- 小鹏汽车创始人何小鹏曾言：小鹏P7出来肯定碾压特斯拉！
- 特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？
- 短短17年市值就能超越丰田？聊聊特斯拉是怎么做到的
- 明年购买新能源车，不但没有补贴，还要交购置税？
- 加速布局新基建｜特斯拉半年要建4000个V3超充桩
- 特斯拉涨价、蔚来兜底……新补贴政策后车企如何应对？
“精准扶贫”。
用这四个字，来形容几天前公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”），再合适不过了。
4月23日，四部委联合发布的补贴新政提出，延长新能源汽车补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。同时，首次设置价格门槛——售价超过30万元（包含30万元）的新能源汽车，不再享受补贴。
这“一刀”很明显，直接架在了国产特斯拉的脖子上。要么就降价，要么就没有补贴。当然也误伤了很多其他国产车企，比如广汽、比亚迪、上汽荣威的部分高端售价车型。
有趣的是，通知还“补了一刀”——30万元的价格门槛，“换电模式”车辆不受此规定。简单来说，就是如果支持换电，卖到30万以上仍可享受补贴。而满足这两个条件的，蔚来汽车是唯一一家。
那么，2020年补贴新政出台，到底是推动新能源汽车行业的发展，还是加速国产车企“阵亡”呢？
22万没戏了？
国产特斯拉顶风涨价
“30万补贴门槛”的消息一出，汽车圈内就炸了锅。
有激进派的想法，比如汽车之家、理想汽车创始人李想在微博上表示，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”
他甚至用灭顶之灾，来形容接下来特斯拉对国产新能源车企的影响。
李想微博截图、配图：等待上牌的国产特斯拉（来源：微博）
另外也有乐观派对补贴新政表示，一切利好。
比如小鹏汽车CEO何小鹏认为，补贴新政将会“对消费者利好，对市场蛋糕做大利好?”。威马汽车CEO沈晖则表示，“30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确——科技普惠！”
对于政策发展后续的讨论还未结束，这边特斯拉已经宣布提高国产特斯拉Model?3的售价。而已经下订的车主，在订购协议上直接被修改了价格：标准续航升级版涨4000元、长续航版涨5000元。
一名特斯拉销售人员表示，Model3实际上并没有“涨价”，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。
但补贴退坡让消费者买单，也只有特斯拉敢这么干。
目前，蔚来、理想等新造车企业在政策公布后，宣布了对应的“保价”政策。就梅赛德斯·奔驰也在今天宣布EQC纯电动车型将延长补贴至6月底，费用由奔驰承担。当然，可能是刚入华的特斯拉还不太熟悉中国市场的规矩，但打破规矩恰巧也是它的习惯。
上海特斯拉工厂停满了刚出厂的新车（来源：网络）
面对涨价，有一位已经订购特斯拉Model?3长续航版的准车主向邦哥吐槽，“等吧，价格又多变；买吧，分分钟就成了‘韭菜’，想买特斯拉可太难了。”
就在这次涨价的几天前，有媒体曝出所谓内部消息称，特斯拉国产Model?3将降价至22万元。对此，特斯拉中国内部有关人士表示，予以否认。
其实，如果你去对比美国特斯拉，目前同样的“标准续航升级版”，国内补贴后售价约30万元。而在美国，这款车卖39,990美元，扣除加州电动车补贴2000美元，即37,990美元（约人民币26.9万）。
同样的车型、同样拿了补贴，在美国卖26.9万，在国内卖30万。很明显，国产版特斯拉是降价空间的，但关键就在于，它愿不愿意降。
（来源：网络）
最早，进口版Model?3在国内开卖时，“完全自动驾驶能力”软件包为免费赠送包含在车价中，现在单卖售价5万6千元。今年初，国产特斯拉还就把家用充电桩进行拆分售卖，要价8000元。另外，免费超级充电的服务在国产特斯拉上，也不复存在。
实际上，特斯拉只要想降价，有“一百种方式”来调整售价。
比如可以拆分基础版自动驾驶卖、可以通过软件“锁住”一部分续航，从而降低起售价，达到补贴门槛。但现在这么做显然是没必要的，因为国产特斯拉手头上有足够的订单，来维持其可观的利润。
乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。
另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model?3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。
“廉价”特斯拉入华，是不是鲶鱼不知道，但从市场份额来看，这是一条张着血盆大口的“鲨鱼”。
价值近1200亿红包
国产车企最后2年的疯狂
无论是2016年的新能源汽车补贴政策，还是2017年开始的免征新能源汽车车辆购置税的政策，原的最后期限都是2020年。
但院总理3月31日主持召开院常务会议，明确了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
简单几个字，背后是价值千亿的大红包。
看组数据，2018年发放的新能源汽车补贴总金额超过320亿元，这个数字在2017年是220亿元，2019年估计仍保持在300亿元左右。
乘联会秘书长崔东树预测，新能源补贴的金额未来仍将逐步缩减，但也能两年有500亿规模。购置税补贴对未来两年估计450万台，约7000多亿元的产品的免税，购置税免税金额也是近700亿元，两项合计近千亿的政策支持。
