- 为什么带涡轮增压的车会比自然吸气的多耗油，会多耗油多少？
- 怎么样计算汽车的油耗啊 ？一个油是多少啊 怎么计算一公里烧几个油啊
- 汽车百公里油耗多少算省油
- 车开了5年左右就开始变肉
- 加了1100元跑了2200公里算费油吗？
油耗怎么算
一、油耗的定义
可能很多有车的人心里都会有一个疑问，为什么自己购买的汽车，在驾驶了一段时间之后，油耗都会比当时销售员说的多，心里就会顿生疑虑，那么实际的情况如何呢，其实是因为关于油耗的定义有两个概念，一个是理论的等速油耗，一个是道路行驶的油耗，正是由于这种概念性的偏差才会导致油耗的定义有两个概念。
1、等速油耗
等速油耗，是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛***用。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。
不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
2、道路行驶油耗
道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。
二、油耗计算方法
很多人不知道具体的油耗应该怎么计算，一些人都是估算的，通过自己加油的金钱对比行驶的路程来进行对比，这样就得到了所谓的油耗，下面为大家介绍三种比较简单的计算油耗的方法，并且通过具体的例子来进行教授。
1、油耗计算方法一
油价6.8/升
油费/油价=总共用了多少汽油 (500/6.8=73.5升)
总油耗/10=该车的百公里油耗(73.5/10=7.35/百公里油耗)
那么0.0735为每公里油耗
0.0735*6.8=0.5元/公里
该车数据
100公里油耗7.35个点
1公里油耗0.0735
1公里油价0.5元
2、油耗计算方法二
所耗油量：100/7.5=13.3升
油耗：13.4/130*100=6.1升/百公里，即每百公里油耗为6.1升。省油的车啊......
有一个相对比较准确计算油耗方法：
加油至跳枪，将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数，所得的就是油耗。之后按这个方法，可以比较准确地计算出每次的油耗。之后每次都加油至跳枪，就可以比较容易计算出油耗。可以用Excel设计一个简单表格进行计算。
例如：跳枪时加油量为40升，里程表为500公里，油耗为：40/500*100=8升/百公里
3、油耗计算方法三
基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个参数，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行驶里程(公里)×100例如有一辆1.6升轿车行驶了500公里，同时消耗了燃油40升，则有百公里耗油量=40÷500×100=8升
这是一个十分简单的计算式，许多人都会计算。如果从用车起就统计每次购油的累积数量再除以行驶的总里程，利用上述公式可以得到一个比较准确的百公里耗油量。
但如果没有这些原始的购油数据又怎么办呢，有许多人将燃油计量表指示量与里程表计程数字套入上述公式计算，这就涉及到一个量器的问题，如果不注意量器的准确性，计算出来的结果就会有比较大的误差。
三、油耗国际计算方法
虽然说一些车主自己会对汽车的油耗进行估算，但是作为一种行业的标准，一些机构肯定会有专门的汽车油耗检测方式，通过这些测试，我们平民老百姓才能够更好的了解自身的汽车油耗到底是多少，下面为大家介绍一下汽车油耗的测试方法。
1、可以参考的简单油耗计算
加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。
2、理论性的台架油耗测试
把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。
有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。
更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。
3、可以经常使用的普通的简易可行的油耗测试
大家可以固定加油站，在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。
例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。
不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。
4、油耗权威测试
