最近一段时间以来，关于疫情的报道大家早就看太多了，这场疫情现在是个什么状况，具体数据如何，大家和我一样，早就通过各种公开透明的官方渠道知道了。这场疫情对我国汽车业的冲击，我们也早已经说过好几次。车企们针对当下的特殊情况，也是纷纷推出了一些诸如云看车，云买车之类的措施。甚至于我们收到消息，有些车企的新车发布会，都已经打算效仿小米10，搞全线上发布了。
很多人都觉得这也许意味着汽车零售业态新模式的开始，这可能意味着线上全面压制线下，就像2003年后淘宝崛起，实体店备受冲击一样。但这些林林种种的云销售，真的是汽车行业，特别是新能源车行业的未来形态么？
线上化只能是***手段
首先，从技术上看，云看车云买车这都没有太多技术难度，而且实施方式多样。首先说云看车，以威马为例，威马的云看车方式相较其他同行们较为特殊，它设计了一个虚拟看车间，在电脑或其他设备上点击进去相对应的链接，就可以全方位仔细观察威马EX5的3D模型。
而其它车企大多***用抖音直播卖车的方式。这两种方式其实都不能取代实体店看车，而且车这种东西是要亲身体验的，云看车只能作为一种特殊情况下的特殊手段。同理，云买车也是如此，买车过程中涉及到很多需要面对面交谈的东西，这些不大可能用线上的方式取代。
因此在我们看来，无论是云看车还是云买车，它们都不能成为颠覆性的购车方式，更合理的定义是，它们只是传统购车手段的一种补充，可有可无。有的话很好，没有的话也没有太大影响。只不过在这个特殊时期，线上购车看车的重要性，就显得比较重要罢了。
当然了，线上化也有一些好处，例如去年炒得沸沸扬扬的奔驰女车主******牵扯出来的金融服务费，那就是线下的一种“潜规则”类的***收费。而线上选车一切透明，理论上可以杜绝这类“潜规则”。但具体执行起来效果如何，这又是个未知数。但至少，线上购车能对线下经销商起到一个监督作用，在利益层面还是好的。
线上线下结合才是未来
以往，汽车销售模式一直都是纯线下模式，线上仅限于简单的产品介绍和预约到店试驾之类的简单功能。而在这场疫情之后，我们已经看到新能源车企们在发力线上销售。就像威马汽车一样，把看车买车都放到线上的操作，以后将成为业界的常态。而威马在本次疫情中推出的送车上门试驾服务，也很容易可以拓展为送车上门形式的提车。更何况，威马针对这种试驾方式的弊端，还推出了时间更长的深度体验功能，用户可以以更长的时间体验车辆。
这样一来，在疫情过后我们很容易就能看到一个新的汽车销售局面：用户可以***用传统的全线下方式购车，也可以***用全线上的方式，在线上看车，选定配置后，车企把试驾车开到家门口。用户通过较长时间的体验完成深度试驾，合适的话在线上或线下完成尾款支付，到店提车或让车企工作人员把新车送上门。
这种模式有点类似于现在的京东。这种线下线上相结合的购车全链条，将会成为疫情过后新能源车销售模式的常态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非议或许是最好的助推剂 蔚来汽车已经吹响反击冲锋的号角
引言：只是便宜还不行
三月的一天，在上海九亭逛街，发现一家零跑展厅，关门了。
▲来源：车聚网
这个展厅临街，面积不大，位置不错，既可以通商场内部，也可以通街道。里面摆了一辆零跑C01，车身和地面落满了灰尘，绿植也蔫儿了。
门口的告示写着：设备调试，敬请期待。
但打了工作人员电话后，得知：歇业的原因与设备无关，也没有什么可期待――这家店已于2022年年底就关停了。
销售给的原因是：受疫情影响市场冷淡、销量不振，他自己也离职了。
▲来源：车聚网
