张雪峰，本名张子彪，男，汉族，1984年出生于黑龙江省齐齐哈尔市，曾就读于郑州大学给排水工程专业。
研途考研老师，苏州峰学蔚来教育科技有限公司法定代表人，苏州研途教育科技有限公司副总裁、联合创始人。2023年1月9日，当选江苏省第十四届人民代表大会代表。
2016年6月，凭借《七分钟解读34所985高校》走红网络。2016年9月，出版《你离考研成功，就差这本书》。2016年11月，参加网络综艺《火星情报局》，被称为“国民男特工”。2017年8月，参加网络综艺《演说家》。
2017年9月，参加广东卫视《零点食神》。2021年9月19日，主演的治愈喜剧**《日常幻想指南》上映。2021年10月，在山东卫视青春职场招聘节目《求职高手青春季》中与多位企业家组成“最牛老板团”坐镇招聘现场。
经典语录
1、我也相信爱可以排除万难；只是，万难之后，又有万难。这是我更相信的。
2、实际上考研只是你人生道路上的一次考试而已，考上了当然好，考不上，人生还是要继续的。
3、若不给自己设限，则人生中就没有限制你发挥的藩篱。
4、属于你的另一个全世界，终会以豁然开朗的姿态呈现，以我们必须幸福的名义。
5、众志成城，一朝成就再忆全心全力有苦有乐。
6、嘲讽是一种力量，消极的力量。赞扬也是一种力量，但却是积极的力量。
7、强烈的信仰会赢取坚强的人，然后又使他们更坚强。
8、目标的坚定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。没有它，天才也会在矛盾无定的迷径中徒劳无功。
9、青春美如诗，诗情画意，全凭满腹经纶；丹心灿如霞，霞光异彩，只因一腔豪情。
10、金榜题名，辞旧迎新寒风阵阵催人逝；师生同心，苦尽甘来捷报片片暖人心。
985本硕都难进的行业线下双选会几乎场场爆满
（文/彭科峰）只有退潮之后，才能知道谁在裸泳。进入2020年，昔日火热的造车新势力连遭重挫。6月29日，在5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。
作为昔日创始团队最豪华、最被看好的造车新势力之一，拜腾汽车不得不在中国按下暂停键。昔日的豪言壮语，如同南柯一梦。如今的拜腾，只能期待资本雄厚者早日接盘，而此前诸如一汽集团这样的早期投资人，也不得不眼看昔日投下的巨额资金化为乌有。
拜腾的大败局
拜腾走到今天这一步，委实让人难堪。
据称，在停工停产期间，拜腾大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室据称将分别保留10余人。
拜腾汽车在全体员工大会上宣布，经董事会同意，该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额不多。显然，拜腾是希望鼓励员工尽快离职。
拜腾方面还表示，今年7月将继续按照劳动合同约定，正常支付即将进入待岗状态的员工工资。从8月起，将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金，并向员工发放生活补贴。在公司停工停产期间，所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。不过，据说拜腾对于继续留下来的这些人发放的薪酬是当地的基本工资。所以，你懂的。如果是你拜腾的员工，你是愿意拿着两三千左右的工资留在拜腾汽车，还是赶紧主动离职拿到此前的欠薪呢？当然，到了8月份，拜腾能不能拿出钱来发员工的基本工资也还要两说。
透过现象看本质，一句话，拜腾汽车没钱维持公司基本的运营了。
作为昔日在宝马、英菲尼迪等知名车企工作过的戴雷，显然也无法支撑拜腾汽车首款车量产上市的那一天了。在汽车江湖里，决定一个企业未来的不是高管的简历，而是能打动消费者并且有竞争力的产品。但是很可惜，首款车M-Byt此前号称2019年底正式量产，但今天依然在市场上没能看到它的身影。
拜腾为何失败
诺基亚手机业务转让时，其负责人曾说，我们好像什么都没做错，但就是失败了。那么拜腾呢？
