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1、直路行驶中拉起手刹之后打方向
2、转弯中拉手刹
3、直路行驶中猛踩刹车后打方向
4、转弯中猛踩刹车
5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
扩展资料
漂移产生的条件：
漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。
使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。
百度百科——漂移
赛车比赛除了有F1还有哪些比赛？
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大家好，我是电动车公社的社长。
继大众和宝马之后，日产前几天居然也把象征品牌的车标给换掉了！
不同于其他品牌，这是日产17年来的首次换标！而且车标还是LED的，亮亮的很好看。和车标一起发布的，还有一款新的纯电SUV?Ariya。
换标在汽车界一般代表着“变革”和“创新”，而日产这次换标，在社长看来，它更像是试图用一种更有仪式感的方式和燃油时代正式告别。
只是这次日产又将面临背水一战，而且有可能是最后一次。
成功了，就能见到明天的太阳；失败了，以后就再也不会有换标的机会了。
这究竟是什么回事？让我们从日产的巅峰年代说起。
01.?技术之日产
二战过后，在美国的扶持之下，日本经济得到了飞速发展。汽车行业作为国民工业的领头羊，当然也不例外：
从模仿和山寨到鲜明的特色被全世界认可，只用了三十年的时间。
这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了：
不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。
为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”***。
说到做到，自从1985年起，日产就把赚来的所有钱，一分不剩地全都投了进去！
拼命做研发，从车型的设计，到发动机、悬架、底盘***，一项都没落下。
在这个***的实施过程中，除了全新的高端豪华品牌英菲尼迪、以及平民跑车Fairlady?Z、大型豪华车Cima、漂移神车Silvia?S13等车型之外，日产还拿出了好几样黑科技。
就比如那台有着1000匹马力改装潜力的RB26DETT发动机；
脉冲阻尼回弹减振器和多连杆悬架；
还有最著名的Advanced?Total?Traction?Engineering?System?forAll-Terrain,?Electric?Torque?Split，Attesa?E-TS四驱系统，以及High?Capacity?Actively?Controlled?Steering，Super?HICAS四轮转向系统。
翻译：贼牛逼的电控循迹控制系统，和贼牛逼的主动后轮转向系统……
emmm，满满的中二少年风-_-||
到底牛逼在哪里呢？当然是要用成绩说话。
搭载了日产所有黑科技的Skyline?GT-R，在1990年一经亮相，就直接用六站全胜的成绩横扫了JTCC日本房车锦标赛，直接把年度总冠军收入囊中。
而且，这总冠军一拿就是三年，还是29战全胜……
没什么事儿干的丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁只好骂骂咧咧地退出了群聊。
既然挑战国内已经索然无味了，日产决定从历史最悠久的斯帕24小时房车耐力赛开始，进军欧洲！
不过一开始的日产很稳妥，决定先用量产车探探欧洲厂商的实力。
这一探不要紧，直接夺走了斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军，包揽了整个领奖台！
那时的宝马、奥迪、保时捷……都被日产按在地上疯狂摩擦，GT-R“东瀛战神”的名号也从那时起，逐渐在人们口中流传开来。
转年，加入A组的GT-R更是领先了第二名的保时捷?Carrera?2足足21圈，N组也继续蝉联，最终也是以三连冠的姿态，结束了“战神”GT-R在斯帕赛道的神话。
单纯从成绩来看，日产的确是用技术站在了世界顶端，“战神”GT-R也成了世界第一的高性能车。
901***，已经成功了。
而“技术之日产”的名号，也和901***中的那些黑科技一起沿袭至今。
02.?那些领跑全球的日子
让我们再把时间拨回到2010年。
彼时全球气候变暖的帽子，让烧油的传统车企在舆论上压力山大。
加上全球探明的石油储备，肉眼可见地被人类烧光——
几乎所有的车企，不管主动的还是被动的，都在配合各国***，积极进行节能减排。
混动技术领跑全球十几年的丰田，忙着提高THS混动系统的发动机热效率；
马斯克和他的特斯拉，用年销量几百台的初代Roadster，向大家描绘纯电动车未来的美好愿景；
比亚迪不仅研发出了国内最早的DM双模混动技术，还从纯电出租车开始，试水新能源；
奥迪开发的A8?Hybrid成为了欧洲最早的量产混动车型；
宝马和通用也在第一时间立项，开始研发新能源技术。
就在大家还在摸索的时候，技术的日产却微微一笑，掏出来了一款售价3万美元的纯电动车Leaf，直接引爆了全球车市！
这就好比你还在玩橡皮泥的时候，别人已经念完大学了！
仅仅在预售阶段，就在美国和日本疯狂收割了1.3万份和6000份订单，直接爆掉了日产在2010年的产能。
当时的日产Leaf就和现在的特斯拉一样，用极强的科技感和和驾驶感对一大票燃油车直接进行降维打击，上市首年销量就达到了22000+，一举成为了当年全球最畅销的电动汽车。
也正因为极佳的产品力和销售数据，日产Leaf更是荣获2011?年的全球年度风云车型大奖、日本年度最佳车型与欧洲年度风云车型大奖等无数重磅奖项，拿奖拿到手软。
根据日产官方的统计资料，在后续的几年中，日产Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，这也就是说，每卖出两辆电动车，就有一辆是Leaf！
在50多个国家、累计40万+的销量，日产Leaf也连续多年，被称为全球最受欢迎的纯电动车。
当然，只有新鲜的体验显然是不够的，日产Leaf还有另一项杀手锏：极佳的安全性能。
我们知道，新能源车最大的隐患是自燃。虽然自燃的概率比燃油车低，但电池燃烧速度快，逃生时间更少。每一次自燃***，都触动着新能源汽车行业敏感的神经。
在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！
固然有初代日产Leaf***用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了最低。
难怪日产的副社长坂本秀行在***访中表示，日产LEAF可能是世界上最安全的纯电动车了。
除了纯电动车之外，日产在HEV混动技术和EREV增程式混动技术上也有建树。
一台Q50s?Hybrid，用4.9s的加速成绩成为了热血少年们的梦想之车；
而日产的e-POWER技术更是把百公里油耗做到了3.xL，还不到同级别燃油车的1/2。
03.?起了个大早，却赶了个晚集
明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产却把这一手好牌，打了个稀烂——
放完王炸出顺子就好了，非要拖到出牌超时，一张一张拆开来打，唯恐别人追不上来。
或者：明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产似乎突然得了拖延症，还是晚期，无药可救的那种。
按照传统品牌3年改款、6年换代的生命周期来算，2010年推出的日产Leaf，应该在2013年进行中期改款，在2016年更新换代。
如果真是这样，现在的新能源销量第一，可能就不是特斯拉了。
但2013中期改款后的日产Leaf，可能得需要一个专业的“找不同***”，才能发现它和2010款到底有什么区别。
不仅外观内饰都在原地踏步，就连电动车最重要的内在指标——续航，也只是从175公里象征性地提升到了199公里。
反观同期技术比较落后的国产新能源，续航都已经做到了120-150公里。某e车型甚至用加大电池的方式，换来了300公里的续航里程。
特斯拉Model?S?85，更是用502公里的续航告诉全世界：电动车完全有能力，在高速公路上进行长途旅行！
等到只能在城区代步的Leaf，真正用换代来提升产品力的时候，已经拖了8年。
