现在买车不选新能源车好像有点凹（落）特（后）了，不过，对于家里没有安装充电桩调校的消费者而言，一步跨入纯电动行列的步伐好像有点快，会造成很多麻烦。其实，想从燃油车慢慢过渡到纯电动车实际上还有一个很好的选择，那就是插电式混合动力车型了。
插电式混合动力车型有一定的纯电续航里程，当电量耗尽后还能当燃油车使用，无论是便利性还是节能程度都能很好兼顾。此前我们测试的更多是纯电动车的续航，插电式混合动力车型到底省不省油，纯电能跑多久，这次我们找来了比亚迪宋Pro?DM一探究竟。
快速了解宋Pro?DM
1.宋Pro?DM定位大五座插电混动SUV。
2.***用Dragon?Face?2.0设计语言，拥有丰富的驾驶***配置。
3.动力方面，搭载了第三代DM技术，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。
4.纯电续航方面，搭载15.7kWh三元锂电池，纯电续航81km。
5.宋Pro?DM目前在售共两种不同的动力版本，即四驱性能版和四驱高能版，共有4款配置车型，补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元，这次测试的是四驱性能版顶配车型。
长途油耗测试
为了测试它的纯电续航能力以及低电量后的油耗水平，我们直接来进行长途油耗测试。
出发前我们在慢充桩进行充电，它支持3.3kW的充电功率，电量比较低的话一晚上基本能充满了。可能很多人不理解，为什么插混车型没有快充充电口，其实插混车型的电池一般也就10几度电，安装快充接口还需要增加直流充电器、转换器等，会占用不少车内空间，所以无论是成本角度还是实用角度，快充都不算必需。
我们在比亚迪慢充桩上，将动力电池电量充至100%，表显纯电续航里程为81km。充满电加满油后，我们清空小计里程，清空平均油耗，随即从广州出发前往惠州罗浮山。
测试当天最高气温35摄氏度，我们将空调设置为25摄氏度，全程开启A/C，并将动能回收设置为标准模式。
值得一提的是，宋Pro?DM还支持电量保持设定，在中控屏幕顶端的“便捷”选项中，可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入，我们将该数值设置为最小值15%，让电尽可能的多用。
宋Pro?DM提供了EV和HEV两种驱动模式，还有ECO和SPORT两种驾驶模式，前两者可以和后两者分别组合，满足不同的动力需求。我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可，至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定，毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵，不需要将电量留到拥堵路况中使用。
电量充足的情况下宋Pro?DM会优先***用纯电驱动，车辆靠前后两个电机驱动，即使我们的车速达到100km/h左右，发动机依旧没有参与驱动，整个加速过程很轻快。
高速巡航下，发动机会时不时地参与进来，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题，作为驾驶者的我们，只需要把控好方向盘，掌握脚上的力度就可以了。
转向助力方面，它的设定也是偏向轻便，虽然提供了两种转向模式，但是即使是使用“运动”模式，方向盘也没有变得很沉重。
和比亚迪其它新能源车一样，宋Pro?DM也是提供了两挡动能回收强度，不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感，相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应。
在底盘的调校方面，宋Pro?DM的整体感还是比较强的，能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动，有着不错的行驶质感。当车辆驶过起伏较大的路面时，减振器能够有效的吸收振动能量，避免车身产生过多的振动，乘坐舒适性的表现也很不错。
宋Pro?DM除了常规的配置之外，还搭载了丰富的驾驶***配置，这能让宋Pro?DM实现自适应巡航、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能。
在油耗测试过程中，我们体验了车道偏离预警系统，这个系统的识别率不错，当车辆偏离车道时，系统会发出振动和警告音提醒，也可以通过车机设置成只震动或只声音提示。
到达罗浮山后，我们一共行驶了67.8km，剩余电量42%。
在罗浮山稍作游览后，我们继续返程，在纯电行驶了78km后，车辆的电量在15%左右的时候自动切换为HEV模式，不过即便是在电量为15%的时候，车辆起步依然是靠电机，提速后发动机才会介入。
最终我们行驶了142.8km，剩余电量17%，在加油站再次将油量加满，加满的油量为1.78L，计算得出综合油耗为1.25L/100km。
省油秘诀——第三代DM技术
比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与顶配的宋Pro?DM之上，而全新的“P0+P4”混动四驱架构，则让宋Pro?DM的节能性更进一步。
如此多的电机它们都有各自的分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩***；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：
纯电四驱模式：
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是宋Pro?DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。
宋Pro?DM装备了15.6kWh的大容量电池组，纯电续航里程达到81km。更值得用户欣喜的是，纯电模式下的宋Pro?DM依然拥有迅猛的动力输出，毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N·m与120kW/280N·m。
并联四驱模式：
并联四驱模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时可以迸发出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。
引擎直驱模式：
宋Pro?DM的“引擎直驱”模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。
如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro?DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。
串联驱动模式：
宋Pro?DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。
更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。
能量回收模式：
能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro?DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。
综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.4L/100km的来源。
另外，比亚迪第三代DM新增的BSG电机兼顾启动、发电功能，BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。?