上周，北汽蓝谷披露2019年年报，去年北汽新能源的营收乍一看，是盈利了9201.01万元，但仔细看其扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元，而其中非经常性损益项目中最大的一笔收入是补助，达10.41亿元。
也就是说，北汽新能源的盈利全靠的补贴。
出租车司机在充电（来源：Bloomberg）
同样，在比亚迪的非经常性损益科目中，补贴也是绝对的来源。
2019年，比亚迪收到计入当期损益的补贴为14.84亿元，而在扣除其他损益科目的损失后，2019年的非经常性损益达到13.84亿元。
受益于补贴的同时，也凸显了比亚迪对于补贴的依赖问题。随着2019年的补贴滑坡，如何摆脱对补贴的依赖性，将成为比亚迪新能源汽车发展的难题。
从另一方来讲，比亚迪2019年的研发费用高达56.29亿元，同比增长12.83%。补贴的钱是难以覆盖其在新能源核心技术上的投入。但比亚迪在电池、半导体等核心技术领域也利好频传。
新能源产业方面，比亚迪发布了全新的“刀片电池”，在动力电池安全性及能量密度上取得了技术突破；首款搭载“刀片电池”的产品汉EV也将于年内上市。另外，比亚迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售。
把补贴的钱用在实处，或许也就比亚迪做得最好。
理想ONE（来源：理想汽车）
“在起步阶段通过补贴发挥财政的支撑作用非常必要，但企业最终还是需要实现自身的‘强筋壮骨’，最终才能在风浪中奋力搏击，不惧挑战。”工信部装备司副司长罗俊杰就曾表示。
“多补两年或许是好事，但永远补不出一个强大的新能源汽车产业。”
换电、氢能源、充电桩
三大烧钱的风口要起飞？
不光是发红包，对细分领域的鼓励、扶持也是有必要的。比如，这三大“烧钱”的新技术——换电模式、燃料电池汽车、充电桩。
换电模式，蔚来早在2015年就开始漫长的探索之路，一路走来满是外界的质疑和吐槽：“烧钱机器”、“倒闭产品”，都曾是它的标签。但蔚来汽车CEO李斌，从未想过放弃换电模式，反而当作一大卖点去宣传。
蔚来换电站（来源：蔚来汽车）
对此蔚来回应创业邦称，“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好，电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。”
蔚来汽车能源副总裁沈斐此前表示，通过换电，车和电池分开了，进而就能够与燃油车更好的竞争。同时，车电分离不仅降低了车辆的购置成本，还能解决目前电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。
而此前，“换电模式”主要靠车企、资本市场来推动，受政策关照相对较少。
对此，奥动新能源营销中心总经理黄春华告诉创业邦，“换电模式，要在国内得到大规模普及，与宏观规划、资金投入、技术标准统一与消费引导都有紧密关联。”
首先，宏观规划层面，期待国家更清晰地对换电模式市场化发展给予明确指引，鼓励换电企业商业模式创新，让换电网络实现轻资产扩张。
其次，针对换电企业在土地、用电、电池金融等方面的重要关联属性，期待进一步落实换电站储能价值利用，加大国家产业政策扶持力度。
再次，国家层面统筹电池技术的统一标准，实现新能源汽车产业链的高效协同，进一步加快我国新能源汽车产业的健康发展。
最后，落实换电版新能源汽车消费利好政策，包括牌照供给、购车与补能补贴、补能设施配套完善等，提升车辆运营公司与私人用户的购买信心。
丰田的氢燃料电池汽车（来源：Engadget）
除了换电模式，补贴新政再次提及燃料电池汽车。
去年，庞青年的“水氢汽车”掀起过一波热议，以至于过去一段时间，大家谈“氢”色变。但日本、韩国纷纷把燃料电池纳入重点照顾的对象中，中国必然也不能掉队。
新政指出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
乘联会秘书长崔东树则认为，燃料电池车目前发展条件仍不成熟，核心技术相对自主掌握程度相对较低，加氢站等配套水平相对较差，因此目前不适合全国大范围推广，取区域性推广策略应该是很好的选择。
国家电网充电桩（来源：CNN）
最后，也是最重要的一环——充电桩。
在新基建的推动下，有着“基建狂魔”称号的中国，在充电桩的基础设施建设将从原来的野蛮生长，迈入更健康的发展轨道。
4月初，国家电网启动新一轮充电桩建设，安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。
按此计算，两大电网将投入278亿元资金，建设45.8万个充电桩等充电设施。
“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”蔚来汽车CEO李斌认为，这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。
如果那一天到来，燃油车的鼎盛时代也不复存在...
写在最后
“政策出台，带来重大利好。但与机会并存的挑战亦随之而来。”
奥动新能源黄春华表示，资本对企业整体要求会越来越高，行业洗牌在所难免，能够存活下来的企业都在此细分领域中拥有良好的商业模式和健全的运营体系。
当下，补贴退坡、疫情阴霾和销量九连降的车市寒冬，对于新能源汽车企业来说都是噩梦般的事实，但“危”中总会有“机”。
正如，比亚迪董事长王传福所说的：“发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定冷静，及如何从慌乱中找到生机。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车创始人何小鹏曾言：小鹏P7出来肯定碾压特斯拉！