这8年间，人们的生活发生了翻天覆地的变化。
不用说互联网涵盖了人们衣食住行的方方面面，就单拿手机来说，2010年人们手里拿着的还是按键式的诺基亚，但到了2018年，人们早就拿上了iPhone?X。
售价还是3万美金的第二代日产Leaf，明显跟不上时代的步伐了。
这一年，特斯拉Model?3取消了传统的仪表盘设计，用前所未有的简约和科技风，打动了全球15万车主；
这一年，蔚来发布了ES8，摇摇晃晃的小脑袋Nomi让冷冰冰的机器变得更加温情；
这一年，即使是传统品牌的国产新能源车，也有即时互联的斑马智行、旋转大屏的Dilink提供更加智能的用车体验……
但日产Leaf，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道。
只是改了改内饰按键的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏从5英寸，“突破性地”变为了8英寸……
以至于被网友们起了个外号，叫做“古典电动车”。
至于续航……378公里的NEDC续航，也只是将将达到了主流国产新能源车的水平。
日产起个大早的优势，就在每一次的等待中被消耗殆尽。
这一点从销量上，就能看出来：
在欧洲地区，日产Leaf被雷诺-日产联盟的小弟雷诺ZOE在5年间，悄***地抢走了4个销冠。
（来源：）
特斯拉Model?S，在初代Leaf即将换代、青黄不接的时候，把日产LEAF赶下了全球销量第一的神坛。
（来源：盖世汽车）
而最后把日产推到悬崖边缘的，则是特斯拉Model?3：
在2018年用Leaf双倍、2019年用Leaf四倍的销量，向日产挥出了一左一右两记重拳！
（来源：汽车网评）
更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油车销量下滑了将近5%，从9238万辆降低到了8809万辆。随着新能源车的优势越来越大，燃油车的销量巅峰，会永远地停在2018年。
销量大头还在燃油车的日产，也不得不受到大环境的影响。在2019财年里，累计销量下降6.2%，销售额下滑居然高达14.6%，11年来首次亏损不说，净利润更是血亏445亿元！
上一次这么惨，还是20年前日本经济危机的时候……
如果再不发力，日产是真的危险了。
04.?Ariya能撑起日产的未来吗？
早在2018年，日产前CEO西川广人就向外界宣布，日产下的子品牌英菲尼迪会在2021年最早实现电动化。
在更换了全新LED车标之后，日产更是坚定了电动化的决心。
预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。
这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。
背水一战的Ariya，就是技术日产转型的号角。
这台车的目标，就是特斯拉的Model?Y——
要把特斯拉抢走的一切，从特斯拉手里夺回来。
从账面上看，Ariya所有的功能——包括L2自动驾驶、主动刹车、快充、车机、语音交互，都足以和特斯拉Model?Y相媲美，还有着更舒适的车内空间和更优良的做工。
4万美金左右的起售价，也比Model?Y便宜了整整一万美金，这差不多是一个美国中产阶级3个月的薪水和半年的开支，AP还不需要选装。
看来，日产Ariya是有能力***日产Leaf的辉煌成绩的。
但社长对于日产，却依然有些隐约的担忧：
根据此前的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组，并向银行和金融机构贷款7130亿日元（约66.5亿美元），以应对***疫情下的危机，力求让现金流由负转正。
而作为重组***的一部分，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。
反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。
本田的CEO高野孝弘在接受媒体***访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。
包括刚刚过去的2019财年，日产也只拿出了40亿欧元的研发费用。
作为一个主机厂，这个研发费用只和丰田旗下的供应商电装差不多，比起规模差不多的本田来说，更是少了将近三分之一！
越来越薄的研发费用，真的能撑起日产电气化的未来吗？
05.?写在最后
不得不说，这个时代发展得太快太快，远超我们每个人的想象。
8年的科技发展，就足以颠覆我们每个人的生活方式。
线上购物取代了线下商超，网约车取代了出租车，互联网能让你能随时随地享受到你所需要的商品或服务。
只要一个不注意，依然会被时代无情抛离。
20年前的世界第一，已经快要落后于时代了。
再过20年，不思变通的传统车企，还能剩下几家？
大人，新的时代，是真的快要来了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢？
世界级比赛的话，FIA主办的有WRC，世界拉力锦标赛，WTCC，世界房车锦标赛，GT，世界跑车锦标赛,F1，一级方程式锦标赛，EUROF3，欧洲***方程式锦标赛，ROC，王中王，BTCC，英国房车锦标赛
非FIA主办的有GP2，二级方程式系列赛，INDY，美国印地车赛，NASCAR，美国纳斯卡车赛，DTM，德国房车***赛，宝马方程式，雷诺方程式，日产公开赛，保时捷超级杯，澳洲V8超级房车锦标赛，欧洲涡轮冲刺赛，IRC，洲际拉力锦标赛
摩托车赛有，TT,AMA,摩托GP，125，250,WSBK，BSB
当然，还有最出名的业余拉力赛事，达喀尔拉力赛。
Amen!
小Z闪过√
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马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」
分析基础：马自达品牌两期销量数据。
销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？
其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。
而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是 汽车 作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达 汽车 究竟如何呢？
参考车型·昂克赛拉
马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。
自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？
1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。
重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。
剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。
至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。
旗舰轿车·阿特兹
阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。
2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前***用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。
压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。
扭矩 转速 9549 1.36 马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。
操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？
也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。
