为什么很多国产汽车不敌特斯拉？我认为有以下几个方面原因：
首先，国产电动汽车问题的核心是缺乏品牌力量。作为这个时代电动汽车的“创始人”，特斯拉很早就进入了市场。它在电池寿命、动力、自动驾驶和车辆OTA方面有很强的技术能力。与此同时，特斯拉在全球电动车销量达到100万辆，成为电动时代的绝对领先者，不仅是国内品牌，很多在该领域有百年历史的传统奢侈品牌也只能眼睁睁地看着特斯拉暂时赚钱。当特斯拉将电动汽车牢牢地与自己的品牌绑在一起时，它已经将长电池寿命、强劲的加速能力、出色的自动驾驶***能力和车辆OTA能力打造为消费者心目中豪华电动汽车的四项基本技能。当我想用同样的策略与特斯拉竞争时，只能说这很困难。
其次，特斯拉的价格在奢侈品牌的价格范围内，但从传统的体验来看，还没有完全达到标准。只是品牌在电动汽车领域过于强势(因为标准是由他们自己设定的)，在一定程度上弥补了它在其他方面的不足。现在，当每个人谈论电动汽车时，他们开始谈论电池寿命、加速、自动驾驶和汽车OTA。这是因为市场还处于初级阶段，这一群体的消费者主要受到特斯拉的影响。随着市场逐步成熟，消费者会逐渐意识到这并不是电动汽车的全部。
最后，特斯拉是全球新能源汽车公司的技术和行业标杆。***希望在制造、软件、供应链等诸多方面，带动上下游产业链的整批人才的成长。希望特斯拉能影响行业内最新技术、理念和法规，加快新能源电动汽车健康发展。综上所述，这就是为什么特斯拉品牌能做大做强的原因。
比亚迪跻身世界企业500强，他们与特斯拉存在着怎样的竞争关系？
悍马曾经是美国军用车，转为民用之后凭借霸气的造型，军用车背景，曾经名噪一时。但是2008年美国次贷危机，以及全球气候变暖，对新能源汽车的追求，让悍马品牌逐渐失去了影响力。不得不选择破产。
但是悍马在破产之前是推出过纯电动概念车的，但是这款概念车最终没有量产，悍马品牌就破产了。
如今通用汽车有望复活悍马品牌，将其改造成纯电动汽车品牌，推出纯电动皮卡车，与特斯拉展开竞争。
悍马HX概念车
根据消息，通用汽车正在积极追求大型SUV和皮卡车的电气化转型。具体来说，通用汽车***推出全尺寸纯电动SUV汽车，如雪佛兰Suburban和凯迪拉克Escalade（凯雷德）的纯电动版本，并将主要生产设施（如底特律Hamtrack工厂）转变为纯电动工厂。
去年，通用还提出了复兴悍马的***。去年年底，通用汽车宣布生产电动皮卡车不久。根据最近的当地报道，通用***在2022年将悍马作为GMC的子品牌推出。
此外，悍马复兴的预告片广告将在2月份的美式橄榄球比赛中播放，第一个广告是在2月2日（当地时间）发布。根据《华尔街日报》等当地报道，美国NBA?湖人队的勒布朗·詹姆斯将作为广告***出现。
悍马是美国通用公司生产的一个汽车品牌，主要生产军用车和越野车。
2002年，通用汽车接管了悍马汽车业务。通用汽车在2009年破产危机后的第二年就终止了该品牌，宣布破产。2009年，腾中重工从通用手中收购悍马以失败告终。从此以后，悍马就消失在大众视野中。悍马曾经是很多大佬喜欢的座驾，包括施瓦辛格，以及京东创始人刘强东。在车迷的心目中，悍马也是一款无所不能的车，广大车迷也一直希望悍马能够复活。
随着特斯拉的成功，以及特斯拉向纯电动皮卡转型，通用汽车，福特汽车，以及福特旗下的林肯，通用旗下的凯迪拉克都宣布了自己的电动车***。就连路虎，JEEP这些专业制造SUV的厂商，也有纯电动版的***。因此今后不管是城市SUV还是硬派SUV，电动化都是一个不可逆转的趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
围堵鲶鱼？比亚迪等正在成为特斯拉最难对付的对手
比亚迪跻身世界企业500强，他们与特斯拉存在竞争关系主要是对于汽车产能挑战，两种车类型市场需求挑战和汽车销售等多方面挑战。