降价潮中的 " 逆流 "
东风系联合湖北推出购车补贴政策，引发了这场席卷全国汽车市场的价格战。据不完全统计，目前已有四十余个品牌推出优惠活动。而近日，理想、零跑、哪吒和领克等 8 个品牌却纷纷推出 "90 天保价政策 "，成为此次车企降价潮中的 " 逆流 "。
" 保价协议 " 一般规定，用户在限定的近期时间内购买品牌产品，如果在 90 天内产品发生降价情形，品牌会主动返还差价。
理想是本次价格战当中第一个宣布 " 保价协议 " 的车企。早在 3 月 2 日，李想就公开表示，" 降价并不能提高自身的销量 "，并在微博中回应网友，" 理想不会降价 "。随后在 3 月 11 日，理想正式推出了保价协议。
理想汽车杭州城西银泰零售中心展示的宣***（图源银柿财经）
理想 " 保价 " 的底气首先在于其产品销量的稳定，根据乘联会发布的 1-2 月高端 SUV 销量数据显示，理想的 L9 和 L8 分列榜单的 4、6 位，与宝马 X5 和奥迪 Q5L 差距不大，基本延续着平稳的增长态势，所以理想没有销量方面的压力，而且理想用的是 " 先下单再生产 " 的模式，不存在库存问题。
乘联会发布的 2023 年 1-2 月高端 SUV 销量数据
另外，理想定位于高端市场，最便宜的 L7 起售价是 31.98 万元，目标消费者不会太在意几万几千的优惠幅度，并且降价对于品牌形象的影响比较大，这恰恰是理想的发展中最需要塑造和维护的东西。而跟理想类似的还有奥迪和保时捷等高端品牌，基于品牌形象的考虑，没有随波逐流。
不过需要注意的是，理想的理想 L8 在理想 ONE 的基础上进行了配置的升级优化，但是起售价却比理想 ONE 要低，这其实是一种变相的降价方式，但对于品牌形象几乎没有影响。
零跑今年通过发布改款新车的契机，已经对四款车型的价格进行了下调，主打的就是 " 极致性价比 "，所以现在可能纯粹是没有利润可以压缩了。
" 保价协议 " 的好处很明显，相当于给消费者吃了一颗 " 定心丸 "，不用担心汽车短期内价值下降。而且可以增强消费者对于品牌的信心，增加品牌好感度。当然，车企也要面对其他品牌降价带来的剧烈竞争，承受销量下跌，市场份额减小的风险。
挥舞的双刃剑
而其他疯狂降价的品牌，多是在燃油车型上提供优惠。今年燃油车购置税减免政策取消，新能源汽车纷纷降价力争 " 油电同价 "，导致很多车企的燃油车型遭遇了很大幅度的销量下滑，而为了适应今年 7 月份即将实施的新国六 B 排放标准，车企需要着力解决库存积压的问题。
可降价毕竟是一把双刃剑，虽然短期内可以***销量增长，但是会拉低品牌的整体形象，削弱品牌溢价效应，而且很重要的一点是，会降低产品的保值率，这是很多消费者在购车时比较关注的一点，毕竟 " 今天买车，明天就降了 9 万 "，谁都不想吃这个亏。今年 1 月份特斯拉的大幅降价就引发很多车主的不满，甚至开展******行动，对品牌声誉有很大的影响。
降价和保价本质上属于 " 零和博弈 " 的关系，车企降价必然导致产品保值率的下降，而要保持产品的市场交易价值就必须稳住产品的售价。具体到一个车企在价格战当中，究竟是忠于已有车主，维护品牌形象，坚守价格阵地抵抗汹涌而来的降价浪潮，还是抓紧解决库存问题，以 " 价格 " 为武器，夺回被抢占的市场高地，需要结合主观客观因素综合考量。
降价还是保价？
那么从长远来看，降价和保价，究竟哪个是更为健康持久的战略选择？
价格是营销四要素之一，所以车企适时地在合理范围内降价不仅有利于提升产品竞争力，淘汰掉一部分竞争对手，还能让利给消费者，是一种正常且常见的市场竞争手段。但是如果全然不顾产品的利润空间，毫无底线地下调产品价格，可能会导致品牌形象的崩塌，而如果有很多家车企同时这样做，整个行业可能会面对毁灭性的灾难。
这次价格战中东风系的降价幅度看似大得离谱，但其实中间还包含有半数的补贴，合资品牌也具备一定的利润下调空间，在众多的车企参与进来之后，对品牌形象的影响也微乎其微了。在一个月的优惠活动过后，汽车的价格还会恢复到正常水平，所以这次价格战远没有想象中那么恶劣。
而选择保价的理想们，可以坚持多久？
理想在过去的一年里保持了较高的 20% 左右的产品毛利率，清晰的定位使得其在市场上稳稳站住了脚跟，所以长远来看，即使一直坚持现有的较高的定价策略，也依然会有一部分忠实的消费者愿意买单。
而零跑等走性价比路线的车企，情况可能就不太乐观了。距离七月份实施国六 B 还有一段时间，很多车企为了清理库存，势必还会进行降价，零跑、哪吒等车企执行 " 保价协议 " 的三个月预计会遭受越来越猛烈的销量冲击，度过比较困难的一段时间。把时间拉得更远一点，近期特斯拉宣称下一代车型的制造成本将会下降 50%，在特斯拉目前毛利率保持 30% 高位的情况下，还将会有更大的降价空间，预计会进一步下探到 15-25 万元的产品价格区间，那么到时候零跑等依靠性价比的造车新势力可能会面对严重的生存危机。
但是话说回来，价格毕竟只是竞争的一种方式，最为根本的还是要做出能够让消费者满意的产品，回应时代迅速发展变化下消费者的用车需求与痛点，在消费者对环保和经济要求越来越高的情况下大力发展新能源技术，就像五菱曾经喊出的口号，" 人民需要什么，我们就生产什么。" 消费者的认可与信赖始终是一个品牌能够长盛不衰的关键所在。
撰文：白磊
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特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？