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论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、***，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要***用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘***就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与***》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。
一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~
瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁
我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！
我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。
为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。
但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。
当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。
大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有***，引起哄抢。
这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…
马自达——那一抹诱人的红
惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，
坚持自我，毫不妥协的马自达，
孤芳自赏，不求闻达的马自达，
在世俗的世界里，做一个极客，
在喧嚣的世界里，做一个隐者，
在污浊的世界里，做一股清流，
中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。
而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。
如生长在山中的花，
木末芙蓉花，山中发红萼。
如独立在一角的柳，
一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。
不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”
不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”
草木有本心，何求美人折？
你来，还是不来，它就在那里。
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。
知我者，二三子。
不愿屈就，不会迎合
不求闻达，自娱自乐
赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。
一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。
就是这么任性，就是这么倔强，
就是这么洒脱不羁爱自由。
每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。
只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。
其实是他们不敢，
他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。
他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，
在非黑即白的世界里，
马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。
坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。
马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。
马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。
但是马自达 汽车 的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。
其次马自达 汽车 太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。
马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。
关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。
马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。
直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。
马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。
一场美丽的邂逅！车叔在喧嚣的城市中体验智己L7
1. 以"游戏”为题目写一篇作文
一件难忘的游戏 每个人可能都有一件自己最喜欢的玩具，当然我也不例外。
我的那件玩具是一只小鲨鱼，它有一排洁白整齐的牙齿，特别引人注目，谁要是不小心按到某颗带机关的牙，它的嘴巴就会咬住你的手。刚开始的时候，爸爸怎么也不同意给我买，后来我就想了一个好计策。
有一天我对爸爸说：“如果你给我买了这种玩具，对你还有好处呢！”“什么好处？"爸爸不相信似地问。“咱们家是不是每天都发生没人洗碗的事呀？如果有了这种玩具，就可以选择谁去洗锅了！”爸爸说：“那要是选择了我，还不是照样我洗吗？”“你别急，听我把话说完，”我故作神秘状，进一步诱惑道：“这种玩具的底部有一个机关，你只要记住牙齿的排列规律，你就按不到那颗牙了！”爸爸驾不住我的“苦口婆心”，终于有点动心了…… 第二天我回家的时候，爸爸已经给我买回来了。
我开始一个劲地玩，星期天的作业都来不及做，终于小鲨鱼经不住我的“折磨”，“喀嚓”一声，一命呜呼了！ 最不能饶恕的是母亲竟把小鲨鱼的“尸体”给扔了……为此，我伤心了好几天！我深切地感到，当自己失去一件心爱物品之后的悲痛是那么地难以让人承受。
2. 小时候玩过许多游戏,选一个最喜欢的写一篇作文（不少于300字）我玩过许多的游戏，拔河、溜冰、跳绳。。可是最让我难忘的是那一次的飞盘游戏。
记得那天下午，我们一行几个好朋友一起到公园去玩。小明从背包里拿出一个飞盘来，我们都说不会玩。小明说，没关系，我们试试看！
于是我们讨论了比赛规则，用“黑白配”的方法分好两队队员。开始了，我随手飞了过去，没想到，用力过重，飞出界外，白送对方一分。轮到对方发球了，他们也不会飞，也送了我们一分，我们高兴极了。于是，小明提醒我：“瞄准点飞，不要太重。”说着，我飞了过去，这次，我飞得很稳，界内，但他们却接到了飞盘，又得了一分。经过这十几轮的比赛，最后，我们还是输给了他们。
这时，小刚说：“都是我们队这些小不点影响了我们的成绩。”小刚还耍起了脾气，不玩了。他们队的小芬听了，说：“没关系，我跟你换一下位子，这应该没意见了吧！”
就这样，我们又重新开赛。小芬鼓舞我们说：“没关系，我们一定会赢的，对自己要有信心！”于是，我们认真地对待每一轮比赛，不断调整发球方式，让对方接不着。最后，我们竟反败为胜。
谁说“小不点”就不能赢了？这回你们该相信了吧。只要大家团结一心，多动脑筋，就一定会成功的。
3. 写作文：参加活动105个字一次有趣的活动
我参加过许多活动，但最有趣的还是“添嘴巴”的游戏。有一次，我们上活动课，老师笑眯眯地对我们说：“今天，我们做‘添嘴巴’的游戏好吗？”老师的话音刚落，教室里就响起了震耳欲聋的掌声，同学们拖长声音说：“好——！”
老师先把我们分成两个组。然后，老师拿着粉笔在黑板的左右两边各画了一个人头，人头的样儿倒画得不错，可惜没有嘴巴。看了这个人头，我想：这大概就是“添嘴巴”这名称的来历吧！最后，老师简单讲了游戏的玩法：两个组各派一个同学上去，交叉给另一组“添嘴巴”的人蒙眼睛，每个同学添完以后，集体评比。然后擦掉，下一个同学又再添，依次类推。