拜腾的失败，应当是有原因的。首当其冲的，就是量产车上市遥遥无期，让消费者丧失了对它的信心。作为2017年成立的车企，拜腾几乎是和蔚来、威马这样的车企同时间亮相，但后两者的量产车早已上市，尽管月销量维持在千位数，但至少市场上已经看到了成品，并且有真实消费者下单购买。拜腾呢？
为什么量产车迟迟不能上市？这个问题，需要戴雷自己来回答。从目前的情况来看，凡是PPT造车或者量产车不能在2019年上市的，基本都沦落到倒闭的边缘。车都没有，你凭什么让投资人相信你的企业价值上十亿？
从此前公布的概念车来看，拜腾M-Byt中控部分配备了一块高达48英寸的超长大屏，将多媒体系统、***系统、安全系统等集为一体，当时吸引了外界高度关注。如果拜腾能够迅速上市新车，凭借国人对于新鲜事物的追捧，或许能够收获一定的销量。但显然，2019年、2020年的大环境变化，给了拜腾重重一击。
2019年，新能源补贴大幅滑坡，这导致国内原本高速增长的新能源市场掉头向下，蔚来、威马这样的新势力车企也大受影响，市场融资环境变差。2020年，***疫情爆发，也给了新能源严重打击。此外，新的政策规定，对30万以上新能源车不予补贴。在这样的情况下，造车新势力很难在获得新融资。失去了天时、地利的拜腾，要想再翻身很难。
此外，作为创始人的戴雷或许要背锅。毕竟是一名外国创业者，对于中国的创业环境还不太了解，也许他和他的团队想精益求精，做出高质量的产品再上市，但这样也导致他忽视了中国汽车市场的特殊性。
失意的一汽集团
未来，拜腾汽车将走向何方？据说，拜腾目前还是有一定的优质资产。在新能源的“三电”方面，拜腾有一定的技术积淀，也许能卖上一定的价钱。也因为这样，目前市场有传闻宝能汽车正在和拜腾进行调查和接洽，不过这一消息的真***，尚不得而知。毕竟，汽车行业炒作的事情太多了。
对于拜腾来说，或许还有一个问题需要回答。据称，截至目前拜腾汽车已经完成了多轮融资。2016年12月，拜腾汽车在Pre-A轮投资中获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元。
我们姑且把这些投资都算作全部到位的话，那么拜腾汽车在过去3年之内，融资可能超过84亿元人民币。这笔钱对于投资人来说，当然不能算是一笔小钱。那么，这些钱到底是如何花光的？一汽集团这样的投资人或许要好好问一问。
这里，有一个非常有意思的现象。我们可以看到，从金额来看，一汽集团算是拜腾汽车的主要投资人，有消息称一汽打算将拜腾的技术用于红旗高端电动SUV的研发。此前，一汽集团和拜腾还签署了战略合作协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件***购等方面展开系列合作。
此外，公开资料显示，近几年来，一汽集团投资的造车新势力远不止拜腾一家。公开报道显示，一汽集团及旗下多家公司，至少与6家新势力有投资，涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。如今看来，这些投资打水漂的可能性非常大。
我们可以理解一汽集团试图抓住下新能源风口的决心和勇气，但是这样的漫天撒网是否合理，也值得商榷。当然，只要拜腾没有彻底破产，我们也不能说一汽集团的投资就毫无价值。不过，新能源行业尤其是造车新势力的风险性，值得每一个试图入场的玩家警惕。
还是那句话，造车有风险，入局需谨慎。至于拜腾汽车的未来，就只能看造化了。我们要关心的的是，下一个拜腾会是谁？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022 年，想转行互联网行业还能吃香了吗？
秋招当前，和以往蜂拥互联大厂的景象不同，这届毕业生更偏爱新能源车企。
不过，过往不少在互联网大厂的从业人员也将目光投向了新势力车企。不少应届毕业生反映，今年新势力招聘特别火，不少985大学毕业的应届生甚至过不了简历关，而线下招聘会则通常场场火爆，以至于根本“挤不进门”。
挤不进的双选会