不得不说，最近几年电动汽车迅速在国内汽车领域占据一席之地，而尤为突出的要说起特斯拉和小鹏汽车两家，小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发；特斯拉公司是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。两者在国内都有一定的知名度，P7是小鹏汽车的第二款量产车型,也是首款轿车,去年4月在上海车展首次亮相，但是为什么何小鹏说P7会碾压特斯拉呢？
首先要了解的是，现在的国内对于纯电动汽车的最大担忧：续航里程。虽然现在一二线城市已经布满很多的充电桩，但是还是没有到加油站几分钟就能让爱车重新充满“活力”的便利，所以续航里程就显得尤为重要。小鹏P7是国产纯电动汽车中首款工况续航突破700公里的车型，普通私家车加满一箱油大概能跑600公里，特斯拉Model?3长续航版的续航里程也只有668公里，这是小鹏汽车创始人何小鹏的底气之一。
作为第二代智能汽车,小鹏P7相对于小鹏小鹏G3在高度自动驾驶、语音交互、车联网、整车OTA等方面也向前跨进了一步。小鹏P7基于SEPA平台架构,可实现架构内控制器100%联网,以及全面的整车OTA升级能力，这也是何小鹏的另一个底气。据了解,P7拥有超低风阻系数Cd=0.236，除了溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、隐藏式电动门把手等细节，P7还用几乎完全平整的低风阻底盘、S主动进气格栅。其中，S主动进气格栅可根据实际工况自动开闭,关闭后可减少机舱内回流、湍流,降低行驶阻力,并提升高速段加速性能。
在创始人何小鹏来看，Model3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力,起码应该再降价1万美元。现在和6年前已经完全不同,Tesla(特斯拉)的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有,在拿了这么多政策和补助后还是这个价格,要不然是成本控制有问题,要不然还想获得6年前的利润率。
果不其然，在近期，关于特斯拉Model?3官方降价的新闻想必很多人都知道了，特斯拉Model?3官方降价之后，对于想要购买特斯拉Model?3的消费者来说自然是好事儿，但是对于已经购买了特斯拉Model?3的车主来说，就不是一个很好的消息了，而小鹏汽车规定，自2020年10月1日至?2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏?P7?的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户）。虽然这个保价的时间不长，但是对于消费者来说也是一个定心丸。
虽然特斯拉进入国内市场已经有好几年的历史了，但是小鹏汽车在现在已经丝毫不输于特斯拉了，你怎么认为呢？欢迎评论区留言！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
短短17年市值就能超越丰田？聊聊特斯拉是怎么做到的
3月1日，新能源汽车领域标杆特斯拉宣布，特斯拉中国区大降价，最大降幅高达34万
一时之间，引发了无数特斯拉车主***，有人直接去特斯拉专卖店拉上了横幅：特斯拉随意价，侵犯消费者合法权益。
但这些车主的行为不仅没有遭到同情，反而立马遭到了网友强怼：
买时不嫌贵，降价了就闹事？
侵犯什么权益了，不保修了，还是零部件不供应了？
人家降价需要跟你商量吗？当初买也是你自愿的。
显然，所谓侵犯消费者合法权益之说纯属野蛮、粗暴的无理取闹。而且，从法理上讲特斯拉完全拥有降价销售的自主决策权。
与特斯拉降价引发***如出一辙的是，去年的房企降价销售也引来了一大批业主***。
但降价***也并非没有可能，前提是签订有保价协议，就是卖方承诺所售商品在一定期限内不会降价或者涨价 对于这种让人难以理解的行为，一个最好的解释就是，它是国人心理阴暗的反映，登峰造极境界的贪便宜：别人占便宜，就是自己吃亏。因为这些***者心里最大的不痛快就是：凭什么买一样的东西，我要比别人多花钱呢？
真是没有对比，就没有伤害。说到底就是攀比心态作祟，像特斯拉这样的中产阶级消费品，还带有一定的炫耀性质，原本好好价值一百多万的车，说降价就降价，现在只值八十多万，聊起来多没面子？谁知道我是花一百多万买的，而不是八十多万呢？
一个不容置疑的设是，他们只是极其自私的为个人利益着想，如果让他们跟汽车专卖店（房产中介）签一个平等的保价协议：降价就由卖方补偿买方损失，涨价就由买方向卖方补齐差价。
他们会签吗？肯定是坚决不签。
与这种阴暗心理心照不宣的是另一种变态心理——别人吃亏，自己就幸灾乐祸；自己吃亏，别人也该吃亏。
设身处地想一下，降价前和降价后的两个特斯拉车主聊天，如果关系很好，降价后买车的肯定会自鸣得意：看，开一样的车，比你少花几十万。甚至可能还有一种优越感，我运气多好。如果这两人关系不好，则会想：小子，算你伙儿背，被别人套路了吧。
别人占便宜，感觉自己就相应吃了亏，这是自私和攀比的恶果；别人吃了亏，感觉自己相应就舒坦多了，这是嫉妒的仇恨。
这种嫉妒下的幸灾乐祸，是“我就见不得别人过得比我好”的忌恨，是“看见别人倒霉，落井下石、趁势叫好”的恶毒，是“有便宜独占，有陷坑同跳”的极端自私。
如果说自私是人性，那么这种攀比、嫉妒乃至幸灾乐祸就是扭曲的人性。
明年购买新能源车，不但没有补贴，还要交购置税？
[汽车之家 新能源]? 超级播报，每周都有料。本周汽车圈最引人注目的焦点发生地球的另一半，随着本周三美股开盘后，特斯拉股价一度涨幅至1000美元/股以上，且市值也进一步攀升。截止当日美股收盘前，特斯拉汽车的市值已经超越丰田汽车，坐上了全球汽车公司中的“头把金交椅”。那么该公司能够成为殿堂级的汽车企业，到底是因为时代的推波助澜，还是由于马斯克的神操作换来的丰硕成果？今天我们就借着这个话题跟大家一起聊聊特斯拉——这家看似“剑走偏锋”，但又成功上位的车界新巨头。