游戏开始了，每个同学都兴致勃勃的上去“添嘴巴”。但是，有的同学添到了鼻梁上，有的添到了额头上，还有的同学，走出了教室，怎么也找不到黑板，逗得大家哈哈大笑。
轮到我了，我又兴奋又紧张地走到讲台上，眼睛被蒙上以后，眼前一片黑暗，什么也看不见。我拿着粉笔，摸索着走到黑板面前；东一摸，西一摸，似乎哪儿都是一样的。过了好一会儿，我才把“嘴巴”俯阀碘合鄢骨碉摊冬揩添上去。刚添完，同学们就哈哈大笑起来。我赶紧解下毛巾一看：原来，我把嘴巴添到了眼睛上。自己也不由自主的大笑起来。
在一阵阵欢笑声中，游戏很快就结束了。但大部分同学都添错了位置，只有几个同学添得好些。老师说：“从活动可以看出，我们的眼睛是多么重要。如果没有眼睛，多艰难啊！我们一定要时时注意保护自己的眼睛。如果到双目明的人，一定要主动帮助一下。”
“叮铃铃——”下课铃响了。同学们还意犹未尽，大家都说：“这次活动真有意思，我们不仅玩得高兴，还懂得了一定的道理。”
4. 求一篇以游戏为话题的作文 600字以上,语言不要太华丽,最好是自己接龙作文
盼星星，盼月亮，终于盼到了作文游戏课。大家迅速端端正正地坐在位置上等待这我们的吉***一展身手。
黑板上的题目一定吸引你-----接龙作文。作文怎么接龙，莫名奇妙的？莫非是把上一个人说的最后一个字成为下一个讲话者的第一个字。吉老师发话了，原来是老师准备好了第一句话，给每组的第一位同学，这位同学迅速根据意思往下写，一分钟后接着传给第二位同学，以此类推，8分钟后，把小组合作写的文章向全班展示。
游戏开始了。我特别想知道老师给第一位同学的纸条上写的是什么，他又是怎样接着往下写的，刚想站起身子偷看，被同学拦住了。很快的，一分钟过去了。“传”吉老师一声命令，稿纸已经传给第二位同学手中了。教室里气氛非常紧张，有的同学暝思苦想，有的同学愁眉苦脸，有的同学在本子沙沙的写着什么。很快就要传到了我这儿了，我的手心不知不觉渗出了汗，心不由地提到了嗓子眼，前面的同学到底写的是什么呢？我要是有神通那该多好呀，这样就可以提前构思了。
“传”，我接到稿纸了。我以闪电般的速度浏览了前几位同学合作的成果，又感觉到没有读懂，又匆匆看了一遍，眼睛的余光中感到其他组的同学都已经动笔了，可是我还没有看懂前面的内容呢？不管这么多了，凑合着往上写吧。这时张佳迎回过头来对我说：“我编的内容很搞笑吧！”我哪有时间搭理他，就埋头苦写。此时我觉得脑中空空如也，所学的知识已经帮不上什么忙了。
“十、九、八……”倒计数开始了。我突发奇想了一个好主意，可是已经来不及表达了，后会后悔！
吉老师拿起手中我们六组同学合作的成果一一宣读，大家前仰后合，笑得几乎要岔气了。有的同学跑题跑到“美国”去了。读到我们组时大家都屏住呼吸，生怕听漏一处地方。还好，虽然不是十全十美，也不至于跑题跑到“奶奶”家。
生动有趣的游戏让我明白写作文要围绕一个意思进行构思，语言要连贯，千万不要脚踩西瓜皮滑到哪儿是哪儿。
5. 参加了伙伴们的游戏的作文我的小伙伴谢逸翔有着一双小小的眼睛，能说会道的嘴巴，看上去整个人很精神，因为他总是很早就睡觉了。
告诉你们一个大秘密，在酷热的暑***期间，我和小伙伴做了不少趣事。让我印象最深刻的就是——熬夜
暑***快结束的时候，爸爸妈妈准备去三明，而我这个机灵鬼却选择留在家里——因为他们是去保养车子！我准备和我的小伙伴谢逸翔一起住，同时也是在进行一个天大的一个***。
当天夜晚，我和我的小伙伴一边玩电脑一边商量。“我说今天晚上咱来熬夜吧！虽然你很早睡，但是你不能破例一次吗？”“什么？熬夜，我没听错吧，我可没这个胆。”他吓了一跳。“你能不能不一惊一乍的，看你那样，胆小鬼！他愤怒说：“谁是胆小鬼，熬夜就熬夜。”
我们慢慢爬进被窝，玩着电脑里的游戏，时间一分一秒的过去了，我们俩人还在撑着。我一看时间，呀！不早了都3点半多了。看来我们撑的还不错嘛！我碰碰他，我定睛一看，好家伙，早睡着了，真没义气。我也打了一个哈欠，慢慢进入了梦乡。
“啊！”我被一声尖叫弄醒。“我脸上多了几个皱纹！”“我劝你还是多睡会，把那5小时补回来！呼呼”
我们暑***的趣事真不少。
6. 我的遥控赛车作文[我的遥控赛车作文]
我可喜欢汽车了，其中，最喜欢我的遥控赛车.它是由一个遥控器和一 个小车子组成，车子的颜色是红的，遥控器是黑色的，先安上电池，再一按 按钮，车子跑得相当快.我们去公园玩，我也把它带去，路上高高低低，它就 走得慢.在家里是另一番趣味：它很听我的指挥.我要它往前走，按钮一按，它 倏地一下飞奔出去，因为它的速度很快，我又让它左拐弯，右拐弯，倒车，它 没有一次不是认真完成的.有一次，我不小心把它开到沙发底下去了，我 不停地按倒车，它就是不出来，它好象在和我做迷藏，还非得要我趴在地 上拉它出来.它太有意思啦！我的遥控赛车作文200字小学生作文（/）
7. 写一个游戏作文一个有趣的游戏
下课铃响了，同学们纷纷跑出了教室，一个个来到操场上做游戏。有的在玩丢手绢，有的在玩贴鼻子，还有的在玩猫捉老鼠，大家都玩得十分开心。
我最喜欢的游戏是“老鹰捉小鸡”。游戏开始了，我们让强壮的小明当老鹰，胖乎乎的小红当鸡妈妈，我们充当躲在小红身后受鸡妈妈保护的小鸡。当老鹰张开锋利的爪子来捉小鸡时，鸡妈妈就张开双臂作盾牌挡住了老鹰。老鹰向左边进攻，鸡妈妈就机敏地挡住左边；老鹰又试图向右边进攻，鸡妈妈又灵活地挡住右边的路线，累得老鹰满头大汗，可一只小鸡也没抓住……时间很快就过去了，随着上课 *** 响起，我们又回到了教室。
这真是一个有趣的游戏呀
8. 写一次游戏的作文650字难忘的一次游戏
从上小学到现在，我经历的大大小小的事已不计其数。其中，大多也已忘记的差不多了，然而，有一件小事却使我一直记忆犹新，那是我上小学六年级，全班同学过“六·一”玩贴鼻子游戏时发生的。
六月的夏天，草长莺飞，鲜花盛开。校园内欢歌笑语。各个年级的同学们在教师的组织下，正以做游戏的方式欢庆自己的节日——“六·一”儿童节。
我和本班的周洪健、王典、郑榕等十几名人一组玩贴鼻子游戏。
游戏开始了，王典先贴。首先，我们用红领巾蒙住他的眼睛。然后，让他原地转三圈。最后，把纸鼻子递到他手上让他去贴。随着王典的手起手落，周围爆发出一阵哈哈的笑声，原来，王典将鼻子贴到脸谱的脑门上了。
接下来是郑榕贴，周洪健、左晗一……他们谁都没贴准。
轮到我了，就在王典给我蒙红领巾时，我趁大家不注意往上推了一下红领巾留出一条缝。转完三圈后，我举着鼻子向前走去。“叭”，纸鼻子贴在了属于它的位置上。
哗……身后响起一阵雷鸣般的掌声。王心杨还跑过来给我发了一份奖品。
望着这奖品，听着掌声，我的脸一下子红了，这掌声仿佛一下子震醒了我那颗原本诚信的心。虽然我得到奖品了，可我的诚信的心却丢了……
“我不能要这奖品，我刚才是把红领巾留了一条缝，才把鼻子贴准的。”听了我的话，同学们全愣住了。
哗……愣了几秒钟的同学们又鼓起了掌。
我知道这掌声是为我又找回了诚信的心而鼓的。
事情虽然已经过去了很久，我却一直记着它。
开宝马，还能享受多少“驾驶乐趣”？
对于高性能超跑车型，年轻人对它都是无法抗拒的，一脚油门下去的***才是他们的追求，但是有限的预算阻挡了他们选择跑车的脚步。那谁说只有大排量、上百万的跑车才能称之为性能车呢？比如智己L7，自诞生之日便开启了破纪录之旅，以不间断漂移43.646公里的成绩超越保时捷Taycan，成功斩获电漂世界纪录荣誉；更以原厂状态，创造比肩911的1分12秒94圈速纪录，成为“天马最速量产电动车”，要知道智己L7的售价还不到保时捷的一半。下面一起来看看它到底拥有着怎样的实力？
智己L7是智己汽车旗下的首款量产车型，定位于“新世界驾控旗舰”。作为锚定“中大型豪华电动智能轿车市场”的旗舰车型，智己L7便以“宝藏车型”碾压同级产品。对于年轻人来说，买车的第一大要求必然是颜值，而智己L7绝对算得上前卫、时尚。前脸两侧超酷的大灯造型，类似于数学符号中的“∑”，不仅极具辨识度，还提供大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远近光等功能，而特有的DLP数字投影和ISC智能交互灯组更让人印象深刻。
其中，ISC智能交互灯组由全车前后超5000颗LED单元构成，可以实现丰富的图像及动画效果，如小猫小狗、行人过马路、充电进行提示等一系列的互动元素。而DLP光迹投影功能能够在路面投映行人礼让、导航***、变道***、示宽光毯、行人警示、前车距离提醒、电量显示等各种灯语，比如行人礼让，前方行人过马路时，大灯可以投射出斑马线图案，并且车灯显示人走路的动图。
