- 这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局
- 三款国产旗舰新车即将入市 卖个30~40万轻松加容易
- 理想将推出两款新纯电SUV，比ONE还便宜，产品更为丰富
- 理想汽车X03项目曝光 生命周期为4年
- 独家：理想ONE高速追尾A柱断裂背后，「侧前方」有三重缺陷？
编辑 | 于斌（新号nuomi199202）
出品 | 潮起网「于见专栏」
近年，新能源 汽车 成为当之无愧的风口。随着国家对新能源行业的扶持政策逐渐出台，一些以新能源 汽车 为定位的造车新势力也快速崛起。
值得注意的是，此前理想one也因频频遭遇事故导致车辆“断轴”，甚至被召回。然而，事故频发的理想one，在销量上却不亚于其它新能源概念的 汽车 ，甚至在疫情肆虐的2020年，全年累计销量位居第一。
这不得不让人怀疑，理想one漂亮的销量数据，是其车辆事故可以让用户忽略不计，还是其营销过度、粉饰太平，带来了虚***的繁荣？
增程式 汽车 ，是新概念还是营销噱头？
目前的新能源 汽车 ，包括四大类型。分别是混合动力电动 汽车 (HEV)、纯电动 汽车 (BEV，包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器） 汽车 等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
不过，理想 汽车 主打的“增程式 汽车 ”却不在这四个类型之列。与混合动力 汽车 ***用传统的内燃机和电动机作为动力源所不同的是，增程式电动 汽车 是在新能源 汽车 的基础上，减少了动力电池，装配了增程器系统（RE）的电动 汽车 ，能量来源于电池和增程器系统。
不过，值得一提的是，这种增加续航里程的概念，并非理想 汽车 首创，实际上早在19世纪80年代，爱丁堡的戴维森就率先将电池、电机运用到 汽车 上。随后，保时捷的***人物费迪南德·保时捷也结合内燃机的新发明，在“增程式 汽车 ”方面进行了一系列实验。
从这段曲折的 历史 可以看出，增程式 汽车 的出现，甚至称得上跨过了几个世纪。但是，彼时随着石油开发和内燃机技术的提高，逐步让轮毂电机、增程式电动这些新技术的优势被淹没。 汽车 市场逐步被内燃机驱动的 汽车 所取代。由此，增程式 汽车 也沉寂了近半个世纪的时间。
尽管如此，理想one对于增程式 汽车 可以增加续航里程、节能环保的营销包装，也让其受到的质疑之声不绝于耳。
例如，2020年9月，大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上，谈及增程式电动 汽车 的技术路线，就言辞犀利，甚至用这些词来形容增程式 汽车 ：最糟糕、不环保、胡说八道。可以如是说，对于增程式 汽车 的利与弊，见仁见智。
在某 汽车 网站进行的油耗实测中，充好电、加满油之后理想ONE的真实续航里程是750公里左右，算下来但这台发动机给出的真实油耗成绩是8L/百公里左右，和一台日系的紧凑型SUV差不太多，也就是说我开一台理想ONE跑750公里的油耗，和开一台日系紧凑型SUV所用的油其实差不多。
这也让很多车友讽刺性的表示，理想one所谓的“增程式” 汽车 ，不过是一个营销噱头。而在节能减排方面，更像是一个鸡肋。8月29日，理想 汽车 创始人李想在成都举办的用户日活动上，怒怼市面的质疑，“一群毫无‘用户思维’，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”
由此可见，在其创始人李想那里，这种在技术上没有太多创新的增程式 汽车 ，却成了其用户思维下“高 科技 ”产物。反而是那些通过燃油车技术、电动车技术，改进了 汽车 续航里程的传统 汽车 制造企业，却成了倚老卖老。同一个行业不同的大佬，各执一词，这着实有一些讽刺意味。
宣扬干掉“里程焦虑”，理想 汽车 却更焦虑
过去，理想 汽车 一直对外宣称，要做没有里程焦虑的新能源 汽车 。于是，“增程式 汽车 ”变成了其每次营销必然提及的关键字。但是实际上，作为造车新势力之一，其在多方面仍表现出了一个初创企业的稚嫩与不成熟之处，所以其焦虑也可想而知。
首先，在车型与配置上，理想 汽车 主打理想one，希望把所有的鸡蛋放在一个篮子里。这对于初创企业谋发展需要聚焦、稳住现金流来说，无可厚非。但是要知道，人们等待这款车量产上市，足足等了3年。
其次，量产迟到的理想one，在无太多配置可供选择的情况下，30多万的价格，离高档小 汽车 还有距离。与此同时，美国新能源 汽车 巨头特斯拉在华降价，也让噱头十足的理想one，显得毫无优势。
这也不禁让很多人猜测，其位于年度销量第一梯队的原因，是否是因为理想one满足了人们用一个尚可接受的心理价格、买了一辆油电混合的新能源 汽车 的占便宜心理？
再次，可以客观评价下，理想ONE对几起公开事故的处理。不可否认，理想 汽车 作为 汽车 媒体的公关能力确非常人。每次事故***爆出后，理想 汽车 总能及时回应，并快速息事宁人。而且万幸的是，尽管 汽车 频繁出事，但是车内人员尚无重大伤亡。
4月30日，一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵，只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。
5月8日，湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃，车头被烧得面目全非。
5月11日晚，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落，当时车速约为48km/h。
此外，网上还流传了一张没有日期的糊照，凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。而在刚刚过去的1月30日，理想ONE高速弯道失控撞摩托车。
尽管理想 汽车 的有些回应，但是网友并不买涨，甚至质疑其在“甩锅”、“推脱”。例如，断轴***中，理想 汽车 因认定车主操作不当，人为导致断轴，拒不退车。但是市区48公里每小时的速度，撞上了马路台阶后断轴，究竟算不算“正常”？
而且，交付量不过一万出头的理想ONE，断轴并非个案，而是频繁发生。随后，理想 汽车 官方发布了对理想ONE车辆升级球销的消息，并发布致歉信，宣布召回部分理想ONE 汽车 。
由此不难看出，理想 汽车 的焦虑，不只在于其产品品质、品牌营销，更在于其用户口碑。事故频发，却摆出了一种拒不认错、偷梁换柱的公关态度，着实让同行看不下去。
值得一提的是，理想one在这样的信任危机频发之下，网络上关于理想one却是一片溢美之词。除了人命关天的事故外，鲜有负面评价能浮出水面，而更多关于理想one的评价，让业内人士看起来，更像是刻意输出的公关稿，太多官方营销的痕迹。
