- 特斯拉为全球最大新工厂选址 将生产电动皮卡
- 拼多多团购车主顺利提车，特斯拉送货上门
- 拼多多“拍了拍”特斯拉
- 20年后的2037年，100元大约能抵现在多少钱？
- 为什么说造电动汽车的特斯拉是一家数据公司？
- 马斯克到底有多牛，他这么厉害的原因是什么？
特斯拉表示将会召回13万辆汽车，可以说引起了众多网友的热议。根据特斯拉***给出的消息来看的话，之所以会召回这些汽车主要就是因为他们的触摸显示屏可能存在着一些安全功能的缺失。所以为了能够最大程度上的保证驾驶员的使用体验以及安全，才会将这些问题汽车给召回。不过很明显，这一次的召回汽车对特斯拉所造成的影响还是非常严重的，一方面会导致他们的股价下跌，另一方面则是会导致消费者对他们失去兴趣。那么今天我们就来探讨一下特斯拉的这个做法以及它所造成的影响。
第一，召回车辆到底有哪些具体的原因？
根据特斯拉***给出的消息，主要就是因为触摸显示屏可能存在着安全问题，在接受检查的过程当中，美国道路交通安全局直接表示，之所以让他们召回这些汽车，主要就是因为他们的触摸控制屏存在的安全问题。在使用几年之后，这些屏幕可能会存在着失灵的现象，对于车辆的驾驶安全会造成严重的影响，所以才会下达这样的通知。不过在进行测试之后，特斯拉宣布将会召回13万辆汽车。而这些汽车全部都是在美国加州的一个工厂当中生产完成的。
第二，如何看待这次的影响？
在特斯拉官方宣布这个消息之后，他们的股票立刻迎来了一个大跳水。不过好在最后还是遏制住了。所以说每一次的汽车召回对于公司所造成的影响都是非常巨大的。之前丰田的召回***可以说是史无前例的。而现在特斯拉又发生这样的情况，很明显，再进行规模化的时候，很多公司都会出现各种各样的质量问题，而一旦出现这样的问题，对于整个公司的运转都会造成很大的影响，特别是在公司的声誉方面。
第三，如何看待这一次的召回？
根据美国公路交通安全局给出的数据显示，他们原本要求特斯拉公司召回15.8万辆汽车，但是经过讨价还价，最后召回了13万汽车。可能是检测到这个13万的几折才有一些根本的问题。不过这一件事情也暴露了一个问题，那就是特斯拉虽然现在正在飞速的发展，但是在自助公益方面的确存在了严重的问题。比如他们现在就面临着一个漆面掉落的事情还没有解决。而在接受***访的时候，马斯克就表示，之所以会出现这样的局面，是因为当初他们赶工。
特斯拉为全球最大新工厂选址 将生产电动皮卡
近日,特斯拉海外***上线了一个电芯技术研发团队的招募页面，其中展示了特斯拉在9月22日电池日发布的全新4680电池的有关信息，得益于全新的电池技术和特斯拉把控的生产流程，未来特斯拉车型的整体续航将提高54%，而每kwh的电池成本降低了56%，每kwh所需的投资成本降低69%。
新电池直径46mm、高80mm，相比已经广泛使用的2170电池，4680电池在能量密度、快充/放电、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步，将是特斯拉未来产品线的主力电池，将是特斯拉Model?3/?Model?Y电池容量突破100kwh的利器。
特斯拉联合创始人JB?Straubel?说过，对于汽车动力电池来说，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。
从?2008?年的?1865电池?到?2017?年的?2170电池，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而?4680?的额定容量，是?2170?电池的?5?倍，1865电池?的?10?倍。
Model?S?P85?电池包规格为?85?kWh，特斯拉需要管理?7104?颗?1865?电池单体，Model?3（长续航）电池包规格也达到了?80.5?kWh，却只要管理?4416?颗?2170?电池单体。
单体数量接近减半，意味着电池热管理难度的大幅下降，整个热管理系统的复杂度降低，进而带来成本的下降。
在特斯拉的过去，把电池装进汽车需要三步：
1、将电池单体装配成鞋盒大小的模组
2、将模组装配电池包
3、将电池包集成到底盘中
而特斯拉在电池日上展示的「未来汽车电池」，则将汽车电池技术简化成了一步：那就是将电池单体集成到底盘中
通过完全移除模组和电池包，电池单体与单体间变得更为紧凑电池零部件数量将大幅下降，底盘的空间利用率得到极大改进，并带来系统成本的下降，除此之外，还可以节省成本，增强车身刚性，提升车辆操控，可以说是一劳永逸的绝佳选择，而这种做法和主打换电模式的蔚来汽车恰恰相反。
根据特斯拉的数据，将?2170?电芯更换为?4680?电芯并集成到底盘，将使得车辆续航增加?30%、成本下降?39%。单位电池产能的投资成本下降?49%。
据说，在2022年，国产版本的特斯拉Model3和Model?Y也将陆续实装4680电池，虽然咱们中国用户没能第一时间享受到改款Model?3和Model?Y，但特斯拉对于前沿技术的商业化历来比较激进，让外国友人帮咱们趟新款的雷，未尝不是件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拼多多团购车主顺利提车，特斯拉送货上门
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据美联社报道，5月15日有知情人士表示，特斯拉已选定德克萨斯州奥斯汀和俄克拉荷马州塔尔萨作为其美国新工厂的备选。