车身侧面的腰线锋利而又时尚，车身轮廓呈现低趴运动姿态，再配合着四门无框车窗、隐藏式门把手，风阻系数低至0.21Cd，比肩百万级豪华车型。同时在轮圈、后视镜等细节处也进行优化，还配备了全车双层隔音玻璃、后隐私玻璃，以及电吸门和自动开关门功能，增添了不少的高级感。车尾***用了贯穿式尾灯，点亮后的辨识度较高，下方的屏幕，同样拥有灯语的功能。这样超高的颜值，对于追求潮流的年轻人来说，一眼就能迅速被种草。
在这个内卷的年代，颜值也只是综合实力的一部分而已。智己L7还拥有豪华大空间，其长宽高分别为5098/1960/1485 mm，轴距达到了3100mm。相比蔚来ET7（长宽高分别为5101/1987/1509 mm，轴距为3060mm）、极氪001（长宽高分别为4***0/1999/1560 mm，轴距为3005mm），智己L7在轴距上占据绝对优势，甚至接近宝马5系长轴距版的水平。
实际体验来看，无论是前排还是后排，乘坐空间都十分宽敞，而且乘坐舒适性也不错。前排***用了一体式座椅，内部的填充物软硬适中，并进行了精致的打孔处理，坐起来舒适，全系标配电动调节、加热、通风、记忆等功能，高配车型还提供主副驾座椅***。
后排座椅造型以及缝线和打孔处理都和前排座椅保持了一致，同样具有加热功能，并配备中央扶手、后排出风口、USB接口等配置。此外，车内Star Dome“星瞳”高强度穹顶搭配全画幅隔热双镀银纯景天幕，为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度。后备厢也非常能装，且后排座椅同样支持比例放倒。
进入车内，中控台的大屏极具震撼感，加在一起足足有39英寸。其中26.3英寸主驾屏，可呈现独有的空中领航沉浸模式，通过智能驾驶与高精地图的融合渲染，在享受IM AD智能驾驶的同时，还带来独有的震撼沉浸体验。
12.3英寸副驾独立***屏，系统内置Bilibili***APP，并且支持移动端设备将爱奇艺、腾讯***、优酷等***APP投屏至副驾驶***屏幕。不仅如此，中控台下方还有一块12.8英寸AMOLED 2K超算中枢屏，可以说是科技感十足。
在实际体验中，39英寸大屏支持独立升降，半屏状态时保留关键信息的同时获得更开阔的视野，全屏状态时可获取更多的信息。同时，既能实现三屏一体式联动设计，又能根据场景需求进行拆分解耦，满足主副驾个性化体验。比如打开音乐后，内容操作选歌集中在更方便操作的中控屏，而封面、歌词跳动等信息则在上方长联屏中展示。同时通过跨屏，可支持将播放器流畅移动到副驾屏，实现真正的三屏一体交互体验。
值得一提的是，IMOS操作系统还拥有极富震撼的超跑模式。一键开启后，智己L7的智慧场景屏自动切换至半屏沉浸驾驶状态，速度光效穿梭于屏幕当中，模拟V8超跑声浪匹配3.87秒破百的V8级澎湃动力，声光电联动营造出超级跑车的驾驭氛围，可以说沉浸式智能座舱场景体验，让智己L7的大屏玩出了新花样。
不仅如此，智己L7搭载的智能语音车机系统，也非常便捷且辨识度非常高，只需喊出“hello智己”即可唤醒，并通过语音指令实现各种操作。在实际使用中无论是前排或后排，以正常的对话音量就能唤醒智己L7的语音对话系统，只需要唤醒一次，即可实现自然连续对话，并且指令可随时打断，内容可随心切换，就像是人与人之间的聊天。
同时，用料方面也带来了较强的豪华感，无论真皮面料、橡木纹饰板和金属饰条的质感，还是内饰拼搭接缝处的做工，都相当考究。可4向电动调节的真皮多功能柔感瞬热方向盘，换挡杆位于方向盘右侧。而180+净味高定和剧院级智慧声学系统的出现，在保证健康的同时，享受驾控所带来的快乐。在行驶的路上打开音乐，1120W超大功放功率的高品质音响系统，搭配22个定制扬声器单元，做到高音质输出的同时，也利用环绕声的原理塑造了堪比音乐会现场一般的立体声座舱。
智能驾驶方面，同样拥有业界瞩目的豪华配置，在12个超声波雷达、11个***感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，以及后续可通过用户数据权益***升级远距离高精度激光雷达和智驾域控制器高算力Orin芯片的加持下，具备前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测、变道预警、侧后方来车***、车道偏离预警、限速报警、全速域自适应巡航、自动避让、泊车雷达***、视觉融合泊车等功能，轻松应对城市复杂路况下拥堵、加塞、巡航等场景。后续还将通过OTA方式推送更多高阶智驾功能，比如遥控泊车、高精度自动泊车等，帮助你轻松出行。
动力方面，此次试驾的车型是智已L7 Pro，售价为40.88万元，搭载了一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m，0-100km/h加速时间为3.87秒，100km/h-0的制动距离是32.69米，这样的数据在同级同价位车型中实属罕见，妥妥的跑车级水平。
在电动车市场，有不少车型都在上市时喊出了“性能至上”的口号，而智己L7的优势不仅仅局限于“跑得快”，更体现在操控层面，其***用的四轮矢量驱动技术，由四轮转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，能实现5.4米的超小转弯半径，走街串巷，灵活性丝毫不在话下。
在实际体验中，车速低于40km/h，前后轮反向偏转，可将车辆的“虚拟轴距”缩短520mm至A级车级别的2580mm，实现仅10.8米的超小转弯直径，无论掉头还是泊车都能“一把过”。同时，在双球节式双叉臂前悬架+五连杆后悬架、高强度轻量化全铝底盘、WAE威廉姆斯***级底盘调校、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架的加持下，可以提供更好的抓地力和防侧倾能力，以及提高了动态响应和有效控制车身起伏，改善车身稳定。
对于纯电动汽车来说，续航自然是不能够忽略的。其搭载90kWh的大容量电池，***用性能稳定的523配方三元锂电芯，通过独特高效的卧式布局，使得电池整包能量密度高达195Wh/kg，兼顾了高能量密度和高安全性。入门即拥有CLTC综合工况615km的续航里程，在同级纯电车型中当属佼佼者，更有甚者超过了大多数燃油车一箱油的里程表现，并拥有同级最低的15.4kWh/100km综合电耗。
车叔总结
通过这次的试驾体验，让车叔感受到了运动***与致雅美学均触手可及，智己L7不仅在设计、性能上跻身豪华车的一流水平，同时在智能化座舱、空间、续航里程等方面与目前的中大型轿车相比也不逊色，可以说是一位实力出众的全能选手。如果你想要一款同时拥有更高级的科技感、豪华感和驾控性的车型，又不想过于同质化的话，那智己L7很值得关注。
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全世界都有哪些汽车方面的赛事？最好分别具体介绍一下。谢谢！
丰田汽车一向以经济可靠而著称，驾控平淡中庸，TNGA构架下的新车却开始主打“不同以往的驾趣”；当我驾驶“终极驾驶机器”宝马系列车型在黑河的冰雪赛道上奔跑时，不由在想，“驾驶乐趣”对于汽车到底有多重要？这种乐趣我们能享受到多少？未来的汽车还会有驾驶乐趣吗？
驾驶乐趣从哪里开始？
人类从来“不以筋肉为能”，我们有可以自由思想的大脑，但自身的行动能力却非常有限，无论是奔跑的速度还是耐力，放在自然界都不是强者，遑论管不住嘴、迈不开腿的现代人类。
当运动能力孱弱的人类骑在马背上，获得了自身机体无法达到的行动自由时，那种喜悦，与现在驾车外出时的乐趣别无二致。
自由移动，是驾驶汽车最原始、最基本的乐趣。
汽车的速度和行驶范围，大大增强了人类的机动能力。我们开车去几公里外的地方购物、到几十公里外的地方郊游、到几百公里、几千公里外的地方旅行，无论是什么样的汽车，无论普通车还是豪华车、无论是“买菜车”还是运动型汽车，都能带给我们自由移动的乐趣。
早在100年前，流水线生产的福特T型车大幅拉低了汽车售价，这种原本高不可攀的新式交通工具开始进入美国普通家庭，引发人类历史上第一次汽车普及狂潮。当时美国报纸记者***访一户城郊的居民：为什么家里连浴缸都没有置办，却要先去买一辆汽车？
女主人霸气回复：因为你不能坐着浴缸进城！
如臂使指的人车沟通
现在的汽车，都能轻松跑到法定的最高速度，加速、制动、转向都高度完善，只要经过简单训练，***都能轻松驾驶，为什么还总是有汽车品牌强调自己富有驾驶乐趣呢？