以最近理想 汽车 因为中保研公布了最新一批车型碰撞测试结果，上了微博热搜为例。
由此可见，一旦理想one的车主有机会发声，各种负面的声音可谓不绝于耳，可能真的不只是一个热搜足以暴露的。但是遗憾的是，理想 汽车 超强的媒体宣传能力、危机公关能力，让普普通通的用户，甚至很难有公开发声的机会。
这也不禁让人猜测，在技术、产品、口碑都无过于明显优势的理想 汽车 ，是如何短期内登上销量排行榜第一梯队的。新型技术与产品本身占了几成？答案可能已经不言自明。
理想one的未来，胜算几何？
近期理想 汽车 登上热搜的背后，是消费者对理想 汽车 在质量安全方面的担忧，这也进一步说明了理想 汽车 还未摆脱2020年频发的断轴、自燃***带来的负面影响。
如果说理想 汽车 安全事故频发，并没有对理想one造成多大的致命影响。那么，其“增程式 汽车 ”的定位，或许才是决定其未来生死存亡的关键。
据「于见专栏」观察，理想 汽车 早年定位于发展增程式 汽车 ，而且all in理想one的一款车型。实际上也是为减少亏损，保证现金流从而活得更久的无奈之举。事实也证明，理想one因此也获得了不错的市场效应。
但是其短板也是显而易见的。例如，尽管其深谙营销之道，却依然让其品牌定位模糊不清，难以建立大众化的认知，所以存在感也一直不足。而且，本来选择了门槛最低的造车技术应用，却质量问题频发，对其长期的品牌价值影响也是不容忽视的。
再者，上市3年，理想 汽车 的车型一直没翻新。如果2021年仍不改款，其品牌竞争力相较于其它造车新势力，更是将不复存在。
而对于其一直在对外传播的“增程式 汽车 ”概念，实际上也难逃过度包装的嫌疑。因为对于中国市场来说，增程式技术至今仍是一个小众市场。
在目前已经形成大众化认知的PHEV（插电式混合动力 汽车 ）、跟 BEV（纯电动 汽车 ）面前，“增程式 汽车 ”看似是一个新概念，实际上却很偏门。不仅技术上难以有很大突破，从供应链的角度分析，也很难找到与之发展对应的供应链***，从而限制其规模化的生产。
也就是说，从长期来看，可以预见到的是，理想 汽车 很快就会遇到产量瓶颈，这对于一家企业的长足发展来说，无疑是致命伤。
而发誓不做纯电动车的理想 汽车 ，即使等到有朝一日，增程式 汽车 因为其营销占据用户心智，迎来整个行业产业链的变革，也尚需时日。况且，在千帆竞发的新能源 汽车 领域，那时的理想 汽车 ，是否还在这个赛道上占据头部地位，尚不得而知。
近期，已有理想高层向媒体透露，理想的第二款新车理想X01仍将定位为大型SUV，同样***用增程式技术路线,将于2022年推出，售价预计在40万元左右。但是这只是意味着理想 汽车 已经在丰富车型上做出了改变，并不能印证，其未来即将遇到的问题，会被彻底解决。
结语
通过上文的分析，不难预见。2020年过后，留给理想one抢占大众眼球的时间可能已经不多了。而理想 汽车 意欲长期占据新能源 汽车 头部市场的地位，恐怕只能从技术革新、产品质量、品牌形象与用户口碑上，回归商业的本质。
而新型 汽车 产业的未来发展趋势，也势必会让营销驱动型的公司“原形毕露”。而产品、技术驱动的企业，也势必会夺回其应有的市场地位。而对于理想 汽车 来说，依靠其 汽车 媒体的基因与公关能力，可能只是短暂的抢占了舆论的风口。相信时间会印证那句话：谁笑到最后，谁就笑得最美。
这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠造访新晨动力，对理想X01项目搭载CE15F发动机的研发、工业化、质量等问题进行交流。同时有消息人士指出，新晨动力已经成为理想定点供应商。
理想X01为全尺寸SUV车型，新车或将与2022年亮相，搭载英伟达NVIDIA Orin系统级芯片。
CE系列发动机是基于宝马王子发动机授权开发。有德国宝马专家团队全方位支持。新晨动力***目前只有CE12和CE16/18三种型号，并没有看到CE15F发动机的身影，所以目前CE15F发动机的具体参数还不得而知。（消息来源：新出行）
三款国产旗舰新车即将入市 卖个30~40万轻松加容易
撰文?/?刘姗姗
编辑?/?涂彦平
设计?/?赵昊然
题图?/?蕙语
在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方***也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方***政绩的指标，更是一个都没落下。
随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。
但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。
原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。
梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。
曾经手握两张王牌的江苏省
曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异，在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车。
南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的。
1958年3月，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，只花了五个多月的时间，就造出了中国第一辆轻型载货汽车，当年总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌，它是我国继“解放”牌汽车之后，第二个汽车自主品牌。
但好景不长，1999年南汽决定进军乘用车市场。同年6月18日NJ6400小型乘用车上市，同时江苏南亚自动车有限公司成立。
但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。旗下几乎每款车型都处于滞销阶段。为了解决这一窘境，南汽在2005年7月宣布收购罗孚，耗费了巨大的人力财力后，最后还是黯然收场。
曾经的辉煌还印在人们的脑海中，但如今南汽之名已然销声匿迹，这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中。2007年12月，上汽、南汽合作签约；2008年4月，上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续。
至此，曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分。
另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘。