门店负责人的回应是：门店成本过高，不符合公司新战略，他已经调至汶水路的零跑交付中心。成本多高呢？店面月租金近10万，7个员工月薪约5－8万，加上其它费用每月要负担15－20万。
去年，各大商场人流量明显降低，展厅获客量急剧下降，品牌展示功能也越来越弱；可成本没变，这样投入产出比就非常低了。
***息显示，2022年底零跑门店共有582家，当年交付11.12万辆，净亏损51.09亿元。相当于一家门店月销16辆（***设全部于年初开业，实际单店销量应更高），一辆车的门店费用就约占一万元；每卖一部车净亏4.6万，门店费用就占了亏损的1/5强。
因此，作为上市公司的零跑必须考虑盈利，以稳住资本市场的信心。因此，关闭门店就成为降本增效的首选战略之一。
门店少了，怎么卖车呢？工作人员介绍：可提供上门试驾。
▲来源：车聚网
不得不表扬一下零跑的「上门试驾」服务。周日预约，周一上午就把车开到了指定地点。单程40km，近一小时路程，小伙子很有耐心，在楼下等了一会儿也没抱怨；介绍车辆时，也非常热情专业。
他解释：这是电车，一公里成本不到一毛钱；而且上门试驾的成交率非常高，接近50%。这样算下来，ROI确实比开店的成本低、效果好。那门店的展示功能呢？
“我开车过来，相当于在路上展示了。”他意气风发，车聚君注意到后窗贴了销售二维码。“您在周围来回试驾，也相当于一种动态展示。”
确实，当我们停车到同济大学嘉定校区的美食广场时，不少路人特别是莘莘学子，投来了关注的目光。不知道同济学汽车的高材生们，如何看待零跑？
新势力带来的新零售，确实有启发性。
▲来源：车聚网
讲真，零跑C01试过之后，感觉产品力真不错。
外观和C11高度统一，溜背穹顶设计也挺时尚；内饰也带着豪华科技感：三联屏、皮座椅、氛围灯、***驾驶。开起来，起步平顺敏捷，深踩有明显推背感；刹车线性，方向指向准确，底盘和NVH也没毛病。
双电机的旗舰车型，加速4.3秒，续航630km，只要22.88万。单电机“丐版”加速7.7秒，续航525km，只要14.98万。
这个性能真不差，分别和车聚君当年买的Model S和S60相当。
▲来源：车聚网
C01是一款轴距2930mm，车长超5米的中大型轿车。要知道，Model S车长还不到5米，价格是79万。红旗H7算性价比高了，也要25万多。至于主流的新势力竞品：汉EV、小鹏P7i、哪吒S，都在20万以上。
特别是，在上海用燃油车置换的话，***补贴1万，厂家再补4000。相当于最低只要13.58万，就能买到一款中大型智能电动车了。还抢什么12万的雪铁龙C6？它还不用交购置税，还能上绿牌。
零跑C01，大概是世界上最便宜的中大型轿车了吧？
▲来源：车聚网
就是这样一款“宝藏”车型，销量却让人不忍直视。去年9月上市，销量迅速从270辆攀升到年底的近2000辆；但2023年开始，前两个月都没超过200辆。
什么原因呢？车聚君的初步看法是：
1、整个市场冷淡。今年一月有春节，传统淡季；二月出现了短暂的“报复性消费”，但一顿操作猛如虎后，大家又开始了消费降级。
2、零跑去年涨过价，折损了它最核心的竞争力：性价比。要知道，“成本＋利润”的直接定价法，特斯拉能玩，别人未必能。
3、中大型轿车一直不是刚需，这个区间一般选SUV，或行政属性的高端品牌。个性化轿车一直是小众市场。零跑的品牌力撑不起来。
4、C01是便宜，但消费者吃不准是不是“***大甩卖”。有人已订车，但最后被家人否决，理由是：万一它成了第二个威马呢？
▲来源：车聚网
5、企业面对经营压力，关停了部分城市展厅。从微观商业角度看，是对的，因为展厅的ROI极低，对20万以内低品牌力的产品来说，意义不大，纯属中高端品牌烧资本的钱的对赌行为。但这又加深了市场的担心。
