- 青岛市充电汽车可以在小区充电吗?
- 青岛首批拟备案新能源汽车销售机构名单出炉
- 马路上的绿色车牌，是什么意思？
- 收官不代表收兵！新能源汽车下乡今年最后一站启动丨汽车产经
- 谁说只能开“老头乐”？中国车企该如何为农村兄弟造电动车
首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央***工作报告；国家各级***接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。
另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。
以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。
第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。
第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。
第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。
总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。
青岛市充电汽车可以在小区充电吗?
7月15日，工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）以推进农村地区新能源汽车的推广，并规定此次活动从7月开始到12月结束，期间将安排一场启动活动（地点青岛市，时间拟于7月份下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月份下旬至9月份下旬）、系列企业活动。
虽然新能源汽车具有绿色、智能、安全以及使用成本低、驾乘体验好、维护保养方便、配置选择丰富等优势。而且这次新能源汽车下乡活动既有***支持又有企业让利，理论上它将带动农村地区的汽车消费。然而，《通知》出来后，很多人却表示不看好，这是为啥呢？
1.新能源汽车在农村不是最佳选择
有人认为，新能源汽车用在城市中短途上班通勤还行，但新能源汽车在农村不是很实用。
有人质疑，农村多是留守老人，留守儿童，这车卖给谁呢？农村老人买车多是为了代步或拉货。但从代步或拉货方面来考虑，他们都有更好的选择。代步的话有老年代步车，拉货的话有电动三轮车、面包车，价格都实惠多了，而且更实用。
2.新能源汽车续航短、充电麻烦
新能源汽车续航短，需要常充电，农村公共充电设施不健全，慢充的话需要时间太长。路途远一点的话，可能没开到目的地就没电了，找个充电桩却比登天还难，不适合远行。
3.新能源汽车需考驾照是个大问题
新能源汽车需上牌照，开车需驾照，而目前农村地区，年轻劳动力外流，中老年人群占比较大，而农村绝大多数中老年人文化程度偏低，考驾照成为最大障碍，没有驾照是个大问题。所以，要想解决新能源汽车销量问题，首先要解决驾照问题。
无论是政策导向，还是车企的自主选择，农村地区正逐渐成为新能源汽车发展的重点地区。但从现实情况来看，新能源汽车要走进农村市场确实还是有很多困难要面对的，你觉得呢？你会买新能源汽车吗？
青岛首批拟备案新能源汽车销售机构名单出炉
只要小区内有这个充电设施的话就是可以的。
从国网青岛供电公司获悉，国网青岛供电公司在黄岛区某住宅小区开展电动汽车充电桩整体智能供电试点工作。
目前该试点已进入施工阶段，完成送电后通过“智慧能源控制系统”的调控，可以避开居民的用电高峰时间，智能调控每台小区变压器合理接带负荷，杜绝无序拥挤充电造成变压器过载烧毁等安全事故，充分发掘，利用***并为居民提供更智能，安全的能源服务。
汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电，光伏，储能，电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。
马路上的绿色车牌，是什么意思？
12月18日，记者从青岛市科技局网站获悉，青岛市新能源汽车推广应用联席会议办公室公布了本市首批备案的新能源汽车销售机构名单。从记者名单中可以看到，首批拟注册的新能源汽车销售机构有7家，包括青岛比亚迪汽车有限公司、青岛特瑞德汽车充电有限公司，据了解，这7家新能源汽车销售机构是根据相关规定，经过企业申报、材料审查、现场核查等程序最终确定的。目前，名单正在网上公示。市民对公示的企业如有异议，可在公示之日起10个工作日内，以实名、书面形式向青岛市新能源汽车推广应用联席会议办公室提出。