1***5年，宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。
1984年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型***生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，乐余客车厂庆祝其诞生10周年。
资料显示，牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%，年产能力达3000辆。当年12月6日，《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品称号。
但在上世纪90年代，张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业。由于主要业务基本相同，5家企业相互模仿抄袭，展开恶性竞争。
1996年，牡丹集团对5家企业进行了全面重组，建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造，然后在***购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作。原来的5家独立企业变成5个“核心分厂”。
因为内部的不团结和各自为政，1998年3月，***实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司，但是由于没有以企业利益为重的强人出现，整个集团内部以企业为唐僧肉，大家各自为政的情况仍在继续，内部一度混乱。
在国内客车业随着宏观经济的***展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展大大地停滞了。终在2008年，牡丹黯然凋谢。牡丹客车的悲剧是***之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧。
至此，江苏省两张整车王牌全部熄火。
一直未曾放弃努力
从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。
江苏省也未曾放弃这一次机会。
第一个做出尝试的是如皋。
2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。
对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。
如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。
然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋***的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。
2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个***用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。
为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组。
然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。
2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。
然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”最终破灭，青年汽车也从各地方***的“座上宾”变成了“烫手山芋”。
随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业得将目光放在广泛圈地上。华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。
华泰也成为了当地***的“心头难”。
试图抓住造车新势力风口
2014年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。
这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。
随后大量的资本进入到新能源汽车行业，造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现。据不完整统计，彼时的造车新势力数量达到300家左右。
江苏省也不想放弃这一波红利，先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力，但遗憾的是经过时间的验证，结局都不圆满。
今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集***，要求拜腾支付此前拖欠的薪资
南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体***访时说。
同一个月，博郡汽车的法定责任人黄希鸣便发声：“目前公司遭遇严重经营困难，现已决定重新定位公司商业模式并争取创造正向现金流，并全力保证员工、供应产和股东及各方的权益。”
曾经的宝马i8之父毕福康创办拜腾，招揽不少明企高管吸引了不少投资人，凭借其优势还拿到国外优秀的研发团队。但是无节度的花费，低下的开发效率让拜腾四年未量产出一辆汽车。
资金链断裂，无法解决员工问题的拜腾，最后仍是无事于补，成了国内倒闭最快的车企。
紧随其后的是曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。
被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟***，背后诸多疑问仍然未解。
在江苏省扶持的新能源项目里不乏还有游侠、敏安、奇点、前途等，但根据公开资料显示，目前这几家的生存状况也都不佳。
不可否认的是，随着众多新势力的倒下，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层阴霾。
地方***对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方***对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。
但让江苏省略感欣慰的是，工厂落户常州的理想汽车还是争气的。一直低调发展，建立蓄水池的理想汽车或许没有拜腾、赛麟之流活在聚光灯下，而是默默地强健自身，直到今年8月份，一鸣冲天成功上市。