而特斯拉在本周不仅仅是在股价和市值方面表现的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用车销量榜单中，特斯拉的Model 3喜提“头牌”，这也从另一个方面佐证了这个年轻品牌的强大。文章的后半部分，我们来回顾一下近期的新能源乘用车销量，挖一挖其中的看点。
回顾今年特斯拉在股市中的表现，其市值一直在不断增长中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大众汽车，成为全球市值第二高车企。之后仅用了5个月的时间，特斯拉的在本周三，也就是美国当地时间6月10日，再次迎来了一个里程碑——股票价格突破1000美元/股，且市值超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
那么在一年前，被大量评估公司质疑，存在诸多问题，且股价一度从300多美元一股跌至176美元的车企，究竟如何做到咸鱼翻身，乃至超越丰田的呢？其实，还是要从今年特斯拉的一系列重大决策说起。
2020年Q1的特斯拉财报会议上，当埃隆·马斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超级工厂Terafactory时，这一可能是持续影响新能源汽车行业的重大决策之一。而且，下一代的超级工厂，其产能要比现在的Gigafactory提升30倍。从工厂的命名中，其实就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga来自电功单位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100万kWh为产能单位的超级电池工厂。Terafactory中的Tera，来自电工单位TWh（Tera Watt-hour），指以1亿kWh为产能单位的超级电池工厂。很难想象，在未来这个新一代超级工厂建成之后，特斯拉是否已经建立起了庞大的“电动车帝国”。
其实，动力电池的产能问题，一直在困扰着特斯拉，使其不能迅速的扩张。同样，也牵绊着该公司不能推出搭载更大容量动力电池的产品，比如接二连三跳票、延迟交付的纯电动卡车Semi。毕竟，目前的动力电池产能，对于整个特斯拉产品线来说，也只有大约11天的库存冗余。如果将搭载大容量动力电池的Semi投产，可能特斯拉的动力电池会出于供不应求的状态，严重影响乘用车的下线量及交付量。这也就使得特斯拉对电池工厂的要求进一步提高，那么Terafactory的打造，也就孕育而生了。当新一代的超级工厂建成后，特斯拉无疑将进入一个相对舒适的发展期。
此外，上海工厂投产以及德国柏林工厂的建设，也在影响着特斯拉在整个行业中的地位。在这个全球汽车行业不景气、所有车企都在收缩的大环境下，该公司依然在扩张、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工厂开工建设，6月上海工厂二期工程主体结构封顶，这样毅然决然的快速布局决策，目前来说没有任何一家车企在这样做。纵观该公司的全球化布局，位于欧洲大陆和亚洲大陆的这两家工厂，无疑是两颗非常重要的棋子。
那么在全球产能方面，目前完成产线扩张之后，美国加州工厂Model 3和Model Y的合计产能将达到50万辆，Model S和Modle X产能为9万辆，其美国工厂总产能是59万辆。而上海工厂负责国产Model 3的一期工厂，年产能可以达到10-15万辆；规划生产国产Model Y的二期工厂，待2020年底完工后，同样也能够为特斯拉提供10-15万辆的年产能。而德国柏林工厂预计将实现10-15万辆Model Y的年产能。所以，在2022年特斯拉全球范围内的3座工厂在“火力全开”的状态下，将拥有超过100万辆/年的产能，虽然与丰田汽车在全球产能方面还有着不小的差距，但是已经呈现出追赶的态势。
还有就是在智能化方面，特别是自动驾驶业务，这一直是特斯拉的核心业务之一。而目前该公司在Autopilot上取得成果，要归功于被誉为Autopilot灵魂人物的特斯拉人工智能高级总监Andrej Karpathy。由他统领研发的特斯拉Autopilot全栈式深度神经网络，将软件的实质进行了革命性的改变，使其成为一个像人一样能够“学习并使用工具”，而不再是仅仅通过已编写好的程序进行条件判定的程序。
这对自动驾驶的安全性以及可靠性到底能够产生多大的影响？在拥有深度神经网络之前，自动驾驶系统不仅只能判定工程师编写好的各种预设条件，还要依靠高精度地图才能达成自动驾驶汽车运行的基础条件，而高精度地图的更新和维护又是一个成本极为高昂的投入。这就是导致汽车巨头，如大众和福特、奔驰与宝马在自动驾驶领域联盟的原因之一：依靠传统的软件工程路线打造自动驾驶，其综合投入都大大超出了某一家公司能够承担的上线，行业巨头也不例外。
当深度神经网络登场之后，基于这种软件技术打造的自动驾驶汽车，大幅降低或完全去掉“人为设计”这个环节，直接将感知的传感器及车辆的原始数据输入深度神经网络，并通过神经神经网络直接输出结果到执行机构，如加速、转向和刹车机构等。系统输出的体验更接近于人的驾驶习惯。这也使得研发过程中，不再需要庞大的资金和团队，这就是为什么特斯拉可以“单打独斗”的进行自动驾驶系统研发与迭代。
此外，马斯克在其他领域的成功，也给他带来了一些“主角光环”的连锁效应，特别是最近SpaceX最新的载人龙飞船在美国肯尼迪航天中心39A发射台成功发射，在全球观众的注视下，载着两名宇航员还有一只恐龙玩偶前往国际空间站。虽然人类航天发展到今天，将人类送出地球已经不是什么新鲜事儿了，但是SpaceX是第一家商业化的私营航天公司，而改写这一历史的人正是马斯克。这一壮举，也影响了他领导的所有公司在公众心中的形象，当然也包括特斯拉。
