这个厂可以哦，没有住房公积金咋不说，每天中午给你休息四十分钟，也就是吃饭时间，上午休息10分钟，下午休息十分钟，因为是流水线其余时间连做都不能做，每周都要军训，专门有条狗每天到处检查，检查到你做到或是制服没有穿好就要罚款，每天的工作服，可以把你恶心死，晚上加班，实习生每个小时十元钱，过了实习期，就是白加班，晚上给你吃顿饭就打发了，工资嘛，转正就是2000多点点 还要大专以上才有这么点，到了冬季天天加班，每天累的你要死不活的，没有什么奖金，更没有年终奖 ，更不提供住处，吃住自己解决，每年去的大学生基本上去10个走九个，根本无法和其他公司比，更不要说***待遇这些了，就是一个垃圾厂，和一些垃圾领导。然后周六是要上班的，也就是说之放一天*** ，其他厂如果周六放***，总装的基本上都要去加班，但是加班一分钱都没有，因为是流水线，根本休息不到，连做都不能做，汗水干了又湿，湿了又干，每周要军训，工资***待遇太差劲，出了房租水电气，一个月基本上能存个四五百元钱，，节***日更没有礼品，把女人当男人用，把男人不当人用，那个公司没意思。劝大家别去。
山寨成品牌基因 川汽野马品牌发展历史
野马一直雄心勃勃。去年8月8日，在升级版T70上市发布会上宣布，2020年将跻身国内十大车企。一年后，野马在新能源汽车战略发布会上宣布，野马将向“国产新能源汽车十大品牌”的目标迈进，进入野马新能源2.0时代。看来野马要专心做新能源了。同时，在发布会上，野马新能源一口气推出6款纯电动车新品，阵容涵盖新能源乘用车、物流车、客车三大系列。
优能E350
(UcanE350或EC70)
能E350的外观基于燃油版E350车型，车身***用大量蓝色装饰。同时，U型中网加入蓝色饰条，凸显其新能源车地位。仔细观察，野马新能源车的logo也从传统的一抹艳红变成了天蓝色，让野马新能源车更有辨识度。
内饰设计简洁，方向盘上的蓝色饰条和野马标志特别醒目。与EC70车型的电子换挡机构不同，UEnergyE350***用了电子旋钮换挡机构。带有科大讯飞语音控制系统的12.1英寸触摸屏和全液晶屏使新车更具科技感。配置方面，新车拥有一键启动、无钥匙进入电子手刹、电动助力转向等多项高科技配置。
新车的电机有两种功率，最大功率分别为95kW和90kW，峰值扭矩为300n·m，综合工况下续航里程为255km，最高时速可达120km/h，同时新车还支持快充功能，1小时可充80%电，慢充状态下可充满10小时。
野马汽车有限公司副总经理陈加玲告诉某猫汽车网，目前优能E350的售价为24.98万元，其中国家补贴4.84万元，四川当地***补贴2.22万元。此外，根据各地实际补贴情况，新车最终售价约为17.98万元。相比上月高调上市的广汽传祺GE3，其补贴后的价格约为17.32万元，优能E350在价格上似乎并没有太大优势。
野马MPV-EC30
外观方面，野马EC30基本沿用了野马M70的设计语言，前格栅上的logo也***用了蓝色背景来彰显身份。多辐轮圈的应用为新车增添了一丝活力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4580*1730*1825mm，轴距为2800mm。
动力方面，该车搭载一台最大功率为117Ps、峰值扭矩为270N·m的电机，官方公布该车综合工况最大行驶里程为255km，快充模式下0%-80%电量仅需2小时。
野马新能源物流车和客车系列
小哥一号和小哥二号的定位是物流车，可以进一步减少污染排放。两车综合里程超过300KM，小哥1号长宽高分别为4580*1730*1825mm，轴距2800mm，装载质量580kg。小哥二号长宽高分别为5935*1920*2300mm，轴距3700mm。同时***用中央后驱的驱动方式，峰值扭矩可达700n·m。
野马新能源发展的三大优势