收官不代表收兵！新能源汽车下乡今年最后一站启动丨汽车产经
车牌颜色不一样，我们都知道大部分是用来区分车辆用途或者是车型的。比如警察的车牌颜色和普通民用就不一样，警车一般是白色，还有蓝牌是轿车，**牌子就是大型车或者驾校教练车等等。很多时候我们通过看车牌颜色就能区分这辆车来历，但是近来很多地方出现了一批绿色车牌，这是怎么回事呢？
我们都知道，我国 汽车 保有量在全世界来看都是非常高的，所以 汽车 尾气污染也成为了一个头疼的问题，于是近年来，新能源 汽车 的出现，便很好的解决了这个问题。而国家也开始大力推崇新能源 汽车 ，包括一些政策上的进行补贴，以对厂商和消费者形成鼓励和***。
而随着新能源 汽车 销售，市场保有量越来越大，所以交通管理部门也对此进行了划分，为了更好地区别以及管理新能源新车，从去年12月1日起，在上海、南京、无锡、济南、深圳这5个城市已经率先试点，开始使用绿色车牌。
首先就是新能源 汽车 ，目前包括混合动力电动 汽车 、纯电动 汽车 ，太阳能 汽车 、燃料电池电动 汽车 、其他新能源 汽车 等。当然有车还不够，还需要在这5个试点城市才可以办理。
不过因为是试点，并没有普遍推广，所以制度上并不够完善，有些未试点城市的新能源 汽车 依旧没有绿色牌。而且一些已经在试点政策前挂牌的车主，是可以自愿选择是否更换绿色车牌的，所以也并不是所有的新能源车挂的都是绿色牌子，只能说在试点城市目前挂绿色牌照的是新能源 汽车 。
不过相信随着未来管理制度的完善，会逐步统一。
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1.我很逗，带给你快乐
2.我答题很多很频繁
3.我有很多干货
4.求你了
率先试点启用新能源 汽车 号牌，有网友拍到了这几个城市新能源 汽车 上牌的照片。
新能源 汽车 号牌式样
新能源 汽车 号牌分为小型新能源 汽车 号牌和大型新能源 汽车 号牌。新能源 汽车 号牌的外廓尺寸为480mm×140mm，其中小型新能源 汽车 号牌为渐变绿色，大型新能源 汽车 号牌为黄绿双拼色。
主要特点：
1、增设专用标志。
新能源 汽车 号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母"E"（Electric电）相似。
2、号牌号码"升位"。
与普通 汽车 号牌相比，新能源 汽车 号牌号码增加了1位，如原"粤B·D1234"可升位至"粤B·D12345"。升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通 汽车 号牌"重号"，有利于在车辆高速行驶时更准确辨识。
3、实行分段管理。
为更好实施国家新能源 汽车 产业发展及差异化管理政策，新能源 汽车 号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母"D"代表纯电动 汽车 ，字母" F"代表非纯电动 汽车 （包括插电式混合动力和燃料电池 汽车 等）。小型 汽车 号牌中"D"或"F"位于号牌序号的第一位，大型 汽车 号牌中"D"或"F"位于号牌序号的最后一位。
4、改进制作工艺。
新能源 汽车 号牌***用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保。同时，使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了防伪性能。
那么，新能源车如何办理注册登记选号呢？以深圳市为例，“新车注册登记可以现场选号，或者是互联网预选号。”市交警局车管处机动车管理科科长罗云介绍。
据介绍，现场选号的，首先登录深圳网上车管所（）预约新车注册的地点和时间，然后按照预约时间开车到预约的车管分所现场办理新车登记，在受理现场通过50选1的方式，选取车牌号码；互联网预选号的，首先登录深圳网上车管所预约新车注册的地点和时间，并按提示在预约时勾选互联网选号（非常重要），然后用电脑登录公安部交通安全综合管理服务平台（）按提示注册成为用户（也可以通过手机下载12123交管APP进行用户注册，但暂不能用手机APP选号），根据页面提示按照新能源车辆种类进行选号。
值得注意的是，已经领取普通 汽车 号牌的新能源 汽车 ，也就是在用新能源车，车主可自愿换领新能源 汽车 号牌，也可继续使用原普通 汽车 号牌。