目前，理想汽车在上市的三家新势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月份中，理想汽车销量也再放捷报。
虽然理想汽车只有一款在售车型，但是也正是凭借着理想ONE的强势表现，也让理想在新能源汽车市场有着一席之地。
数据显示，8月份理想ONE共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆，成绩可圈可点。
或成为江苏省新希望
从整体发展来看，理想有望成为江苏省的整车企业担当并非是无稽之谈。
当前，在江苏新造车企业中，只有理想汽车保持着健康的状态，不仅销售和企业经营情况日渐向好，还成功登陆纳斯达克，成为备受用户资本市场认可的新势力代表。
为什么是理想？
第一，在市场认可度方面，理想就已经甩下了一大批同行者。
理想创下了仅用6个半月的时间就完成第一个1万辆的交付的佳绩，其中包含了春节***期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。
另外，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE?2020年1-8月的累计销量，已超过雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne?E-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。
其次，理想汽车将加快销售和服务网络拓展速度，2020年内，理想汽车直营零售中心数量预计将从8月底的31家提升至约60家，售后服务网络（包含维修中心和授权钣喷中心）将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。销售和服务网络的拓展，将为理想汽车的持续销量增长带来巨大空间。
在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE***驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
在市占率、销量和用户满意度上稳住了脚跟。
第二，理想当前的财务状况健康，这对于缺钱不可的造车新势力而言极为可贵。
在成功完成D轮融资和IPO后，理想汽车持续受到资本市场热捧。其在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。
作为国内最先实现毛利率转正的新造车企业，理想汽车今年第二季度的毛利率已经提升到13.3%，有望成为第一家拥有自主造血的新势力。
稳定正向的现金流，健康的毛利率水平，加上充足的现金储备，理想汽车健康的财务状况将为下一步的新品研发与扩张提供有力支撑。
第三，理想高效的企业经营也让其在资金上有效把控。
理想汽车在经营过程中打造了高效服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。理想汽车8月交付2711辆，到8月底共有零售门店31家，平均单店销量为87.4辆；蔚来8月交付3965辆，到8月底零售共有零售门店152家，平均单店销量为26.1辆。
今年将持续扩展零售网络，年底零售中心数量将达到60家，服务更多用户。高效的企业运营也彰显了其组织效率高的优势。理想一共3000人，还包含了工厂蓝领，蔚来超过6500人，没有工厂蓝领。
这也体现了理想汽车内部协同高效，资金利用效率高，企业成本控制能力强的特征。
第四，理想汽车强劲的产品力和技术路线决定了其未来发展前景向好。
***驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势，也是一众造车新势力努力的方向。但与其他品牌不同，理想汽车首先解决了横亘在消费者面前的里程焦虑和充电焦虑问题。
理想汽车旗下产品理想ONE定位为增程式电动车。它***用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案。
理想汽车认为，要大规模推广电动车，必须解决用户的日常补能问题。根据CIC（China?Insights?Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。
在理想汽车看来，增程不是一种技术路线，而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案，在提供电动汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。
终结了电动车的里程焦虑，理想汽车同步在深耕电动车的智能化。
在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE***用四屏与全车语音交互，标配***驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。
在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。
长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。
发展节奏而言，理想汽车***在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，***在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。
理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。
此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统Li?OS，将在下一代车型上应用。
从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。
将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。
从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。
正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”
当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想将推出两款新纯电SUV，比ONE还便宜，产品更为丰富
前两年被外界质疑的“蔚小理”，2021年交付量均已逼近10万辆。
