- 比亚迪单月销量重回20万大关，威马被冻结40亿股权
- 新能源汽车补助，为何比亚迪独领34亿？
- 比亚迪2021年营收同比增长38%
- 新能源比亚迪怎么样
- 曹德旺：“做新能源汽车一定不能依赖国家补贴”，话虽重但切实际
易车讯 11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，此外，比亚迪官方还发布了品牌的最新规划，其新打造的仰望品牌的产品将于2023年第一季度正式发布。而全新的专业个性化品牌也将于明年发布。
比亚迪下线的第300万辆新能源汽车是海豹车型，而第300万辆新能源汽车的车主是中国足球运动员王霜。她表示，非常荣幸可以成为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，希望大家一起用绿色出行助力‘为地球降温1℃，让世界看见中国力量。
品牌规划方面，比亚迪除现有品牌外，还将推出仰望品牌以及一个专业个性化的全新品牌。其中仰望品牌的产品将于2023年第一季度正式发布，而除了仰望品牌外，还将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，将主攻40-60万元价位市场。
在2023年，专业个性化全新品牌将与全球的消费者见面，与广大的用户朋友共建、共创。同时，全新品牌将张开怀抱，面向全市场开放，公开招募优秀经销商加盟。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪排名第一，日均关注度47.36万。如需更多数据，请到易车App查看。
比亚迪单月销量重回20万大关，威马被冻结40亿股权
因为成本低，也更加的环保。
驾驶成本低如果不是今年***肺炎的影响，估计今年油价可能会再次涨到一个新的高度，这对于一些油耗高的车主来说是一场噩梦。这时，新能源汽车每公里几毛钱的优势就显现出来了。虽然充电慢，但是电费便宜一些。虽然长途比较麻烦，但作为城市短途驾驶，节省的驾驶成本还是相当可观的。随着新能源汽车技术的发展，价格一直在下降。尽管国家补贴已经消退，但没有一家汽车公司提高自己品牌的价格。相反，为了增加销售额，他们不断降低成本和销售价格。
生活需求引领市场发展由于人们生活需求的不同，汽车的种类越来越多。但据官方统计，去年离开城市的人数没有超过10次，也就是说，外出探亲、旅游等活动时，大部分人的活动还都是在城市里。简单驾驶已经成为上班族的头等大事，再加上新能源车的崛起，简直就是广大司机的福音。
配套设施不完善对我们来说，新能源汽车不同于传统的燃油车。依靠的是动力电池提供能量，但是对于这种电池，他们的能量是有限的，因此需要不定期充电。这时候就需要配套设施的支持，才能保证他随时都能满足能源需求。但是在现实生活中，这些配套设施并没有完全跟上我们的需求，给我们带来了很大的不便，也影响了市场情况。其次，技术的缺乏。除了相应的配套设施之外，目前新能源汽车的技术也有很大的不同，主要问题是我们的一些关键技术方面。在我们的现实生活中，经常会发生一些类似的事故，给我们的生活带来了严重的影响。因此，希望有关部门能够引起重视，改进这些关键问题。
（来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
新能源汽车补助，为何比亚迪独领34亿？
01
威马被冻结40亿股权
近日，威马汽车再度传出新消息，据有关商业查询平台显示，威马汽车科技集团有限公司新增了一则股权冻结信息。
信息显***马汽车被冻结40.4亿元股权，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结期限至2026年3月13日。
据悉，威马汽车制造温州有限公司为威马汽车科技集团的全资子公司，公司成立于2016年，注册资金同为40.4亿元。
威马汽车的经营状况一直备受外界密切关注，根据威马汽车官方公布的数据2019—2021年，三年累计亏损达到了174亿元。
自2022年以来，威马汽车连续传出工厂停工、门店结业、拖欠工资、降薪裁员等负面消息。
今年3月，更是被上海市青浦区消保会发布警示，提醒消费者威马汽车经营异常需谨慎购买。
02
比亚迪3月销量再度突破20万
4月1日，比亚迪汽车发布了3月份销量数据，时隔2个月销量重回20万辆大关。
3月份，比亚迪销售新车207,080辆，同比增长***.4%，其中包含出口13,312辆。
从销售网络划分：王朝、海洋网络共销售195,691辆，腾势品牌在仅有D9一款车型的情况下，实现单月销量破万，达到了10,398辆。
从技术路线划分：DM车型销售103,419辆，EV车型销售102,670辆。
截止3月，比亚迪累积销售新能源车型超390万辆。
3月28日晚，比亚迪发布了2022年年报。2022年，比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%。净利润为166.22亿元，同比增长445.86%。
全年新能源汽车销量为186.35万辆，汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例为76.57%。