上周，特斯拉已经派人考察了俄克拉荷马州塔尔萨的两个地点。目前还不清楚是否还有其他选址，因为选址过程是保密的。马斯克曾表示， 希望工厂位于中部更靠近东海岸的位置 。
据悉，新工厂将成为特斯拉目前全球最大的工厂 。
上周马斯克在推特上跟弗里蒙特工厂当地***就复工问题公开对战，扬言要将特斯拉总部和工厂搬离加州。马上有很多州向这位 科技 狂人伸出橄榄枝。不知道新工厂所在地未来会不会成为特斯拉的总部搬迁之地？
对于地方***来说，特斯拉的工厂极具吸引力，因为可以带来大量的就业和税收，而且特斯拉的工资也算不错。车企通常会跟当地***“讨价还价”，以获得最佳的减税政策、场地、投资和其他激励措施。这些年来，加州***其实也给予特斯拉大量的财政补贴。
特斯拉目前的美国工厂位于加利福尼亚州的弗里蒙特，有1万名工人。此外在美国里诺有一家电池工厂，是其第二家美国工厂，员工约6500人。特斯拉海外的第一个工厂落户上海，德国柏林工厂才刚刚开始建设，进展不太顺利。
据悉，特斯拉 将在新工厂投产电动皮卡Cybertruck和Model Y 。在今年4月的财务电话会议上，马斯克表示，美国第三家工厂的选址可能在一个月内公布，并称为“巨型工厂”。
目前，在多方压力下，马斯克与加州阿拉米达县***的“复工”之争已近休战，在 违抗政令私自强硬复工 之后，目前特斯拉弗里蒙特工厂 处于低运营状态 ，将在5月18日开始正式复工。
分析认为，马斯克想 搬离弗里蒙特并不容易 ，因为产能本就是特斯拉的弱项， 总部搬迁更加不现实 ，因为特斯拉会损失大量宝贵的软件工程师和其他技术工人。
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拼多多“拍了拍”特斯拉
天有不测风云，人有旦夕祸福。说的是世事无常，人生变幻莫测，是福不是祸，是祸躲不过，仿佛冥冥之中自有定数。《老子》有曰：“祸兮福所倚，福兮祸所伏。”前一秒刚从拼多多上“秒杀”成功特斯拉Model?3的朋友，还沉浸在巨大的喜悦中，后一秒，特斯拉又否决了这些订单，由喜转悲不过刹那间，而在近期，特斯拉又认可了拼多多团购订单，这些朋友又由悲转喜，作为“吃瓜”群众的我们，真的是眼球“碎了一地”。
此前，特斯拉否决了武汉车主的拼多多团购订单，而上海车主的拼多多团购订单却被认可了，难道这些订单还有区域限制？下面，我们就来好好捋捋事情的始末：
拼多多的特斯拉Model?3“限时秒杀”活动是由连锁汽车销售平台宜买车发起的，当时的团购车型是Model?3，团购价是25.18万元/台，而特斯拉Model?3的同款车型***价格是29.18万元，相当于优惠了4万元，大量“特斯拉粉儿”自然不会错过这一盛事。上海的秦先生就顺利地“秒”到了Model?3，随后，宜买车就联系上了他，并向他索要了邮箱地址和身份信息，帮他注册了特斯拉***账号，并且成功下单支付。秦先生从网上查到付款金额是27.15万元，确实补贴了2万元。并且收到了付款回执。
不久后，特斯拉就发布了声明。
于是，网上就出现了武汉车主订单被否决的声音，事实真的如此吗？特斯拉发布声明后其实并没有取消这些订单，从一定意义上来说，特斯拉没有法律依据来取消订单，这些订单都是通过合法途径在特斯拉***账号成功下单支付的，只不过经过了宜买车的周转而已，而且还能带动Model?3销量的大幅增长，要知道这是一万台的“大单”。因此，尽管特斯拉颇有微词，但是不会有钱不赚。
现在，上海的秦先生已经顺利提车了，并且办理了保险，由于提车日天气炎热，秦先生不愿出门，就选择了“送货上门”服务。8月16日，特斯拉工作人员就把Model?3送到了秦先生住处，秦先生表示对整个购车环节十分满意。现在，这台Model?3已经可以上路了。接下来，我们再看看武汉车主的提车进度。
特斯拉工作人员已经发布了武汉车主的提车信息。下面，是老林的总结，如今的时代已经变了，传统的购车方式已经满足不了消费者对购车环节的期待，而且大部分消费者都不愿意与4S店打交道，网上购车则是减少了这种“讨价还价”的环节，相对比较透明。
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20年后的2037年，100元大约能抵现在多少钱？
文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。
且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。
可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”
尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?
其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。
虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。
就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。
（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）
见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。
拼多多瞄准汽车