虽然，目前在产销量方面，特斯拉还不及丰田，但是从其综合实力来看，包括全球的战略布局、技术研发乃至马斯克在其他领域获得的成功，都是助力该公司登上全球市值最高车企宝座的催化剂。
超级播报点评：
用一句玩笑话评价马斯克可以说是“不想上太空的CEO，不是好的车企老板”，当然，这只话也只是调节一下气氛，毕竟并不是所有人都抱着“火星移民”的远大梦想而前行着。但是，马斯克对于特斯拉的来说也起来了比较积极的作用，毕竟在建设电池工厂方面，还是很有远见的，但其决策也很大胆，毕竟以目前的全球市场来看，还没有达到以1TWh为计算单位的体量。不过，出于未来市场战略的考虑，马斯克还是选择了未雨绸缪。而对于核心业务的发展方向，特斯拉也是把握的比较精准的，而且也在自动驾驶方向上找到了适合自己的路线，这也为其能短短的十几年间成为全球市值第一的车企，奠定了比较殷实的基础。
根据工信部发布的合格证产量数据来看，2020年5月新能源乘用车产量为67352辆，同比下跌30%，主要还是受汽车市场低迷的大环境影响；环比上升4%，从这个数据可以看出，随着全国疫情的逐步缓解，各家车企逐步复工复产，也从侧面反映了市场有小幅回暖的迹象。在数据排行中，特斯拉Model 3以1.1万的成绩位居榜首，且超出了位列第二的广汽新能源Aion S（埃安S）两倍还要多，差距十分悬殊。
广汽新能源Aion S（埃安S）
2558
2400
2243
随着特斯拉上海工厂的复工，国产Model 3的产量也开始恢复，加上之前停产阶段积压了一部分没有交付的订单，所以特斯拉就将工厂的生产节奏提升至高负荷状态，这也造就了5月11499辆的傲人成绩。而其数量还超过了5月产量中从第二名到第四名，这三款车型的总和。能够在短时间内，恢复到比较高的产能状态，也可以看出特斯拉在管理方面一定有着自己的独到之处，其实这也为该公司能够在市值上超越丰田埋下了伏笔。
此外，从数据中看，纯电动车型的产量还是占到了绝大部分，这还是与政策的影响有所关联。不过，随着4月2020年补贴新政的发布，各家车企为了能够使其产品价格维持原有水平，均推出了保价，从而***产销量。从以上罗列的这些保价政策，再结合5月份的产量来看，有一些车型确实跻身前十之中，还是有一些效果的。
不过，取了相对比较行之有效措施的车企还要是要看特斯拉，在新版补贴政策公布一周之后，为了应对新政中“售价30万元以上的产品不享受任何补贴”这一条，直接将中国制造Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，根据此基础售价计算的补贴后售价为27.155万元。这次调价，在5月的产量中，确实看到了非常显著的效果。
通过榜单也不难看出，造车新势力依然有着较好的势头，在榜单中蔚来ES6、威马EX5以及理想ONE占据了三个席位。这也从侧面反映了造车新势力旗下的产品，在市场接受度上有着不错的表现。
超级播报点评：
虽然我们是从产量数据中找到一些蛛丝马迹，新能源汽车市场正在逐渐回暖，但是由于市场大环境的影响，整体还是处于非常低迷的状态。但是特斯拉依然保持着比较高的产量水平，当然这也与其订单数量以及整体实力息息相关。（文/汽车之家 许博）
加速布局新基建｜特斯拉半年要建4000个V3超充桩
现在已经购买新能源 汽车 的朋友们，你们当时购买新能源 汽车 是出于什么考虑呢：是喜欢新能源的低碳出行？还是基本不花费的出行成本？还是买车时不需要缴纳高额的购置税？亦或是比起普通燃油 汽车 国家给予的一定补贴呢？ 如果从2023年开始，买新能源 汽车 没有任何补贴，购置税正常缴纳，你们还会买吗 ？
近日网友的众多车友群都议论纷纷，讨论的话题只有一个： 新能源 汽车 从2023年开始免征购置税，取消任何买车补贴；更有网友曝出截图显示最大新能源车企特斯拉已经收到邮件通知 ，以特斯拉Model 3为例，如果不免征购置税的话，明年买这台车，至少要多花2万多元呢，这么算下来购置税是真的高，再加上取消补贴，到时候究竟是买一台普通燃油 汽车 成本高？还是买一台新能源 汽车 成本高？
2021年年底相关部门共发布一则关于新能源 汽车 推广应用补贴政策的通知，通知明确自2022年12月31日之后取消对新能源 汽车 的财政补贴。对于这一政策的推行，有不少业界大拿表示这对于车企行业来说有一定的利好作用，因为就此来说， 会有很多观望的消费者抓住2022年最后的免购置税时期购买新能源 汽车 ，而各新能源车企也可以抓住机遇在出台保价措施的基础上，将售车方案细致化带动销量增长 。
目前各车企能不能抓住这次机遇暂时还是未知的，但是 从去年开始至今据不完全统计已经有超过10家车企开启了涨价模式 ：从国产新能源三巨头小鹏、理想、蔚来，到新能源王者车企特斯拉，再到比亚迪、哪吒、上汽荣威、广汽埃安等均对车型售价进行了价格调整，涨幅最高 汽车 是特斯拉和哪吒都超过了一万元； 新能源 汽车 涨价已经成为铁定的事实了，但并不只是缴纳购置税和取消所有补贴引起的 。
究其根本原因还是全球芯片短缺、电池原材料价格暴涨 。芯片短缺就会产生溢价，电池原材料涨价带来的电芯***格上涨；电池和芯片的后续问题将压力给到了车企，再加上政策的退坡甚至是取消，这两者最终都会“嫁接”给消费者，由消费者来承担这愈演愈烈的“电芯”荒结果。
在电池和芯片短缺涨价大环境下，在缴纳大额购置税的事实下，在无补贴政策的明年，不知道这些新能源 汽车 企业还能坚持住吗？不过话说回来，你会在免征购置税或成绝唱的今年上车吗？
特斯拉涨价、蔚来兜底……新补贴政策后车企如何应对？