6、宣传不到位，没有粉丝守望相助，没有自媒体摇旗呐喊，朱江明也没有像Elon Musk或李想一样，公开互动；更没有像李斌一样，用“金句”感动用户。它的用户大多是过日子的“老实人”不会来事。所以，零跑似乎处于舆论真空。
网友补充的原因有：
7、产品力不突出。如外形太保守、配置相对不丰富、没有热泵、后排头部空间不足，整体啥都有，但啥都不出彩。
8、营销有问题。品牌力不足，很多人不认这个新品牌；终端店太少，大家观望情绪严重；产品定位不清晰，不知道主打哪个人群；名字让人费解，宣传太少。
▲来源：车聚网
但是，一位接近零跑的业内人士给出了更多深层原因。
9、营销队伍「华为化」的福与祸？
今年1月，徐军任零跑高级副总裁兼COO，分管销售与服务；张韦力任零跑高级副总裁兼CMO，分管市场与用户运营。
徐军之前主要在国际手机品牌负责渠道管理，如在诺基亚任职7年多、摩托罗拉任职2年多、华为任职近8年。他在华为的主要职务有：消费者业务大中国区公开渠道部长及销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长。
张韦力之前也是在国际手机品牌负责营销管理，如在三星鹏泰任职5年，负责数码产品营销；在华为终端任职7年，先后任大中华区CMO和拉美区CMO。
同时离开的是：张光银不再担任整车制造副总裁，曹广麟辞去CFO职务。前者曾在奇瑞等传统车企任职，负责制造和质量管理；后者曾在J.P.摩根和美林等证券公司任职。
▲来源：车聚网
这一变化有积极意义：手机数码高管的加入，战术上可以加快渠道布局，迎合终端消费者的节奏，复刻HUAWEI问界模式；战略上，可以契合“软件定义汽车”、“汽车日益手机化”的时代特征。
硬币的另一面是：汽车毕竟不是手机。
至少从价格上说就有巨大区别：***可以拥有一部或多部手机，但不是***都能拥有一部汽车。定位也有差别：华为、三星、诺基亚、摩托罗拉的产品，在它们的年代都是中高端定位，目标用户也是社会中坚人群；但零跑的车，主打性价比，主要用户是收入相对不宽裕的群体，对价格非常敏感。
所以，3月初，零跑对产品进行了大幅降价，最大降幅近6万。这是对市场的清醒认知和一种理性回归，预计能收到一定成效。
▲来源：车聚网
其次，手机行业讲究摩尔定律，以快致胜。但汽车作为大宗消费品，渠道的快速发展，并不一定能带来立竿见影的效果。
零跑***在2023年达到800家门店，相比2022年增长37%。快速建店，本身没问题，但一要考虑是否和本身定位相符，二要考虑成本和ROI，三要考虑分布的合理性。
关于一和二，前文已讨论，以九亭店的关停看，城市展厅未必100%适合零跑这种20万以下的品牌，对消费者增益性不明显；这种模式的ROI极低，对投资不友好；店面集中在一线和新一线城市，导致好卖的地区过度竞争，而空白地区能见度极低。
其实，对于零跑这种性价比突出的大众化品牌，重点放在二三四线城市会更有成效。甚至，二级市场和混合专场，或许更有出路。
总之，零跑即使要走手机路线，参考的也应该是小米的定位，而不是华为。
▲来源：车聚网
另外，手机行业对待数码测评的基本要求是：全面好评。所以，当零跑被汽车媒体吐槽时，很可能会被当作舆情处理，引发车企和媒体关系紧张。
车聚君有类似感受：2022年3月参加了问界M5的试驾活动，80%是夸赞，只是在结尾吐槽了一下人机对话不智能、偶尔丢失信号的问题，结果被华为粉儿追着骂了好几个月。厂家公关也三番五次致电，礼貌而顽强的表达了修改意见。
从此，我们再也没参加过问界的活动。
不知道，华为系入主零跑后，会不会又有类似的故事发生？