拼多多开卖汽车，是从去年开始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。
试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。
从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。
今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。
五一期间，上海市***推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。
凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……
“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。
5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。
在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。
所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。
这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。
谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？
为什么是汽车？
拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。
就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。
拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。
说白了就是：便宜、方便。
这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。
就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。
日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。
拼多多为什么这么渴望汽车？
最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。
客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。
由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。
一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。
因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。
因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨***货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。
增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。
从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无***补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。
同时，还增加了汽车这一高价商品品类。
成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。
2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。
但这并不能抹平拼多多的压力。
2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。
随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。
阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。
而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。
车从哪里来？
在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。
别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。
而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。
那怎么拿到官方货源呢？
与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。
但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。
那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。
其一是通过***。
拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与***合作的结果。
上汽系列车型，归属于上海市***的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。
吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市***与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。
这种***出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。
现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？
其二是合作经销商。
用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。
但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。
拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。
正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。
经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。
所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。
毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？
尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。
品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。
所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的***者。
当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说造电动汽车的特斯拉是一家数据公司？
在2037年，你不但可以不死，还可以不老？
如果你有一个机会，一笔巨款，10天挥霍，实现你所有的梦想——但唯一的代价，是你的心脏，你愿意吗？
“我参加了这一期的”爱心捐赠***“，就在上周……”在单位食堂午餐时，云朵突然平静地抛出了这句话。瞬间，整张餐桌仿佛被移入沉默的低气压，大家纷纷定睛看向云朵——人如其名，云朵像极了云朵儿的又轻又软，可现在在那张清秀的脸上，只有波澜不惊。
“为什么？“这可能是很多人下意识的反问。“这样没有希望的生活让我感到窒息，我不想再撑下去了。”人群再次沉默，是啊，作为曾经都是风光无限的程序员，他们曾是很多行业破灭时羡慕的对象，可随着农民、技术工人、传统媒体、教师等行业一批批倒下，谁知道才这么快就轮到了他们。2037年，智能人已经全面接手了90%的程序编写，许多人类无法企及的复杂程序编写，在智能人的眼中就如同1+1=2那么简单。
行业日薄西山，父母亲情淡薄，没有爱情又不想将就，绝望中云朵儿找不出生活下去还有任何的意义。也许，倒是这次的冒险，可以赋予她的生命新的意义？
“……什么时候？呃，我是说什么时候有结果？”还是老李打破了沉默。对，也许这个时候，只适合问个这样的问题。“上周身体初检，昨天收到通知，已经通过了。复检是三天后，明天……我可能就不上班了。”云朵的回答依旧那么平静，只有到最后一句，她才轻轻咬了一下嘴唇。
“因为这次的豁免期只有十天，所以，有些事情我可能要提前处理一下。”云朵笑了笑，“工作的事情我今天就会办好交接的。““什么？只有10天？！”“上一期给的豁免期可是一个月！”“所以价格呢？也降了吗？“桌上终于开始有了讨论的气氛。
云朵不置可否地笑笑：“没办法，现在好多人都想开了，去竞争的人太多了，所以光符合报名条件的就有三千多人，价格也只有200万。”“才200万？！这也降了太多了，上次还有500万呢！”小A不由得抱怨起来，她也想去，只是还没想好。
是啊，自从地球的PEA（行星生物进化研究组织）开始了这项所谓的“爱心捐赠***”，所有人，只要捐出自己的心脏，就可以获得一笔惊人的费用，还能用任何可以想象的方式、在豁免期内去挥霍。而被捐出的众多心脏，则会被用于科研、提取、合成，从而3D打印出，最符合出资人个性化需求的完美心脏。
简单来说，一堆人高价卖掉自己的心脏，而有人则愿意出天价去定制一颗心脏。当然，不光是心脏，在PEA，所有的人体器官都可以被定制，也就是说，对于穷人来说，一身都是商品；而对于富人来说，永生也不再是梦。只要是肉身的问题，不管再大的事故、疾病、缺陷，只要你的脑电波还存在、只要你付出了足够多的钱，一切都可以修复。
而且，经过PEA组织近十年来的不懈努力，青春因子的注射剂已经非常安全稳定，价格也降到每剂只要100万，就可以让人保留10年的不老青春。也就是说，你的同龄人可以通过注射这种青春因子永远把时光定格在青春岁月，而不注射的你，只会自然地老去。
可以说，在2037年，你不但可以不死，还可以不老——科技的超速发展带走了所有的公平，当然，这个世界上本来也就只有一种公平，那就是——从来没有过公平。