在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。
5、比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试
由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。原文地址：、比较准确的油耗测试
由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。
四、油耗高的不良习惯
虽然说汽车的油耗和汽车本身有关，但是，汽车的油耗和驾驶人的习惯也是有关的，因为汽车作为一种动力性的工具，受外界的影响是比较大的，如果司机使用错误的驾驶习惯，那么汽车的油耗肯定会比较高，下面就为大家盘点一下那些错误的驾驶习惯。
1、把后备箱当储物柜
车辆每增加一份自重时油耗都会相应的上升，进入过度装饰误区或是爱把后备箱当储物间的车主还是多些给爱车“减负”吧。
2、总是不加满油
油耗跟车重有很大关系，所以很多车主因此在加油时尽量少加。其实这中做法并不会省多少，少加10L油，也才轻20斤而已，不是吗？频繁加油导致油缸内的油品品质不一致，容易造成发动机燃烧不充分，影响动力性和油耗。
3、刹车油门力度不当
新手急刹/急停车的代价是油耗比匀速行驶增加了2-3倍。一般轿车最佳的“经济行驶速度”是保持在60-90公里/小时。
4、热车时间过长
热车让车辆进入良好的运转状态后再行驶，无疑会达到省油效果，但过分热车是很费油的，比如说热车超过3分钟，怠速运行自然会消耗更多燃油。其实热车只需等转速稳定在800转左右即可。
5、走弯路或者拥堵路段
匀速驾驶才能降低燃油消耗，少走弯路，避开拥堵路段，减少频繁刹车的行为，这样好习惯养成也能节省不少燃油。
6、空档滑行
开手动挡的老司机都喜欢利用惯性空挡滑行，但对于***用直喷技术的发动机来说反而更费油。因为现在大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，这类车子高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，***如换空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上车子反而更加费油。
7、使用节油产品
很多车主都会使用一些外置的节油产品，但国内还没有确切的标准可以评价节油产品的节油效果，但有很多非官方实测表面，目前市面上很多节油产品的节油率不到5%，结果就是花几百块买节油器的成本都省不回来。
8、低速高档
高速低挡行驶会让发动机持续高转状态运行而导致费油，这一点大家都很清楚。事实上，低速高挡同样也会费油的，因为每一款车都会有一个经济时速，最理想的状态是换挡平顺，低速高挡会扭矩不足而导致车身在车速缓慢提升的时候有抖动，也会造成燃油浪费，而且还可能会损坏变速箱。
9、改宽胎
爱美之心人皆有之，换一个宽胎，美观度大大增加，油耗也相应的呈正增长。
10、长期高速行驶
时速越高就越省油？这也是个误区。基本上转速超过2500转时，都不会省油。一般来说，高速行驶的话90-110km/h为最佳经济时速，不过不同车型也可能有所不同的，这一点大家在买车之后一定要了解清楚。
11、高速开窗户而不开空调
因为高速行驶中，风阻是影响油耗的一个方面，行车时打开车窗会让车辆的风阻变大，很多车子当时速超过80km/h后，其风阻系数增加所带来的燃油损耗往往比密封车厢开空调所增加的油耗要大。
为什么带涡轮增压的车会比自然吸气的多耗油，会多耗油多少？
新能源比较好。电动机独自运转（绝对的零油耗、零排放）。发动机独自运转。和传统汽油车没有差异。电动机、发动机同时运转（完全为加速性而牺牲燃油经济性）。任何工况下发动机都会为电池组充电。另外增程式混合动力，属于插电式混合动力。
挑选汽车技巧
第一，选车先要看自身经济状况。买车是一笔不小的开支，因此，首先应该根据自身或者家庭的经济状况来做好买车的预算。通常，买车预算包括：购车费用、汽车保险费用、汽车牌照费用、汽车日常保养费用、以及汽车耗油费用等等。
第二，要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。
怎么样计算汽车的油耗啊 ？一个油是多少啊 怎么计算一公里烧几个油啊
涡轮增压发动机比自然吸气发动机多耗油？这个问题有点儿让人匪夷所思，如果是同排量发动机，比如1.4T发动机和1.4L发动机，通过对比可以明显发现，1.4T发动机油耗是比1.4L发动机高的。主要是由于，发动机排量一定，但是涡轮增压发动机依靠废气带动涡轮旋转，涡轮带动同轴叶轮，使得发动机进气量成倍数增长，涡轮增压发动机进气量特别大，导致发动机喷油量也很大，所以，涡轮增压发动机耗油很正常。