对于特斯拉，在市场上与开挂比亚迪相比上半年交付数字却还是没有能比过比亚迪，比亚迪用仅仅半年时间就已经超过了全年所售卖能源汽车，成为了全球新能源汽车销售冠军。特斯拉和比亚迪都是新能源汽车主要销售厂家。但是两者也属于竞争关系两者在很多方面有许多不同。比如说对于产能，对于特斯拉而言疫情原因导致上海工厂不断停产，第2季度产量损失了几万辆特斯拉，另一方面对于产能爬坡，大量积单也加速了产能的消耗。不仅如此，特斯拉驱动系统问题一直都难以交付，所以特斯拉与比亚迪相比产能还是有所下降，每个月比亚迪产能都会有上万辆增幅。
对于市场优势而言，不管是特斯拉还是比亚迪，销售数字都取决于工厂，对于市场人员而言，原先有50%客户看特斯拉，但是对于比亚迪等新能源客户有30%，而最近以来越轮越多新能源购车者同时手握很多个订单包括比亚迪等其他车型。并且比亚迪车型和车种类类别都比特斯拉要多很多，特斯拉主要有单一车型增长空间十分有限，即使特斯拉是所谓学霸，但是不如他很多同学都在后面拼命追赶。
除了以上两个层面，还有一个是最重要也就是市场上游环境之间竞争。比亚迪回应到自己作为全球销售冠军之后并没有做出多么骄傲话题，而是谦虚表示自己对于疫情的环境，已经提早布局掌握了更多核心技术。可见即使是不如别人，但当自己有所成就之后，依然保持谦虚的态度。这也是我们中国人的优秀品质。
与特斯拉同一咖位，可直接竞争的电动车公司
在2022年年初，埃隆-马斯克的特斯拉是全球电动 汽车 销售领域当之无愧的领导者，他的动力来自快速增长的中国市场的蓬勃需求和利润。但是，在今年上半年，总部位于中国的比亚迪正在成为一个强大的新竞争对手，它包括插电式混合动力车型在内的总销售量超过了这家美国的电动车先驱。
比亚迪是沃伦-巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司的长期投资者，上半年向客户交付了641,350辆电动车和插电式混合动力车，比一年前增长了315%，而特斯拉为564,743辆，增长46%。特斯拉纯电池车型的销售领先于比亚迪。例如，6月份，比亚迪销售的133,036辆"新能源"消费者车辆中，有64,218辆是插电式混合动力车。然而，随着这个位于深圳的竞争对手和其他中国竞争者，如快速增长的小鹏和蔚来，开始加大生产力度，尤其是直接与特斯拉竞争的高端车型，特斯拉的领先优势似乎正在缩小。
值得注意的是，比亚迪似乎没有受到与疫情有关的戏剧性封锁的影响，然而，这些封锁却使特斯拉上海工厂的生产在4月和5月陷入停滞。
鉴于中国市场已经变得如此巨大，中国电动车制造商的收益并不那么令人惊讶。2021年，中国的电动车（包括插电式混合动力车）销量达到330万辆，与美国消费者购买的60.8万辆电动车和插电式车相比，颇为出彩。积极的***政策鼓励了这些销售，但中国也有各种较小的、成本较低的电动车，如比亚迪有吸引力的汉轿车，售价约为3.28万美元。相比之下，对于美国的潜在买家来说，支付能力仍然是一个巨大的挑战，根据凯利蓝皮书，目前美国电池驱动车型的平均交易价格高达64,000美元，这反映了特斯拉在美国该领域的主导地位。
德意志银行股票分析师EdisonYu在一份研究报告中说："新兴的中国电动车公司正在协同努力，瞄准本地市场的高端市场，并最终走向海外。"我们已经看到，在大众市场上，飞跃 汽车 、Hozon Neta、WM Motor、比亚迪和现有OEMs（广汽/Aion、北汽/Arcfox、上汽/R-brand）的众多子品牌的激烈竞争。新进入者已经表现出愿意吸收深度亏损以迅速获得销量份额。"
与比亚迪一样，受到特斯拉商业模式启发的蔚来，今年也在中国取得了稳定的销售增长，这得益于其上个月上市的ES7电动SUV等新产品，售价约为69,000美元起。该公司本月表示，上半年其电动车销量增长14%，达到25,059辆。
分析师普遍预计，在德国和德克萨斯州新增工厂的帮助下，特斯拉的生产步伐将在2022年下半年加快，不过上海和柏林的巨型工厂的产量又暂时放缓，一些设施正在进行改造以提高产能。