据最新数据显示，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎“造车新势力”冠军，其次，蔚来汽车、理想汽车也分别交出91429辆和90491辆的交付成绩。
时间步入2022年，相信“蔚小理”也会进一步完善产品线，继而扩大市场份额。这不，它们在今年时间里相继带来了重磅新车型。
蔚来ET7
中大型轿车
蔚来ET7是蔚来首款家轿产品，定位中大型。目前已正式上市，补贴后售价为44.8-52.6万元。预计最快在今年第一季度就正式交付。
作为蔚来家族当前的旗舰级家轿，ET7在车身尺寸以及配置方面都颇具亮点。长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm，整车尺寸可以“叫板”中大型豪华家轿。
蔚来ET7全车覆盖多达1个超远距离激光雷达、11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元等配置硬件，可以基本满足L5级智能驾驶***的必备条件。
不过受限于法规要求，交付时也仅支持L3级的智能驾驶***。
最吸引人的地方还有续航里程。其搭载150kWh电池包的版本综合工况续航里程最高可达1000公里以上。要知道，目前市场上尚没有一款中大型家轿可以做到1000公里续航。
可以预见，蔚来ET7后续正式交付后，将有望成为续航里程最长的国产中大型家轿。
除了蔚来ET7交付外，还有ET5也将上市，蔚来今年可谓大动作不少。
小鹏G9
中大型SUV
小鹏G9亮相时间虽然“有点迟”，并且目前还处于外观展示阶段，不过作为小鹏家族旗舰级SUV车型，自然也是有备而来，据官方称，其最快会于今年第三季度交付。
小鹏G9车长接近5米，轴距接近3米，与理想ONE、蔚来ES8等车型相当，不排除小鹏G9会以7座版本车型为基础。
其同样集成有2个激光雷达、2个双目摄像头、1个感知摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，这些硬件的堆叠也为智能驾驶***功能提供高阶支持。
虽然截止日前尚未有续航等相关信息，但纵观当前电池技术以及小鹏G9产品定位属性来看，CLTC综合续航达到650公里以上并非难事。
此外，已经明确的是，小鹏G9将具备超级快充技术。其支持480kW的充电功率，可实现充电5分钟续航增加200+公里的能力。
不过，这项技术必须依托在800V高压SIC平台和480kW的大功率超充桩上，对小鹏后续超级快充电网布局也会有不小的压力。
理想X01
全尺寸SUV
理想X01伪装图，仅供参考
一直靠理想ONE单款车型打天下显然不实际，在今年理想也即将带来第二款车型，并命名为理想X01，新车定位为全尺寸SUV，***于今年第二季度发布，第三季度开始交付。
理想ONE参考图
理想X01整车长宽高分别为5150/1980/1800mm，轴距达到3100mm，并且大概率会与此前理想ONE车型一样***用6座座椅布局。
理想X01最大的亮点是动力系统，新车将***用第二代增程平台，搭载新晨动力1.5T四缸涡轮增压发动机以及蜂巢能源发电机，前后双电机组成的四驱系统综合功率达到330千瓦，峰值扭矩650牛·米，百公里加速时间5.8s。
在44.5kwh的三元锂电池组和65L油箱配合下，理想X01综合续航里程最高可达800公里。值得一提的是，新车还将使用前双叉臂悬架搭配后五连杆独立悬架的配置，与此同时还配有空气悬架和主动电磁悬架。
理想X01目前还处于路试阶段，在配置以及内饰等方面细节尚不得而知，不过按照理想汽车的造车理念，应该也将以“满配”的属性入市。
毋庸置疑，从交付的时间可以看到”蔚小理“各自重磅新车都力争要在2022年上市。虽然对于才在2021年11月正式亮相的小鹏G9、还处于路试状态的理想X01而言，颇有点“赶工”。
不过，也不用过分忧虑，毕竟作为“蔚小理”各自当家的重磅新品，又属品牌旗下细分领域的旗舰级车型，相信在产品力以及品控方面都会有更高的把持。
期待新车后续信息。
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全新SUV即将来袭！高颜值大空间，成为奶爸新出行的选择？
对于理想 汽车 品牌，增程式理想ONE也是不少车友比较喜欢的技术之一，通过燃油就可以实现发电来驱动车辆的行驶，也是独特的新能源车型，和其他纯电动车辆、包括丰田车辆的混动技术还是有所不同，从上市到现在，整体销量表现得还是非常不错，而面对如今新能源纯电车辆，理想ONE相对显得比较薄弱，完善自己家的产品也是理所应当，在明年，理想将推出一款增程SUV，而在2023年将推出两款纯电动SUV，分别基于Whale和Shark平台打造，两台新车辆定位还是有所不同，一台主要打造空间，另一台打造运动性能，这将满足更多的人群的需求，可见理想品牌对于这两款新纯电动SUV还是布局非常清晰合理。（以下配图均为理想ONE）
车辆的售价也是大家最关心的，从之前的曝光信息当中，两款新车型手机将会比理想ONE售价还低，未来上市之后，面对的竞争车型，主要包括特斯拉Model Y等一些SUV纯电动车型。
对于明年推出的全新尺寸增程SUV，将会基于X平台打造，代号为“X01”， 亮相时间最快也将会在今年年底，正式上市时间将会在明年。通过车辆的定位，尺寸配置方面都会高于理想ONE，而车辆的售价比理想ONE高也是很正常合理的，售价将会在39.98万左右。
在2023年推出的两款纯电动车型，预计将会在顺义工厂投产，年产量将会达到10万台，预月销量为8333台左右。对于这两款车型，还是给予了很大的期望。在车辆的配置上，两款新车将会搭载L4级自动驾驶，同时还将会配备快速充电和高压充电灯功能，以保证充电的方便性，以保证面对同级别车型竞争下，并不会落入下风。
对于这三款新车型，你期待吗？
理想汽车X03项目曝光 生命周期为4年
不管年龄的大与小，也许每个男人心目中都拥有着一个跑车梦，例如911、GTR、F-TYPE等，但不过当随着年龄的增长，慢慢晋身成为了“奶爸”后，对于车辆的动力和操控性慢慢开始转移。奶爸是什么？奶爸就是拖着孩子过生活的好男人，买车再不是单纯地取悦自己，更多的是考虑孩子和家庭的第一选择。
可以发现，身边很多90后已经成为了很潮的奶爸、辣妈，他们既喜欢个性化，同时又需要考虑家用属性多一点的车型，那么有没有一些车型又能兼顾这两种需求呢？答案是有！今天为奶爸们介绍这4款准备上市的新车，开到街上没准还是一道风景线。
领克—领克05+
第一辆车，首先我们介绍一款非常具有驾驶乐趣的车辆。领克05+，顾名思义就是在领克05的基础上注入了更加强劲的运动基因而打造出来的车型。自从领克03+的出现后，领克汽车向我们展示出很高的品牌实力，此次领克05+上的风格变得更加纯粹。
外观上，领克05+整体延续了05的外观风格，但在细节之处加以更加运动的配件。我们可以看到新车的前包围下方还配备了前唇装置，同时在尾部提供了夸张的固定式大尾翼，还有特定的车身颜色，整体的视觉效果更为战斗。