但是涡轮增压发动机，其动力特性相比于自吸发动机真是优秀了不止一点儿半点儿，以大众发动机为例，现在1.4T涡轮增压发动机最大扭矩达到了250Nm，广泛匹配到朗逸、速腾、宝来、凌度、迈腾等车型中；但是大众1.4自吸发动机，其扭矩值仅仅为132Nm，这样的发动机扭矩值是非常低的，如此低的扭矩，也就可以匹配捷达这种入门级紧凑型车，并且这样的车辆，动力系统非常肉，大部分车主驾驶该车时，只有被超车的份儿，从来不可能超别人的车。
就涡轮增压发动机而言，1.4T的排量，其动力相当于2.4L发动机的水平，但是发动机的油耗却可以和1.6L自吸发动机媲美。并且现在的涡轮发动机转速介入非常低，车辆在很低的转速时，依然可以迸发出较大的能量。现在的涡轮增压发动机，转速达到1500rpm时，发动机就可以达到最高的扭矩值，所以，涡轮增压发动机加速非常迅猛，并且在低速行驶时，涡轮介入感非常小，车主也不会感觉到涡轮增压发动机起步肉的现象，起步平顺度显著提升！
所以，涡轮增压发动机比自吸发动机耗油只是基于同排量的情况，但是同功率情况，涡轮增压发动机是比自吸发动机省油的。
首先1.8T比2.0自然吸气的发动机在“一般的路况”上更耗油是肯定的，但是这么比较不合理。合理的比较应该是1.8T可以达到2.4L或2.8L自然吸气发动机的动力水平，去比较他们之间的油耗。
“一般的路况”之外呢，比如城里非常堵车的情况下，速度都上不了30km/h，那么在这一段路上1.8T的油耗可能比2.0自然吸气的还低，因为转速上不去涡轮增压器不工作，那它就相当于一台1.8L自然吸气的发动机，而且还用不上高负荷工作状态。
为什么带涡轮增压的车会比自然吸气的油耗高？油耗会多多少？
现在市面上的自然吸气发动机真的是越来越少了，可以看出涡轮增压发动机的优势越来越明显了，越来越符合当下的环保要求。
实际上涡轮增压发动机它并不是什么非常先进的技术，它是***用了发动机的废气驱动涡轮增加进气达到提升动力的目的。对于同排量的车子来说，加装无论增压器可以明显的提升动力。现在环保法要求越来越严苛，对 汽车 的排量限制比较多，因此各大厂家也在努力的降低 汽车 的排量，但是降低排量之后动力就会差了，所以涡轮增压器的运用就越来越多了。
涡轮增压发动机虽然动力表现会更好一些，但是它的平顺性会相对差一些，尤其是一些小排量的涡轮增压发动机，自身的局限性还是比较多的。低速对头明显，高速动力表现也是一般。
涡轮增压器它***用的是 汽车 的废气进行推动的，它并不会明显增加 汽车 的油耗，实际上使用涡轮增压发动机反而能够降低 汽车 的油耗。为什么这么说呢？因为加装物来增压器之后， 汽车 能够达到最大扭矩的转速会更低一些，例如跑高速，涡轮增压发动机的转速会更低一些，这样 汽车 的油耗将会也更加的出色一些。
现在的涡轮增压技术已经非常成熟了，个人觉得涡轮增压发动机是可以。尤其是对 汽车 性能要求比较高的话，还是涡轮增压发动机有优势。如果对 汽车 的行车品质要求比较高，对 汽车 的平顺性要求比较高，那可以选择自然吸气，发动机预算充足的话，尽量选择排量大一点的自然吸气发动机，动力源源不断的输出又非常平顺的感觉，还是非常不错的。
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关于涡轮增压发动机和自然吸气发动机，无论是在网上还是消费者的口口相传里，都存在一个论调， 那就是涡轮增压发动机会比自然吸气发动机更省油 ，特别是在小排量涡轮越来越流行后，关于涡轮更加省油的观念更是广泛传开。
话不多说，先来辟谣：在相同排量、相同缸数的发动机对比上，涡轮增压发动机其实不见得就一定比自然吸气发动机省油，甚至更费油！
首先我们需要了解的一点是，设计涡轮增压发动机的初衷，不是为了让发动机更加省油。
涡轮增压技术的出现是为了让发动机在尽可能有限的条件下，让发动机尽可能发挥出它应有的性能，并尽可能的榨取出发动机的最大动力输出。所以我们单从涡轮增压技术的设计目的，就基本上可以把“涡轮增压发动机一定省油”的论调给枪毙一半了。
当然，如果光抛出一个设计初衷的解释是无法证明壹车热评观点的，我们还需要更多的技术类信息进行支持。
这个说法你不能说它是完全错误的，但至少存在部分错误。
拥有这个论点的人认为自然吸气的运行平顺，而涡轮增压更***；自然吸气的最高扭矩要在高转速时才能体现，而涡轮增压则可以在低转速就输出强劲扭矩等等。从这些论点来说自然吸气和涡轮增压似乎看起来真的就是对立的，但你要从这种对立论点就下结论说自然吸气发动机费油，涡轮增压发动机省油就很片面了。
对于这个论调，壹车热评想说的是，这不是完全是涡轮增压技术所带来的功劳，因为决定一辆 汽车 是否省油的关键点在于：它的排量大小和发动机热效率的高低 。说的更直接一点，就是车企在发动机生产制造技术方面的发展，是否更先进所带来的。