从1***4年开始使用的“The?Ultimate?Driving?Machine（终极驾驶机器）”，到现在的“Sheer?Driving?Pleasure（纯粹的驾驶乐趣）”，宝马的广告语始终在传达同一个概念，这也让BMW成为一个让其它汽车厂商艳羡的“运动”品牌。
我们通常所说的驾驶乐趣，主要指的是三方面：动力、操控、人车沟通。宝马车真正的独到之处，不是它的动力更强大，也不是操控更灵敏——这两点很多品牌都可以做到——而是它与驾驶者之间很容易建立起顺畅的沟通感。
宝马汽车的油门反应、刹车力道、转向反馈，会让驾驶者感觉和自己心意相通，这就是大家津津乐道的“人车合一”。?现在的汽车做到“好开”并不难，但好开到自然流畅，达到如“身之使臂、臂之使指”境界者并不多。
若有知音见***，不辞遍唱阳春。驾驶一款可以和自己心意相通的车，自然两情相悦，恨不长相厮守；你侬我侬，时有缠绵之态。简单来说就是：有的车你是愿意多开一会儿的。
驾驭和征服的***
在黑龙江黑河的冰天雪地中，我开着宝马5系行驶在冰雪赛道上，每过一处弯道，都“含着”油门，小心翼翼地试探着后轮抓地力的极限，如果侥幸捕捉到似失控而非失控的那一瞬间，心情紧张之余又有一种莫名的兴奋。
1***7年，宝马在德国慕尼黑开始了全球汽车厂商的首个驾驶训练课程，让参与者在专业培训师的指导下，提升自己的驾驶技能。
我前段时间参加了宝马举办的冰雪驾控训练，开着宝马5系尝试了冰雪赛道驾驶，驾驶宝马X系列穿越了林海雪原，最让人兴奋的是宝马3系的冰上圆形漂移。
后驱车的漂移，是一种“可控的失控”，而在光滑的冰雪路面上，更像是普通路面漂移的“慢动作”。车子沿圆心行驶，突然加大油门，3系的后轮瞬间突破抓地力，车尾向外甩去，收一脚油的同时反打方向，接着再给油，车子就保持甩尾的状态沿圆心开始漂移。
说起来不难，做起来不容易。油给大了直接原地转圈儿，转向反打不及时车子就向一侧甩去。只有油门、转向控制的力道和时机都恰到好处，车子才会沿圆心画出漂亮的圆圈，控制得越好，能画出的圆圈越多。
赛道驾驶的乐趣，在于释放出机械暴烈的一面，在极限的边缘游走而不失去掌控。正如德国房车***赛冠军车手马克·威特曼所说：“驾驶不是硬着头皮疯狂加速，驾驶是将赛车推向物理极限边缘的一门艺术”。我们很少有机会参与赛车运动，但我们知道，在“人车合一”的乐趣之上，还有一种驾驭和征服的乐趣。
驾驶乐趣渐行渐远
驾驶乐趣不光与车有关，还与开车的环境和驾驶者的心情有关。
我们为什么喜欢远行？择一地而往，在车厢内与家人朋友流连沿途的风景；我们为什么喜欢探亲？驾驶心爱的汽车，沿着回乡之路奔向爱着我们的亲人；我们为什么喜欢“跑山”？找一处车辆稀少的山路，与车子一起百转千回乐在其中。
在城市里开车，我们会时常感到厌倦。这无非是因为道路拥挤，而目的地又让你打不起精神——没有多少人对到单位上班感到由衷喜悦。
在密密麻麻龟速行驶的车流里，没有一辆车能开得畅快，也很少有人能心情舒畅——不路怒、能保持心态平和已经是修行到一定段位的高人了。在庸常的城市生活中，不管是什么车都毫无驾驶乐趣可言，雷克萨斯ES会受到追捧，就是因为它的驾驶平淡到“无欲无求”。
好在我们还有周末和***日，偶尔可以开车出城放纵一下。汽车本来就不仅仅是一样工具，还是成年人的一种玩具，在你痛快地对油门施压时，你才能知道哪个玩具更好玩儿。在现代社会中，一辆车，也许只有10%或20%的时间能脱离工具角色成为玩具，而买一辆动力充沛、操控敏捷的车要多花大把的钱——但对于喜欢驾驶的人，总要找到反抗庸常生活的一点慰籍。
城市越来越堵，人们花在路上的“垃圾时间”越来越多，汽车厂商提供的解决办法，就是自动驾驶。自动驾驶时代到来后，汽车将成为一个自主行走的移动空间，人们可以从驾驶中解放出来，在这个空间内找到新的乐趣。但主导权移交给汽车后，驾驶乐趣终将也会被彻底“解决”掉。
宝马也会变，几十年来一以贯之的“sheer?driving?pleasure（纯粹的驾驶乐趣）”，在自动驾驶时代会变成什么样呢？BMW的官方解释是：车主可以享受“被驾驶”的乐趣，在拥堵的路上，车子自己来开，而你可以用***、工作或读书来打发时光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁能告诉我怎样才能成为MOTO GP赛车手
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世界赛车分类
方程式汽车赛:
汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1)
世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。
比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。
比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并***用半自动变速系统。
使用的轮胎***用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
***方程式汽车赛(F3/Formula 3)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与***方程式相似, 配备1台" 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。
直线竞速赛(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。***用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)" 级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时； “喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
耐久赛(Grand Touring Car)
亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。 回到页首
印地车赛(Indy Car)
汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1***8年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司", 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1***9年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
卡丁车赛(Karting)
汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“ F- 1”的摇篮。
创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)
在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。
拉力赛(Rally)
亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。
比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30 公里。比赛***用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000 辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
越野赛(Rallycross)
汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过 10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。***用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息 18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、***联合酋长国沙漠挑战赛等。
在家放***不能摸车太无聊？这几款赛车游戏满足你的驾驶欲！
赛车执照必不可少