“我们学校投递新能源汽车行业的同学特别多，9月举办的线下双选会人多到我都挤不进去。”在某985大学读研三的王玮(化名)对中新经纬吐槽道。
王玮回忆称，比亚迪、蔚来、长安等车企都在她的学校举办了线下双选会，几乎场场爆满，“我卡着点去的蔚来线下双选会，不仅没座位，后面也站满了人，我在门口旁听了一会，现场交了简历就走了。”
北京的一位猎头黄先生告诉中新经纬，据其观察，过去在互联网、传统车企等领域从业的人才，正在将简历投向新能源汽车行业。智能网联领域近期收到的简历，无论是数量还是质量，都有明显提高。
新能源汽车行业或许正在成为青年人就业的新选择，一份由猎聘发布的名为《2022全国青年人才就业趋势洞察》的报告显示，今年上半年，向新能源汽车行业投递简历的人数同比增长了16.33%，在2022年上半年全国青年人才投递最多的公司前30中，就有6家车企上榜：造车新势力“蔚小理”均榜上有名，蔚来更是击败了腾讯，位列前三。
对王玮来说，选择投递新能源汽车行业，“待遇丰厚”是最重要的原因。“这个行业的薪资下限是其它不少行业的上限，环境专业应届第一年，我和同学们能匹配到的其它企业年薪基本为10万元至15万元，而新能源车企则基本都能给到15万元以上的年薪，有些车企甚至能达到20多万元，如果是研发岗等关键岗位还能高很多。”王玮说。
在北京某211大学读计算机专业研三的蔡同学投递了集度、北汽、吉利等一众车企的新能源相关岗位，收到了两个面试邀约，谈的薪资是每年最低20万元，在当前的环境中，蔡同学认为这个薪资“还算高的”。
除了薪资之外，新能源汽车行业既包含工业制造也包含互联网要素，能为多个专业的人才提供就业岗位，在本专业就业环境不太好的情况下，新能源汽车行业成了他们拥抱风口的机会。
“传统车企主要是按照以往的模型进行优化，比较板，新能源汽车会逐步替代传统汽车，也是一个趋势。所以，互联网从业者和传统车企从业者都倾向于新能源车企。”黄先生说。
专业不对口，
985毕业也难过简历关
面对蜂拥而来人才，新能源汽车行业的HR(人力***)们也悄然“挑剔”起来：具体需求不匹配，即便是TOP2的学历也过不了简历关。
就读清华大学的唐女士(化名)在海投的过程中向集度、地平线、图森未来等企业的产品岗位投递了简历，除集度挂在了面试外，其他企业甚至没有通过简历初筛。而与之形成对比的是，在这个海投的过程中，唐女士在互联网行业拿到了某大厂的产品经理岗位offer。
“我没有车企的实习经验，专业也不是很匹配，清北一年有那么多毕业生，也有很多选择新能源汽车行业的，HR没有选择我很正常。”唐女士说。
王玮本科硕士都毕业于985大学，仍屡屡败在简历关，她投了4家新能源车企，有3家没有通过简历筛选，而唯一通过的比亚迪，也一直没有后续的消息。
王玮介绍称，她是学环境专业的，投递岗位以专业相关的EHS岗位为主，以运营这种不太限制专业的岗位为辅。
据悉，EHS管理体系是通过系统化的预防管理机制，消除各种事故、环境和职业病隐患，以便最大限度地减少事故、环境污染和职业病的发生，从而达到改善企业安全、环境与健康业绩的管理方法。对口专业为安全环境、工程类相关专业，学历要求为大专或本科学历以上。
“挂简历时没给具体的理由，直接进入人才库，我分析可能是不够匹配企业的人才需求画像，不是我不行。毕竟专业完全对口的人企业都选不过来了，我这种专业不完全对口的肯定就都不要了，而且听说企业更想要海外背景。”王玮说。
香港某大学英语专业研三在读的张黎(化名)在海投简历的过程中着重投了新能源汽车行业，但都挂在了简历关。
“海投了近50家企业，新能源车企、互联网、快消，能投的我都会投，感觉新能源车企的竞争压力最大，因为只有这个行业会出现了前一天投递某企业的三个岗位，第二天就全挂了的现象，理由是专业不对口。”张黎说。
在湖南读车辆工程专业硕士的孙超(化名)，从8月初就把比亚迪、一汽、吉利这些车企投了个遍，期间还参加了3场新能源车企的宣讲会。
“尽管专业很对口，大多简历投递都石沉大海或是纳入人才库，不是过不了简历关，就是简历还在初筛，只有少数能进面。”孙超说。