在用车换领车牌选号方式
新能源在用车可以自愿选择换牌或不换牌，如果需要换牌的，按以下方式办理选号：
第1步
用电脑登录互联网公安部交通安全综合管理服务平台（），按提示注册成为用户（也可以通过手机下载12123交管APP进行用户注册，但暂不能用手机APP办理选号业务）;
第2步
进入平台后，根据页面提示按照新能源车种类进行选号，在用车互联网只提供一种选号方式：5次10选1；
第3步
在公安部交通安全综合管理服务平台预约换牌地点和时间；
第4步
按照预约时间，开车到预约地点，现场验车办理换牌登记，并告知窗口工作人员确认已在互联网选取的车牌号码。
说到车牌，我国主要是四种颜色车牌，蓝色、黑色、**、白色，近两年马路上出现绿色车牌。我国主要有以下这几种车牌：
1、蓝色车牌
蓝色车牌在马路上都是常看见的，也就是普通牌照。
2、黑色车牌
底色以黑色为的车牌照，都是外籍车辆使用或者是引用外资的企业使用。在马路上会比较少见。
3、**
**车牌照一般用于摩托车、驾校教练车、大型轿车、 汽车 。其中大型轿车的长度要超过六米才可挂**车牌照。
4、白色
白色车牌照主要是武警部队，和国家司法部门所挂的车牌。
主要是这四种车牌照，但近几年陆续出现了绿色车牌照上路。
绿色车牌照主要挂在两种车辆上，一是拖拉机，二是就是新能源 汽车 上。因为一些城市还未普及新能源 汽车 ，所以不认识也很正常。现在马路上的绿色车牌照主要是新能源 汽车 ，应该很少有拖拉机了吧。
绿色车牌是新能源 汽车 ，这是为了和传统燃油 汽车 做出区分。毕竟现在有的城市***取限行的政策，但新能源 汽车 不受限。这样新能源 汽车 和燃油 汽车 在牌照区分上可以一目了然。
不知道大家发现没有，新能源牌照比传统牌照多一位数，准确的说是多一个字母，在各地区代码后再加一个字母D，或F。
比如“鲁B-D12345”在就代表山东省青岛市，而多的那个字母D代表纯电型新能源车。
而“鲁B-F12345”中的字母F则代表混合动力插电式新能源车。
这样的说明不知道能不能给您带来帮助。
部分地区车管所为方便区分新能源 汽车 颁发的车牌，主要以特斯拉比亚迪等电动 汽车 为主！！！
车牌的文化也很多，单纯是车牌的颜色都有好多种，因为车牌的持有人身份不同，或所属车辆的种类不同，所以出现各种颜色，方便大家更好地区分。但有很多人对车牌的颜色并不熟悉，前一阵子，家里面来了个亲戚，她看到路上有很多挂绿色的车牌，然后就问我：“是不是广州的车牌要换了，开始换绿色了，这个颜色比蓝色的好看多了。”当时我笑了下，说：“绿色是新源车的意思了，主要是为了区分传统燃油车。”这时她才恍然大悟。是的，作为一名车主，车牌的颜色必须认清，现在给大家普及一下车牌的颜色究竟有几种。
蓝色：相信大家见到最多的车牌颜色非蓝色莫属了，主要用于小型车（其中括***、政法部门除警车外的行政车）的牌照，也就是普通的牌照，在马路上经常看得到。
绿色：是新能源车的专用车牌，但并不是所有的城市都***用，因为有些城市还没普及新能源车，所以部分城市是看不到这种车牌底色的。
黑色： 主要是外企（港澳台）、外国和国际组织驻华机构等在中国使用的车辆，这种车牌在马路上也是比较少见的。
**：一般摩托车、驾校教练车或大型轿车的长度超过六米的，都是挂**车牌照。
白色：这种颜色主要用于公、检、法部门的警车，武装部队车辆、***军队车辆等机构。
所以说， 汽车 的文化是博大精深，单单一个车牌的颜色就包含这么多，以后在马路上看到这些颜色的车牌，就可以知道车里面的身份了，当然，一般情况下，我们是不用管这些的，只不过人家好奇问起，可以回答一下罢了。（鹿萌）
马路上的绿色车牌，是什么意思？
中国的车牌，有很多种颜色，题主说的“绿色”，是其中一个。我们汇总一起说下，在中国，都存在那些颜色的车牌，都分别代表着什么意思：
01，蓝底白字：这种车牌，基本上都是小轿车。里面的汉字，为“省”或者“直辖市”的简称，第一个字母，是这个城市的代号。比如：粤B，代表深圳市。
02，黄底黑字：这样的牌子，基本上都是大型车辆，还有教练车啊，摩托车之类的。
03，黑底白字：一般是外资公司的车，或者是领事馆的车。
04，白底黑字：一般都是***部门或部队的用车，比如：公安、***、检察院、国安、司法、武警、军队。
05，绿底黑字：小型新能源 汽车 号牌，***用的是渐变绿色作为底色，大型新能源 汽车 号牌，则是***用黄绿双拼作为底色，号码由普通的五位数，上升为六位数。绿色车牌，是新能源 汽车 用的专用车牌，包括有：纯电动 汽车 、插电式混合动力 汽车 和燃料电池 汽车 。更有意思的是：新能源 汽车 号牌上，还使用了二维码加防伪底纹暗记、激光图案等防伪的技术，更加贴近科学与时代的发展！
