- 比亚迪唐有燃油、混动和纯电，三个版本该怎么选？
- 比亚迪唐的评价是两个极端，那比亚迪唐到底怎么样？
- 比亚迪唐混动版价格是补贴后的价吗
- 比亚迪唐油电混动多少钱有补贴吗
- 现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？
- 拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i，谁更值得买？
- 比亚迪唐dm-i超级混动车型价格
易车讯 今日，比亚迪官方宣布唐DM-p正式上市，补贴后售28.98-32.98万元（30万以上车型没有补贴），此前6月唐DM-p已经开启预售，虽然同为唐新能源车型，唐DM-p与唐DM-i以及唐EV还是体现出了不小的区别，这点不仅体现在设计层面，还有其搭载的DM-p系统，此外唐DM-p还***用6座布局，也是这款新车的亮点之一，与此同时唐DM-i 252km尊享型上市价格为补贴后27.98万元。
本车特点：
最新家族设计语言，不同于以往唐车型
搭载DM-p系统，性能提升
***用六座布局，空间优化，乘坐舒适
外观方面，唐DM-p***用比亚迪最新的家族式设计语言，而正如大家所知道的，虽然同属于Dragon Face，比亚迪为燃油、混动、纯电等不同的车型设置了不同造型风格以示区分，而不同于唐EV全封闭格栅及唐DM-i的横幅式格栅饰条，唐DM-p内部辅以矩阵式元素，风格沿袭自汉DM-p的设计，上方粗壮的镀铬饰条连接起两侧车灯，多边形中网内部使用点阵式设计，更加犀利，同时也提升了车型的辨识度，这个细节在套娃风格盛行的当下加分不少。
侧面与尾部也沿袭了唐新能源型此前的设计（注：唐燃油版与新能源车型侧面造型区别较大，唐DM-i/EV基本一致），***用悬浮式的设计，车窗线自B柱后逐渐下收，而在C柱之后更加流畅，棱线自头灯贯穿至尾灯，加上大尺寸的五辐状轮毂，整体一气呵成，非常流畅。
尾灯***用时下流行的贯穿式设计，所处区域为内凹式设计，看上去更像将尾灯镶于车尾，体现出层次分明的感觉，下方DM-i变成DM-p标识，整体布局紧凑。尺寸方面长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
内饰方面，唐DM-p同样继承了此前设计风格，大尺寸悬浮屏加上液晶仪表的双屏设计，增加了科技属性，通过深色材质、木纹、金属以及浅色材质，打造出鲜明的层次感，双辐方向盘也是亮点，其下方线条与屏幕下方金属饰条走向一致，贯穿左右的饰板加入了光源灯带，夜间增加了实用性。
与此同时唐DM-p可达到L2.5级***驾驶水平，提供12个超声波雷达、5个毫米波雷达、多个摄像头等，提升车辆***驾驶时的安全性。
内部提供2+2+2六座布局，空间更加宽敞，这是该车最大的亮点，也是区别此前唐EV和唐DM-i的地方，座椅***用NAPPA材质，辅以多种纹理，考虑到包裹性和承托性的需求，乘坐舒适感有所提升，当然6座版需要加价获取。
动力部分，唐DM-p搭载由骁云-插混专用1.5T发动机、EHS电混系统及磷酸铁锂刀片电池成的插混系统，电池容量45.8kWh，系统最大功率452kW，纯电续航里程215km，可支持90kW快充，百公里加速时间为4.3s，亏电油耗为6.5L/100km，百公里制动距离36米，***用智能电四驱系统。
根据易车App数据，比亚迪唐新能源位列中型SUV热度第4，如需了解更多，请到易车App查询。
比亚迪唐有燃油、混动和纯电，三个版本该怎么选？
宋MAX新能源
宋MAX新能源是一款定位于一款MPV车型的汽车，除了油耗表现出色之外，它在外观、动力、空间、舒适以及操控方面也表现出色。而且售价区间较为宽泛，性价比也不错。如果是一个比较稳重的消费者，选择宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是一个很好的选择。
比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i是一款中型SUV，售价为19.58-22.28万元。它拥有强大的动力和省油性能，同时具备7座或6座的座椅布局，满足了家庭出行的需求。虽然它没有四驱系统，但DM-i的混动系统可以提供更高效的燃油经济性。DM-i的售价相对来说比较适中，是一款性价比较高的车型。