比如大众的EA211涡轮增压发动机，比如本田的1.5T地球梦发动机，比如马自达的创驰蓝天发动机等等。
这些发动机较它们以前的发动机而言，都拥有更加先进的喷油控制技术、燃油燃烧技术、配气系统循环技术、气缸压缩技术等等，这些技术可以进一步提高燃油热效率，它们才是真正让涡轮增压发动机更加省油的关键，而不是你往自然吸气发动机上装上一个涡轮增压器后，这台车就马上会变得更加省油。
所以壹车热评认为这个观点一定要改正过来，特别是在买车时，一定不要被商家对涡轮增压的一通宣传而迷了眼睛。
涡轮增压发动机由于它在达到某个转速点之后，泄压阀开始泄压，空气压缩机开始全力运转，大量的空气会被强制压入发动机气缸，因此涡轮增压发动机的进气量会更大。如果此时两种发动机的喷油量是一致的，那在涡轮增压发动机的油气浓度中，热空气的含量就会比较高，而对于发动机点火来说，过稀或者过高的油气混合浓度都不利于可燃气体的顺利点燃。
在前面这个***设条件下，在自然吸气发动机顺利达到合适点燃的油气混合浓度时，涡轮增压发动机的油气混合浓度就会比较稀薄，在这种情况下涡轮增压发动机的热效率就会比较低。那么为了能达到更好的热效率，涡轮增压发动机就必须要多喷油，以此来让自己的油气混合浓度达到正常。
此时我们就可以看出，在***设条件下涡轮增压发动机的热效率会比较低，而且反而不省油。
前面说了决定一辆车是否省油的关键是两点：排量和热效率。
那么小排量涡轮增压发动机由于排量小，它自然就具有一定的省油优势，但如果壹车热评说小排量涡轮增压发动机并没有你想象中的那么省油，你信吗？
这就得提到涡轮增压发动机的工作特性！
在四冲程发动机的四个冲程之中，做功的只有一个，即做功冲程，我们也叫它点火冲程，但让可燃油气混合物在气缸内产生高压、高温状态的，是哪个冲程？
没错，压缩冲程！
了解涡轮增压发动机的朋友应该知道，涡轮增压发动机有一个不太好的特性，就是它的 “爆震” 问题。因为涡轮增压发动机在工作时的环境温度是非常高的，发动机在进行压缩冲程的过程中，当活塞运行到气缸上止点时，此时被压缩的可燃混合气体会处于高温、高压状态。
如果在进行某一次压缩冲程时，当时的高温高压环境足以引燃汽油后，可燃混合气体就会在火花塞点火前产生局部自燃，而在此时如果火花塞开始点火，被引燃的其他混合气体就又会形成另一个点火源。在两个点火源能量爆发的冲击波的叠加下，燃油的能量爆炸就会对气缸壁带来冲击力，于是就形成了气缸爆震。
解决方式其实有很多种，譬如：延迟火花塞的点火时间，降低发动机的压缩比等方式，而且如果你仔细观察涡轮增压发动机的压缩比，它们也确实都要比自然吸气发动机更低一些，原因就在这里。但这些方式又会让小排量涡轮增压发动机的动力性能被削弱，因此工程师们又想出了一招： 利用液体在气化过程中的吸热原理，来对压缩冲程中的高温高压气体进行降温 。
那如何做到这一点呢？
其实很简单，在火花塞点火前，在压缩冲程抵达上止点前，先喷入燃油，让其中一部分燃油提前开始气化，此时被气化的燃油就会带走部分压缩冲程中所形成的热量，从而避免混合气体因高温而产生自燃的问题，而且也让做功冲程拥有合适的油气混合浓度，小排量涡轮增压发动机的动力性能也得到了保障。
至于工信部的数据，我们不能说他们的数据不准。
只是工信部在测试时的工况条件类似于欧洲的NEDC，这是一种由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成的测试方式，但工信部的测试更接近于市区内匀速状态行驶时的油耗状态，而缺少高速行驶部分的表现，而且测试条件基本不考虑风阻因素。
所以我们很多拥有更大风阻的SUV，往往都能在工信部测试中测出相当不错的油耗成绩，但在消费者真正购买后，你却会发现油耗其实并不低，原因就在这里。
综上所述，以上壹车热评只是论证了在相同排量下，涡轮增压发动机并不一定会比自然吸气发动机更省油，而且在发动机技术都一致的情况下，涡轮增压发动机反而更费油的观点， 所以不要再随便就说出“购买涡轮增压发动机就会省油”的话语了。
至于涡轮增压发动机比自然吸气发动机省油的情况，由于篇幅有限就不多写了，否则再写就成***了，读者只需记住这个结论就可以了： “相同功率输出，且其他发动机技术都一致的条件下，涡轮增压发动机会比自然吸气发动机更省油”。
看怎么对比了！如果是同动力水平的前提下涡轮增压是比自然吸气省油的；但同排量水平前提下涡轮增压要比自然吸气费油，毕竟加了一整套额外的涡轮机构增加自重，更重要的是涡轮的运转增大背压会增加发动机泵气功率也会增加油耗。依题主意思应该是同排量自吸和涡轮增压对比油耗那必然涡轮增压费油，但是同排量涡轮增压费油却可以提供更高的动力输出是自吸不具备的。