特斯拉今年一年的超充桩建设规划将会超出过去多年的总和。
文｜彭苏平
特斯拉在中国开启了新一轮全面扩张。
继上海超级工厂生产Model 3车型并迅速推出新版本车型之后，特斯拉也加速了销售网络与售后网络的布局。近期，智库君了解到，今年以来，特斯拉已经新开了2家线验店以及2家服务中心。
数据显示，特斯拉在全国的线验店与展厅数量已经由年初的51家增加至53家，服务中心数量则由36家增加至38家。根据东吴证券一份深度报告的预测，今年特斯拉的服务中心将扩展至63家。
另有消息显示，特斯拉相关负责人对媒体表态，今年原定的在国内新增4000个超级充电桩的目标没有因疫情而改变，只是稍微影响了推进速度。
据称，第三代V3超充桩目前已经在上海金桥投放试运营。特斯拉第三代V3超充桩原将在第二季度重点投放，但受疫情影响，会延迟到下半年投放。
特斯拉自2012年开始建设充电网络，目前已经建设了超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩——这意味着，今年一年的超充桩建设规划将会超过过去多年的总和。
积极扩张背后，特斯拉汽车在中国市场的销量增长迅速。数据显示，在国产Model 3上市的第一个季度，特斯拉在中国市场销量为约1.86万辆（在公司总交付量中占比20%）。与此同时，由于国外疫情尚未受控，美国本土工厂停工一个多月，短期内中国市场也尤其成为特斯拉的重中之重。
不过，飞速增长也非常态。威尔森信息科技有限公司提供的数据显示，4月特斯拉在中国市场的上险量仅为4633辆，与一季度的平均水平相比下降25%，环比更是大幅下降超50%。
造成4月销量不佳的原因，一方面受特斯拉本身产品迭代的影响，另一方面也与此前硬件减配、调价频繁等造成的口碑下滑有关。
一位汽车行业分析人士表示，随着汽车保有量的增加，特斯拉不再是以往高端小众的品牌，其产品品质及服务质量也将受到更多消费者的考验，在此背景下，特斯拉若要取得长期稳定的发展，还需要进一步揣摩中国用户的消费习惯，在模式创新与用户支持方面取得平衡。
销售和服务网络加密
智库君线下了解到，特斯拉新开的两家体验店，一家是位于徐汇区港汇恒隆的体验中心，另一家则是位于杨浦区的创智汇店。
有接近特斯拉的人士表示，在上海加密销售网络体现了对该区域市场的重视。值得一提的是，新开的创智汇店在模式上还有一定突破，除了正常的购车之外，还可以进行后续的维修保养。
上述店面被称为“Tesla Center”（特斯拉体验中心），号称是上海第一家。该店店长黄弦苌表示：“不同于之前的Service Plus（以售后为主）和Retail Lite（以销售为主），创智汇店是多功能展示中心。在这里，客户不仅仅可以看车、预约，还可完成车辆的检测、维修、保养等。”
据悉，具有类似功能的店面在上海仅有金桥和虹桥店两家（特斯拉目前在上海共有11家销售门店），但金桥店位于上海东南，虹桥则位于西南，创智汇店的开张则意味着类似功能的店面也覆盖到了上海的东北地区。
在特斯拉的架构中，上述店面的服务功能也会单独标注出服务网点，信息显示，上海创智汇服务中心尚处于试营业状态。另外，位于广东省东莞市的南城服务中心也处于试营业状态。
除了服务中心之外，第三代V3超充桩也在规划之中。按照特斯拉中国相关负责人此前的表态，今年下半年起将陆续建设4000个V3超充桩。
2019年12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并正式对外开放，V3超级充电桩正式进入中国市场。今年则是其在全国广泛布局的一年。
据介绍，V3超级充电桩可支持最高250千瓦的峰值充电功率，与V2超级充电桩的120千瓦相比，其性能提升一倍多。“以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120公里。”上述负责人介绍道。
而按照特斯拉现有的超充桩和目的地充电桩数量，投建4000个V3超充桩几乎相当于将特斯拉的公共充电网络密度提升了一倍——这还是在半年内完成的，这个速度几乎前所未有。
为了推进相关项目迅速落地，特斯拉中国近期也特别对商务拓展（BD，Business Development）团队进行了人员招募。该职位针对区域内门店/服务中心/充电站等基建项目选址的工作，负责与潜在项目选址的合作方进行沟通等等，招聘信息显示，职位的地点位于广州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。
4月销量回落
特斯拉用自建渠道的方式进行汽车销售，门店的开设节奏在很大程度上体现了其对未来市场的预判。
特斯拉自身还有很高的增长预期。上个月，特斯拉提前了Model 3长续航版车型的国产进度，并在补贴新政推出后快速反应，将国产Model 3标准续航版的起售价格降到了30万元以内（以满足补贴要求），上个星期，特斯拉官方又特别宣布，Model 3长续航版在补贴过渡期后价格不变，相当于为不享受补贴的国产车型提供“保价”。
特斯拉打出了一系列组合拳为销量保驾护航，以至于有人形容，“特斯拉已经打出了王炸，怎料手里还有牌”。此前，特斯拉以低于进口版价格不少的售价推出国产Model 3长续航版，已经让部分用户表示“非常有吸引力”。
不过市场也开始冷静。在刚刚过去不久的4月，特斯拉中国销量有所回落，以上险数来看，特斯拉整个4月仅卖出4633辆汽车（其中，国产Model 3为4153辆），而在此前的3月，这个数还是12709辆（国产Molde 3为11280辆）。3月本身是个高点，若以一季度平均水平6195辆看，4月也逊色不少。
这一情况已有苗头。五一期之后，有媒体报道，特斯拉上海工厂并未在6号如期开工，而是停工到了9号。彼时关于停工的原因说法不一，特斯拉官方回应称是设备调试的原因。对此，有业内人士质疑，设备调试一般不会要这么长时间，对于一家满产的工厂而言，停工很可能是因为有库存积压了。