首先，你必须已经成年，拥有普通驾驶执照两年以上。如果你是想参赛的人，平时肯定是自认技术了得的，但光有普通驾驶执照不能参赛比赛，还需要有汽车比赛驾驶执照才行。在我国，汽车比赛驾驶执照由中国汽车运动联合会(简称FASC)按国际汽车联合会国际运动规则授权颁发。中国汽车运动联合会颁发的最高级别汽车比赛执照等级是C级，依次是D级和E级；省级汽车运动部门有权颁发F级汽车比赛执照，但F级汽车比赛执照只能参加省级部门举办的汽车比赛，在国内各地方汽车比赛不多或空白的情况下你只有参加全国赛事，所以你必需拿到FASC的赛车执照。
拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。
参赛的几种方式
当你拿到赛车执照以后，千万别以为这样你就是职业车手了，目前持这种赛车执照的人有许多，在大陆还需要经过考训才拿到到，在香港只需要申请便可。有了赛车执照以后就可以参加以你的执照等级为准的汽车赛事了，但怎么样才能参加这也是当今许多拿到赛车执照的人烦恼的问题，这需要比较大的一部分资金才行。一个车队是不可能要一个没有成绩的车手，而且做为车队来讲，不会轻易去培养一个车手，你只有先自己培养自己，这就需要钱了。如果你家底雄厚或者有多余的资金可以拿出来，那就可以去比赛，否则建议你还是不要冒然去参赛。这里又有几种参赛的方式可供选择：
一、租车参赛：拿着资金到大的赛车俱乐部去租用他们改好的赛车参赛，他们一般会提供赛车、赛车护具、后勤、维修等***服务，使你可以安心上场比赛，不用考虑各种繁锁的事情，在比赛的时候，如果你的维修和后勤跟上了你就已经成功了一半。
二、自备车个人参赛：你如果不想租用别人的车而更习惯于驾驶自己的车辆，就***用这种方法。但前提是你得为此付出更多的资金，因为参赛车辆要经过一番改装才能上场比赛，基本的安全改装如防滚架、赛车座椅、方向盘、赛车服、赛车鞋等可不是一笔小数目。并且你要把车子改到最佳状态，让它能够适合比赛路面，你还得带上维修队伍和各种配件，防止比赛时候坏了东西没的换……总之，这种参赛方式是一种既费钱又费神的参赛方式。
三、自备车组队参赛：前一两种方法都不喜欢的话还可以用这种方式，找三两个朋友，大家都想参赛而且自己有车的组成一个车队参加比赛。这样的好处是大家可以分摊资金，共享许多***，在维修和后勤上比较划算，又可以驾驶自己熟悉的车辆。
四、找车队请你：如果你有办法使一支车队相信你的技术，并且请你作为他们的车手参赛那当然是最完美的了。但这好象比较难一点，不过成事在人，也不是没有这种例子的。
以上几种方法，你可以自己选一种，取自己最方便的一种去参赛。不管哪一种方法，如果你立志于做职业车手，你一定要坚持下去，拿到好成绩以后才会有机会成为职业车手。衷心希望能有更多的赛车手在比赛场上涌现！
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国际知名赛事除了大家耳熟能详的F1比赛外，国际上较知名的赛车赛事还有：德国房车***赛(DTM)、澳大利亚V8超级房车赛(V8Challenge)、国际汽联GT锦标赛、日本房车大赛(JGTC)、欧洲汽车巡回锦标赛(ETCC)、英国拉力赛(BRC)、世界拉力锦标赛(WRC)、美国勒芒系列赛(ALMS)、世界超级摩托车锦标赛(MOTOGP)等等，其中DTM已经登陆上海，而F1上海站比赛也即将在9月上演，据悉，V8国际超级房车赛将于明年6月登陆上海，并连续举办五届。此外，世界摩托GP赛、日本GT车赛也正在与有关方面洽谈来沪举办比赛。
赛车运动的种类赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车，场地赛车又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地起野赛、直线竞速赛等；非场地赛车主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等。
今年春节***期是不是歇得想上班了？在家开始了从卧室到客厅，再到卧室的旅行，于是乎便有了那一句：终于到了在家躺着不出门就能为社会做贡献的时候了…
没错，自从春节放***以来，相信你一定经历过躺着玩手机、坐着玩手机、趴着玩手机、一边吃饭一边玩手机、一边抠脚一边玩手机等等各种骚操作了。不说别人，小编自己都感觉无聊的气氛充满了整个屋子。
既然各位都被“困”在了家里，今天我就给大家推荐一个消磨时光的好方式——玩游戏！
想来有趣，小时候在家最喜欢的就是打电子游戏。隐约记得非典那年我们放了一个多月的***，我在家里玩了一个多月《仙剑奇侠传》，结果被困在将军冢内半个多月…
▲将军冢内的地图，这还只是一层，一共有好几十层....
而今再放长***的时候，我们都习惯拿起手机刷个不停，岁月的洗礼让我们这种“上班族”无法在花大量时间肝爆一款游戏了。
所以为了证明自己还年轻、也为了证实自己汽车媒体人的身份，今天就给大家推荐几款经典的赛车游戏。这里面有画面精美的、有玩法多样的、还有氪金就能跑得快的。相信我，当你沉浸在赛车的游戏世界中，你一定会觉得这比追剧、刷番有趣多了～
先来看一段***
1.《极品飞车》系列
推荐指数：★★★★
游戏平台：PC/PS4/Xbox?One
游戏难度：普通
《极品飞车》，一款连我爷爷都听说过的赛车游戏，经典指数足以达到名留青史的程度了。
▲图为《极品飞车：热力追踪3》
相信绝大多数玩家第一款接触的赛车游戏都是《极品飞车》，而且都是基于PC平台。目前最新款的《极品飞车》已经出到了第21代，全名为《极品飞车：热度》，已于2019年11月8日登陆了PC、Xbox?One、PS4等多个平台。
▲《极品飞车：热度》是目前系列的最新作
《极品飞车：热度》是本次推荐的赛车游戏中最晚上市的，所以理论上来讲它的画质、特效、音乐足以达到顶尖水准。EA作为游戏巨头，在打造《极品飞车》的最新作上也确实不遗余力。尤其是在使用了寒霜3引擎开发后，该游戏的车辆驾驶感、漂移手感、甚至是晴天、雨天的变化，都显得无比从容。
▲游戏对于场景的刻画很逼真，尤其是雨水的效果
游戏的特色就是它的改装系统，目前已知可以改装的部分就包括：传动轴、ECU、冷却系统、排气管、涡轮增压、氮气系统、悬挂、刹车盘、轮胎、离合器、变速箱、差速器等等，还有很多外观上变化（车漆、拉花、灯光效果等）。
▲车辆改装也是《极品飞车》系列的特色之一
如果用一句话来概括：这是一款可以全身心投入进去，并且没什么上手门槛儿的赛车游戏。
当然，随着《极品飞车》系列越来越新，它的缺点也逐一暴露。比如游戏一直在优化的驾驶手感，始终无法做到与真实比肩。另外，《极品飞车》系列已经很久没有出现「法拉利」的身影了，很可能是授权费用没有谈妥。
▲法拉利的车型在《极品飞车》世界里已经很久没有出现了
综上所述，《极品飞车》是最值得推荐的赛车游戏，但不能称它为世界上最好的赛车游戏。如果放在10年前，这个称号一定属于它。可惜，如今它的对手都太强大了。
2.《极限竞速：地平线》系列
推荐指数：★★★★★
游戏平台：PC/Xbox?One
游戏难度：普通
知乎上的大神是这么评价这款游戏的：“最可怕的就是明明已经武功独步天下，却还天天想着如何变得更强。”
▲图为《极限竞速：地平线4》
没有将《极品飞车》称之为最强，多半也是因为这款游戏的存在。
首先要澄清的是，《极限竞速：地平线》和《极限竞速》并不是一款游戏，它们更像是「乔丹」和「耐克」的关系。《极限竞速：地平线》属于微软《极限竞速》品牌旗下的一个分支，这款游戏的最大特色就是**级的画质和无与伦比的音效，一度被人称为“观光类赛车游戏”。
▲你能想象这是目前赛车游戏的画质吗？
更可怕的是，由于Turn10的专业赛车技术能力，加上Playground对开放世界的理解，使得这款游戏不仅特效出色，驾驶手感更是直逼「专业赛车模拟器」。如今这款游戏的风头，早就盖过了《极限竞速》的正统系列，强如《极品飞车》和《GT》如今都有点“陪太子读书”的感觉。
此外，游戏内部车辆的改装更是一概不少。既有傻瓜式的一步到位、方便新人的自动升级，也有可以体现赛车爱好者们专业知识的参数微调，细节微小到两种不同大小的尾翼，都会因为风阻的不同而呈现不同手感，可谓新老玩家通吃。
▲Xbox?One的性能是支撑这款游戏画质的重要因?
非要挑缺点的话，也就是网络延迟问题（因人而异）和季节的更换并不是即时制。但随着主线剧情的完善、人物建模可修改、完善的社交闭环，《极限竞速：地平线》系列已经站在了赛车游戏的巅峰。夸张点说，几年内能超越它的恐怕只有它自己。
3.《GT》系列
推荐指数：★★★★
游戏平台：PS平?