领克05+***用的是溜背式造型，定位轿跑SUV，低矮下压的车身一眼就能识别它的不简单，配合多条辐黑色轮毂和绿色的刹车卡钳，整体非常有辨识度。
动力方面，领克05+搭载的是高功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力为265匹，最大峰值扭矩为380N.m，匹配爱信的8AT变速箱，拥有四驱动力系统。可以说，领克05+是一个比较不错的动力水平。
小评：领克05+不仅兼顾了家用，还能满足奶爸们那颗纯粹的驾驶心。
理想新款SUV
作为国内新能源巨头之一的理想汽车近年来的更新速度还是挺频繁的，毕竟，单靠一款“理想ONE”来支撑，看来这条路也并不会走的太长远。近日，我们从网上获悉了一组全新理想 SUV，据悉新车内部代号为X01，定位一款全尺寸的SUV车型。我们可以参考理想汽车的产品矩阵，新车预估在2022年上市。
从网上提供的来看，新车整体***用了目前家族式的设计风格，贯穿式的头灯样式十分抢眼。理想X01的定位比理想ONE更高一级，尺寸方面更大，长宽高分别是：5150*1980*1800mm，轴距为3100mm。而内饰方面，理想X01取消了贯穿式三联屏设计，而改为悬浮式造型，屏幕下方有更小的屏幕，可以做到实现联动。
值得一提的是，理想X01基于第二代增程式平台打造而来，新车***用双“征程3”芯片，128线激光雷达、5颗毫米波雷达等高阶驾驶***硬件，支持L4级自动驾驶。
而动力方面，新车提供1.5T发动机，放弃原本搭载理想ONE上的三缸发动机改变成四缸发动机，搭配配前后双电机驱动（电池则***用了镍钴锰622三元锂电池），综合功率达到330KW，峰值扭矩650N·m，百公里加速时间5.8秒，在CLTC工况下纯电续航可达200公里，在满油满电的情况下，综合续航最高达800公里。
小评：相信理想X01智能驾驶方面，会很读懂年轻奶爸们的心。
长安欧尚X7 PLUS
作为旗舰型的欧尚X7 PLUS可谓是未上市就先火了一波，较早前我们在上海车展中看到了全新的欧尚X7 PLUS车型的发布，凭借着个性的外观，年轻的设计受到了不少消费者们的关注。而据悉，长安欧尚X7 PLUS将于8月27日开幕的成都车展上开启预售。
外观设计方面，新车前脸***用了全新的中网设计，其内部***用波浪纹的立体线条勾勒在视觉上更加有层次感，官方称之为“星辰瀚海复式双层格栅”。同时，修长的大灯造型令整车很有辨识度。
而长安欧尚X7 PLUS定位是一款紧凑型SUV，新车长宽高分别为4730/1870/1720mm，车身轴距2786mm，得益于超长的轴距，空间方面满足很多家庭用户的用车需求，对比起很多中型SUV也丝毫不逊色。而尾部方面新车***用了时下流行的贯穿式尾灯设计，点亮后极具辨识度，同时车尾中间位置配备高位刹车灯，排气布局***用双边单出排气孔，整体设计非常年轻时尚。
据悉，长安欧尚X7 PLUS装备了OnStyle 3.0车机系统，内置联科发8核处理器，可以提供人脸识别解锁功能，可以通过车内识别人脸，从而解锁车内功能，同时还可以检测驾驶员的面部疲劳状态，从而减少事故的发生率。
在动力方面，长安欧尚X7 PLUS搭载了蓝鲸家族新一代 NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率为138千瓦，最大扭矩为300牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，满足日常的城市使用场景。
长城汽车—WEY玛奇朵
WEY作为长城汽车倾力打造出来的高端品牌，旗下产品玛奇朵将在今年成都车展中发布。对于玛奇朵而言，在智能混动DHT技术和咖啡智能平台加持下，产品力方面就得到了保障。而作为首款搭载智能混动DHT车型，玛奇朵在全部独立自主研发下，相信能给消费者带来一种新的体验。
外观方面，玛奇朵延续了WEY家族标志性的设计风格，六边形的中网格栅变得更加张扬，巨大，十分具有辨识度，其内部***用交错的结构，搭配精精致的大灯设计，吸睛指数超高。尺寸方面新车长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm，很适合家用，而尾部方面，玛奇朵与VV7的设计类似，但并没有***用双边四出排气，而是***用隐藏式排气管设计，非常内敛。
当然，动力和配置方面是玛奇朵最大的亮点。新车搭载的是一款1.5L高热效率发动机+高功率HEV池组合+高集成混动变速器的智能混动DHT系统，最大马力为192匹，最大扭矩为370牛·米。
而内饰方面玛奇朵秉承“天穹智慧造型”的家族式设计，整体造型年轻时尚，其中14.6英寸的悬浮式中控屏极为吸睛，在驾驶侧A柱和车顶上控制区域上，我们可以发现声纹信息的摄像头和麦克风，可以实现AI人脸面部识别等多个功能。
小评：如今国产电动车的技术可以说完全不输外企，目前技术领域上我们已经走到了前列，玛奇朵还是值得推荐。
***结语：
当幼嫩的小男孩逐渐成为了奶爸，很显然会失去当年的浮夸和躁动，我想更多的意义在于回归家庭的温暖，而一款大尺寸，丰富配置的车型，或许是他们最后的“归宿”。今天为大家介绍的五款车型无论在舒适度还是驾驶感官上都给到奶爸们，如果有更好的建议，欢迎各位评论区共同交流。
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独家：理想ONE高速追尾A柱断裂背后，「侧前方」有三重缺陷？
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，理想汽车供应商已经成为理想全新车型“X03”项目汽车热管理系统总成的独家供应商，该项目的生命周期为4年。通过梳理理想汽车的产品规划后发现，“X03”预计在2023年发布，预计是一台增程式纯电动车。
此前，根据理想汽车的产品规划，从2022年开始，将每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品，并且未来增程电动X平台产品、高压纯电Whale平台、Shark平台的产品都会陆续投放。而根据此前的报道称，2022年理想汽车将会交付的新车代号为“X01”并非“X03”，也就是说“X03会是2023年发布的其中一台车。
此前，在理想汽车内部信中，理想汽车CEO李想就表示，未来理想汽车产品将会标配自动驾驶功能，并且还会坚持豪华智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖15-50万的价位。目前，关于“X03”的消息，就仅限于上述，未来我们也会持续关注新车的进展。
引言?|?安全第一，不要迷信
“我当时就是太过于相信***驾驶了。”这是?理想ONE车主范祖（化名，以下简称范先生），接受车聚君***访的第一句话。
一、***经过是怎样的？