而在近日举办的中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁 王传福表示，为加快推进汽车行业的现代化，希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年。
03
天际汽车传出停工停产
3月31日，网上流传出一份纸质版《天际汽车停工停产通知》，引发广泛关注。
通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售***，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。并于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。
据第一财经记者的调查，天际汽车绍兴去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂。长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。
天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，作为电咖汽车旗下的高端品牌在2018年正式发布。股东不乏上海国资、长沙国资、兴业证券等国资背景投资方。
目前在市场投放了两款车型，一款为紧凑型SUV ME5，另一款为中型SUV ME7。根据乘联会数据显示，天际汽车在今年前两个月销量分别为：135辆和51辆。
04
配备L2级***驾驶车辆超800万
3月31日，2023 中国电动汽车百人会论坛在北京开幕。
在上午举办的以“车路城协同发展的中国方案”为主题的第三届双智论坛中，中国信息通信研究院首席专家 续合元介绍了目前车路协同发展、智能交通发展的发展情况。
他表示，从技术产业的推动来讲，数字化、网联化、智能化是车路城融合发展的主线。从智能网联汽车方向来看的话，安全、节能、舒适是它最主要的追求目标。
在演讲中他透露，截至2022年11月份，我国具备L2级智能***驾驶功能的车辆的销售量已经超过了800万辆，渗透率达到33%左右。
而L4级别自动驾驶的实际道路测试里程超过四千万公里。
在车路协同方面，包括一汽、上汽、广汽、北汽、长城、蔚来、华人运通、通用、福特、奥迪在内的车企，已经在量产应用C-V2X（车联万物）通信技术。
同时，国内也有超5000公里的道路实现了智能化升级，20余个城市和多条高速公路完成了6,200余台路侧通信基础设施的部署。
本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
比亚迪2021年营收同比增长38%
新能源汽车补助比亚迪之所以独领34亿元，就是因为比亚迪的销量好，在今年1~9月份，比亚迪的总销量达到33.6万辆，独居中国新能源汽车排行榜第一。
比亚迪占据了中国新能源汽车总销量的半壁江山，可以说比亚迪在新能源汽车方面已经有了长足的进步，而且比亚迪汽车的技术及销量已经远远的领先国内其他新能源企业。
比亚迪是中国新能源汽车的引领者，应该说在我国新能源市场上的影响力是非常大的，而且比亚迪对于我国新能源领域的贡献也很大。
比亚迪已经成为全球第二***充电池生产厂商，可以说比亚迪的新能源电子完全可以做到100%的自主研发。这就让比亚迪在新能源汽车上拥有了技术上的优势。
现在新能源汽车拥有技术是第一生产力，可以说比亚迪已经在新能源市场上具有了很大的优势，而且比亚迪推出了多款新能源车型，比如说秦、唐、宋等等，这几款车型都获得了市场上的认可，在市场上的销量很好。
比亚迪新能源汽车这个品牌的影响力以及自身的形象，也越来越在消费者群体中得到共识，是新能源汽车的支撑，而比亚迪已经将技术做得很出色，远远的领先，那其他新能源企业。
正是因为比亚迪车企的销量以及在新能源汽车源方面的贡献，使得比亚迪能够在这次新能源汽车补贴中独领34亿元。
新能源比亚迪怎么样
比亚迪2021年营收同比增长38%
比亚迪2021年营收同比增长38%，在产业发展的大趋势下，比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆，实现新能源车连续9年国内销量第一。比亚迪2021年营收同比增长38%。
比亚迪2021年营收同比增长38%13月29日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布了2021年全年业绩报告。
报告显示，2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。
全年新能源销量破60万台，将拓宽高端市场
根据中汽协数据，2021年，中国新能源汽车市场产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。
在产业发展的大趋势下，比亚迪迎来了第100万辆新能源汽车的下线，2021年全年新能源汽车突破60万台，同比增长218.30%，新能源车连续9年国内销量第一。
其中，比亚迪汉全年销售约11.77万辆，去年8月底上市的比亚迪海豚，于12月月销破万，跻身新能源轿车零售销量排行榜单前十。
值得一提的是，2021年比亚迪还推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型，带动DM车型全年累计销售约27.29万辆。