试想一下：你平时每天吃一个馒头就够了但是今天你干了平时双倍的工作量一下吃了两个馒头。涡轮增压就是这个理，吃的多干的就相对要多，这里馒头就是油耗而你的工作量就是发动机输出的动力。
不过实际情况我们一般不去对比同排量的自吸和涡轮的油耗因为涡轮增压必然费油，我们会对比同动力水平的涡轮增压和自然吸气，也就是既然大家都能输出相似的动力水平那谁油耗低肯定有优势。比如现在的主流2.0T四缸动力基本都和3.0L V6在一个层级而性能版本2.0T版本甚至堪比3.5L的自然吸气动力，显然2.0T油耗会比3.0L和3.5L的会低很多（发动机技术搭载差异不大的情况）。
回到问题：同排量涡轮增压比自然吸气费油这是一个常识，就如同1+1＝2一样没有任何讨论意义。当然你也不要拿20年前的2.0L自吸和现在2.0T比油耗，我们只说明问题，谈论额外因素（搭载技术、工艺水平、车企***）相似的情况，抬杠的可以出门右转。
那油耗会高多少？这个没办法找完全相同的发动机只有增压和不增压的差异，所以只是推断+理论+实际得出一个比较合理的参考。怎么去推测？
现在家用车的小排量涡轮增压常用的都是小惯量涡轮增压器，考虑到排量、稳定性和燃油经济性等综合因素小惯量增压器的增压强度一般为0.4-0.5bar也就是不到半个大气压。如果增压强度过大就会对发动机硬件、燃油标准、燃烧稳定性产生不良影响。而增压强度也是是一个随转速和负荷动态变化的过程，如果按峰值0.5bar的增压强度那发动机在某个工况负荷下发动机的单缸进气量可看做：单缸排量×1.5，比如1.5T增压强度为0.5bar那一个工作循环里发动机的进气量可以简单看做是（方便理解粗略估算）1.5×1.5＝2.25L，理论上也就是相当于2.25L自吸发动机一个循环参与燃烧的空气。简单的理解 也就是把热效率和机械损失同一化并且排除一切影响因素后它相当于是2.25L自吸发动机的燃油消耗。因为发动机对空燃比的控制一直是在理论空燃比附近上下波动所以进多少空气烧多少油是一定的。 所以同排量涡轮比自吸费油以上就是一个根本原因，因为它多燃烧空气了所以它就必须多喷油。 如果从燃烧进气量来对比油耗那差不多可以理解为增加了1.5倍油耗，也就是涡轮增压强度的倍数。
但是实际情况是：涡轮增压往往会***用更高效精准、先进的高压直喷、混合喷射以及***用更省油的分层燃烧、稀薄燃烧等先进技术。并且涡轮增压都会对缸体、气缸、气道、活塞形状和冷却、润滑系统进行优化，这一些列的优化之后同排量的涡轮增压燃油消耗增加幅度就会 小于50%这个系数 ，至于小多少就看各主机厂的硬件和***技术了。不过从大众和丰田发布出的一些技术信息中可以看出这些优化 如果对比直喷自吸会降低发动机5%-8%左右的油耗而相比电喷自吸可节省10%-15%左右的油耗。
第一点我们讲了涡轮增压是费油的，通过各种技术优化虽然能降低油耗但相比自吸的油耗仍是超过自吸。但还有一个原因是各大厂家追求涡轮增压省油的原因就是：增压可以让发动机提前或者更早的进入发动机高效区间，将发动机的常用工况扩大到高效工况，这时发动机压缩比提高、阻力、机械、泵气损失小，燃油转化为动力的效率高从而达到省油的目的。但这个会节省多少呢？配合进排气双VVT可以节省约5%-15%左右的油耗，如果长时间在高热效率区间那么节油效果会更明显，可以达到20%左右。 如果在理论上算第一点的节油效果加上第二点节油效果发展涡轮增压比同排量自然吸气的油耗会高出大约20%-40%左右 ，也就是发动机在高热效率区间用以上举例的1.5T和1.5L相比，油耗会高出15%左右，而在其它工况会高出15%-40%不等。所以你会发现某些情况（高架、高速等路况）1.5L的跑6个油，1.5T也可以跑到7个油以内，同理某些情况（拥堵路段）1.5 L能跑出9个油而1.5T的也能跑出11-12个油。
涡轮增压提高了进气量而每个气缸的容积是一定的所以消耗掉这些空气就必须多喷油。这种情况就相当于同节气门开度下提高了进气量让发动机负荷增加，由于内燃机中负荷下的特性发动机会趋于高效率工况运行。这种情况在中低、中、中高负荷较为明显，涡轮的节油效果也比较明显，加之涡轮增压的小型化尤其是相对于 同动力水平 的自然吸气发动机优势明显。
综上， 同排量涡轮增压比自然吸气费油，具体费多少只能推测，燃油消耗根据工况不同往往会高出20%-40%左右。如果综合工况来算小惯量涡轮增压比同排量自吸会高出30%左右的油耗，但是同排量的涡轮增压提供的动力是碾压自然吸气的。涡轮增压有得有失但是整体上它的优点高于缺点所以也是如今涡轮横行的原因。
对于涡轮增压和自然吸气的油耗，我们只需要记住两句话：
同排量的涡轮增压发动机肯定比自然吸气发动机油耗高，同功率的涡轮增压发动机肯定比自然吸气发动机油耗低！ 当然，上面的对比是基于技术相近的前提下，一台30年以前的自然吸气发动机和现在出厂的涡轮增压发动机根本没有可比性。