9月22日晚，范先生驾驶一辆白色的理想ONE，行驶在返回青岛的G18高速上。在平度市附近，他开启了「***驾驶」功能，车速约120km/h。
行车记录仪显示，在近22：00时，右前方一辆厢式货车开始向左打灯变道，逐渐进入范先生所在的内侧车道。但处于「***驾驶」状态的理想ONE没有减速迹象，依然以120km/h的速度前行。
当货车变道至1/3处时，***戛然而止。这时两车距离只有两三米。
据范先生描述，自始至终，理想ONE的「***驾驶」系统没有给出任何警示，也没有减速。当他发现前车时，急忙踩刹车并向左猛打方向。但距离太近，为时已晚，还是发生了追尾。理想ONE的右前方重重撞击到了货车的左后部。
***的是，驾龄10年的他稳住了方向，没有发生二次碰撞。
范先生没有大碍，但同车的父母没那么***。他的妈妈坐在副驾，被破碎的车体部件与玻璃击中面部，导致鼻骨骨折和面部创伤。“医生说后期需要面部整形。如果异物再移5公分，我不知道后果会怎样，估计我会承受不了。”
坐在第二排的老爷子，没有体外伤，但检查后发现颈椎受损。“医生说没法动手术，只能保守治疗。”
报警后，当地交警给出的意见是：前车全责。
“当事人XX的行为违反了我国《道路交通安全法实施条例》有关第四十四条第二款「在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶」之规定。”
范先生介绍，事故双方没有扯皮。对方货车驾驶员也投保了100万的第三者责任险，承保的天安保险已经介入，开始处理理赔事宜。
事故第二天，范先生联系了青岛的理想销售人员。
“理想的售后态度非常好，比传统车企要好的多，接到电话当天晚上就从济南赶到了青岛。第二天先到医院看望我父母，下午去看的车。”
范先生的上一部车是辆入门级豪华车，卖掉后于7月14日提到了现在这辆理想ONE。虽然只开了两个多月，但行驶里程已有一万多公里，足见范先生多喜欢这辆车。
但现在，他提出了三个疑问：
▎理想ONE的「***驾驶」为何在开启状态下，未能识别前方车辆？
▎撞击时两车相对速度约30km/h，理想ONE的A柱为何这么脆弱？
▎剧烈碰撞，为何全车七个气囊没有一个打开导致人员受伤严重？
理想工作人员给的口头答复是：
▎***驾驶识别时间太短了；
▎范先生的车撞到了货车尾部，钻底了；
▎气囊没有撞到点上。
车聚君觉得，这个回复有一定道理，但经不起推敲。
二、侧前方识别有问题？天生的！
先看***驾驶。理想说留给系统的时间太短，但车聚君翻看了当时***，从右前方货车开始打灯变道，到发生追尾事故，一共有7秒钟。
坦白说，无论对人还是对性能正常的ADAS系统，这时间足够了。车聚君试过差不多20款车的ADAS系统，在这种距离与速度下都没有出现过问题。
一些表现优秀的ADAS，当侧前方车辆以一车距离、甚至更短距离突然插入时，也能及时刹车进行避让。
而理想案例中，无论前车的插入距离还是突然性，都谈不上挑战。
真正的挑战可能是：光线太弱、货车难以识别、以及侧前方识别天生困难。
理想ONE的***驾驶，以视觉系统和雷达为主。前者***用了Mobileye?EyeQ4视觉芯片，后者***用了77GHz的毫米波雷达。堪称当下主流配置。
但是，EyeQ4的摄像头共有4个版本。按水平视角又分52?和100?两个版本。
其中100?原始***输出版本有夜间、失效和AEB功能。能更准确的识别障碍物所在车道、车辆大小、速度、加速度等，车道线精度10%左右，检测距离可达200米。
那理想ONE，***用了哪个版本？
你猜对了，理想ONE的EyeQ4***用了水平视角52?的版本。
有理想用户反应：前方有车插入时，刹车过慢。工作人员回复：这是感知问题，受限于相机52度的视场角，对于侧面快速插入的车辆识别较晚。
最后，该工作人员还特别提醒一句：用户在使用时要格外注意。
作为对比，车聚君最近刚试过第三代哈弗H6的ADAS系统，巧的是它也***用了Mobileye?EyeQ4的视觉芯片。但它的水平视野是100?，用起来非常顺手，应对侧前插入车辆，没有什么障碍。这是一款10万出头的国产SUV。
如果同比30万左右的Model?3，它***用三个前视摄像头，最大监测距离250米，远高于理想ONE一个前视摄像头的150米。另外，Model?3还有2个侧向摄像头安装在B柱，理论上增加了对侧前方车辆的监测。
车聚君长测的2016年产的Model?S，和理想ONE一样只用了一个前视摄像头，但印象中从没出现过在Autopilot状态下无法识别那么远的缓慢插入车的情况。
为什么理想要***用52?摄像头，而不是100?的呢？这个问题和雷达一起看。
还是同一个问答活动，一位车友问：为啥不***用角毫米波雷达？
理想工作人员没有正面回答，只是说用超声波雷达来实现SVA侧视***，而无法凭一个毫米波雷达实现BSD盲区检测。最后，又贴心的提醒到：使用变道***时，请务必主观观察周围环境。
其实原因，吃瓜群众都明白：成本考量。
众所周知，超声波雷达的探测距离、探测精度、传输速度，远低于毫米波雷达，一般用于自动泊车，因为成本低，车企一用就是12个。而毫米波雷达，更适合高速行驶的长距离探测，成本相对更高一些，一般用1－3个。
小鹏G3用了3个毫米波雷达，第三代哈弗H6用了2个毫米波雷达，理想ONE只用了一个毫米波雷达。我们做一个简单对比：
可以看出，理想ONE的ADAS硬件比较简陋。具体说，前向单目摄像头只有一个，视角还窄；毫米波雷达用了77GHz，但只有一个。整体还没第三代哈弗H6的系统先进，但却是三款对比车型中最贵的。
这也基本解释了，范先生的那辆理想ONE的ADAS，为何眼睁睁看着右前方货车插入而无动于衷。因为基础硬件没跟上。
“我发这个帖子就是想告诉大家***驾驶不是那么好。”范先生向车聚君解释。
其实，他不是第一个发现理想ADAS有问题的人。
这是刚上市时，一位北京用户试驾理想ONE后的吐槽，提到相邻车道的车并入一半车身，理想的ADAS系统都没有反应。
这跟范先生的案例一模一样，唯一区别是，他当时主动控制车辆没有出事。
这是今年一月，一位杭州理想用户的反馈，同样是高速时使用ADAS，发现对插入车辆的识别非常迟钝，要超过一半车身才能识别。
一直到今年4月，理想ONE的这个问题依然存在。
上图，是一位北京理想ONE用户的***截图。当右前方一辆车插入时，理想ONE的ADAS系统识别较晚，虽然最后有刹车，但明显慢于人的预期，以至于他说“心理上需要踩一脚。”
这是城市相对低速的路况，如果放到高速公路以120km/h行驶呢？
7月，一位ID名为“有理想开理想”的用户开了2000km高速后吐槽：
“理想ONE的ADAS错误较多。如在隧道中前方无车，会突然主动刹车，一天发生了4次，幸好后面都没有太近的车辆，否则会被追尾。
“在高速过弯时，ADAS系统会误判隔壁车道的车走在了本车道，然后会刹车降速，发生过2次。我估计是不是算法问题，是不是OTA可以解决？”
这个问题，本质上和范先生的问题类似：理想ONE的ADAS对弱光线下的识别较差，对侧方车辆的识别较差。这是EyeQ4芯片版本太低的原因。