威尔森数据显示，比亚迪乘用车的单车均价已突破15万元。据悉，2022年，比亚迪还将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50~100万元以上。未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。
全产业链优势凸显，布局海外
得益于研发上的不断加码，目前比亚迪已拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。在全球疫情、原材料价格上涨的背景下，手握全产业链核心技术是比亚迪的底气所在。
财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。
电池业务方面，刀片电池加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透。据了解，随着不断扩大开放共享，全球众多汽车品牌都在与弗迪电池洽谈合作。
半导体业务方面，比亚迪半导体汇集功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等全方位解决方案，覆盖车规级、消费电子、家电等领域，芯片产品在多个关键性技术指标上优于市场主流产品。目前，比亚迪半导体拆分上市项目正在稳步推进中。
另外，比亚迪电子于安卓大客户的业务份额持续提升，与北美大客户的业务布局持续加强；新型智能产品板块快速铺开，智能家居、游戏硬件、无人机等产品出货量持续增长；汽车智能系统产品出货量大幅增长。
商用车方面，2021年全年销售破万辆。其中，新能源客车实现销售5772台，并迅速出击7米及以下小型客车市场，取得该细分领域销量第一、市占率第一的成绩。放眼全球，比亚迪斩获英国、哥伦比亚等国家大量订单，相继为日本、新西兰、德国、瑞典等国家带去纯电动出行新体验。
与此同时，比亚迪乘用车正式布局海外市场。2021年上千台唐EV在挪威完成交付，旗舰轿车汉EV抵达巴西、墨西哥、哥伦比亚等拉美各国。
据券商测算，2020-2030年，中美欧三大市场新能源汽车的年复合增速分别可达22.5%、36.7、19.7%，新能源汽车处于高速发展期。在此背景下，深耕新能源领域多年的比亚迪，有望迎来销量和业绩的持续突破。
比亚迪2021年营收同比增长38%2因原材料涨价，比亚迪（002594.SZ）去年的“钱包”被压扁了。
3月29日晚，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。报告显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.08%。
据中汽协数据，2021年，中国新能源汽车市场产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。在产业发展的大趋势下，比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆，同比增长218.30%，实现新能源车连续9年国内销量第一。今年1~2月，比亚迪新能源汽车销量为18.15万辆，同比增长494.28%。
比亚迪新能源汽车销量快速攀升，与多款车型热销有关，其中包括去年推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型。
比亚迪董事长兼总裁王传福近日在百人会论坛上表示，新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能更快。过去一年来，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来技术、产品和市场的爆发。
同时，他认为，也要清楚看到，行业仍面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。行业越是高速发展，越要居安思危、稳中求进，坚持用技术创新解决发展难题。
虽然新能源汽车销量和营业收入大涨，但是比亚迪去年净利润下滑近三成，被认为与原材料价格快速上涨有关。面对诸多挑战，比亚迪加大研发投入，提升全产业链核心技术。财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。
然而，面对动力电池原材料价格快速攀升，比亚迪仅靠技术创新还难以招架，今年以来已经两次上调新能源汽车价格。今年 1月21日，比亚迪宣布新能源汽车涨价1000~7000元不等。不到两个月时间，比亚迪又于3月15日发布了价格调整的信息，宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000~6000元不等。
不仅是比亚迪，特斯拉、小鹏汽车等约20家新能源车企都纷纷上调价格。新能源汽车集体调价，主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以新能源汽车动力电池所需的'锂为例，锂价在2021年初价格大约为5万元/吨，而今年3月一度突破50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。