10、资本导向还是用户导向？
▲来源：东方财富
零跑在2022年9月港股上市，尽管发行价定在招股区间的最低价48元，上市当天仍收跌33.5%，此后一路下跌，呈现腰斩态势。
这家新势力亟需提振资本市场的信心。
快速推出新产品、新技术、新战略成为当务之急。但由于核心团队去传统化，加上零跑和朱江明也都没有汽车从业经验，可能会导致或加重一些产品瑕疵。
如窄道***功能，在狭窄道路中可以自动打开360全景影像，方便用户顺利通过。但在实际上，用户会发现有时不显示左右距离。其实官方本意，主要是用在人车混杂的多元路况下，而在左右都是墙壁的真正窄道中，超声波传感器会有一定盲区。解决方案是更换传感器。
再比如，电机在某一特定工况下，会有轻微抖动，影响NVH。
▲来源：车聚网
车聚君在试零跑C01的***驾驶时，发现一个重大瑕疵：在从曹安公路一个桥面下来时，Leap Pilot竟然无视正在等红灯的前车，不见减速，径直冲上去。工作人员解释：可能是本车位置太高，感知系统没有探测到前方低位的车辆。
这些问题的根源是：测试时间不够，导致产品成熟度不高。再往前推原因，自然是“快鱼吃慢鱼”的电子产品思维。即，速度的优先性高于质量稳定性。
当然，这也不是零跑一家有这样的挑战，绝大多数新势力都有“萝卜快了不洗泥”的通病，有的经常自燃，有的不时失控；但问题是，别人做得，零跑未必做得。因为品牌力不一样，客户包容度不一样，监管部门态度也不一样。
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探店调查：手握北京新能源指标，不一定能成功薅车企“羊毛”
随着人们的不断折腾地球，导致地球的环境越来越差，有没有小伙伴像小编我一样期待，期待着未来有一天地球可以恢复往日的容颜，迎来绿水和青山，但是因为汽车尾气的排放，导致我们越来越看不到夜晚的星空了。就像明亮的眼睛被蒙上了一层黑布一样，所以新能源汽车的到来带给了我们希望，带来了可以让地球变清洁的可能，还能够节约***。而今国内在新能源汽车的研发上，能够有些知名度和销售量比较靠前的并不多，蔚来新能源汽车就排在前列，为什么蔚来汽车可以有这样的知名度，在小编我看来，其实答案也非常的简单，那就是真诚卖车，真诚待客户。
蔚来新能源汽车有自己的理念，那就是非常注重客户的体验。许多蔚来汽车的客户都知道，蔚来汽车有一个特别的平台，那就是通过互联网开发的产品开发平台，它是用户和销售人员最直接的沟通平台，通过这个平台，用户可以了解蔚来汽车，蔚来汽车的员工也可以了解更多用户的需求。这样一来，蔚来汽车利用自己的技术去研发出更令客户满意的产品。其次就是蔚来汽车有自己的汽车生产技术，有自己的汽车加工厂，掌握了核心技术的蔚来汽车是不怕任何东西的，因为自身本身就很硬核，自然就能挺直了腰板。 蔚来汽车一直在互联网智能科技方面进行着自己的创新，就像原来蔚来汽车推出的NOMI智能系统，属于汽车行业竞相模仿的对象，一时间吸引了很多很多的客户。而今，蔚来汽车依旧不忘自己最初坚持的梦想，为客户服务的意识，一直都在促进与小米的合作，所以，3月份，合作终于达成，这对我们来说已是非常可喜的，因为不久之后，我们就能看到更加智能的新能源汽车了。到那个时候，我们就不怕汽车停在停车场里还要找很久了，也不怕汽车在我们看不到的地方遭受侵害了，我们能够探知自己汽车的一切，这对我们了解汽车的情况有着非常大的帮助。 