所以，在马路上看到绿色车牌的 汽车 ，千万不要惊讶，这是我们国家正在大力推广新能源 汽车 的非常好的政策。毕竟全世界的国家都在追求“绿色环保”，我们也不例外！
渐变绿色新能源车牌，今日起发行[小鼓掌][小鼓掌][小鼓掌]
其他颜色的就不给你凑字数了。我们来点直接的，绿色牌照的是新能源车的牌照。而 新能源车为了区分是什么形式的在牌照上也会有体现，像题主的配图，省的简称加上城市代用的字母构成牌号的前两位，这个和普通的蓝牌是一样的规则。再往后字母是D的代表的是纯电动的车型EV。
还有一种是以字母F开头的代表的是混动车型，一般是插电式混动车型PHEAV。
那可能有很多人有疑问。所有的混动车型都能挂绿牌呢？其实不是这样的。在混动车型里，国家有一项硬性的规定，就是车辆必须要靠纯电动的模式下，自持续航在50公里以上的重度混合车型才能悬挂。而且不受车辆限号，厂家，购买享受补贴。
所以想卡罗拉双擎等为代表的HEV车型由于达不到纯电动模式下续航50公里的要求，所以也只能去悬挂蓝牌，受到城市限行的限制。当然普通的微混车型MHEV，吉利博瑞GE MHEV也是不能的。
谁说只能开“老头乐”？中国车企该如何为农村兄弟造电动车
一路向南开拓下沉市场，提振效果逐月走高，新能源汽车下乡第5站在云南昆明启动。这也是2020年度活动的收官之站。
2020年7月，工业和信息化部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。在疫情重创、经济运行压力大、产业转型升级、车市下滑等多重复杂因素叠加的宏观环境下，促进汽车这一大宗商品消费，对带动经济回暖、构建“双循环”格局具有重要意义，这充分调动了新能源汽车相关企业和众多地方***的参与热情。从7月至12月，作为组织方的中国汽车工业协会（以下称中汽协）在全国多地开展了一系列新能源汽车下乡活动，前4站分别在山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都成功举办。
重磅嘉宾云集收官站
新能源汽车下乡每站都有三部委相关领导亲自出席，各省相关厅局领导、各地市级领导积极参与，为企业和下乡活动宣传助力。
在云南昆明站启动仪式现场，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰、农业农村部科技教育司副处长石祖梁、商务部市场运行和消费促进司二级巡视员宋英杰、国家能源局电力司电网处二级主任科员杜翠、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、云南省工业和信息化厅副厅长保建彬、农业农村厅一级巡视员张穆、商务厅市场体系建设处副处长项奎瀚、云南滇中新区管委会副主任李树勇、北汽云南瑞丽汽车有限公司昆明分公司总经理张虎、江西江铃集团新能源汽车有限公司总经理刘年风、浙江零跑科技有限公司副总裁王颖和云南能投智慧能源股份有限公司总经理张雷等嘉宾登台推杆，在中国汽车工业协会副总工程师许海东的主持下，为云南站活动拉开大幕。
对本次活动表示高度关注并亲临现场的还有部委、企业和行业机构的重要嘉宾，包括工业和信息化部装备工业一司二级调研员白华、中国汽车工业协会副秘书长柳燕、上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理沈云啸和长城汽车股份有限公司品牌营销部总监柴敬楠等，还有来自重庆长安新能源汽车、比亚迪股份有限公司、东风汽车集团有限公司、浙江合众、江苏吉麦、云南航天神州汽车、南方电网云南电动汽车服务有限公司、国家电动汽车服务有限公司智慧车联网平台中心、特来电新能源有限公司、万邦充电设备有限公司、一汽奔腾、东风云汽、江西昌河、爱驰汽车、一汽红塔云南汽车制造有限公司、昆明客车制造有限公司、云南能投云能行出租汽车服务有限公司和云南能投云能行网络科技有限公司等20多家行业企业的重要嘉宾。
多名地方***相关负责人也来到收官站，包括山东省工业和信息化厅党组成员副厅长靖士宽、山西省工业和信息化厅党组成员副厅长乔丽刚、四川省经济和信息化厅汽车产业处总工程师黄灵、河南省工业和信息化厅总经济师宋连武以及来自海南省、天津市、江苏省、重庆市、广西自治区、湖南省、河北省、青岛市等各省市工信厅局的相关负责人。
下乡4个月销量超18万辆