不过，当前新能源产业链上下游的博弈状态加剧，碳酸锂价格上涨势头出现放缓。无锡盘碳酸锂 2204 合约上周下跌 1.5%至 46.7 万元/吨，业内人士认为，目前随着碳酸锂产量的逐渐释放，市场供需关系得到缓解，预计短期碳酸锂价格将止涨维稳。
比亚迪2021年营收同比增长38%32022年3月29日晚，比亚迪股份有限公司发布了2021年全年财务报告。
财报显示， 2021年比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%；向全体股东每10股派发现金红利1.05元。
对于利润下滑的原因，比亚迪曾在2021年中期报告里称，受大宗商品等原材料价格上涨影响，集团整体盈利能力受到一定影响。
根据中国汽车工业协会的数据，2021年中国汽车的产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比小幅增长3.4%和3.8%。2021年比亚迪产销量分别为74.75万辆和72.13万辆，同***别增长73.06%和82.80%。
中国新能源汽车市场的产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍。2021年比亚迪新能源汽车产销量分别为60.71万辆和56.29万辆，同***别增长213%和245%，市场占有率达17.1%；公司2021年新能源补贴收入合计58.67亿元。
财报显示，2021年比亚迪总收入中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。
研发方面，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发投入占营业收入比例为4.92%。研发人员数量约4万人，同比增加31.52%。
研发上的不断投入，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、DM-p技术平台、e平台3.0等核心技术，推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型。
比亚迪董事长兼总裁王传福近日在百人会论坛上表示，汽车行业仍面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。
曹德旺：“做新能源汽车一定不能依赖国家补贴”，话虽重但切实际
比亚迪汽车是中国最大的新能源汽车制造商，其新能源汽车已经在汽车市场赢得了良好口碑。比亚迪汽车的新能源汽车融合了优质的动力性能，安全性和舒适性，其独特的设计使它们在市场上具有较强的竞争力。
1、高性能
比亚迪新能源汽车***用先进的技术和高效的电动机，具有较强的动力性能。它们可以在短时间内实现快速加速和更高的燃油经济性，从而满足消费者的不同要求。它们的最高车速可达到250公里/小时，电池续航距离可达到500公里以上。
2、安全性
比亚迪新能源汽车***用了智能安全技术，使汽车具有较高的安全性。它们***用了ABS防抱制动系统，车身结构***用钢材结构，可以保护乘客免受外界撞击伤害；同时，它们还***用了车距监测系统，自动刹车系统，以及车辆转向***等先进技术，以提高汽车的安全性能。
3、舒适性
比亚迪新能源汽车***用了先进的舒适性技术，使汽车具有较好的舒适性。它们***用了双排气系统，内部空调系统和全景天窗系统，使乘客得到更好的舒适感受；同时，它们还***用了自动调节座椅，让驾驶者在长时间的驾驶中也能保持舒适的状态。
4、环保性
比亚迪新能源汽车***用了先进的环保技术，使汽车具有较高的环保性。它们***用了碳排放控制系统，使汽车排放出的废气更加环保，可以有效减少空气污染；同时，它们还***用了节能技术，可以在同样的行驶距离内节省更多的能源，以减少能源的消耗。
5、价格合理
比亚迪新能源汽车的价格也很合理，相对于其他新能源汽车而言，它们的价格要更为合理。因此，消费者在购买比亚迪新能源汽车时既可以享受高性价比，又可以享受到优质的产品和服务。
最近，著名企业家福耀玻璃董事长曹德旺在第12届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，愈发让我觉得中国的新能源市场还很年轻。
曹德旺在蓝皮书论坛上表示，“电动车是新一轮汽车行业的发展方向，但这只是方向，目前还不是时候。一个产品完全靠产品补贴是必无疑的，只有脱离补贴才能生存。汽车人应该坚持有效投资，投资和产出一定要成正比。”
曹德旺既认可了汽车电动化的发展趋势，但也委婉的表达了造新能源汽车需要大量资金，显然，这个资金量远不是蔚来汽车李斌所说的200亿量级。有趣的是，在被主持人问到自己是否有电动汽车时，曹德旺表示“这是年轻人坐的”。
之后曹老板在现场还与大家分享了他的一个小经历：“我前年和做新能源车的两个老板聊天，他们说这是方向，***有补贴。我很客气地告诉他们，经济补贴有上限，不能增加了，那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等。要做到不靠国家补贴来做。”
话说得很重，但又很切实际。
新能源市场的需求还未被“点燃”
翻看之前的成绩，2014-2015年，在购置补贴及税收优惠政策***下，我国新能源车产量实现了跨越式增长，从2014年的7.85万辆到2015年的34.05万辆，产量几乎翻了5倍。?