所以，在餐桌上，当年轻的小A还在为心脏价格的逐步降低忿忿不平的时候，老李已经在羡慕云朵可以拥有这样的机会，毕竟，已经41岁的他，现在已不再拥有捐赠心脏的资格。因为随着“爱心捐赠***”实行到这次的第三期，不但心脏的价格从第一期的1000万一路跌到第二期的500万、第三期的200万，而且年龄要求也从50岁以下，降到现在的要求——30岁以下。
老李后悔没有早下决心，要是他能参加第一期，那样虽然自己死了，可是就有1000万留给家里的老婆和孩子们。而现在的他，年龄已然超标，就算再辛苦工作做到死，也不会再有机会赚这么多钱了。
而其实云朵这次之所以能下定决心，也是因为她已经28岁了，如果按照这个势头发展下去，下一期的遴选资格必然更加严苛，她不敢保证自己下次还能赶得上——200万就200万吧，至少她可以实现自己的梦想。
“对了，云朵，你想用这两百万干什么呢？”“是啊，云朵，你会留给家里还是出去玩？”人群兴奋起来，仿佛这200万已在眼前。“不”，云朵咬了下嘴唇，“我一分钱不会留给父母，当年就是听了父母的话，我才学了IT编程，而不是我自己喜欢的艺术设计，我曾无数次地后悔，却再也无力改变现状。现在，我想做主我自己的人生。”云朵的脸色又恢复了平淡。
“你也别太怨他们，毕竟，十年前，IT编程还是最好的职业，可谁能料到，这才多久，智能机器人就已经全面接手了呢？像我这种大龄的IT人，被淘汰掉只是时间早晚罢了。”老李眼神逐渐黯淡下去，行业无望，生存艰难，云朵感到的绝望与窒息，老李感同身受。可身负家庭重担的他，在和命运的这场里，没有任何孤注一掷或是讨价还价的资格与余地。
“你就谢天谢地吧，”小A永远都是那么犀利，“要知道如果不是出于人道主义精神，关键也是为了保证人类基因样本库的基数，现在很多人存在的价值还有什么？处理垃圾吗？智能人可比人类干得好多了，还不用休息、不用吃喝、不会嫌脏嫌臭……“顺着小A的话，大家也纷纷抱怨起来：”你看看咱们的食堂，现在给我们吃的都是些什么？好怀念十年前啊……””有钱人真好，最美的自然风光、最高端的科技、私人定制的智能人全天候服务……“”还可以不老、不死、永远享受下去……这就是所谓的天堂吧？“……
“那你到底想怎么花这两百万呢？”云朵儿狡黠地一笑：“也许是每天睡十个男人，十天睡一百个吧”。
马斯克到底有多牛，他这么厉害的原因是什么？
提到特斯拉，大家总会不自觉站成两个阵营：
一方将这家电动车公司捧上天；另一方则唱衰，认为它最终会被对手们干掉。
换句话说，特斯拉要么一劳永逸改变汽车行业，要么就会在不久的将来关张。
不过，如果我们放下财务、竞争和Elon Musk这个神奇的存在，从理性、中立、客观的角度观察特斯拉，其实是能得到更多独特解读的。
如果说特斯拉在电动化上的技术积累可能会被对手迎头赶上，那么它在数据上绝对无人能敌。特斯拉正在利用这些数据搭建世界上最先进也最复杂的神经网硅谷喜欢用一些热词来形容“下一个划时代的产品”。就拿大数据来说，它就被称为“新型石油”。这个形容非常贴切，数据就像埋藏在地壳中的石油，等待着人们去开发、提炼和利用并借此建立自己的竞争优势。不过，多年之后的今天，大数据这个概念的光芒却开始逐渐暗淡。因为从技术角度来看，如何从海量的数据中攫取真正有价值的部分是一个巨大的挑战——无论这些数据是否有自己的组织架构。
事实上，我们已经陷入Gartner所说的大数据“理想幻灭的低谷”(trough of disillusionment)。
这项技术没能像十年前预想的那样，成为庞大的统一数据平台。
大数据风口过了之后，人工智能（AI）与机器学习（ML）成了新的香饽饽。
不过，不同于社交媒体平台（只想优化算法来售卖广告），大家还是保持着初心，用心在做有意义的事，特斯拉就是其中之一。
特斯拉真正的竞争力在于对数据、AI和ML的熟练整合与运用，而它们凝聚成了特斯拉的神经网络：
世界的经济在飞速的发展，我们也看到了社会上的车辆越来越多，也越来越丰富了自己的生活，方便了自己的出行，特斯拉的成长，堪称汽车界的神话，特斯拉的创始者是马斯克，马斯克是一个非常有信仰的人，他只信仰物理学。马斯克只用了短短十几年的时间，就颠覆了以前燃油车的市场，以前的燃油车已经统领市场一个多世纪了，通过他的这件事也有很多人称呼他为天才，我们都知道天才的思想行径总是与别人大相径庭，马斯特就是一个思维层面，非常放飞自我的一个人。
他有着自己的想法，有着自己的主意，同时也有着非常强的执行力，只要有想法他就会去试一下，不管结果如何，试了再说，他以前也提出一个一个非常简单粗暴的理论叫做第一原理，思维简单的来说就是物理学能够行得通的事情，那么就尝试去做，因为这个理论他还提出了两个简单的例子。
第1个例子是。电动车很重要的是电池组，因为成本在600美元左右，在技术上也非常难以克服，一般人来说会觉得做不成就放弃了，但是他从过这种思维方式思考了一下，说电池是由什么构成的呢，不就是太孽率这些物质吗？市场上这些原材料的价格才80美元600变80，这件事是非常具有可行性的，于是他就投入了自己的行动，终于通过他的努力也发明出了电动车的电池组。
第2个例子是火箭的行迹都是朝向天空的，那么搬到地面上不是也一样能够起飞吗？只不过是从起飞方式上改变了一下方向，一个是横着飞，一个是竖着飞马斯克，在现实中筹划的1200千米每小时的超高速列车，就是从这么简单的思维逻辑中研发出来的，要么我们不仅不感叹马斯克的成功，确实是有道理的。
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