类似问题，李想早就知道了。
李想公开说，会改进侧方识别的问题。但这是硬件问题，如何通过OTA来改进？
其实，机智的理想（准）用户们，早就看到了问题本质。在理想APP上不约而同的发出了呼吁：增加毫米波雷达。
但目前看，这些用户呼声，可能只能在理想下一款新车上实现了。
9月22日，理想宣布，下一款全新车型「理想X01」将使用NVIDIA?Orin系列中算力最强的芯片，单片算力可达每秒200?TOPS，相当于现款的80倍。
理想CTO王凯解释，Mobileye的系统不够开放，理想能参与的比较少。
既然，理想自己都知道ONE的ADAS有这样那样的短板，为何不先停止夸大宣传，避免误导用户和公众呢？
比如，理想在***宣称“标配自动***驾驶系统，更安全，更便捷”。
首先，2020年10月Euro?NCAP测试***驾驶时，只要厂家宣传中带“自动”字样的一律扣分！Model?3就是因为称自己的系统为「Autopilot」，中间有Auto字样被欧盟一顿狠批，最后只得了59.9分，排十款车倒数第三。
其次，宣传中大量使用「自动」字眼，而不明确指出使用局限，会让用户在潜移默化中认为理想的「***驾驶」是自动驾驶了。
这不是危言耸听，请看下图：
这位理想用户，随手一句感慨：这个点的机场高速，多亏「自动驾驶」。这说明，理想在现实中已经造成了对用户的错误诱导。
范先生对理想ADAS的轻信，不是孤例，也不是他一个人的错。
上图，是理想官方对侧方盲区***的描述。你仔细看，它说的是“该系统覆盖了车辆旁边及侧后方的盲区”。对，它没有说车辆「侧前方」盲区。这也是范先生发生922***的根本原因。
平时没事，谁会这样去抠理想的字眼，然后get到它极其委婉的表达了自己的ADAS对「侧前方」的无能为力？
但它不明说，明着说的只是更自动、更安全、更便捷的一面。
网友@keyes1221_985?在微博上评论：将***驾驶描述为自动驾驶的厂家、销售、媒体，都是凶手！
车聚君觉得，他说的太对了。
三、气囊没撞到点上？A柱1500MPa？
关于范先生的车为何A柱断了，7个气囊都没开？理想的工作人员称，没撞到点上。那么，撞击点即气囊传感器一般安装在什么位置呢？
气囊传感器一般装在车身的前部和中部，如翼子板内侧、前照灯支架下、发动机散热器支架两侧等部位。随着技术的进步，有的传感器集成到了气囊ECU中，一般位于控制台的挡把附近。
车聚君拔打了理想的400电话，得到以下回复：
理想ONE的气囊传感器装在：B柱、水箱、横梁、前纵梁、气囊电脑等处。
从***现场图看，理想ONE的传感器完美避开了撞击。因为它翼子板内没有安装气囊传感器。结果是，它对右前方侧撞无法监测，气囊与气帘不会打开，让副驾乘客完全暴露在侧前方事故中，承受重击。
即便如此，如果它的气囊ECU算法再敏感一些，那么附近的B柱、横梁上的传感器传来的异常数据，也应该能让它的侧气帘、侧气囊弹出，从而减少人员伤害。
等等，这个结论先别着急下。我们看一下理想的气囊分布图：
理想ONE的气囊/气帘共有7个：①主驾气囊、②主驾膝部气囊、③主驾左侧气囊、④左侧气帘、⑤副驾气囊、⑥副驾右侧气囊、⑦右侧气帘。
看上去比较完备，但是你发现一个空挡了吗？左前方、右前方没有气帘保护。这个地方，正是范先生家人受伤的主要原因。
主要原因是，⑦右侧气帘不够长，前端没有延伸至A柱中部，没有和副驾的气囊形成完整的合围。一旦右前方有撞击，容易让副驾乘客的头部暴露在伤害中。
上图是沃尔沃XC90的侧气帘，可以看到侧气帘一直覆盖了整个车侧，甚至延伸到了A柱的下方，可以完整的保持驾乘人员免受侧面的冲击。
所以，理想ONE的“半截式”侧气帘即使打开，也很难给乘客完整保护。
“老人的伤口主要由车顶塌陷的铁皮造成。”范先生告诉车聚君。“鼻子上有一个三角创口，医生说后期需要面部整形。”
如果理想ONE的气帘再长一点，触发机制再敏感一点，老人或许不会受这么多痛苦。但是现实没有如果，也不妨碍理想宣传“超五星安全”――因为它是按C-NCAP的标准“内部测试”得出五星结论，而这个标准是不涵盖922这种碰撞的。
换句话说，理想应该是一个优秀考生。但是否学以致用，不得而知。
另外，“超五星安全”的车，A柱为什么会断呢？
理想的客服说，理想ONE的A柱用的是热成型钢，强度高达1500MPa。车聚君追问：这1500MPa是抗屈服强度，还是抗拉伸强度？
果然，答案是抗拉伸强度。
众所周知，钢材的抗拉伸强度一般都高于抗屈服强度，而事故中更考验抗屈服强度。营销导向的企业，一般喜欢用抗拉伸强度来宣传钢材的安全性，毕竟看上去数字更高，让不懂的消费者觉得很厉害。
以前，日系喜欢这么干，因为它们的钢材强度普遍不如欧美系。
沃尔沃XC90的钢材抗屈服强度也不过才1500MPa，但一位沃尔沃售后的工作人员说，他从没有见过A柱断成这样的沃尔沃。
据车主描述，当时两车相对速度为30km/h。而A柱是所有厂家最看重的结构件，也会把最好的钢材放在这里。车聚君也不太相信，30km/h的撞击能让1500MPa的A柱发生完全断裂。
当然，有人可以说特殊场景下可以让力度变得非常大。
那么，就有了一个「理想悖论」：
如果撞击力度足够大，那么气囊应该弹开；如果撞击力度不大，那么A柱应该保全。但现实是，理想ONE的气囊没弹开，A柱也没保全。那这个力度到底大不大，就成了一个谜。
类似的，在理想断轴案中，如果你说车辆侧撞花坛的力度足够大，导致了断轴，那么气囊为什么没开？如果你说气囊不开因为力度不够大，那么为什么会断轴？
总体看下来，我们会发现一个疑点：理想ONE在侧前方安全上有安全隐患。
首先，主动安全上它没有侧方毫米波雷达和侧前方摄像头，导致无法有效识别侧方前车。其次，它没有侧方气囊传感器，侧气帘也不够完整，导致侧前方碰撞时形成一个安全死角。再次，A柱的抗屈服强度并未达到宣传的1500Mpa，失去了一个极关键的被动安全屏障。
此情此景，再想起罗永浩那句“500万之内最好的车”，觉得他是真相声演员。
车聚小结
有人说，范先生的车不该由AEB发生作用吗？事实上，理想ONE的AEB只有在8－80km/km时速下才能生效，现在客服说提升到了8－90km/h。
事发时是120km/h左右，超过了AEB工作范围。说到底，还是低配版前视单目摄像头+没有侧方毫米波雷达的锅。
上面的***则说明，就算时速在AEB工作范围内，理想ONE也未必能刹住。
最后，提醒包括理想用户在内的车友们，现在多数ADAS系统普遍存在以下盲区：
▎侧方急插入的车辆，特别是货车；
▎前方静止或慢速行进的车辆；
▎横向穿过的大型车辆、行人、自行车；
▎跟车时，前车突然闪离露出前前车；
▎前方有雪糕筒、隔离墩、彩带；
▎急弯、匝道、十字路口；
▎大雨/大雪、黑夜、隧道、标线不清；
最后，用范先生的话做一下总结：不要过于相信***驾驶。
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