让我们一起相信蔚来新能源汽车的实力吧，这对我们这些消费者来说，是非常值得体验的一款新能源汽车品牌，而且它的外观设计以及内饰的结构都是很棒的，不管是蔚来ES8的基准版还是升级版，以及蔚来ES6的各种上市的车型，都是非常值得体验的，因为它的整体结构是非常豪华的，价格也比较适中，谁不愿意花最少的钱买到最好的车呢，如果你去真正了解过蔚来汽车，你就会发现它真的是一款豪华车系列的新能源汽车品牌。如果你依旧不相信，那就去蔚来汽车的***看看吧，而且还可以预约试驾呢，让你亲身体验蔚来带给你的视觉享受，以及愉快的驾车体验，屏幕前的你，赶紧行动起来吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着2020年北京市新能源小客车共计5.42万个个人指标一次性配置完毕，包含蔚来、小鹏、北汽新能源等多家新能源车企业纷纷推出各种限时优惠活动，开启了针对北京地区新能源潜在用户的“抢人”大潮。
送礼物、降价、送卡、三电质保……
北京向来是新能源汽车界的兵家必争之地，今年也不例外。
新能源汽车指标发放后，多家车企针对获得2020年北京新能源购车指标的消费者，祭出各种优惠政策，争取客户看车、试车、买车。
据统计，包括小鹏、蔚来、长安新能源、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品。
巧的是，“E车汇”的同事中也有一位在今年获得了中签指标，那么也就让我们拿着指标，看看在新能源4S店走一圈，能薅出多少车企的羊毛？
小鹏汽车：200元京东卡
一向以服务作为基础的造车新势力自然成为了我们首要的目标。
小鹏汽车在北京放牌后面向北京地区用户推出“北京放牌，小鹏送礼”活动。3月31日前，购买小鹏G3享受0首付、0金融服务费、0购置税优惠政策；下订用户500元，可抵5000元购车款；消费者凭未使用的北京新能源指标到店试驾，即获价值200元京东购物卡；二手车置换购车可享10000元置换补贴。
当一进门时，就有店内销售人员主动上前，在询问是否中签并准备买车后，详细的向“E车汇”进行了店内优惠活动的介绍。并且在试驾后，会由小鹏汽车发放200元京东卡的***。
不过工作人员也解释道，由于疫情影响，目前由小鹏汽车集中***购的京东卡尚未到货，应该在近几日就会收到，到时会有体验店的工作人员以邮寄的方式进行发送，并让“E车汇”留下联络方式以寄出。
首先值得肯定的是，小鹏汽车的服务人员在态度上就已经先赢了一筹，至于能否收到承诺的200元京东卡，暂时先打个问号。
蔚来：小米音箱
相比其他新能源车企，蔚来在北京放标时期推出的政策似乎不值一提。只有到店试驾能够获得一个小米音箱。
不过蔚来向来有着不降价的传统，而是将更多的资金投入到了客户服务上。此前，蔚来已经宣布在享受终身免费质保基础上，所有现有及新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，还可以享终身免费换电。除了降价，可以说该有的政策蔚来其实早已都有了。
不过，到店实际如何还是要亲身体验的。
与小鹏同样，在进入到店内，工作人员首先就是询问是否中签，并且主动提出试驾可以获得小米音箱的活动。在试驾一圈后，很顺利的拿到了小米音响。
事先需要说明的是，这也是本次探店“E车汇”唯一真正拿到手的东西。
比亚迪：100元红包
作为去年在北京私人市场卖的最好的比亚迪，成为了“E车汇”向传统车企咨询的第一个目标。
比亚迪针对北京指标用户，推出一个指标三重礼、520口罩爱心礼、超享来电充电包等购车***，加上面向全国的科技·健康十重礼，可以说花样繁多。
不仅进店、试驾、订车有红包，3月31日前，北京地区用户购买EV车型最高可享36期0息、至高免息28000元等金融优惠，同时根据购买车型的不同可获赠2000度电、1000度电、500度电的“超享来电能量包”，可在全国范围的国家电网充电桩使用。此外，同时段购车的客户还能享受最高12000元的置换补贴。