特斯拉在2021年引领全球电动车销售，交付了936,027辆Model3和S轿车以及Y和XSUV。它去年最接近的竞争对手是中国的上汽集团（尚未提供详细的上半年电动车销量），为609,730辆，大众 汽车 交付了451,131辆电动车。比亚迪在2021年以323,143辆排名第四，其次是现代 汽车 集团，包括起亚，在全球范围内销售了216,562辆电动 汽车 。
在主要 汽车 制造商中，大众和现代 汽车 继续在全球范围内提高对特斯拉的竞争，因为较新的中国企业在欧洲和亚洲市场扩大销售。从长远来看，通用 汽车 和福特的目标是削减特斯拉在美国的主导地位，积极***提高各种电动 汽车 的生产和销售。通用 汽车 正在寻找大众市场的买家，推出起价为26,595美元的2023年雪佛兰Bolt电动车，以及6.2万美元的凯迪拉克LyriqSUV和10.9万美元的悍马电动车的高端买家。福特的F-150闪电皮卡是美国最畅销车辆的电池动力版，售价39,***4美元起，其野马Mach-E越野车的基本价格为43,895美元，比特斯拉的入门级Model3轿车更便宜，售价46,990美元起。
由于其豪华价格的 汽车 产品线，以及美国和欧洲从今年年底开始可能出现的经济衰退，特斯拉可能在2022年底面临较低的需求。
"对于特斯拉以及更广泛的市场来说，房间里的大象是--黑暗的经济风暴云已经在地平线上，马斯克本人认为经济衰退的风险即将到来。这对特斯拉未来的需求故事意味着什么？Wedbush的分析师DanIves写道。"虽然宏观经济疲软将明显影响未来几个季度的需求，但我们认为特斯拉有充足的需求能力，可以在2023年在全球范围内达到约200万辆，如果考虑到奥斯汀和柏林的正常化中国生产目标，其生产能力可以超过这个数字。"
特斯拉在美国还面临着新的竞争者，包括Lucid、Fisker Inc.和Rivian，如果他们能在2023年之前提高产量，并驾驭持续的供应链问题以及原材料和零部件成本的上升。
例如，Rivian周三向投资者保证，它仍然预计今年将交付至少25,000辆电动皮卡、SUV和送货卡车。这引发了其股价在周三的纳斯达克交易中大涨10.4%至29.66美元。
福布斯：2022年7月6日Alan Ohn***an的文章
特斯拉变相降价，新能源汽车为何竞争这么激烈？
伊利诺伊州诺尔市——Rivian Automotive 首席执行官罗伯特·斯卡林格 (Robert Scaringe) 在公司位于伊利诺伊州中部的工厂外跳出该公司制造的一辆 R1T 电动皮卡，一名男子高呼“R.J.，R.J.！”对这名CEO给他在Rivian工厂的工作表示感谢。RJ是这位39岁公司创始人Scaringe全名的字母缩写。
上面提到的只是众多员工中的一位，媒体和 Scaringe 最近对工厂进行了半天的访问，员工们通过与他拳头碰撞、挥手致意和其他方式表达了对工厂的肯定与感谢。 Scaringe 的日常办公室位于前三菱 汽车 工厂内。员工们表现出的礼貌虽是表面的客套，但也是面对电动 汽车 制造商面临的艰巨挑战时对首席执行官充满信心的迹象。
华尔街同样对 Scaringe 表示赞赏，他于 2009 年创立了该公司，并于 11 月通过轰动一时的 IPO 将其上市。最令人关注的是，摩根士丹利首席 汽车 分析师亚当乔纳斯（Adam Jonas）称Rivian是能够与电动 汽车 行业领头羊特斯拉竞争的“那家公司”。
但与 汽车 行业的其他公司一样，Rivian 面临着大规模的供应中断，并且在内部经历了预期但仍然存在问题的生产障碍，导致其去年未能完成生产***。该公司的股价今年下跌了 60% 以上，因为投资者出于担心经济衰退，开始寻找比电动 汽车 初创公司更安全的领域。
Scaringe 意识到了这些问题，但他十多年依旧专注于当前任务：通过实打实地生产 汽车 来证明公司的价值，这是该行业的一个具有讽刺意味的差异化因素，它将 Rivian 与近年来涌入电动车行业的公司明显区别开来。 Rivian 目前正在生产电动 R1T 皮卡以及亚马逊送货车和一些 R1S SUV。