威尔法
威尔法是丰田的进口车型，与埃尔法属于兄弟车型。它拥有与埃尔法相同的动力系统、变速箱、配置和车身尺寸，并且价格范围与埃尔法相同。威尔法双擎共有豪华版、尊贵版和黑金***版3种配置版本，配备豪华版和尊贵版两种高配版本，价格从80.50万到85.60万不等。因为这些配置差异，威尔法的价格相对较为合理。同时，埃尔法多出的十几万块的预算也可以考虑购买更高配置的威尔法。总体而言，威尔法是一款性价比较高的7座油电混合车型。
大捷龙
大捷龙是一款7座的油电混合车型，它***用了进口的克莱斯勒车型，拥有流线型的外观设计和豪华感的内饰。它搭载了3.6升自然吸气发动机，以及一台高效节能的插电式混合动力系统。在油耗方面，它表现出色，具有优异的燃油经济性。同时，它还拥有优异的操控性能和舒适乘坐空间。总的来说，大捷龙是一款兼具豪华舒适和高效动力的7座油电混合车型。
奥德赛锐·混动
本田奥德赛是一款受欢迎的MPV车型，它有相似的外观和内饰，但在空间舒适性方面更出色。奥德赛锐·混动***用日规版Absolute运动版外观设计，外观更加运动，内饰也更加豪华。它***用混动车型，具有接近纯电的平顺驾驶体验，适合预算有限的消费者。在空间和舒适性方面，奥德赛锐·混动表现不如其他SUV车型。然而，它作为一款油电混合动力车型，在动力表现和舒适性方面具有一定的优势。
广汽丰田汉兰达
广汽丰田汉兰达是一款7座油电混合车型。它***用了2.5L自吸发动机和E-CVT变速箱组成的动力系统，拥有充足的动力表现。同时，第三代汉兰达还***用了2.5L双擎动力系统，拥有更高效的能源利用效率。汉兰达的售价区间为26.88-34.88万元，具体价格取决于选择的配置和地区。购买汉兰达，可以获得较为合理和可靠的购买价格。
比亚迪唐的评价是两个极端，那比亚迪唐到底怎么样？
最近，有个车友预算足够，看上了比亚迪家的唐，但他说太纠结选哪一个版本了，问我?比亚迪唐如何，他很喜欢这款车的外观，混动版和燃油版应该怎么选？
比亚迪整个阵营里边我觉得唐这款车大家的确关注很多，19款燃油版本的话，大概12万多就可以起步了，就可以买到。其次，比亚迪的纯电车型方面其实做得还是蛮好的，也算是一个选择吧，当然，可能价格的话就会比燃油车贵上一倍。
我的建议是，预算足你就买混动的，因为比亚迪唐这个车说实在的，驱动方式的话，它是插电式混动的，比如说哪种群体可以买呢？车位又没固定的车位，没地方充电，没关系，可以烧油嘛。
当然，它也可以纯油，也可以纯电，所以我觉得比亚迪唐的混动是比较适合我们的，实在不行就做按揭，借点“钱”买一个混动的版本吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪唐混动版价格是补贴后的价吗
比亚迪唐的外观设计越来越国际化，所以这位前奥迪设计师值得花钱请他打造这样一款具有中国风和国际水准的高价值车型。唐有燃油版，油电混合版，纯电动版。接下来我们来看看比亚迪的唐。另一种是车主在购买新能源汽车后谈自己的遗憾和教训。
从外观上看，“龙脸”已经成为比亚迪的家族式设计语言，大气精致，中国风。新一代唐分为三种，一种是燃油版唐，价格区间12到16.99万元；一个是唐DM，价格区间23.99-32.99万。最后一个是唐EV。
唐(燃油版)和唐DM在正面的区别：1。前格栅形状不一样，唐DM是双单杠。2.雾灯的形状不一样。唐DM是双吧。3.唐又加了一个锋卫。唐DM是一个集成包。4.唐DM是蓝色logo
唐的轮廓简单而优雅，没有使用太复杂的线条。唐DM的侧面也和燃油版唐不同。唐DM***用屋顶的设计，D柱隐藏，而唐有明显的D柱。标志：唐爽是一个红色的尾巴标志，一个护板被添加到后面的外壳。尾部的区别主要是唐DM是蓝尾标，性能标4.5S
内饰整体风格简约。两个大屏很显眼，一个是12.3寸的LCD仪表盘，一个是12.8寸的中控触摸屏。唐DM***用6速电子档双离合变速箱，燃油版***用6AT机械档变速箱。
动力方面，2.0T发动机在2000pm后能感觉到相当爆发力，加速过程很平缓，动力输出的连接一直连贯流畅。全油门加速时，电机和发动机同时动力带来的后推感更强，能满足你对加速***的追求。我觉得EV纯电动驾驶是最好的驾驶体验选择。安静舒适，大部分情况下加速性能足够强，日常驾驶轻松