由于身处***疫情，以往的进店大门被一道消毒通道所取代，进入后来到店内，首先给“E车汇”的感觉就是空旷。在与销售人员沟通后表示，现在进店人流明显少了很多，更多的是***用电话咨询，而像“E车汇”这样实地看车的人少之又少。
在“E车汇”表示了最近刚刚获得指标，并且准备购买后，销售人员介绍了比亚迪元EV、秦Pro?EV、宋Pro?EV等车型，并且一直追问“E车汇”是否今天就能下订。在表达了回家需要和家人商量一下的意愿之后，可以明显感觉到销售人员的热情下降了一大半。
值得一提的是，“E车汇”表示在网上看到比亚迪进店试驾有100元红包可拿，而销售人员似乎并不知道此事，在咨询过同事后才表示，这个100元红包并非现金，而是以比亚迪自产口罩和其他类似于蓝牙音箱等小礼品进行等值兑换。并且销售人员表示，他们到现在也没有见到比亚迪下发的口罩以及礼品等，什么时候能到还未知。
长安新能源：200元现金红包
北京放标当日，长安新能源也为即将在本月上市的奔奔E-Star做了波宣传，开启了放标尝鲜价—72800元。另外，从2月26日到新车上市期间，消费者到店预定新车，可以享受活动定金随意交，在活动期间支付后可抵扣对应金额的10倍车款，最高可得优惠5999元。并且，消费者凭未使用的新能源指标到店预约试驾立享200元现金红包。
巧的是，在“E车汇”前去探店的比亚迪店旁边，就有一家长安4S店，抱着一家未成再去一家的想法，来到了隔壁的长安新能源店内。
在向店内销售人员表达了试驾意向时，则得到了现在奔奔E-Star并没有试驾车的情况，至于何时才有，店内人员估计要等到这月底左右上市之后。
并且店内销售人员还表示，目前长安的政策是200元现金红包在提车时进行车款抵消，并且只限奔奔E-Star车型。
奇瑞新能源：500元现金红包
而同样在北京放标日之后，奇瑞新能源也针对北京地区推出了全系车型的促销活动，凡是获得北京新能源车购车指标的消费者（指标未使用）到店即享500元现金红包，此外所有消费者还可享受500元订金抵5000元购车款（订金10倍礼）以及三电终身质保与基础保养终身免费的促销活动。
本着薅羊毛不放过的理念，也同样前往了奇瑞新能源4S店。据了解，目前奇瑞瑞虎5e、小蚂蚁两款车型均有8000元优惠，并且享受上文所述优惠。
在了解了两款新能源车之后，“E车汇”提出了500元现金红包的宣传是否能够兑现的问题。在反复追问后，销售人员表示，目前两款车型的8000元优惠已经将其包含在内，不会另行支付，与上文长安所说的如出一辙。
本来想着对于奇瑞新能源来说，500元的现金红包已经是相当大了，但是仍旧是购车抵车款的套路，薅羊毛***继续搁浅。
总结：
车企扎堆抢夺用户的背后，主要是北京地区市场特殊性导致，一方面北京新能源指标集中发放且指标属性单一，在短时间内出现大量潜在购车用户的存量市场下，车企在指标发放节点搞突击促销的意义不言而喻。加上近期疫情影响，车企选择凭指标进店送现金等方法，不失为一种简单高效获得销售线索，提升销售量的手段。
北京2月份发放了全年的新能源指标，无疑让北京新能源车市场迎来了春暖花开，有业内人士预测3月份会出现销量高峰，所以各大车企自然按捺不住推出各种优惠政策来吸粉，在疫情之下，也是实属不易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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