四川野马汽车有限公司总经理谭建伟在现场指出:野马发展新能源汽车可谓“天时、地利、人和”；所谓“风调雨顺”，就是国家对新能源汽车发展的高度重视，野马发展新能源汽车的时机恰到好处。所谓“地利”:四川省最近颁布法令，燃油物流车不能进三环，而野马新能源推出的纯电动物流车小哥1号、小哥2号正好可以满足市场需求。所谓“和”:野马汽车正在全力进军轻资产的新能源汽车。
据四川野马汽车股份有限公司新能源公司总经理吴介绍，野马新能源汽车的发展分为3个时代:1.0/2.0/3.0。目前野马新能源汽车已经进入1.0时代，建立了三大生产基地，包括两个成都基地和一个绵阳基地。2016年，野马新能源共销售能源汽车3198辆，产值6.96亿元。
此外，野马还将建设新的纯电动生产基地。其中，新基地一期投资30亿元建设10万产能纯电动乘用车工厂和电池组电机及电机控制器组装工厂。***2018年完成新工厂建设；2019年年中完成第一次产品介绍；2020年，三大平台车型将投产。
吴还表示，2017年，野马将向着“国内新能源汽车十大品牌”的目标迈进野马新能源2.0时代。到2020年实现10万辆新能源汽车的销售目标。
野马新能源产品***方面，野马新能源将在2018-2020年期间推出5款新能源乘用车，涵盖插电式混合动力和纯电动汽车，覆盖A00-A0整车市场，帮助野马新能源实现2020年10万辆的销售目标。
在渠道建设方面，四川野马汽车股份有限公司新能源公司副总经理、营销中心总经理陈加玲表示，今年是野马新能源的产品年，也是渠道发展的元年。野马确定了“以一二线城市为核心，辐射三四线城市”的渠道建设方针，重点在一二线城市，尤其是新能源示范城市进行渠道建设。预计到2017年底，渠道数量将达到100家。
在未来的2020-2025年，野马新能源将步入3.0时代。届时，野马将走上一条“国际车型”之路。要实现新能源全球销售，海外占20%的愿景是美好的。现在，让我们看看野马将如何实现它。同时，吴总经理还表示，未来野马新能源将依托富林集团和新加坡MooVita共同研发无人驾驶技术，并将在2025年前在海外设立无人驾驶研究和测试基地。
俗话说‘没有金刚钻就不要做瓷器’，国内敢于接触“无人驾驶”技术的品牌并不多。从野马新能源提出的设立“无人驾驶研究测试”基地的***可以看出，野马新能源对现状的不满和对未来发展的强烈野心，现在可能只剩下时间来测试他们了。
总结:经过30多年的造车，野马有它的起伏。如今，趁着国家新能源汽车产业的快速发展，野马脱胎换骨，成立了野马新能源公司，推出了多款新能源产品。但目前野马并没有很好的拳头产品，优秀的核心技术，还有尚待市场检验的新能源产品，未来的发展规划很难让人信服。未来的成功只能用时间来检验。目前野马只有提高综合实力，稳步发展，才能在辽源越跑越远。
百万购车补贴
川汽野马被雷丁收购，从辉煌到没落他都经历了什么？
早期的川汽:起源于80年代 ●川汽早期盛衰:80年代成立/一度年销近万辆。
上世纪80年代末，四川汽车野马的前身是成都汽修厂，是一家国有企业，也是一个新兴的汽车产业。这家工厂的效益非常好。可以说，当年成都汽修厂是很多人想进的单位。
1988年，在当地***的推动下，成都汽修厂与四川东方红汽修厂、温州汽修厂、四川金鼎客车厂合并，成立了成都轻型车总厂，开启了现代汽车制造之路。当时汽车制造业几乎为零，国内很多汽车制造企业都是从汽修厂慢慢转型而来。于是，成都轻型车总厂慢慢迎来了最辉煌的时刻。
当时通用汽车厂主要生产三个品牌的车型:以越野车为主的野马，以客货运为主的白鹿，以乘用车为主的金顶。到了90年代初，市场上对汽车的需求量很大，尤其是四川各地以拥有一辆野马车为荣的公安、检验机构。当时一款车型的价格在7万元以上，即使在当时，四川汽车门口每天都有很多单位排队买车。
当时三大品牌中，野马最为知名，主要供应四川市场。当时是国家免检产品，这也是四川汽车工业集团后来复兴“野马”品牌的原因。1992年至1994年，是成都轻型车总厂最辉煌的岁月，年销量可达近万辆。1994年5月，成都轻型车总厂与其他三家成都独资汽车企业合并组建四川汽车工业集团公司。