游戏难度：***
记得《极限竞速：地平线》系列没有发布的时候，全世界的赛车游戏几乎让《极品飞车》和《GT》占据了大半壁江山，这足以见得《GT》系列也拥有不俗的成绩。
▲《GT?Sport》中的纽博格林北环赛道
《GT》系列最大的特色就是几乎完全拟真的赛车体验和赛道，如果带上VR眼睛配上罗技G2***戏方向盘，你几乎真的感觉自己就飞驰在「纽博格林北环赛道」上。
该游戏的制作人山内一典曾经说过：“对赛车模拟游戏的一个常见的误解就是认为模拟真实物理会很难玩，但是依我在赛道和现实中的经历来说，开车并不是一件难事，如果开车不难的的话，为什么玩赛车模拟器会难呢？如果赛车模拟器让人感觉到很难，那么肯定是在制作中出了问题。”
▲《GT》系列的游戏并没有想象中那么难易上手
也正是这种理念，使得《GT》系列虽然有着极高的游戏上限，但对新人玩家来说上手并不算难。我把游戏难度给到“***”模式，纯粹是因为它的极限更高。通俗点来讲：想玩好不难，想玩精不容易。
以我个人角度看，《GT》系列最终沦为“绿叶”的原因无非就两个：更新迭代太慢，以及游戏需要全程联网。就拿最新的《GT?Sport》来说，这都是3年前的游戏了，而《GT7》会成为PS5首发护航大作的传闻又被山内一典否决，伤透了玩家的心。
▲《GT》系列同样拥有不俗的画质，但更新迭代太慢了
另外，我承认现在有PS4的人家里不太可能没有网络，但作为一款经典的单机大作，这种防盗版的方式有些过于硬核。即便官方说这是为了线上玩家的游戏体验，但我宁愿相信这些玩家是被逼到线上的。
所以用一句话总结《GT系列》：哪怕游戏行业如今受到了巨大冲击，但每个游戏厂商都在奋力活着，此时原地踏步、甚至进步幅度小，都已经是在退步了。《极限竞速：地平线》的游戏体验已经远远超过了《GT》赛车，这就是现实。
4.《马里奥赛车》系列
推荐指数：★★★★★
游戏平台：任天堂全系列主机
游戏难度：***
上面我们推荐了三款画质精美、操作流畅、音效出色的赛车游戏，但即便这样我也只给了《极限竞速：地平线》一个五星推荐。这种情况下，为什么我会给《马里奥赛车》这样一个画面辣鸡、音效64位、操作手感烂的一批的赛车游戏五星推荐呢？
理由太简单不过：这真的就是一款游戏！赛车只不过是它灵魂的载体！
《马里奥赛车》没有大场景的恢弘气势、也没有“日本首都高速公路”的**级画质，它拥有只不过是一颗纯粹的游戏之心。整个游戏中，充满着各式各样的道具和机关，游戏性贯穿了整个《马里奥赛车》的核心。
当你拿起手柄的那一刻开始，你就变回了10岁时的自己。
没有靠汽车专业知识才能实现的改装、没有和对手不把车撞烂不罢休的愤怒、更没有无数的警车在身后响着警笛疯狂追逐，你和朋友（或者你自己）在一个个像童话一般的赛道上遨游，时不时他扔个水球砸了你，时不时你扔个***让他飞上天，这才是游戏本来的面貌。
▲《马里奥赛车》的趣味性现在无人能出其右
任天堂旗下的所有角色几乎都会在《马里奥赛车》中登场，目前最新作是Switch上的《马里奥赛车8》，这也是有史以来最出色的《马里奥赛车》。如果你有Switch，这款游戏的购入级别几乎是收藏级。
▲靓丽的色彩和琳琅满目的机关陷阱才是《马里奥赛车》的精髓
夸了这么多，其实我想说的很简单：一款好的赛车游戏并不是一定要让每个场景都和真实世界无异，我们愿意沉浸在游戏中本来就是有意躲避真实世界，想全身心放松沉浸在自己的幻想里。何必要把关于车的一切做得无比真实，自讨没趣呢？
当其它游戏厂商费尽心思琢磨排气和传动轴的改动，会给赛车带来怎样的变化时，我依然更青睐任天堂前任社长岩田聪（已故）的游戏开发理念：
▲可能是任天堂历史上最受欢迎的社长——岩田聪
“在我的名片上，我是任天堂的社长。在我的工作中，我是一名游戏开发者。但在我的内心深处，其实我是一名玩家。”
5.《QQ飞车》手游版
推荐指数：★★★★★
游戏平台：iOS/Android
游戏难度：地狱
这是今天所有推荐的游戏中，唯一一款真正的网络游戏。
说实话，近些年手游的快速发展几乎压榨干了传统单机赛车游戏的市场空间。与其说《QQ飞车》是一款游戏，不如把它看成是某种社交方式。
你说它的游戏性有多好吗？真不见得。游戏中充斥着大量的氪金元素，既没有传统赛车游戏的画质和音效，也没有《马里奥赛车》系列的游戏性。因为对手随便来一辆“人民币玩家之车”，你就几乎不可能赢。
▲这应该就是《QQ飞车》里面标准的人民币玩家了
所以这个游戏存在的意义，更像是“别人都在玩，我不玩显得我不合群”。这类游戏我起了一个称呼，叫“社交圈游戏”，这种类型的游戏还包括《王者荣耀》、《和平精英》等等。
当然，我不是说这种游戏就一定有错，我自己也是《王者荣耀》的资深玩家。这只不过就是一种新类型的游戏方式，能接受就接受，不接受咱们就继续撸主机。
▲《QQ飞车》的游戏场景在手游中算做的很不错了
因为无论是在学校还是工作单位，当大家都在玩这类游戏时，组团一起玩就成为了消磨时光的好方式。以我的个人经验来看，甚至还有不少诸如“带我上王者，我就给你写作业”，“带我上王者，咱们这个单子就能签”类似的事情发生。
人与人之间的攀比之心是永远不会消失的，尤其是熟人之间，比如到现在我都很不服气我曾经那个只会玩“鱼头”和“妲己”的女同事凭什么能上王者。
▲如今这类游戏还会和汽车主机厂有一些联动，
比如王者荣耀和一汽-大众T-Cross
这种类型的游戏恰好切中了大家的攀比心理，也许没有人会放在嘴上，但每个睡不着的深夜一定会有熟人偷偷看你的排位战绩是不是又掉了几颗星星。
▲和同事、同学攀比排位赛的段位，你有没有过亲身经历呢？
总而言之一句话：这可能真的是放***期间最容易消磨掉所有时光的赛车游戏，甚至能让你废寝忘食。然而抓住人心的，不是游戏性。推荐指数的五颗星星我可以给它，但我给的是运营公司聪明的经商头脑，不是这款游戏本身。
写在最后
今天给大家推荐的这些游戏，基本都是名留青史或当下火热的类型。实在是是消磨时间的佳品。而一不留神，你可能就会因为“不服老”的心态而变得玩物丧志。所以我个人建议，这些游戏大家用来消磨一下时间就好，切勿盲目深入导致无法自拔。当然，如果靠着打游戏能够成为百万富翁，那就当我什么也没说吧。
来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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