孙超复盘整个秋招后称，投了那么多企业却只有少数能进面的原因在于投递的人太多，而新能源车企岗位数量的增幅跟不上增加的人数。“3年前本科毕业时，我去车企园区面试，不仅车接车送还包午餐，现在则是爱来不来。”孙超说。
好在投得早，通过两个月的努力，孙超目前拿到了2个offer，一个属于新能源车企的第一梯队，另一个是传统车企的新能源业务。
车企秋招情况怎么样？
在新兴领域新发应届生职位中，新能源汽车增速突出，猎聘大数据研究院的《2022三季度中高端人才就业数据报告》指出，三季度新能源汽车新增职位同比增长146.56%。而根据2016年发布的《制造业人才发展规划指南》预测，至2025年，全国节能与新能源汽车行业人才需求将达到120万人，人才缺口高达103万人。
中新经纬查阅公开资料发现，多家新势力都开启了新一轮的秋招***。
6月1日，蔚来正式开启2023届秋招，为大学生方程式车队人才提前开辟了专属投递通道，两个月后的8月1日，蔚来2023届校招全面开启，总共开放800+职位，26个招聘方向，预计发放超2000个offer。
8月1日同日，理想汽车启动校招提前批，面向9月至2023年底毕业的海内外高校生，开放岗位均为研发岗。9月9日，理想汽车招聘发布推文，宣布启动2023校招。
8月18日，小鹏汽车2023届校招网申开启，开放包括自动驾驶、汽车技术、制造工艺、新零售在内的8个大类方向岗位。
一位接近蔚来的人士告诉中新经纬，截至10月19日，收到的简历投递较去年增加了120%以上，其中研发类岗位投递热度最高。就收到的简历而言，质量显著提高，专项技能类硕士及博士投递占比接近80%，实习经验也更加丰富。
2022年，互联网行业，还值得我们加入吗？
我有传统行业的朋友咨询过我这个问题：「现在转行互联网是不是太晚了？」
也有实习生和我说：「我的导师说互联网不行了，要被打压了。还是去做老师比较好。」
今天就谈一下这个话题，2022年互联网行业还值得加入吗？
1 互联网还有钱途
回到那个实习生小伙伴的问题：他希望加入互联网，但是他的导师认为互联网要没落了，建议他做中小学教师。
我笑了。这位导师既不了解互联网行业，也不了解人民教师的岗位。
如今，在上海，中小学教师如今也很卷啊。
我认识上海部分名校的老师，居然效仿互联网行业，搞起了776，早上7点就要到校的老师，晚上7-8点才能下班，而且周六必须去学校集体备课……
薪资和互联网也是天壤之别。这才是真正没天理的事情：又卷又穷。
互联网行业内卷，这的确不***。但是互联网行业，在今天依然是最有钱途的行业。
无论我们说哪个行业有前途，说到底，是需要有钱作为背书的。
比如大家看好新能源汽车行业，那我们的确看到了海量投资进入了新能源汽车行业，除了知名公司特斯拉，小鹏汽车、蔚来之外，如今传统企业都在转型电动车，就连手机厂商小米都开始造车了。
大量资金进入这个行业，这个行业从业者收入水涨船高，这才是有前途的行业。
就现状来看，互联网行业，依然是最赚钱的行业。
在美世最近一次调研里，2022年唯一一个被预测年度涨薪在7%以上的行业，就是互联网行业。
不仅如此，很多互联网公司依然保持着一年两次调薪，甚至多次调薪的机制，来激励团队。
如果你说现在加入互联网行业，相当于49年进入国军。那我的问题来了，职场上的「***」在哪里？
教师行业是***吗？看起来高薪的教师都在深圳，我一个小伙伴刚去那里做老师，据说年薪40万，而深圳招聘老师的标准已经卷到博士了。卷但是高薪，这就挺合理的。
公务员是***吗？我之前看过一些线下的实业公司，那真的是只有更惨。
对于互联网人来说，我们需要知道我们依然是在最赚钱最有前途，最愿意为人才付薪的行业。
再说生存环境，如果你进入的是一家企业文化还算靠谱的大厂，如果你跟的上司是个正常人，你有足够的工作能力，在互联网依然是能够凭本事涨薪，凭本事升职的。
这其实并不容易。在一些***垄断的行业，手握***的人才有机会。比如金融行业，依然是论资排辈的。
去年年初有一个大学生进入某银行后，聚餐谢绝了领导的敬酒，结果被一帮同事追着打。这就是金融行业的现状（至少是部分现状），***掌握在少数人手里，你要赚钱，就得跪着。