然而，好景不长。当时中国汽车企业开始尝试走合资之路，比如上海大众、北京吉普、广州标致等等。野马还谈到了合资企业。当时与丰田、马自达、双龙等国外车企进行了谈判，但最终由于种种原因，合资未能谈成。随着市场的变化，主要是合资车企的影响，1996年，野马开始走下坡路，销量下降，并在随后的几年中消失了一段时间。
川汽的复兴1:被房地产公司收购
●四川汽车复兴1:被地产公司收购。
直到2021年9月，当时的四川汽车其实名存实亡。当时四川另一家公司福林集团的老板安志傅晶推荐，看中了当时四川汽车的土地，于是收购了四川汽车集团。福林集团隶属于四川汽车，从房地产起家，拥有房地产、交通、工业、医疗、商业五大产业。其总资产位列中国民营企业500强。安志富收购的四川汽车主要有四块地，其中两块已经被***征用，剩下的120亩高盛大桥和30多亩红排楼在安志富看来都是很好的房地产开发用地。
随后，经成都市***相关部门批准，四川富临实业集团有限公司对四川汽车工业集团有限公司进行了整体合并重组，开始进行厂区改建和技术改造。已被四川省和成都市人民***列为“十一五”汽车制造企业。对于四川汽车来说，它正式从国有企业转型为私人汽车工厂。
2021年之后，虽然四川汽车进行了重组，但其实从上面我们可以看出，富临集团起初收购四川汽车的意愿并不强，但直到2021年之后，安志富才决定聚集富临集团的全部力量发展汽车制造业。在此之前，四川汽车被收购后，长达5年的“闲置期”开始了。在此期间，福林集团的房地产和交通行业发展迅速，安志富的个人财富增长迅速。
当然，福林集团说完全闲置有点不对，因为当时川汽没有生产基地，没有车型，没有技术，更没有人才，川汽项目重启非常困难。当时，福林集团还收购了两家汽车相关的工业企业。一个是四川山川汽车厂，一个是成都机械基础零部件装备开发中心，生产汽车专用磨床。这在一定程度上也是川汽重返江湖的一个准备。
到2021年第七届成都车展，野马原型车首次展出。其底盘由四川汽车股份有限公司自主研发，动力系统***用陈欣绵阳丰田4Y技术进口的491Q发动机。配置方面，驻车雷达、车载免提电话、动力转向、电动后视镜等设施齐全。当时***新款野马SUV于2021年10月正式亮相并公布售价，预计在7万元左右，但后期没有消息。
新款野马SUV推出后，销售和服务网络的分布也将陆续推出。与此同时，四川汽车股份有限公司第二代SUV的研发也在同时进行。据当时的四川汽车集团总经理王楠介绍，第二代SUV定位为休闲多用途汽车，外形由意大利专家设计，其核心零部件的知识产权也由四川汽车股份有限公司掌控，看起来四川汽车股份有限公司准备重新打开市场，但这一切才刚刚开始。
说实话，这个原型的设计在当时绝对是时尚的。然而，在这辆新野马在车展上昙花一现后，就再也没有消息了。当时四川汽车除了原型车，连一条像样的生产线都没有。直到2021年底，四川汽车才开始投资3亿元在龙泉新建生产基地，占地近300亩。当时，高圣桥的所有基地都搬到了龙泉。
川汽的复兴2:与颐中合资造车
●四川汽车复兴2:与青岛钟毅合资造车。
虽然有基地，但是没有相应的造车技术，这是困扰川汽的最大问题，包括现在也是野马面临的最大挑战。在建设基地的同时，饥渴的川汽选择与青岛钟毅汽车厂合作造车。青岛钟毅是中国烟草公司和青岛市***共同经营的工厂。当时青岛想造车，中国烟草有钱，于是中国烟草公司和青岛市***进入汽车行业，在70年代和80年代购买了罗孚两个产品平台的四款车型的设备，但已经运营了两年多，那年还生产了一款叫解放路宝的车。使用罗孚的底盘和丰田8A 1.3L发动机，生产了3000多种车型，他们停产了。
当时，青岛钟毅的生产设备买了很多年，一直没有卖出去。用当时川汽负责人的话说，“这些东西在青岛钟毅虽然是一堆剩菜，但还是可以吃的，乞丐是不能嫌的。这就是四川汽车的定位。”借助这一***，很多媒体都宣传四川野马利用罗孚的基因生产新车。其实很少有人知道背后的故事。