全国政协副***、中国科学技术协会***特别为活动录制***致辞，并做出重要指示：“拓展新能源汽车农村市场，满足新时代农村居民需求是一项长期工作。需要有关部门、地方***、行业企业乃至全社会持续共同努力。希望这次活动能够助力我国新能源汽车市场不断成熟壮大，为汽车产业的发展带来新机遇，为乡村振兴做出新贡献。”他一直强调，希望企业为农民朋友提供先进适用的产品、要使农民朋友享受政策优惠、做好新能源汽车科技普及和市场调研。
全国政协副***、中国科学技术协会******致辞工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰在致辞中透露，初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已超过18万辆。在多项政策引导下，我国新能源汽车产销呈现快速增长态势，1-10月累计销售90.1万辆，其中近3个月销量分别达到10.9万、13.8万和16万辆，同***别增长25.8%、67.7%和 104.5%。当前，各个行业都在围绕2030年“碳达峰”、2060年“碳中和”目标进行测算分析，研究落实方案，发展新能源汽车是实现汽车产业二氧化碳减排目标的必由之路。
工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰据云南省工信厅副厅长保建彬介绍，“2020年，云南省专门出台了《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》，各州市也出台相应配套政策，推动新能源汽车的普及。”下一步云南省将以新能源汽车下乡云南站活动启动仪式为契机，结合联合国生物多样性缔约方大会“春城之约”，加大公共领域、私人领域和农村市场用车出行绿色电动化。
云南省工信厅副厅长保建彬新能源汽车下乡是企业打通新能源汽车市场的重要手段，是启动国内大循环的重要措施。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，“新能源汽车月度销量连续4个月刷新单月历史记录，10月单月销量达到16万辆，同比增长107%。其中A级、A0级新能源汽车销量增长显著，成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力量。大部分推荐车型下半年表现优异。”
中国汽车工业协会副秘书长柳燕她举例指出，新能源汽车下乡期间，上汽通用五菱新能源产品销量突破10万辆，其中“人民的代步车”宏光MINI EV，11月销量突破3.3万辆，成为新能源汽车领域增长速度最快的车型。
重构乡镇出行产品及生态
在此利好的政策和市场大环境下，越来越多的新能源汽车企业致力于开发适用于农村市场的产品。
“今年参与新能源下乡活动的企业和车型都经过了严格审查，协会先后发布了3批新能源汽车下乡企业和车型名单，共有24家汽车企业的61款车型入选下乡车型。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，“今年每站活动都有20家企业40多款车型参加启动宣传活动，本次活动还有国家电网公司、部分充电企业积极参与，为下乡活动提供了支撑。”
中国汽车工业协会副总工程师许海东北汽云南瑞丽汽车有限公司昆明分公司党委书记、总经理张虎介绍了他们有针对性的产品策略：“对乡镇客户，我们推出性价比极高的EC3车型；针对经济实用型客户，我们推出了续航更持久的小型SUV EC5车型；针对有轿车需求客户，我们推出了舒适性更强的EU5、EU7车型，并且全方位制定优惠政策，拿出最大优惠力度回馈云南人民。”
据江西江铃集团新能源汽车有限公司总经理刘年风介绍，江铃新能源为新能源汽车下乡活动带来了A0级和SUV特惠车型，优惠幅度从2万-4万元不等。在售后保障上，目前江铃新能源已经在22个省市自治区、172个市县、569个县建设售后服务点，已拥有100多家售后服务站，并设立24小时服务热线。
“零跑新能源汽车11月单月销量突破2000辆，且目前渠道覆盖近100家，明年将达200家。”作为连续5站都参与的新创车企代表，浙江零跑科技有限公司副总裁王颖表示，零跑汽车下乡主力车型包括10万元级智能纯电轿跑零跑S01和长续航智能纯电小车零跑T03。据了解，零跑T03立志打造成为国内A00级车型中精品高配小车的代表，而零跑S01则是面向潮酷年轻人打造的个性轿跑。两款车均面向一线二线城市的年轻消费群体，主打年轻人的第一辆车、家庭的第二辆车。