深港证券分析认为，4月特斯拉在华销量回调主要有两方面的原因，一是4月初长续航版Model 3开始预售，由于价格较标准续航高4万元，但续航和配置提高很多，因此部分标准续航订单转为长续航；二是由于4月出台新的补贴政策后，规定30万元以上的新能源汽车在7月22日以后不再享受补贴，导致消费者对特斯拉在7月22日以后降价预期较高，部分消费者选择取消订单或者延期交付，对4月销量造成一定的负面影响。
实际上，Model 3长续航版5月份才刚刚开始交付，第二点分析理论上不会影响到4月的交付量。不过需要注意的是，由于特斯拉经常调价，价格的确成为消费者购买决策的一个重要影响因素：降价预期既在一定程度上引起了观望情绪，甚至也在彻底地劝退一部分潜在消费者。
特斯拉显然也意识到了这一点，也正因此才会特意宣布，7月22日后长续航版Model 3价格不变，这显然是为了进一步促进销量，同时也给近期下订单的用户消除后顾之忧。
从一些细节来看，特斯拉销量很有可能在5月份反弹，据称长续航版Model 3的订单已经排到7月22日之后了。不过长远来看，特斯拉在定价方面的确需要更加注意。
特斯拉的频繁调价已经引发了车主的不满，甚至有车主将特斯拉告上了法庭。上海***诉讼服务网显示，5月和6月间，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司将以被告身份面临十多起买卖合同诉讼，有原告方公司人士表示，诉讼缘由“与降价有关”。
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4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年的全新新能源汽车补贴政策正式实施，新政之下：1.补贴续航门槛提升、2.补贴金额下调、3.补贴车型限制在30万内（“换电模式”车辆不受第3点变化限制）。
对于前两点意料之中的改变，大伙可以说都做足了准备，但有意思的是第三点的改变，直接将补贴限制在了30万元以内的车型，这样一来，许多定价在30万以上的中高端电动车过渡期后直接进入了无补贴状态。这一政策一出，各家车企各施各法，来应对这一次“补贴大地震”。
特斯拉：涨价
特斯拉一路绿灯的情况下，将旗下车型Model?3拉入国内国产，没想到卖着没多久就遇到了30万元“补贴线”，可以说特斯拉是受到影响最大的新能源车企之一。特斯拉在第一时间便发布公告，用涨价来应对政策变化，具体措施为国产Model?3标准续航升级版售价调整为30.055万元（上涨了4500元），而国产长续航版的售价则调整为34.405万元（上涨了5000元）。
国产Model?3涨价后
不过这也只是“缓兵之计”，随着成本逐渐下调，或者国产化进程的深入，许多人还是看好Model?3有较大的降价空间，会否降到补贴前30万内来享受国家补贴？我们拭目以待吧。
蔚来：换电胜利，退坡部分兜底
如果不细看政策条文，只看30万的补贴限制线，蔚来可以说是影响最大的自主品牌车企，但其实政策条文中加入了一项，就是鼓励用换电模式，故使用换电模式的车型不受30万元补贴线限制，蔚来目前在售的车型可以继续享受国家新能源车补贴。
而对于“补贴退坡”的部分，蔚来也很迅速地表示，在5月31日前提车的用户，仍可以按照2019年国家补贴标准享受补贴，退坡部分蔚来“自掏腰包”补足差额，具体补贴标准如下：
在外界看来，蔚来是此次新能源车补贴政策出台后的受益者之一，换电池的做法得到了认同，蔚来美股股价在当日开盘前还出现上涨，但随后还是延续此前的下滑趋势。不过话又说回来，对于全系车型都在30万元以上的蔚来用户来说，那小几万的补贴真的会是左右他们选择的因素么？
奔驰：出台保价措施
虽然说奥迪e-tron研发时间比较早，但奔驰却抢先奥迪一部将EQC国产，所以EQC也没能逃过这“30万补贴线”限制，按照补贴新政的规定，过渡期后奔驰EQC将不予新能源车型补贴。对此，奔驰EQC推出了保价政策，即2020年6月30日购车用户仍可享受原补贴额度（1.6万元）。补贴后售价如下：
奔驰是第一个到国内“吃电动螃蟹”的豪华车企，而且带来的EQC综合产品实力也让大家满意，不过对于奔驰或者其他豪华品牌来说这次限价说不定会是一次好机会，毕竟不凭借补贴竞争才是电动车的未来，这些久经沙场的老品牌倒应该是蛮喜闻乐见的。
理想：CEO发文承诺到手价不变
这30万元的补贴限制线对于只有一款理想ONE（补贴后售价32.80万元）的理想汽车来说也是一个较大的冲击。截至发稿前，理想官方并没有针对补贴新政出台措施，不过理想汽车CEO李想则在社交平台上表示“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”目前我们暂不知道这个到手价不变是暂时性的，还是一直维持原价不变。
皆电解读
虽然此次的新政出台必定会引发“阵痛”，对部分新能源车型和消费者产生影响，但首先此次补贴退坡的幅度并不算太大，其实目前的补贴金额与车价相比，占比不算太大，消费者感知不算太过强烈，对于30万元以上的车型更是如此，毕竟买到定价30万元以上车型的用户，对于少了那一小部分的补贴不会太纠结。
各家旗下车型指导价涵盖30万元以上范围的车企纷纷都出台各项措施来应对此次政策变动，除了目标锁定Model?3的用户以外，其他的用户短时间内都不会产生太大的影响。对了，别忘同期还有“新能源车免征购置税政策延长两年”的举措，所以说新能源车依旧值得买，早买早享受。（文：皆电?罗顺鹏）
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