在购买了钟毅的生产线后，野马开发了四款全新的原型车，并于2021年在西博会上亮相。但奇怪的是，这一系列车型与2021年车展上亮相的车型一模一样，但都是短命的，没有跟风。
除了技术和知识产权问题，原因可能还与2021年加入四川汽车的总经理张有关。2021年，曾任北京吉普、华泰现代、胡阿祥付琪销售总经理的张出任四川汽车总经理。一年多来，张才·林为传祺建造了一个技术齐全的新工厂，但由于董事会内部的分歧和对当年经济目标的怀疑，他于2021年辞职。
随后，直到2021年5月，四川汽车“复活”后第一款自称有“英国血统”的车型—— 野马F99 正式上市，售价5980-6980万。至此，四川野马在沉寂多年后正式回归。外观方面，其实当时很多人一眼就看出了它与森林人有一定的相似性，但在动力方面，它搭载了丰田的1.5L排量CQ4C15发动机，最大功率98马力，最大扭矩132牛米。配置上有四轮碟刹、ABS、双气囊、自动空调节等。上市当天，野马F99是
川汽的复兴3/4:山寨丰富产品线
●四川汽车复兴3:炒作提升人气。
由于川汽野马多年来一直“沉默”，仅靠一款F99车型确实很难引起国人的注意，2021年以来，川汽进行了一系列炒作行为。首先，有媒体爆出四川汽车将斥资5亿美元收购悍马的消息。相信很多人都知道腾中重工收购悍马的消息。但四川汽车收购悍马的消息，其实比腾中重工更早。然而，在“收购风波”长期蔓延之前，四川汽车官方出来辟谣，说是***的。
除了收购悍马之外，其实在F99上市之前，野马也声称吉利恩会背书F99上市。当年陈冠希“门”***曝光后，无论是“阿娇”还是陈冠希，在受到全民质疑后***逐渐平息。后来野马声称请阿娇代言，觉得她的气质和野马的新车F99相当符合。然而，阿娇的代言失败了。
2010年，车模“兽兽”被曝出“门”***，随后野马也表示有意请兽兽为野马代言，以野马车型的身份出席北京车展。不过后来野马官方也回应称，“野兽”只是备选代言人之一，野马也没有联系“野兽”。对媒体开放不接触，这无疑是炒作。
2021年，另一位职业经理人张欣加入川汽野马。曾经担任南汽集团MG项目总指挥、北京汽车股份有限公司执行副总裁的张欣，来到川汽后誓要将川汽扭亏为盈，但仅仅一年，张欣就离开了川汽。至于原因，当时川汽希望张欣在原有罗孚技术的基础上开发新车型，狠抓产品质量，而张欣则专注于开发小型MPV车型，相当于推倒原有罗孚技术，打造新车型。然后双方分歧越来越大，导致张欣离职。于是，安志富不再相信职业经理人可以拯救川汽，于是从2021年开始，安志富自己挑起了川汽总经理的日常工作。
2021年，四川汽车发布了三款全新的F系列车型，包括F10、F11和F12。其实这三款车型都是基于F99的。从正面看，它们与奥迪A3、斯巴鲁Foreman和起亚智跑非常相似。如今，这三款车型中的F10和F12已经以4-7万元的价格上市。
除了这三款车型之外，夸张的是，在2021年成都车展上，野马汽车“抄袭”了三款全新车型F16、T-SUV、E-SUV，依次与奥迪A4旅行版、大众途观、英国菲尼迪EX非常相似，模仿程度之高令人惊叹。
野马F16 2014款 1.6L 手动豪华版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万
2021年成都车展上，野马F16正式上市，但这次上市的F16与2021年展出的F16完全不同。现在在售的F16是一款小型SUV，售价5.58万元。2021年，F16变成了电动出租车，在成都龙泉驿区首次作为出租车使用。
接下来的几年，似乎每年的成都车展，野马总是让我们目瞪口呆。2021年成都车展上，野马展台带来了三款车型，分别是A-MPV、M31D和B60X，其中A-MPV与马自达5相似度较高，M31D和B60X分别是“NV200车身线条的Erffa”和“Freelander 2+途锐的混动”。现在除了B60X这款工程车在2021年底下线外，其他几款车型都没有消息。