作为本次下乡活动收官站的承办地，云南省具备良好的汽车产业发展基础。官方资料显示，云南省共有4家整车企业和7家改装车企业，整车产能达38.2万辆，7家企业取得新能源汽车生产资质。
据云南能投智慧能源股份有限公司总经理张雷介绍，集团目前已经在云南推广新能源汽车3640辆，并完成充电基础设施建设总功率达4万千瓦，其中大功率快速充电桩714台，充电站79个。集团已与十州市签署新能源汽车推广协议，协议推广5600辆新能源汽车。
新能源汽车下乡活动总结座谈会在开幕式后举办。会议由工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰亲自主持，中国汽车工业协会总结新能源汽车下乡活动整体情况并提出后续工作建议。来自山东、江苏、海南、四川、云南、青岛等地的工信主管部门分别总结介绍了本地区新能源汽车下乡活动情况，包括地方政策、推广情况、问题与建议等。北汽、上汽通用五菱、比亚迪、长城、合众、国家电网等企业介绍了各自的下乡成绩与经验，并对未来继续举办下乡活动提出意见建议，充分讨论交流，更深入理解市场及用户需求，对下一步开发产品、推进市场下沉大有裨益。
收官不代表收兵，而是新开始。中国汽车工业协会一直认为，开展活动并不是简单通过补贴推销车辆，而应该将下乡活动融入国内新能源汽车产业的市场化探索和发展中。
“新能源汽车下乡为下一轮全国汽车下乡铺垫好了前奏。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在本次下乡过程中诞生了一批新能源汽车明星产品，助力推动农村消费的全面升级，也拉动并检验了新能源乃至智能网联汽车产业链。希望新能源汽车产业在未来的发展中，发现并充分挖掘各个细分市场，满足多样化的用户需求。
据了解，2021年新能源汽车下乡活动将在全面总结内容形式的基础上升级完善，有望在全国范围内继续开展。
日前，为了促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发布通知，决定联合组织开展新能源汽车下乡活动（2020年7月-2020年12月）。其中，有关各方将安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）、系列企业活动。
不同于过去的汽车、家电下乡，这一轮新能源汽车下乡活动虽说是***、协会搭台，但主要还是企业自己“唱戏”，不会有额外单独的中央财政补贴，而且是否参与活动均由车企自行决定，接下来还可以继续报名。
首批“下乡电动汽车”给不给力？
《电动大咖》注意到，首批参与本次新能源汽车下乡活动的共有10家车企的16款纯电动车型，其中除了北汽新能源EC3（官方指导价7.38万-7.98万元，综合续航301公里）、奇瑞EQ1（5.98万-7.88万元，综合续航301公里）、江淮IEV6E?2020款（5.95万-7.55万元，综合续航310公里）这些长期驰骋新能源市场的产品之外，也有长安奔奔E-Star（6.98万-7.48万元，综合续航301公里）这样今年上半年上市的全新车型。
此外，像长城汽车旗下的欧拉R1（补贴后6.98万-7.98万元，新款R1将更名为“欧拉黑猫”并在成都车展公布售价，续航从351公里提升到405公里）和欧拉IQ（11.48万-12.48万元，综合续航401公里）；比亚迪旗下的元EV（12.2万-16.24万元，综合续航305-410公里）、E1（7.6万-9.6万元，综合续航公里305公里）、E2（10.6万-15.48万元，综合续航305-405公里）、E3（10.6万-12.6万元，综合续航305公里）都是“组团下乡”，其中7月刚刚上市的欧拉白猫（7.58万-8.88万元，综合续航360-401公里）虽然不在名单中，但凭借抢眼的造型使其仍有“下乡”的机会。
有望于7、8月间上市的一汽奔腾E01也出现在了下乡名单里，作为一汽奔腾进军纯电动市场的“开山之作”，这款基于C105概念车打造的纯电动SUV的车身尺寸（长宽高4639/1880/1640mm，轴距达到2810mm）与CRV差不多，并将搭载宁德时代的三元锂电池组，拥有450公里的综合续航，参考市面上的同级竞品来看，奔腾E01的补贴后起售价或许会在15万元左右。
而已经到店、有望于近期上市的东风风神EX1（预售价7万-8万元）也并非等闲之辈，该车作为东风雷诺e诺的姊妹车型（仅在外观、内饰等细节上有所不同），NEDC综合续航里程为271公里。