总结：削峰填谷，省油绝配
无论从技术角度还是实测成绩来看，插电式混合动力车型的省油优势都是毋庸置疑的。它具有一定的纯电行驶里程，电量较低时还可以成为普通的混合动力车型使用，无论从便利程度还是节能程度来说都是绝佳的选择。
从实测的结果来看，如果您家或者公司有充电条件，宋Pro?DM以其78km的纯电续航里程基本上可以满足通勤代步的需求，只不过补电的时间会相对长一些，但您可以利用晚上在家或上班时间进行补电。当然，没有充电条件，宋Pro?DM在馈电模式下也足够省油，充电与不充电只是用车费用更低的区别。
对于不想直接拥抱纯电动车的用户来说，先选择插电式混合动力车型来体验纯电乐趣也是未尝不可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪宋pro2019款自动精英版怎么刷隐藏
比亚迪新能源宋Pro新能源购车手册
汽车虽说能提升人们的出行的便利性，但安全依旧是一个绕不开的话题，因此，很多车企也开始对车型的安全性不断升级，当然对于消费者而言，一款车的主动和被动安全配置非常齐全，就会更受欢迎。宋Pro新能源这款车，接下来就让我们看看它。
首先从外观来看，宋Pro新能源车头造型看起来较为前卫，配合多幅式中网，让人过目不忘。大灯非常符合消费者的审美，符合年轻消费者的“口味”。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节，自动开闭，自适应远近光，延时关闭等。来到车身侧面，该车车身尺寸是4650MMx1860MMx1700MM，该车***用了年轻个性线条，车身给人感觉非常深沉雅致，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当吸睛。往后来看，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯显得十分干净清爽，利落感跃然眼前。
来到车内，宋Pro新能源内饰设计较为舒服，充满战斗气息。***用皮质材质，让人爱不释手。从中控来看，搭配15.6英寸的触控式液晶的中控屏，让内饰风格给人印象深刻，看起来精神。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，该车仪表盘呈现出动感活泼的设计风格，看起来比较干净清爽。该车***用了仿皮座椅，配备了副座椅电动调节、座椅电动调节、座椅比例放倒等功能，乘坐起来十分舒适。
配备了车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙，蓝牙钥匙，NFC/RFID钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置，功能丰富，大大提升它的使用便利性。
看完了上面的赘述，来做个总结。介绍的车型级别是不少人买第一辆车时最多考虑的级别，这主要是因为这个级别的车型大小适中，价格合理。
比亚迪宋pro怎么和手机互联
1、首先在比亚迪宋pro2019款通电状态下，将四个车窗升到最高点，
2、然后按住锁车键保持10秒以上，此时即成功开启锁车自动升窗功能，
3、当车窗没有完全拉起时，车主下车按下车钥匙的锁车按钮，车窗就会自动升起并锁车，这样就开启了自动隐藏功能。
比亚迪如何使用车机互联？安卓手机有线连接准备：打开手机设置的开发者选项，勾选USB调试，允许USB调试，用USB连接手机。在手机屏幕上点击CarLife，实现手机之间的互联。外观方面，新车***用了比亚迪全新的DragonFace设计语言
比亚迪宋pro怎么和手机互联 比亚迪如何使用车机互联？
安卓手机有线连接准备：打开手机设置的开发者选项，勾选USB调试，允许USB调试，用USB连接手机。在手机屏幕上点击CarLife，实现手机之间的互联。外观方面，新车***用了比亚迪全新的DragonFace设计语言，车身侧面加入了一些弧线，视觉上比现款上扬的直线略显柔和。车身尺寸方面，全新宋EV长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm(目前宋EV为2660mm)。而且插电混动和燃油车型在设计和车身尺寸上都与 纯电动 版保持一致。动力方面，该车最大综合功率135 kW(184 PS)；插电式车辆搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW(161PS)，油耗1.4L/100km；在申报信息中。燃油车型虽然搭载了与插电车型相同的1.5T涡轮增压发动机，但是有高低功率两种调校，最大功率分别为113kW(154PS)和118kW(161PS)。 比亚迪宋用的什么品牌的发动机 宋使用1.5升涡轮增压发动机。宋比亚迪是一款紧凑型suv。
比亚迪1.5升涡轮增压发动机最大功率113kw，最大扭矩240 Nm。这台发动机可以在5200转/分输出最大功率，在1750到3500转/分输出最大扭矩。这款发动机配备可变气门正时技术和缸内直喷技术，***用铝合金缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合与小排量涡轮增压发动机匹配。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的，结构类似于手动变速箱。
相比动力换挡中的手动挡，只有一个离合器和一个换挡操纵机构。
比亚迪的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。
多连杆式独立悬架可以改善车轮的地面性能，提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和舒适性。
如果对比亚迪宋感兴趣，可以去当地的比亚迪4s店试驾。这车性价比还是很高的。 比亚迪宋pro怎么和手机互联 @2019
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