结论：以上是关于比亚迪唐的测试内容。刚开始我们提到车主买了新能源车后后悔了，得知了。第一个是续航里程和厂商标准要大幅度降低。许多新能源汽车可以行驶400公里。其实把车内的电器开200公里就很不错了。第二种是新能源汽车更换电池设备成本很高，3-4年内会更换很多电池的使用极限。第三，带充电桩的停车场不多，停车收费的费用也不是小开支。虽然比亚迪唐混动版的表现确实处于行业领先水平，但还是有可能追上弯道的。然而，这些问题需要改进。你觉得现在开混合新能源车合适吗？请在下面留言。
比亚迪唐油电混动多少钱有补贴吗
唐-I已于2021上海国际车展正式上市，售价区间为18.98-21.68万元。配置不同的车型只有三款，其中两款是112km长续航版，一款是52km短续航版。落地价格在20-22万元左右。严格来说，唐DM-i属于唐DM系列，重点或亮点在于全新的插电式混合动力系统，而不是外观设计，所以看起来和现款唐DM没什么区别。整体设计我们已经很熟悉了。
平心而论，我觉得这种做法其实挺有道理的。毕竟它的价格、定位以及新车的侧重点都已经注定了外观上不需要做什么特别的处理，但同时也难免让人觉得缺乏新鲜感。
既然外观设计没变，唐DM-i的车身尺寸自然也不会变。长宽高依然是4870x1950x1725mm，轴距2820mm，拥有标准中型SUV车身板。
唐DM-i的车尾设计与在售的唐DM相同，但其身份可以从车尾logo识别出来，左边原来的那个“DM & quot身份变成了“DM-I & quot；ID，右边“唐车标下未标注0-100km/h加速时间。毕竟它注重的是高效节能，而不是加速性能。
百万购车补贴
现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？
目前，唐作为进入工信部目录的新能源汽车在全国可享受国家3.5万的补贴并且不用交购置税，在部分将插电式混合动力车型列入新能源汽车行列的城市还可享受地方补贴。如在深圳可享受3.15万元地方补贴，旗舰版的价格可低至21.33万。而在上海补贴后最低可到206300元，并且省去了8万元的购牌费用，相当于要买一台10万级别的SUV在上海可以买到唐。不过对于像北京这种没有将插电式混合动力列为新能源汽车的城市则只能享受国家补贴，购买需要24.48万，并且还需与燃油车一同摇号。回答仅供参考，希望对你有帮助！
拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i，谁更值得买？
近年来，新能源汽车的外观、性能、布局都有了很多变化和调整，可供选择的车型也越来越多。实际上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源汽车。毕竟可以享受更多的政策补贴，购买后性价比更高。因此，基于相同BNA架构的比亚迪唐DM和唐EV被定位为旗舰车。实践中哪种更好？近年来，随着自主品牌的不断发展，销量和技术都取得了良好的发展。
与此同时，汽车市场迎来了电动化的新时代，这对于弯道超车的自主品牌来说，显然是一个很好的机会。各大自主品牌也加大了这方面的投入。其中，以电池起家的比亚迪在这场超车战役中取得了不俗的成绩，销量和市场份额不断提升。整个唐系列车型整体造型都差不多。全新唐DM整体造型和线条***用了比亚迪前脸的设计理念，霸气的中网辨识度很高。
除了导流槽造型的变化，还进行了黑化处理，整体运动气息十分饱满。选择比亚迪的王朝系列新能源车总是有点纠结，因为之前的DM版是性能的标杆，而从2020年开始，似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及，电动车续航能力不再是短板，一线品牌几乎跳过了混合动力，开始向纯电靠拢。至少，中高端阵营是这个标准。
但由于车型功能不同，目前的SUV似乎并不是特别适合纯电，可玩性也有差距。首先从两车的动力表现来看，比亚迪唐DM是插电式混动，唐EV是纯电动车。同价位唐DM最大综合最大功率441 kW，而唐EV只有180 kW。在0-100Km/h的加速时间里，唐EV自我标榜只需要4.4秒，但只有最高配的唐EV600才能做到，而比唐DM四驱版的价格在8万元左右。另一方面，两驱唐EV ?0-100km/h加速时间为8.5秒。作为一款纯电动车，这个加速时间显然是短板。动力表现方面，唐DM明显更上一层楼。