举个例子，你一个普通业务员，需要揽储1个亿，客户凭什么要把钱存在你的银行？是因为你的银行有啥其他银行没有的竞争优势吗？
再说一个最近的新闻，也是看得我哭笑不得。证券公司一个员工，研究生学历，为了争取完成业绩，帮客户考研，被抓起来了。
明规则玩不转的地方，潜规则就开始盛行。互联网行业，至少在行业里的绝大部分岗位上，还是靠实力说话的。
站着把钱挣了，是每个打工人的心愿。
而在互联网大厂，你会发现，就算是实习生，你都可以直接给公司创始人和CEO发微信，甚至狂甩18个感叹号要他们响应你的号召，还可以把和他们的聊天截图发到大群里拉一波流量，也没人会对你咋样。
2 透过裁员看本质
唱衰互联网，我是可以理解的。互联网行业这半年来，裁员的声音一直没有断过：从年中的在线教育雪崩，到之后的社区团购裁员潮，再到游戏行业裁员，然后年终爆发，字节、快手、百度、爱奇艺，以及滴滴都在裁员。
如果你是一个互联网局外人，如果你是一个学生，我能够理解你的体会，到处都是风声鹤唳，连大厂都活不好了，为什么我要进入互联网行业呢？
但是，透过现象看本质，都在裁员，这些公司的裁员逻辑是一样的吗？
不一样。分享几种常见的裁员类型：
传统艺德式
未雨绸缪式
纠错式
壮士断腕式
1）年底传统艺德
从2018年开始，互联网的年底「优化」，基本是标配。逻辑很简单，如今很多互联网公司都学习了之前阿里的271玩法——20%的高绩效员工，70%的普通员工，以及10%的淘汰员工。
一年到头了，你的工作没有起色。趁着年终盘点的机会（互联网公司的中高层盘点一般从9-10月就开始了），送走一波。大厂规模大，如今即使是优化5%，也是给社会输送了一***人才，员工肯定有反应，而媒体会放大这种反馈。
这种裁员的受害者是谁呢？
受害者：低绩效员工受害者
往往是低绩效员工，企业第一步是通过打低绩效把人往外推，打低绩效没有奖金，还可以用PIP（全称是Performance Improvement Plan）制定专门的绩效改进方案，这些对员工来说都是很难熬的，很容易打退堂鼓。如果员工坚持不走，企业就给掏钱补偿送走。
2）未雨绸缪型
顾名思义，公司不看好未来成长空间，做成本控制。未来市场发展不好，企业预知日子不好过，需要控制成本，重新审视团队，不要太臃肿。
字节下半年在商业化团队搞的去肥增瘦，就是典型。
2021年年景不好，很多大企业，也就是广告的金主爸爸们都遇到了问题，比如房地产行业、在线教育、游戏行业，都在收缩广告投入。
字节预感收入不太行了，搞一波裁员，控制成本。
这种裁员往往是核心部门不触碰，边缘部门分摊一些名额，或者停止招聘。
受害者：职场新人/试用期员工
这种情况，是外企常规操作。
我在之前写过《外企衰落11周年祭》就讲过：08年的时候，金融海啸来袭，Randstad也裁员，当时总经理做了应急方案，每个部门都要裁掉至少一个人。这个时候最倒霉的往往刚入职的员工和职场新人，大家知道公司HC控制，未来短期不会招人了，所以手里要留最有经验的人。而刚刚入职的人因为还在试用期，没有裁员成本，往往也会中招。
3）「纠错式」裁员
原因：战略调整，放弃部分非主营业务/项目
这种情况往往发生在互联网行业，公司年头推进了好几个新项目，每个项目可能少的几十人，多的上百人。到了年底一看，完犊子，项目都没做出来，管理层坐下来一合计：不行，这些项目太烧钱了。放弃。
受害者：创新团队的员工
典型案例就是字节跳动的大力教育和滴滴的橙心优选，2020年还拼命加码招人，滴滴喊着发力社区团购，字节更是喊出要招3万人做教育。今年年中风向一变，掉头开始裁员。
尤其是遭遇到政策风向标时，立即切割。百度年底的裁员也是如此，主要裁掉的是游戏业务的团队。
说白了，百度游戏本来就不盈利，加上政策管控更加严格，百度的放弃也是很正常的。当然这种裁员，对公司整体影响不大，放弃了大力教育，抖音照样活得滋润。就相当于切掉了个阑尾或者扁桃体，人体其他功能照旧。
但对于这个部门的职场新人来说，往往是深坑，以为自己加入了大厂，前途光明，但没到半年就被裁员，试用期都没过，拿到赔偿也难在年底找工作，拿不到赔偿也很难***。