发动机的空燃比就是空气和燃料的比率，正常情况下的比率时14.7:1，也就是说吸入14,7克的空气，需要匹配1克的汽油。当然，这个比率只是一个理想的空燃比，实际上空燃比并不是恒定的，一般会在12-18：1之间。而现在的发动机都是电喷系统，空气从进气歧管进入燃烧室，喷油嘴需要喷入一定比例的汽油，电喷系统会通过氧传感器检测发动机尾气中的含氧量，原理很简单，含氧量多了说明混合气太浓，含氧量过低说明混合气过稀，发动机的行车电脑ECU根据氧传感器的检测数值动态控制喷油量。以维持空燃比在正确的比例范围。 （发动机闭环控制）
当电喷发动机在冷启动、水温低、大负荷的工况时，不能通过氧传感器控制喷油量，此时需要利用固化在行车电脑内的空气流量比控制喷油量 （发动机开环控制）
无论是闭环控制还是开环控制，最主要的目的都是为了维持正确的空燃比。
涡轮增压器相当于一个鼓风机，其主要起到不停的把空气灌入到燃烧室目的，增加空气压力，空气密度就会增加，通过电喷系统喷入等量的燃油，就可以实现不改变排量增加燃料燃烧的目的，从而实现提升发动机输出功率的目的。而增加功率输出，自然就要多耗油。也就是说，同排量的涡轮增压发动机一定会比自然吸气发动机耗油，一般家用车的涡轮增压值大约在1.5Bar左右，同排量涡轮增压发动机的油耗比自然吸气发动机的油耗大约高出20-40%左右，功率也会增加20-40%。
根据上面的解释我们知道，涡轮增压发动机小型化可以实现小排量大功率输出，也就是说如果输出同样的功率，自然吸气发动机需要2.0L排量，而涡轮增压发动机来说只需要1.5L。由于发动机的小型化，发动机的泵气损失和摩擦阻力就相对小，自然就节省油耗。
涡轮增压发动机的一个突出的特性就是低扭大，根据功率和扭矩的换算公式： 功率P=扭矩 X 转速，当功率一定时，扭矩越大，转速越低。也就是说输出同样的功率，对于涡轮增压可能只需要2000转就可以获得，而自然吸气发动机可能至少需要3000转才能获得同样的功率。
发动机增压以后，可以大大降低最佳功率输出区间，然后通过变速箱的匹配使发动机的转速控制在一个比较低的转速，转速的降低、燃烧效率的提升，自然会相对省油。根据发动机万有特性曲线，涡轮增压发动机最佳功率输出区间转移到比较低的转速区域，自然会比较省油。一般来说，同功率的涡轮增压发动机要比自然吸气发动机降低油耗大约10%左右。
首先1.8T比2.0自然吸气的发动机在“一般的路况”上更耗油是肯定的，但是这么比较不合理。合理的比较应该是1.8T可以达到2.4L或2.8L自然吸气发动机的动力水平，去比较他们之间的油耗。“一般的路况”之外呢，比如城里非常堵车的情况下，速度都上不了30km/h，那么在这一段路上1.8T的油耗可能比2.0自然吸气的还低，因为转速上不去涡轮增压器不工作，那它就相当于一台1.8L自然吸气的发动机，而且还用不上高负荷工作状态。 如果你是经销商，想和客户说1.8T比2.0的更耗油，虽然不合理但是是事实，一般路况不太堵的情况都是手动的话1.8T的在9L/100km以上，2.0自然吸气在8.7-9L/100km，相差不会很大，不同司机带来的差异都可以掩盖。 如果你是买车的，就不要拿这两个作比较了，就看看自己属于哪种性格再选就好了。个人觉得1.8T比较适合活力、新潮一些的人，动力好，技术含量高，如果平时非常堵的话还比较省油，但要注意后面的维护成本会高。如果是很平稳的性格的话，选2.0自然吸气吧，在一般人眼里排量大档次高，而且维护成本相对低。
如果同样排量的发动机，涡轮增压基本上都是比自然吸气费油。但是动力上同排量涡轮增压比自然吸气好上不少！毕竟废气利用压缩空气，使发动机吸入更多的气体来实现更强的动力，为了使空燃比正常所以额外也会多喷油。所以涡轮增压会更加的耗油。
例如2.0排量的发动机，涡轮增压油耗大概在10-12百公里每升。自然吸气7-9百公里没升。
我你要明白同一辆车2.0T同2.0自吸带涡轮的耗油！但2.0T动力比得上3.0自吸耗油比3.0自吸省油！车企出发点是用2.0T代替3.0或以上排量自吸达到省油！我你不要误会
汽车百公里油耗多少算省油
计算方式通常有几种，第一种是比较不精确的。是以车辆百公里油耗作为计算基准的。
我们***设您使用95号汽油，***设目前95号汽油价格为每公升7元，那么100公里消耗掉8L汽油，一共就是56元油费。
平均到每1公里就是0.56元人民币。我们可以按照这个计算方式，根据当前实际油价计算出车辆每1公里需要耗费多少油钱。
当然还有一个非常精准的油耗计算方法，就是一箱汽油完全消耗完，等到亮灯后用油耗计算软件记录里程数。然后加满一箱油之后一直跑到下一次亮灯，再记录一次里程数，按照加油量的多少，就能准确计算出实际油耗了。