以下是 Scaringe 对公司生产、零件短缺等问题的看法。
生产和供应商中断
Scaringe 表示，Rivian 仍然“非常有信心”它可以在 2022 年生产 25,000 辆 汽车 ，包括厢式货车和 R1 车型。由于供应商中断，这一估计低于最初预期的约 50,000 辆 汽车 。
汽车 行业一年多来一直在与半导体芯片的短缺作斗争，而被称为是 汽车 神经的连接线束是该公司面临的最大障碍，这两部分都是车辆的关键部件。
“我们的绝大多数车辆都没有零件供应问题。这只是一小部分车辆面临的问题。”斯卡林格说， “但停止生产只需要一个小环节出现问题就够了。”
Scaringe 预计半导体供应要到明年才能恢复正常。他与 汽车 行业的所有其他高管一起，定期与供应商联系，试图***购、生产和运送尽可能多的零件，甚至让一些自己的员工在供应商的设施现场协助生产。
亚马逊送货车
Rivian拒绝透露该公司已经制造的亚马逊送货车数量，但已有数十辆成品在工厂外准备交付，还有更多的车正在内部组装。
预计电动货车将成为 Rivian 公司的增长关键点。第一批货车运往亚马逊，亚马逊是 Rivian 的最大股东，拥有 20% 的股份，随后交付给其他公司。
Rivian公司表示，这些货车的生产速度比消费级 R1T 和 R1S 车辆更快，因为它们承载的功能更少，所以工厂的制造流程也不多。例如，一个乏味而漫长的货车喷漆比其他车辆的喷漆工作少两个小时。
该公司的冲压、车身和塑料部门的高级总监 Victor Taylor 还指出，车身间的货车制造复杂性低，花费时间更少。
低价电动车
令预订者感到沮丧的是，由于商品成本上涨，Rivian 上个月提高了其车辆的价格。该公司迅速取消了对 70,000 名现有预订者的涨价，但表示对新预订将保留自 3 月 1 日起的最新价格。
涨价后，R1T 的起步价为 67,500 美元，R1S 的起步价为 72,500 美元。按照这个价格，两款车都被归类为豪华车，而不是主流车型。
Scaringe 表示，该公司***在其下一代电动 汽车 平台上生产低价车。这些车辆将在乔治亚州一家***投资 50 亿美元的工厂生产，预计将于 2024 年投产。与其他 汽车 制造商一样，Rivian 也***实现利润最大化并提高现有车型的性能。
汽油动力车时代的终结
就 Scaringe 而言，这是化石燃料驱动的消费型车终结时代的开始。这位 39 岁的创始人认为，这类车辆的生产和销售将在他的有生之年迟早结束。他没有给出确切的日期，但他表示，这个时代的结束可能会在 20 年后而不是 50 年后到来，因为许多公司会因为出于必要以及华尔街和监管机构的潜在压力而被迫放弃使用化石燃料。
“世界上大多数国家将停止销售以汽油发动机为动力的 汽车 。这种转变的规模很难完全理解，”他说。 “挑战点在于这个趋势是否会受政策影响。能够生存的企业是那些已经意识到到 汽车 产业的最终状态就是无燃料可烧。”
Rivian 是近年来上市的众多电动 汽车 初创公司之一，但该公司的竞争对手通过与带有特殊目的收购公司 (SPAC) 交易实现了这一目标。 Rivian 则举行了传统的、更直接的首次公开募股。许多走 SPAC 路线的公司都面临财务问题，或收到美国证券交易委员会关于其上市交易或其他商业事务的询盘。Scaringe 认为，其中一些公司不会成为长时间内 Rivian 担心的竞争对手。
“随着金融市场从增长导向转向价值导向，我认为很多资金不足的SPAC和类似的公司会逐步消失，”他说， “因为他们会耗掉资本。”
专门制造的自动驾驶 汽车 ？
特斯拉首席执行官埃隆马斯克最近表示将制造“专用机器人出租车”。他没有提供时间表或任何其他细节，只是说它将“看起来很有未来感”并完全实现自动驾驶，尽管被称为“全自动驾驶”（FSD）”驾驶员***功能，但该公司尚未实现这一目标.