到2021年，野马汽车还展出了野马M72、M302、M306和F18。M306是一款轴距2560mm的小型SUV，动力系统为1.5L发动机和5速手动或CVT变速箱的组合。M302是一款MPV车型，搭载1.5L发动机和5速手动变速箱。野马M72***用双门设计，看起来像是一款智能跑车，而动力则由电力驱动，最高时速120公里，续航里程180公里。F18是一款看起来像苏兰托的SUV。
除了车展上展出的部分车型，我们还曝光了野马汽车的诸多“全新车型”，如野马S系列、F19、S-MPV、 野马C18 概念车等，其中S系列借鉴了宾利的设计思路。F19依然是斯巴鲁森林人供参考；S-MPV依然借鉴了马自达5的设计，但今年展出的C18概念车非常具有原创性，车内的设计也非常漂亮。
我们也和厂家人员沟通过野马的“山寨”行为。厂家相关负责人表示，中国汽车行业起步较晚，真正起步是上世纪末，所以在汽车研发制造方面稍显薄弱，民族品牌与海外品牌差距还很大。在如今的汽车市场上，合资品牌占据了很大的份额。对于这种情况，自主品牌应该有一个好的态度。中国人善于学习，模仿也是一个学习的过程。野马汽车在不违法的基础上，坚持学习、借鉴、超越的过程。
近年来，可以说四川野马模仿了很多车型，但真正量产的车型并不多。除了停产的F99，现在还有F10、F12和F16在售。现在我们真的无法预测Mustang未来会推出什么车型，因为我们也可以看到Mustang“研发”的很多新车型没有量产的原因。除了技术问题，最大的问题是知识产权，一味模仿随时可能触法。
总结:
其实我们并不想批评川汽散漫模仿的对错。从历史的角度来看，川汽渴望复兴的态度令人钦佩。虽然中间走了很多弯路，但作为“小工厂”，他们走的路无疑是艰辛的。自2021年四川汽车准备复兴以来，从前期向钟毅“讨要”到后期模仿等一段时间，四川汽车做了很多尝试。现在四川汽车还处于汽车企业发展的初级阶段，未来能否走得更远还是个问题，我们能做的就是给他们更多的鼓励和支持。 @2019
野马汽车是哪个汽车生产厂家？
说起“野马”二字，在 汽车 界让人印象最深刻的莫不过那款入门级跑车——福特“MUSTANG”。但随着前两年轰轰烈烈的“野马”商标之争浮出水面，让人们意识到在中国 汽车 界，不仅仅有福特“MUSTANG”这匹野马，还有一匹自主野马——川汽野马。
随着“野马”商标之争的落幕以及川汽野马的胜诉，在一轮又一轮的大***之中；***热度逐渐降下去，川汽野马也再度回归那个默默等待崛起的中小车企。直到近日川汽野马再度博得关注，却是因为其“卖身”***。
雷丁 汽车 12.5亿元收购川汽野马
作为一家中小车企，当然野马 汽车 并非第一个对自身进行挂牌出售的品牌。在国内消费转型影响 汽车 市场，消费者购车意愿减退的背景之下；加之消费者品牌认知固化导致大品牌越做越大，中小企业发展更显困难；未来会有更多兼并重组、挂牌销售的事情出现；川汽野马绝不会是最后一个。
作为2019年第一宗车企收购***，川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权***正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。在1月18日这件 汽车 挂牌出售***终于尘埃落定，由雷丁 汽车 花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。据了解，最终雷丁 汽车 持有川汽野马股份达到了100%。
改革开放初期也曾风光无限
其实每一家车企的挂牌出售都代表着一次梦想的破灭，因为每一个品牌无论是走在初生之路上还是复兴之路上，最开始都是信誓旦旦要做大做强。
在上个世纪改革开放初期，川汽野马也有过一段相当风光的日子，尤其是在中国西南地区。当时的川汽野马生产的“金顶”牌系列客车，“白鹿”牌客货两用车风靡全国，而“野马”牌越野车更是四川公检法专用车，头上还有顶“国家免检产品”的高帽子。国有资产、军工背景，在改革开放初期这就是金字招牌。
外资车企涌入受到巨大冲击