车开了5年左右就开始变肉
汽车百公里油耗多少算省油？
家用车到底多少油耗才算省油
省着开不如买省油的车，对于一般的打工家庭来说，私家车油耗高不高直接决定了车主的用车频率。
如果油耗非常低像开摩托车一样，大家绝对是天天开车上下班，但是如果油耗太高开一次心痛一次天天开车上班可能一个月下来要付出了三分之一的工资，那就多半是闲置的状态的。
但是自己的车子油耗到底高不高很多人都不清楚，今天就来跟大家讲一下家用车到底百公里多少油耗才算省油。
车辆算不算省油
记得以前有个朋友，他买了一辆福特福睿斯当时问他百公里油耗是多少，他说有时候是8个左右有时候要低点，当时第一反应就是8个油好像有点多了。
但是他觉得家用轿车百公里8个多的油很正常，对于他来说他觉得算是省油的。但是对于我来说我觉得费油。
车辆算不算省油实际上不能通过我们的主观感受来下定论，相同的油耗在不同的人眼里感觉不一样。但是我们可以参考一个“金标准”来判断自己的车子算不算省油。
将工信部的百公里油耗作为参考标准
每一辆车在出厂的配置单上面都会有一个工信部的百公里油耗标准，这个标准在懂车的人眼里都知道实际上就是个数字。只能看看不能作为实际用车油耗的标准，甚至很多车辆仪表盘上面显示的这个油耗都是***的，传说中的欢乐表。
工信部的这个百公里油耗是在比较理想的情况下测出来的，我们在实际用车的过程中路况往往比较复杂，跟理想状态相差甚远。但是我们可以将工信部的这个百公里油耗作为参考标准，来判断自己的车辆是省油的还是费油的，如果油耗高的离谱就需要及时检查车辆。
实际油耗接近工信部的标准算正常
日常用车过程中的实际油耗越接近这个标准就证明车辆越省油，如果跟这个标准相差很大一截，那绝对是费油的车辆。但是这个差距怎么来界定呢？
一般情况下实际油耗比工信部的百公里标准油耗高个1.5到2L都算是比较正常的油耗，如果高个4、5升那绝对是有问题的，可能是车坏了，可能是发动机本身就耗油。
工信部的百公里油耗
比如说丰田威驰这款的，工信部的百公里油耗是4.9到5.1L但是实际用车很多人都要到了6.5甚至是7升的油耗。
对于这样小型轿车这样的油耗标准来说这类车算是比较省油的，按照现在92号汽油7块钱一升，即便是7升每百公里折算下来也就是4.9毛钱一公里。一辆普通的家用轿车5、6毛钱一公里那是再正常不过了。
但是如果你的车子工信部的标准是6L实际用车却经常是在10升甚至是11、12升的水平，那这绝对是属于费油的，每公里大约8毛钱对于家用轿车来说确实有点吃不消了，这种车越旧油耗越高，老车以后1块钱1公里不成问题建议尽快淘汰了。
加了1100元跑了2200公里算费油吗？
有车友说车开了5年左右，里程大概有5-7万公里左右，现在加速的时候有一种很无力的感觉，油耗感觉也更高了！之前发动机功率很大，动力十足，但是突然感觉发动机有些肉。其实上述这些情况都是常见的，问题的根源可能是发动机内部的积碳。尽管发动机中的积碳是一个常见的问题，但是仍然有很多车主不知道如何清除或抑制碳沉积。今天我们就来说一说如何缓解积碳。
一般理想情况下，发动机内部状况是很清洁的，内部应该没有黑碳沉积，活塞头、气门、进气口等部位应该没有积碳。其实发动机内部或多或少都会有积碳，但取决于车主不同的保养和使用习惯，发动机内部的积碳可以得到更好的抑制，更清洁。
很多人认为积碳就是个特别，并不是普遍都有的。其实你可能不知道日常用车习惯和汽油产品对发动机积碳的影响有多大。如果有机会，车主可以去修理厂看看自己正在修理的发动机内部，你会发现抑制积碳很重要。
积碳是如何发生的？
积碳是发动机工作过程中燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温下产生的一种燃烧物质。可以在发动机的各个部位积累，比如进排气系统；燃料室；喷油器等。它具有吸油的特性，会使未完全燃烧的汽油再次变成积碳。层层堆积，越来越厚，导致恶性循环。因此，必须控制发动机积碳。
如何去除和抑制积碳？
其实抑制和清除发动机内的积碳并没有那么难，主要是由于驾驶员日常驾驶习惯的注意和一些燃油添加剂的***就能清除大部分积碳了！
避免发动机长期怠速
发动机怠速时燃烧不充分，这为积碳创造了机会。怠速时，发动机的喷油信号恒定(喷油量恒定)，发动机***用开环控制(无氧传感器信号反馈，无喷油量修正)，所以耗油，容易积碳。热车也长也存在这个问题，需要适当的暖车(冷车会以怠速结束)。
偶尔跑跑高速
高速运转的主要原因是抑制积碳的产生，去除积碳(添加添加剂的效果更好一点)，因为高速运转时，发动机处于最佳工作状态。此时发动机燃烧最好，积碳最少。由于长期处于最佳状态，也有一定的去除和抑制积碳的作用。
定期换油
