凯迪拉克CT4 是上汽通用旗下的b级车，一经上市就吸引了很多年轻人的目光。许多人被它美国式的肌肉外观和强大的力量所吸引。然而最近网上很多车主表示后悔买了ct4。这款车有什么缺点？
1.乘车空房间不够大。
凯迪拉克 CT4作为一款中型车，车身尺寸为4760*1815*1421MM，轴距为2775MM，在同级别车型中并不出众。所以车的后排空并不宽敞，车的第二排中间平台有明显的凸起，后排坐三个人比较压抑，坐久了容易疲劳。
2.内饰缺乏科技感。
目前在国内汽车市场，即使是几万块钱的汽车内饰，都布置了各种双屏和大尺寸中控屏。在营造科技感方面，一家店比一家好，大屏幕就像免费一样。但是凯迪拉克完美地避开了这些趋势。车内屏幕小得可怜，换挡杆是比较老的经典款式。
3.室内气味难闻。
很多车主提车后遇到的第一个问题就是气味太大。凯迪拉克CT4虽然覆盖了大面积的软质材料，但还是有很浓的皮革味。车主买车后，需要在车内放上炭包，需要好几天才能去除异味。
4.刹车很硬。
硬刹车虽然能给人更强的安全感，但需要一定的学习成本。毕竟不习惯的人很难控制凯迪拉克CT4的制动力。轻踩时感觉刹车没有反应，重踩时容易急刹车，导致车内乘客舒适性差。
5.降价太快。
凯迪拉克CT4的官方指导价是23.***万-25.***万元所谓的豹8折、虎7折、凯迪拉克5折。但新车上市不久，二级经销商就有4万元的降价，经销商报价19.***万-21.***万元。这种大跳水的降价方式绝对能让第一批原价购车的用户感到绝望。
6.油耗高。
凯迪拉克ct4的NEDC综合油耗为百公里6.7L，但车主日常驾驶的实际油耗在百公里9.5-11L左右。遇到堵车或者激烈驾驶，车辆油耗高达13或者14L，所以很多车主表示凯迪拉克CT4的油耗让我们很惊讶。
这些都是凯迪拉克CT4的缺点，但其实这些缺点对于真正喜欢这款车的用户来说都不算什么。首先，CT4的主要受众是年轻人，所以对空的要求不高，消费者才是降价受益更多的人。至于油耗，马力大自然耗油多，马要驰骋就得吃草。所以综合来说，凯迪拉克CT4还是一款值得考虑的车型。
@2019
凯迪拉克CT4的实力被“削”了？为何2.0T只有237马力
Ct4是凯迪拉克旗下的B级豪华后驱车。该车的轴距为2775毫米，长宽高分别为4760毫米、1815毫米和1421毫米。这款车配备了2.0升涡轮增压发动机，代号LSY，拥有最大扭矩350牛米和237马力的动力表现。发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，铝合金材质的缸盖和缸体。变速器选用8AT自动变速器，可提高换挡舒适性和燃油合理性。Ct4的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。多连杆式悬架可改善车轮的接地性能，从而提高抓地力和乘坐舒适性。麦弗逊悬架则成本低、结构简单、应用广泛。
根据通用凯迪拉克官方放出的信息来看，凯迪拉克旗下全新的后驱B级车凯迪拉克CT4已经完成国产，整装待发，预计4月8日正式上市。当然，虽然凯迪拉克CT4的定位也是B级车，但相比较早一步上市的凯迪拉克CT5，在尺寸数据上，还是有些短小，所以，没有了尺寸优势的“错位竞争”，凯迪拉克CT4的主要针对目标就只能放在BBA34C的普通轴距版本身上来。凯迪拉克CT4的实力被“削”了？为何2.0T只有237马力？
不过，因为网传凯迪拉克CT4这一次虽然依然在动力总成上匹配了2.0T排量的高功率引擎，但在马力输出值上却仅仅只达到237匹，相比较CT5和CT6的起步241马力，无异是一种实力上的削弱。那么，凯迪拉克CT4的实力真的被“削”了吗？
首先，从实际的定位来看，凯迪拉克CT4***用4760/1815/1421mm的长宽高尺寸，以及2775mm的轴距尺寸设定车身框架，对比凯迪拉克CT5的4924*1883*1453mm长宽高尺寸，以及2947mm的轴距尺寸，的确有些不够看，但也正亦如此，凯迪拉克CT4才能在运动风格的打造上更加得心应手。
外观构造上，凯迪拉克CT4和海外版车型的设计理念保持一致，但却在车头前脸的营造细节上，做出了相应的整改，***用全新的家族设计概念，网状前中网格栅和下方的出气孔，都内置了熏黑的网状填充，一眼看过去，就能感觉到它身上透发而出的运动个性气息。可以说，凯迪拉克CT4就是一款缩小了CT5，只是在自身气场的营造上，显得更加个性鲜明。这样的高光颜值，对标千篇一律的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，可谓优势十足。
其次，凯迪拉克CT4在内饰的布局上，也与凯迪拉克CT5有很大的相似性，让人忍不住怀疑，凯迪拉克是不是太懒了，明明是一款新车，却偏偏将已经上市的车型“内饰”拿来主义，似乎有些一言难尽。不过，虽然这样的布局有些难以让人“眼前一亮”。
但是，在这款新车上，大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、多功能方向盘等基础功能还是很实用的，而且造型奇异，也能体现出一副科幻色彩。而且，CT4还加持了全新的CUE系统，匹配手机互联映射和智能车联网的功能，整体实用性，与已经退役的ATS-L肯定不能同日而语。不过，凯迪拉克CT4虽然主打科技、个性和运动时尚，却并没有标配电子档杆，未免有些不美，但也的确瑕不掩瑜。
最后，在动力核心组件的配置上，凯迪拉克CT4继续标配2.0T排量的高功率涡轮增压引擎，并***用可变缸技术，实现双缸经济性，起步就能飚出237马力的超高功率，同时在变速箱上匹配8AT的稳定传动优势，达到350牛米的峰值扭矩，已经是相当出色的数据了。
不过，让人疑惑的是，凯迪拉克CT4虽然继续严重凯迪拉克的2.0T高功率引擎，但在马力值上却进行了一定的“缩减”，并没有达到241马力的高度，而且在峰值扭矩平台上，也和老款ATS有着不小差距，凯迪拉克CT4在1500转下就可以达到巅峰扭矩，而凯迪拉克ATS却需要2900转才可以突破到峰值扭矩，前后差出1400转，就意味着凯迪拉克ATS的追求更加高效，这一点，在零百加速成绩的对比上就不难看出来，凯迪拉克ATS可以轻松实现6秒2的破百数据，而到了CT4，时间上却要慢了数秒，看看跑进6秒9。
那么，难道凯迪拉克CT4的实力真的被削弱了吗？未必。像老款ATS高效地追求，只适合在跑高速的时候发挥，但在城市中的中低速行车中，根本没办法将实力完全发挥，而凯迪拉克CT4则不同，低转速带来的优势，就意味着它可以永远在中低速状态下保持高效扭矩运行，虽然“天花板”的高度在降，但却可以保证它在中低速行车时的舒适度和稳定性。所以，凯迪拉克CT4、CT5和ATS的动力对比，其实不能说谁好谁坏，只能说“各有千秋”。那么，对于这款新车，大家怎么看呢？
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