有意思的是，在响应新能源汽车下乡方面颇为积极的合众新能源也将带来哪吒N01青春版（补贴后5.98万元起，综合续航301-351公里），而这也是目前唯一一款来自造车新势力的产品。
在这些下乡车型中，价格最有吸引力的恐怕非上汽通用五菱的三款产品莫属了。宝骏E100（4.98万-5.98万元，综合续航250公里）和E200（5.48万-6.48万元，综合续航250公里）自不用说，还处于预售期的宏光MINE?EV（预售价2.98万-3.88万元，综合续航120公里-170公里）无疑被寄予更大的期望。
农村消费者究竟需要什么？
大家一定要问了，这些新能源车型能否赢得乡镇、农村消费者的青睐呢？
上周末，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）通过“云端”举行了第一届“汽车市场与消费论坛”，百人会秘书长张永伟在正式发布《中国农村地区电动汽车出行研究》报告（以下简称《报告》）时指出，当前农村已经具备发展经济型电动汽车的基本条件，相对于城市也具备较好的停车充电条件，同时当前市面上在售的电动汽车，在续驶里程（能达到200公里）、充电速度、动力等性能已经达到了农村消费者的要求。
然而，由于农村居民购买电动汽车的预算大多在7万元以下、且大部分集中在5万元左右，这使得目前车企提供的产品与农村居民的理想购车预算之间仍相差2万元左右——据不完全统计，市场在售的241款主流纯电动乘用车中，价格7万元以下的仅占16.2%，再加上使用场景较少（不能满足生产生活适用），相对燃油车的性价比不高且缺乏吸引力，“供需错位”问题正制约着电动汽车在农村地区的推广。
百人会理事长陈清泰算了一笔账：截至2019年，我国保有9000万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮和四轮农用车，大都分布在农村和三四五线城市，随着新农村建设和经济水平的提高，其中很大一部分将升级为汽车。可以预计，以小型经济型电动车为主，未来“存量替代”和“新增”市场广阔，在三四五线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。
不仅如此，我国电动汽车行业还处于成长期，动力电池、驱动电机、电力电子、控制系统等关键零部件和材料有待形成经济规模。面对全球电动汽车市场的竞争，经济型小型电动汽车数量庞大、基本***用国产零部件，可以扩大我国电动汽车产业的“盘子”，有效推进我国相关零部件和材料形成规模优势，实现产量增长、成本下降、市场扩大的良性循环，提高电动汽车的性价比，增强我国汽车产业的竞争力。
需要指出的是，尽管仍有部分专家、从业者呼吁以低速电动车（俗称“老头乐”、老年代步车，不具备合法上路的资质）弥补当前传统整车企业“供需错位”的问题，而长期以来处于灰色地带的低速电动车也给广大消费者留下了“代步车不用上牌照和驾驶证”的普遍印象。但从近年各地各级有关部门加强治理、整顿非法机动车（低速电动车）且不断强调“守住安全底线、强化安全监管”的态度来看，除非像河北御捷、山东雷丁那样通过获取获取新能源汽车生产资质“转正”，否则这类车辆想要合法上路的希望将会愈发渺茫（尤其是“柳州模式”还证明了小微电动车完全可以取代其生存空间）。
“在农村市场，5万元的价格区间是‘黄金点’。”工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生也认为，农村居民消费群体对价格相对比较敏感，在满足基本需求的情况下，5万元以下、续航在200-300公里的A00级小型电动车对他们有着很大的吸引力。
由此不难看出，本次为新能源汽车下乡准备的车型仍与中小城市、农村消费者的心理价位有着一定的落差，尽管各家车企都准备了数额不等的现金优惠，但还是暴露出了车企供给侧的准备仍显不足。
“中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场，更明确地讲，是中小型电动汽车主要的市场。过去（企业）重视程度还是不够，（接下来）车企要把开发生产适用于中小城市和农村用电动汽车放在重要位置。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚分析了经调研总结出的中小城市和农村用微型电动汽车的技术需求：
第一，续驶里程要根据用途来设置，一般来讲200-300公里就够了。
第二，安全、可靠、皮实，争取做到免维修。
第三，动力性上，最高车速不要低于100公里/时。
第四，使用经济性好，要省电，基础设施供电方面应鼓励使用可再生能源.