比亚迪唐dm-i超级混动车型价格
这两年中国品牌混动车型如雨后春笋一般的涌出，各家都推出了不同的车型与相应落地的技术，我们以多数消费者期望的20万出头这个价位为标准，发现能够选择的车有两个，分别是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV（2022款 1.5T两驱大杯，官方指导价格：22.90万元）与比亚迪唐DM-i（112km 尊荣型，官方指导价格22.28万元 ），两车的差价控制在1万元之内，那么谁更值得购买呢？
核心技术对比
拿铁DHT-PHEV的动力系统为1.5T发动机和单电机再搭配2挡DHT变速箱组成的混动系统，这套动力系统的最大功率240kW、峰值扭矩为530N·m，它的电池组容量为34kW·h，WLTC纯电续航为184km。
唐DM-i的动力系统同样为1.5T发动机变速箱和单电机，不同的是变速箱为传统的E-CVT变速箱。比亚迪唐DM-i的电池组容量为21.5kW·h，NEDC纯电续航为112km。
我们首先来看两车的纯电续航，拿铁DHT-PHEV的WLTC续航为184km，了解电动车的朋友都知道，WLTC的测试工况更加真实，更加接近真实使用情况，所以拿铁DHT-PHEV这个纯电行驶里程是比较出色，184km完全可以覆盖日常通勤使用，偶尔短途出行的话也可以支撑下来，所以理论上拿铁DHT-PHEV可以当做是一辆纯电车型去使用，日常的使用开支有很大的优势。
唐DM-i的NEDC纯电续航为112km，这台是明显不如拿铁的，如果日常上下班通勤控制在100km以内的话还可以，如果超过的话就需要***用混动模式，虽然日常你也可以把它当做纯电车去使用，但使用成本肯定是不如拿铁DHT-PHEV的。
两车还有一个明显差异的点在于变速箱，拿铁DHT-PHEV***用了2挡DHT变速箱，而唐DM-i则用的是传统E-CVT变速箱，有什么区别呢？2挡DHT变速箱，低速费油工况用电机驱动，中高速发动机效率高用发动机直驱，加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动，可满足全场景效能最优。
唐DM-i相当于只有一个挡位的DHT，相比2挡DHT，进入直驱的车速更高，在60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗不如两挡DHT，同时高速发动机转数更高，NVH的抑制不如两挡DHT。同时，智能混动DHT能够实现更多的驾驶模式，且可以根据实际场景智能切换驱动模式，因此对燃油经济性表现将会是有力的保证。
这么去看的话，拿铁DHT-PHEV有一个显著胜出的点就是它的使用成本，纯电续航更长、2挡DHT变速箱带来更好的燃油经济性都会让它优势更大。
智能化对比
智能化对比主要看两方面，座舱与***驾驶。拿铁***用了当前十分流行的双辐式方向盘设计和多屏互联的交互方式，其中全液晶仪表为9.2英寸、中控悬浮大屏为14.6英寸、下方的空调面板为9英寸，第4块屏幕则是HUD抬头显示，可以显示非常多多行车信息。两车在车机系统在功能方面基本相同，但差距在芯片上，拿铁DHT-PHEV***用了时下主流的8155芯片，所以在操作流畅程度上更有优势。
另外，拿铁DHT-PHEV还带有很多隐藏功能，比如人脸识别、后排生命体征监测等。这些都是唐DM-i不具备的。
在***驾驶方面，拿铁DHT-PHEV配备27个超高精度探测装置，主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，能够实现前210m、后110m、左右4.5m探测范围，组成硬核的360度全景感知系统。依靠这些硬件，HWA高速公路智能驾驶***可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车、车道居中保持等功能。唐DM-i同样带有***驾驶配置，但是想要实现如此丰富的功能，只有全系顶配车型，性价比较低。