对于发动机来说，机油的质量太重要了。之前的文章也写过延迟换油的影响。定期更换机油，不仅可以缓解发动机的润滑状态，还能在一定程度上抑制发动机积碳的产生。简单理解就是活塞上下运动，跑油少(旧油会变稀)，所以烧油少，积碳的形成会减慢(尤其是火花塞和喷油器)。
添加可靠的汽油
目前大部分汽车都使用直喷发动机，而且大部分直喷发动机对汽油的要求都很高，所以必须加高档汽油。其实一辆车的标号和汽油质量关系不大，只是辛烷值不同。但是很多车主为了便宜而加了劣质油，加完油车开起来就抖。严重的话会导致汽车熄火，一定去正规的加油站加油，尤其是在外地加油的时候。
加燃油添加剂
用户对添加剂有不同的看法。根据以往的汽车经验和实际测量，一些添加剂可以改善油品或抑制积碳，但不是要一直使用的。一般新车三年内不用加燃油添加剂，三年后每隔一箱油加一次燃油添加剂，这样才能发挥燃油添加剂的作用，又不会过量使用燃油添加剂。
目前我开的是荣威e550混动车，5毛钱一公里还是可以的
首先你得说明你是什么车型，这样方便于我们计算和拿自己的车子比较，车型不同油耗也是不同的。
如果是紧凑级的车子，那1100块钱跑2200公里，那 汽车 就是在喝油跑，喝的太狠了；
你要是B级车，那1100块钱跑2200公里的话要看个人的驾驶习惯，对于部分人这个油耗是偏高的，反之有些人就差不多。
其次油耗的高低和里程数的多少要看路况，你在市区跑和在高速跑油耗是完全不一样的；
根据我的推测，你应该是一台紧凑级SUV或者一台B级车，因为紧凑级轿车这个油耗是真的偏高了，即便是在市区跑，也偏高。
你应该是加了1100块钱的油，综合跑了2200公里路，市区路程多的话这个油耗是正常的；
其次也跟油价也有关系啊，比如现在我们这里92#5块4毛一，很便宜啊。
我个人的蓝鸟满箱油市区+城镇乡村能跑700公里，高速能跑1000公里；我的雅阁满箱油跑个600公里的样子，高速也能跑1000公里；
这个跟油价有关系，我们评价一个车子油耗一般说他的百公里油耗是多少。拿现在疫情期间的油价5块一升来算，1100元就是1100/5=220L，200L油跑了2200KM合计百公里油耗220/2200*100=10，算下来百公里油耗10升。
如果油价是疫情前7块左右的话，1100/7=157L
157/2200*100=7.1，算下来百公里油耗7.1升。
所以单纯的说1100元跑2200公里油耗高不高，
还得看你的油价是多少。
按照题主提供的数据可以计算出百公里花费50元，如果是最近加油享受了国内油价下调的***，那么全国各地油价还是略有不同，按5.5元计算百公里油耗在9L，随着油价的上升，百公里油耗肯定是更低的，油价越低则油耗越高。
除去油价的制约，车型不同也决定着百公里50元的表现是否优秀。 如果是小型车这个数据并不理想甚至有点点高了，如果是紧凑级车百公里50元其实也不算优秀，很多车型都可以控制在6-8L，如果是中型车以上的那么这个表现还是不错的。
油价、车型以外，还有路况的不同会影响油耗高低， 比如如果是2200公里绝大多数都是高速路，那么这个油耗在中型车以下来说不算出色的，如果是绝大部分或者一半的路况是市区等比较拥堵的情况，那么这个百公里50元的表现肯定是比较理想的。
综上所述，1100元跑2200公里算不算省油，在车型、油价、路况三个因素不确定的情况下，是无法给出准确答案的，希望我的回答对你有所帮助。
油耗是根据你的车型、行驶路况，驾驶员熟练程度所决定的。 1.比如同级别suv相对轿车就耗油（因为车身重，外观大风阻系数也大）。 2.高速匀速行驶和城市拥堵走走停停，频繁起步油耗相差也很大。 3.老驾驶员会根据前方路况、和红绿灯提前作出预判，提前松油门滑行，减少急刹车与起步都能节油。 所以1100元跑2200公里，折算下来5毛一公里，应该要根据自身情况看是不是耗油 。
第一：和油价很大关系。有些地方油价优惠3块钱，有些原价5。5左右，有些是以前早点7块多的时候。第二就是路况，市区，郊区还是高速，速度多少，拥堵情况等等。第三就是你车型和排量，suv还是轿车，小型，紧凑型，中型还是大型，排量多少的，是否混合动力等等。第四就是你驾驶方式，佛系还是激烈，同一辆车，有人可以开5升，有人可以开10升。
不好说费不费油，如果你开的是QQ，加1100跑2200公里，是有点费油，如果你开的是宾利，那恭喜你车肯定是***的，可以索赔了，一赔三。
出门前加满油，西双版纳勐龙镇出发到达目的地景谷永平县全程360公里，一半高速一半二级公路，到达永平加油站加满130块，15款大众凌渡手动挡[大笑][大笑]两人拉着大约150水果。目前八万四千多公里，也能算老车了。
折算下来就是五毛钱一公里 我们这里的油价是6块多 你这油耗七八个吧。如果油价再往上走的话已经算不上省油了
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