但自去年6月新能源补贴退坡以来，国内新能源汽车销量已经连续12个月下滑，直到今年7月才恢复增长。值得一提的是，如此大的增长幅度背后是因为去年新能源补贴退坡导致7月销量基数较低所致，另一方面则是因为国家对新能源汽车发展作出持续性的政策支持，包括购置补贴政策延长至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏等等。
事实上，车企靠新能源车来赚取国家补贴、当地***补贴、各项土地税收政策等补贴早已经不是什么秘密了，甚至一度成为行业内的“潜规则”，而且有的车企还成立出行公司，左手倒右手之后，再将销售到出行公司的车辆关键零部件拆回来组装到新车上，极大的降低了成本，只有这样才能够赚到钱。如此一来新能源车的真需求似乎并没有那么大。
做新能源汽车真的不挣钱
不可否认，在培育新能源汽车市场的过程中，涌现出一些令人期待的企业，比如蔚来汽车、小鹏汽车，这两家车企有一个共同特点，那就是创始人身先士卒。尤其是蔚来汽车的李斌，这位被评为“2019最惨的人”也终于带领蔚来熬过了至暗时刻。
根据蔚来财报显示，今年二季度蔚来营收37.2亿元，毛利率首次实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%；同时其车电分离的模式也得到了验证，可以说是带给行业内一种全新的生产模式、产品模式及运维模式，而这些则是传统车企的最大短板。
但就算这样蔚来、小鹏也是亏得“裤子”都不剩。所以说新势力在目前是不可能赚钱的，“少亏当挣”这才是现在造车新势力的现状，不，也许是今后十年的状态。咱不瞎说，看数据。
2019年Q4，蔚来经营亏损达28.3亿，亏损率达99%，每交付一辆亏损34.4万。受疫情影响，2020年Q1蔚来交付数大幅下降，单车经营亏损达到创纪录的40.9万。每辆车出厂价不到33万，亏损近41万。
2020年Q2毛利润率回正，费用率大幅下降，经营亏损率骤然降至31%，每卖一辆车毛亏损11.4万，还要摊9.1万市场/行政费用（2019年Q4要18.8万元）。除此之外，蔚来还承诺终身免费维修、终身免费换电，车主最担心的是企业做不下去。大家说这能不亏吗？小鹏的亏损能力也不弱。2020年Q2交付3228辆，经营亏损8.1亿，摊到每台车是25.2万，远高于出厂价。
造车新势力说完了，咱们再说说自主新能源领域的老大，比亚迪。作为一家在新能源领域深耕多年的老炮儿，近五年拿到国家新能源补贴近90亿元，但那又怎样呢？
比亚迪对外披露的2019年年报显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润16.14亿元，同比下降41.93%。其中，计入当期损益的***补助为14.83亿元。比亚迪财报中的***补助主要就是***提供的新能源汽车补贴。可想而知，新能源汽车真是有点儿赔本赚吆喝的意思！
丰田汽车公司副社长寺师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车？”他回答：“因为纯电动车不挣钱。”
中央财政大手笔的专项补贴，其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨，并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。但由于补贴方式过于粗放，导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域，在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹。可现实很残酷，补贴一退坡，新能源车销量就出现下滑，大批新能源车企退局。
曹德旺说，新能源汽车是许家印这种有钱人做的，并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告诉大家，新能源车现阶段仍在烧钱，一直依靠国家补贴维持的车企，是不可能生存下去的。
最后再聊聊特斯拉?
说到新能源，就不得不提特斯拉，从进口到国产，特斯拉一路伴随着争议，包括落户上海后当地***给出的各项优惠政策，让不少网友一度认为对特斯拉“太好了”，我们耗费大量财力培育的新能源汽车市场，为什么要让特斯拉来割韭菜？
不说别的，咱们先来算算特斯拉2020年上半年拿走国家多少补贴吧。
特斯拉Model?3长续航版与特斯拉?Model3标准续航版，两款车型?1-4月的单台补贴参考额为27500元和24750元，?而?5-6月的补贴额为?13750?元与?12375元。?
根据交强险数据，特斯拉Model?3长续航版1-4?月在国内的上险量为1?辆，5-6?月为?1537?辆；特斯拉?Model3标准续航版1-4?月国内上险量为20168?辆，5-6?月为24802?辆，结合上述单台补贴金额，最终算得特斯拉上半年获得的补贴总额约为?8.27亿元。可以说今年上半年特斯拉一家企业就拿走了我国新能源补贴金额的19.4%。
另外，特斯拉的价格波动、配置变化以及售后服务，也让一些特斯拉车主有苦难言，“韭菜”正是大家对于特斯拉车主的昵称……但我们需要明确的是，特斯拉国产后，的确给我国的新能源汽车市场带来了强悍的竞争，?“鲶鱼”效应随之显现，新能源市场的需求似乎也被“激活”了。
其实并不能简单地将特斯拉在中国引发的追捧与消费者青睐新能源汽车等同起来，毕竟与其同期创业的新能源车企，只有特斯拉一家“火”了。特斯拉一开始被称为“富人的大玩具”，大部分消费者选它并不只是因为新能源汽车带来的成本节约等简单优势，而是特斯拉独有的理念、设计风格、智能化配置以及可以升级迭代的智能系统。
换言之，很多原来的豪华车的潜在消费者选择特斯拉，并不是单纯为电动车买单，而是被它的科技感以及前所未有的理念所吸引。所以说什么时候中国的新能源品牌可以像特斯拉一样，靠自身的魅力去吸引大家了，补贴也就不那么重要了。
目前新能源汽车市场的消费需求，更多是在政策的指挥下产生的。面向未来，新能源车要与传统燃油车去正面竞争，则需要更系统地去了解和把握市场。未来的新能源汽车，要真正赢得消费者的青睐，必须在个性化、成本和智能化等几个关键领域都做到平衡，并在体验上超越传统汽车，方能有更大的发展空间，到那时新能源汽车一定是赚钱的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #比亚