用车成本低、更加智能，拿铁DHT-PHEV优势明显
从消费者的需求去看，购买混动车型的一个重要诉求就是要省油，使用成本低，拿这一点去做衡量的话，拿铁DHT-PHEV更有优势，更大的电池容量、纯电续航更长，而且在2挡DHT变速箱的加持下，它的高速燃油经济性也有保障，用起来肯定更省。其次在智能化方面，拿铁DHT-PHEV胜在推出时间更晚，在技术硬件方面更加新潮，所以体验自然也要比唐DM-i更加出色。
本文来自易车号作者周鹏要弯道超车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
自从比亚迪秦加DM-i上市后，比亚迪今年彻底火了。3.8L/100km的动力损耗油耗直接颠覆了整个插电式混动市场。未来会有更多搭载DM-i超级混动的比亚迪上市，比如比亚迪F5。
提到比亚迪的F系列并不陌生。近年来，比亚迪王朝系列和E系列都很受欢迎，但在十年前，真正让比亚迪为外界所知的最大功臣是F系列。之前的F0、F3、F6都有不错的销售业绩，尤其是比亚迪F3。比亚迪F3虽然在外观和内饰设计上与丰田卡罗拉高度相似，但却以其超低的价格实现了很多消费者的拥有一辆车的梦想。
随着比亚迪王朝系列的崛起，比亚迪F系列也没落了。现在只有F3车型在苦苦支撑，但比亚迪并没有放弃曾经的英雄F系列。前段时间F系列出现了一款全新的机型——F5，已经通过工信部申报，预计今年年底或者明年年初上市。
与比亚迪F系列之前的车型相比，比亚迪F5除了在设计上有翻天覆地的变化外，在动力上搭载了DM-i超级混动系统，并将成为最便宜的DM-i车型。
首先，我们来看看外观。根据工信部的申报，比亚迪F5在设计上***用了比亚迪主龙脸设计。大嘴前格栅内部***用多条横向镀铬装饰条装饰。格栅上方是比亚迪最新的Logo，两侧是犀利的LED大灯，给人一种似曾相识的感觉，辨识度很强。
尾部，比亚迪F5依旧***用家族经典的贯穿式尾灯样式，并在右下方有F5的字母logo，以示身份。同时比亚迪F5还可以配logo，有DM-i、比亚迪、7.9s、F5等选择。同时还透露了另一个信息，即F5将搭载DM-i超级混动系统且0-100km/h加速时间仅为7.9s。
尺寸方面，比亚迪F5也与比亚迪秦加DM-i高度一致，整车长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，除了车身长度比秦加DM-I长15mm外，其他参数一致。就空之间的表现，参考夏琴加DM-I就能略知一二。
可惜比亚迪F5具体的内饰设计还没有透露，不过可以肯定的是比亚迪经典的可旋转中控大屏功不可没。
动力方面，F5的DM-i超级混动有望搭载1.5L DM-i插电式混动系统，就像秦加DM-i一样，最大功率81kW。但由于成本因素，电池容量不会和秦加DM-I一样，预计纯电续航里程会有所降低，但超低功耗油耗还是有的。
2018年，比亚迪曾提出“分网销售”的概念。简单来说，比亚迪将旗下车型分为王朝系列和E系列，王朝系列主打同级高端。旗舰提供纯燃油、混动、纯电动等动力选择。E系列主打新能源和年轻时尚路线，应运而生的车型会根据市场需求找到更具性价比的功能。
其实这款F5也是比亚迪在分网销售的战略车型，但与以往不同的是，不再局限于纯电动车。包括中网的设计都完全不一样，所以E系列的开头就不用再用了。同时比亚迪F系列本身定位是主打中低端市场，所以在价格上也会更便宜。
目前秦加DM-i的价格区间为10.58万-14.58万元，也就是说比亚迪F5的起售价必然在10万元以内，否则很难与秦加DM-I区分，个人猜测比亚迪F5上市后的具体价格在7-12万元之间。
写在最后:
自比亚迪秦加DM-i上市以来，比亚迪DM-i的销量一直在快速增长。秦加DM-I 7月份直接做到了月销几万辆。更可怕的是，这还是产能不足的销售表现，排队提车的盛况依然存在。即使提车需要三到五个月，仍然有很多消费者愿意为比亚迪DM-i买单，这背后是消费者对比亚迪技术实力的高度认可。作为最便宜的DM-i车型，比亚迪F5上市后势必会掀起新一轮排队提车潮。
百万购车补贴
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