第五，充电方便，以小功率慢充为主。
第六，多用途、多品种。不光解决代步，还可以拉人、载货，甚至可以匹配水泵等农用动力设备。
第七，汽车价格要经济，5万元以下是标准。
“任何一个产品来说，对于消费者来说无外乎就是三个方面：性能、成本、服务……我们要打造适合中国国情的国民电动汽车，推动电动汽车产业竞争力提升。”国家信息中心咨询中心副主任李伟利进一步指出，（中小城市及农村地区的）新能源汽车需要有新的导向和新的发展模式，一方面可以借鉴日本轻自动车（K-car）的功能定位和市场经验（车型较小、价格较低、功能多样化）；另一方面，为了实现更高的性价比，车企也需要转变产品的设计理念。
值得一提的是，目前磷酸铁锂电池的单体能量密度可达180-200Wh/kg左右，虽然无法与三元锂电池的260-300Wh/kg相比，但装备磷酸铁锂电池的微型电动汽车通过降低电机功率等方式完全能使续驶里程达到300公里，而且其循环使用寿命更长（约2000次，比三元锂电池高约一倍），同时有着价格更低、安全和稳定性更高的明显优势。因此业界普遍认为，磷酸铁锂电池更适用于小微型电动汽车。
近段时间以来，工信部等多个部委已经向中西部、中小城市、农村以及汽车生产企业，发出了支持和鼓励这些地区推广新能源汽车的信号。建议下一步应当研究制定和出台各类电动汽车使用端的优惠政策，鼓励企业有针对性地专门开发适合农村经济能力和多场景应用化的产品。
商业模式与售后服务创新不能等
比较容易被忽视的是，开展新能源汽车下乡不能是“一锤子买卖”，除了车企需要加强产品研发、金融服务、商业模式的探索之外，还需要地方出台一些包括运营、使用、充电基础设施建设、零部件补贴等使用环节的支持政策，并且集各方之力逐步完善售后服务体系。
虽然汽车企业已经逐渐关注和重视农村市场，但是销售渠道大部分还没有下沉到县域或者村镇区域，售后服务能力有待提升。当然了，“买车容易、维修保养却很麻烦”的情况即使是在非常成熟的燃油车市场也广泛存在，许多县乡一级的消费者首保之后往往都不再回到4S店，而是转向了路边店、小修理厂。这对于维修保养方便但专业性、安全性要求更高的纯电动汽车来说，缺乏专业培训的技师和过硬设备的反而很可能带来安全隐患。另外，随着电动汽车在农村地区的逐步推广，退役动力电池规模也将增加，对退役电池进行统一、专业的回收处理也不容忽视。
为此，百人会建议地方***应对农村地区汽车及电动汽车售后服务网点建设、运营提供政策倾斜和支持，同时鼓励农村地区培养电动汽车维保技术人员。据介绍，宁德、海口、儋州等地已经从2020年启动了电动乘用车村村通项目，为村民提供价格较低的约车、拼车服务，这无疑将成为电动汽车进入农村的一个重要切入点，同时在电网、消防、售后等方面起到良好的示范作用。
许多行业专家都提出了可以借鉴“柳州模式”的看法，即多方协同，从政策支持、使用环节优惠、路权、停车场、基础设施建设等整体上营造令电动汽车更好地在中小城市和农村推广和使用的有利条件，提升售后服务的保障能力、售后服务的范围，能够更多地覆盖中小城市和农村地区，当产品出现问题时及时响应和服务。
而作为企业界的代表，长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞提出了一个非常具体的建议，那就是车企应该更加重视利用移动互联网和电商平台打开通路，解决产品到低线市场（相对于一二线城市的高线市场）的触达问题，从而降低建设大型4S店的渠道成本。而在产品方面，他相信：“年轻市场并不需要以地域或者一线、二线、三线形成明显的划分，特别是互联网的普及让年轻人更多以动漫、***、影像、偶像的关注点作为关注划分的点，同样我们只要抓住这些年轻人（的需求），他们依旧会被我们这些传播影响到、覆盖到。”
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