但随着改革开放的进一步深入，中国市场对外资企业进一步开放，拥有百年底蕴的外资车企对中国 汽车 工业造成了巨大的冲击。街上跑的“野马”牌越野车逐渐被大众迈腾、桑塔纳等外资产品所取代，川汽野马也随之没落，直到2002年被富临集团兼并重组。
在被富临集团接手的这十几年，川汽野马的市场表现虽然仍旧不温不火，但却完成了传统 汽车 生产基地、新能源 汽车 生产基地以及绵阳综合生产基地的建设。通过努力川汽野马还建立了相对完善的 汽车 制造、销售体系。此外川汽野马更是四川唯一一家拥有新能源 汽车 生产资质的车企，近年来一直致力于制造新能源 汽车 ，也尝试过做一些品牌推广，但都收效甚微。
川汽野马影响力太局限
主要原因还是川汽野马的影响力无论是在辉煌时期还是没落时期都仅局限于西南地区，就算去年年初砸了一回本在北京办了场发布会也是反响平平。让人不得不感慨，如今的川汽野马影响力实在是太微弱了。
目前川汽野马在售产品主要有野马T70、T70S以及T80，但单月销量不过在3000左右徘徊。根据相关品牌销量数据榜单显示：在2018年12月，川汽野马销量为3492辆；2018年1—12月，野马 汽车 累计销量为36089辆。截止到10月31日，川汽野马营收为6.62亿、亏损3.63亿。而累计总资产为45.45亿、总负债为38.34亿、负债率为84.5%。如此之高的负债率让曾经誓要将川汽野马做到上市的富临集团也退却了，毕竟耗费巨大却收效甚微。
雷丁 汽车 到底是何方神圣
而收购川汽野马的雷丁 汽车 又是何方神圣呢？
雷丁 汽车 成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源 汽车 市场之中占有率排到第一。完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁 汽车 将拥有更加完整的造车资质。未来，雷丁 汽车 就不仅仅局限于做低速新能源 汽车 ，更能在 汽车 整体向新能源化、智能化转型的浪潮之中，拓宽发展路径、给自己更多市场竞争的筹码。
结语： 未来拥有造车资质的车企并不意味着他们就能够通过中国市场销量的成长而获益，想要在市场竞争中生存下来，就必须要有足够“强硬”的造车实力。对于中小企业而言，面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。而对于川汽野马，我们只能说：无论在哪家企业的手上，都希望他有一个好的前程。
野马汽车是四川野马汽车股份有限公司生产的。
作为一家老牌的自主车企，野马汽车拥有完善的研发、制造、销售服务体系。目前，野马汽车已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。
1月18日上午，雷丁汽车正式入主野马汽车，雷丁和野马战略重组正式签约，意味着雷丁汽车通过重组收购野马汽车。
此前从北京产权***中了解到，国内一家汽车股份有限公司挂牌转让82.5%股权，底价为12亿元人民币。不过，这家车企十分神秘，并没有提起具体名字，仅显示“设立时间为2011年1月12日”、“最大股东持股82.5%”等信息。随后业内证实，这家车企正是“四川野马汽车股份有限公司”，而该公司最大股东是四川富临视野集团。
扩展资料
野马汽车产品
1、客车系列
公司致力于自主开发领先国内同行业水平的客车产品,6米到12米各类客车涵盖了公路客车、城市公交车、旅游客车等系列产品。
曾被多家媒体、网络报道——沉于“5.12大地震”形成的唐家山堰塞湖78天后依然能点火正常行使、被誉为“史上最牛客车”就是本公司生产制造的“野马”客车。
2、乘用车系列
乘用车方面，野马汽车已经有三款F系列经济型SUV入市销售，分别是最具性价比的城市SUV——野马F99，城乡实用型SUV——野马F10和A0级SUV标杆车型——野马F12。
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