Rivian 尚未宣布类似车辆的***，Scaringe 也不会直接评论对手。但他表示，该公司将“在未来提供许多不同的产品”。
Scaringe 从南加州搬到了 330 万平方英尺的工厂附近，他被誉为有动力、头脑冷静的规划师，他的行动通常胜过言语。他的这点特质与马斯克不同，尽管两者都被认为是极其注重细节和雄心勃勃的领导者。
电动皮卡
去年，Rivian 成为第一家开始大规模生产全电动皮卡的 汽车 制造商，击败了特斯拉和长期领先的细分市场领导者通用 汽车 和福特 汽车 ，后者持有 Rivian 约 12% 的股份。
在 Rivian 推出 R1T 几个月后，通用 汽车 于 12 月开始出货其 GMC Hummer EV 皮卡。福特预计很快交付其 F-150 皮卡的电动版，称为 F-150 Lightning，随后是特斯拉延迟已久的 Cybertruck，***于明年投产。
虽然 Rivian R1T 与其他电动皮卡有很多比较，但 Scaringe 并没有受到竞争的困扰。他现在反而非常欢迎竞争。他认为，短期内有足够的需求促使完成 EV 皮卡的生产。
“人类迷恋赢家和输家，好像生活中的一切都必须是一场零和 游戏 ，”他说。 “我可不这么看。 ......我看待这种事情就像我希望悍马大获成功一样。真的，我希望 Lightning 大获成功，我也希望我们可以大获成功。而且我认为如果从理智成熟（intellectual honesty）的角度来看，所有这三种情况都可能发生。”
译者注：Rivian Automotive（简称： “Rivian” ），是美国一家电动 汽车 厂商，创办于2009年，总部位于加州埃尔文，在伊利诺伊州诺莫尔还有一家 汽车 组装工厂，专注于电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S。
新能源车的产量不断增加，市场需求量增涨不快，所以竞争特别激烈。
特斯拉变相降价引起了多方关注，让人意识到了新能源汽车行业竞争的激烈，其实新能源汽车竞争激烈早就出现端倪。随着汽车行业的改革，新能源汽车想要占据汽车市场的主流，但燃油汽车还没有完全退出市场，而各大品牌的新能源汽车纷纷推出，这就导致新能源汽车市场出现了饱和状态，各大品牌只能想尽办法占据市场，拉拢客户。
特斯拉以前是新能源车的龙头，而且是进口的大品牌，在国内汽车市场上占据了重要的地位，很多人都想购买这个品牌的汽车，但随着国内比亚迪等多个新能源汽车品牌的不断推出，现在国产新能源车也占据了重要的市场地位与，特斯拉平分天下，使特斯拉感觉到了前所未有的压力，于是出现了降价的情况。
新能源汽车竞争激烈，还因为市场需求量增长不快，供求关系不稳定不平衡。很多品牌商生产出了新能源汽车以后不能及时销售，会出现汽车的积压，得不到消费者的认可，这也让品牌商很着急，于是会想各种各样的促销政策促进新能源车成交，但国内现在新能源车的市场还不是特别完善和成熟，很多地方不方便充电，人们依然喜欢燃油车。
国内多数车主还是喜欢燃油车，虽然新能源车在市场上占据了一定的地位，但没有获得大多数消费者的认可，这也是导致新能源汽车行业竞争激烈的一个重要原因。不过有些地方已经出台了燃油车退出市场的政策，如果这个政策真的能落地实施燃油车退出市场，那个时候新能源车的竞争应该会变小一些。
标签： #特斯拉