所以，我经常和应届生说，要去字节可以的，去抖音，去今日头条，去飞书都行，别去大力教育。创新业务一旦下马，就是整个团队都干掉。
4）「壮士断腕」式裁员
原因：公司活不下去了，必须大规模裁员自救。在这种情况下，公司一定是出现了严重问题。
不到万不得已，大部分公司不会对自己这么狠。都说是资本无情，裁员的时候，老上司干掉老下属，也很难看的，大家这么多年风风雨雨过来，互联网也算是江湖，如果有的选，大部分公司不会选择这种玩法。
受害者：所有人
这个时候受害者就是所有人了，无论你是什么岗位，都可能挨刀。
纵观这几个月的裁员，能到这个级别的裁员，主要是爱奇艺和蘑菇街。
爱奇艺的裁员，我问了一些熟人，听得心惊肉跳，比如：
有总监级别的人离职，而且不少；
有司龄很长，高薪员工离职；
裁员涉及所有部门，就算是核心团队，盈利部门，也要裁员。
爱奇艺所在的是***赛道，一个非常烧钱的赛道，而经过多年的战争，依然没有打出一个赢家来，剩下的对手里，腾讯***背靠鹅厂，优酷背靠阿里，都有金主爸爸，而爱奇艺早已脱离百度，孤军奋战许久。
原先爱奇艺想学的是Netflix，可惜没学成，既没有持续生产精品内容的实力，也没有打败竞争对手的办法，这些年长***的市场还被短***（抖音快手）和中***（B站）抢走很多。故事讲不下去了，日子自然就难过了。
但这种裁员规模的大厂，还是少数。
3 观点 vs 口嗨
想象一下过年的场景。你回到老家，参与家庭聚会，碰到你的七大舅八大姑，他们问你在做什么？你弱弱的回复一句，在一家互联网内容社区，做针对创作者分层的产品经理。
对于大舅和大姑们，他们既不知道什么叫内容社区，什么叫产品经理，什么叫创作者分层。他们只听说到了互联网，于是一个大舅犹豫了一下，分享了他在「互联网」这个话题下仅有的信息：「我看到现在很多互联网公司都在裁员，你们公司裁员吗？」「互联网行业现在真的不行了，你不如回来考个公务员，离你爸妈也近点。」这种态度的展示，我不认识是观点，而是口嗨。
真正的观点，应该是Insight（洞察），有数据、有案例，以及合理的逻辑。大舅大姨们是没法展开讨论这个话题的。
不信你可以追问几句：哪些细分行业在裁员？这些公司在业务上遇到了具体什么样的困难？它们裁员的规模多大？主要裁的是哪些团队？什么类型的员工？裁员的同时是否在招人？招的又是什么类型的员工？
很快，他们就不爱找你聊天。
确实，从2021年来看，无论是无力继续砸钱的长***平台；还是收到监管打击的K12在线教育、游戏行业、互联网金融行业，以及被反垄断吊打的头部大厂们，都遇到了问题。
但互联网大厂依然是收入最高的地方，依然是最愿意为人才投入的地方，依然是最有***改变世界的地方。
写在最后是的，互联网肯定过了黄金年代，像2012-16年之间的高速增长，不会有了。
Easy Money没有了。不少赚到钱的互联网从业者其实是赶上移动互联网时代的红利，如今这个红利已经消耗殆尽。
事实上从2017-18年，互联网进入流量下半场开始，已经没有容易赚的钱的。美团搞百万骑手做的外卖业务，相比微信做社交媒体，就难多了。
不仅如此，对于互联网来说，2021年新增了一个挑战：监管。在线教育于政策转向，而游戏也受到监管的压力，甚至很多大厂在监管之下放弃了大小周的工作制（当然这事监管得太棒了）。
但这并不意味着互联网行业不值得加入。对于职场人来说，我再重复一下我的观点：我们会遇到各式各样的人，他们都会向我们传递观点和信息。他们传递观点的目的可能是展现自己的价值，可能是要赚你的钱，也可能是出于关心你，也可能是单纯想找点共同话题。但我们要做的不是盲信他的观点，而是进一步了解：他的背景是怎样的？是否有足够知识和经验储备？他的论据是什么？是数据还是案例？他的逻辑是什么？合理吗？足够支撑他的观点吗？
以上是我的经验、我的思考，我的论据以及我的逻辑。
供参考，欢迎讨论。
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