不是梦，毕竟长城皮卡的市场占有率近50%。
它们和奇瑞、比亚迪等车企代表着自主品牌最高的造车水平，是中国汽车工业发展的核心驱动力，你看好哪个品牌呢？谈谈你的看法吧！
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