终身。
根据查询太平洋汽车***得知，极氪001是终身换电池，其电池组质保是首任车主终身质保，不限公里和时间，只要电池组正常衰减到80%以下就可以免费更换新的电池组。极氪001的电池确实挺有料，***用了400V电压的架构，还搭载了高倍率充电电芯，充电倍率达到了2.2C，最大充电电流甚至达到了600A。
***实验同样不起火，极氪001“挑战”汉EV再加码
什么是“三电”技术？
很多人买新能源车的时候会想了解：这台车续航怎么样？充电快吗？电池耐用吗？等等这类问题都属于“三电”。其实所谓的“三电”就是指：电池、电机、电控这三项最核心的技术，它直接影响这台车好不好用、耐不耐用，以及能不能买。当然，对于厂家来说，只有掌握“三电”核心技术，发挥这三项优势，才能超越竞争对手造出好的产品。
虽然听起来好像很简单，但是能把“三电”技术做好并不是一件容易的事情，而把“三电”技术做精的车企更是少之又少。正是深刻洞察到这一关键点，“豪华猎装轿跑”ZEEKR 001才用远超国标的严苛标准打造极致安全、极致高效的“新三电”系统。那么，ZEEKR 001的“新三电”系统到底有什么优势呢？
“新三电”严格守护出行安全
作为极氪旗下的首款车型，ZEEKR 001可谓是集很多期待于一身，因此它身上“散发”的 科技 氛围可并不是随便说说。但是，达成所有前沿 科技 的前提，一定是“安全”两个字，这也是新能源 汽车 研发的重中之重。ZEEKR 001的“新三电”技术可谓是严格守护了大家的出行安全，为什么这么说呢？
车内，“极芯”电池包***用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，通过技术升级及结合先进电池管理，足够的保证了电芯以及电池包的安全，对此专业人员还做了模拟实验；在极致的48小时浸水、加热热扩散等严苛测试中，“极芯”电池包都未出现蔓延、起火的现象，足以保障我们日常驾驶的安全。
车外，高强度车身，综合刚度达到40000N·m/deg，无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等都能承受的住。让这个“铁包人”的大家伙可以保护好车内乘客以及车厢内的其它精密设备，整体将ZEEKR 001打造成了一台“内无热蔓延”、“外不怕撞”的豪华猎装轿跑。
“新三电”致力提升出行效率
既然安全有了稳固保障，那么出行效率则是用户体验好不好的关键所在。其实新能源的充电问题一直都是造车者和用车者最头疼的问题，如果你开过纯电车就会知道里程焦虑，是真的会让人窒息的一种坏情绪，当然肯定也体验过，开车不敢开快，外面临时充电要等好久的这种情况。如果新能源在这些方面可以有所改善，相信会有更多人愿意来选择。
ZEEKR 001则做到了，官方给出的答案是这样的：“在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”，看到这擎哥有点吃惊了。因为目前其它品牌的技术，一般也都是快充40分钟充满80%；当然，这一切都要依赖极氪的“新三电”技术，“补能-驱动-回收”的“全链路”极致高效加快了快充的充电效率，5分钟可以增加120km续航的情况，在这之前想都不敢想，看来确实 科技 改变了生活。
写在最后
技术的发展让我们的用车生活变得简单、便捷起来，人们对车和技术的了解也越来越深入，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术也成为大家选车的重要参考指标。期待ZEEKR 001的优越表现，也相信极氪可以带来更多先进的技术，让我们的用车生活更加丰富、安全！
极氪001电池终身免费换吗
汉EV12个月的累计销量接近70000台，比亚迪深耕新能源市场多年后建立的品牌优势以及汉EV本身的定位和优秀产品力，它可以拿到这样的成绩并不意外。尽管拥有相似定位的极氪001已经上市排产，但它依旧处在蓄力、加码的阶段。
我国的高端新能源轿车市场当前还处在萌芽期，除了特斯拉Model 3，小鹏P7是比亚迪汉EV最紧密的竞争对手。不过极氪001在近期完成了电池包***实验，结果同样是不起火，这是它进入该市场的号角。
电气化时代的到来，电机让马力来的变得唾手可得，但是电池短路高温自燃所带来的安全性问题也非常尖锐。目前市面上电动车主流的动力电池分为两类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。前者的先天特性是能量密度相对较低，但热失控安全系数比三元锂电池高不少；后者的能量密度高，受低温的影响相对较小，但是热失控的安全系数并不高。
2020年，比亚迪通过刀片电池***实验直击电动车痛点，“不自燃”成为了比亚迪磷酸铁锂刀片电池的鲜明标签，这也是比亚迪汉EV的加分项。
三元锂电池的安全问题并不是不能解决，通过电池包结构设计优化以及电池管理系统的严格监控，是能够提升该类型电池在电池包级别的安全系数的。
极氪001搭载的“极芯”电池包***用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高了电芯的热稳定性，保障电池系统安全。此外，“极芯”电池包选用高一致性电芯Pack成组，保证电池包的安全性。
一直以来，因三元锂电池材料分子结构活性更高，其安全指标一直是行业公认的痛点和难点。新能源 汽车 产业链相关企业一直在开展电池安全技术的课题攻关，而“不起火”是三元锂电池包安全最重要、也是最难攻克的一座技术堡垒。相比传统的三元锂电芯，极氪的“极芯”电池包使用的Ni55+电芯降低了“镍“含量的比例，与常规的“811”电芯（镍钴锰比例为8：1：1）相比，从源头上提高了安全性。同时，Ni55+电芯为无晶界的单晶结构，在材料上提高了电芯的热稳定性，从而提升电芯的循环稳定性，有效降低了热失控的风险。
试验结果显示，在钢***入电池包触发热失控后，极氪001的“极芯”电池包BMS及时触发热***报警信号。同时，被刺的“极芯”电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4 ，未起火、未爆炸。静置24小时，单体电压降至0V，温度降为室温，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。***实验的目的就是为了模拟电池包在遭受导电异物撞击的短路现象，从而测试安全性。
从电池本体的特性角度来看，磷酸铁锂电池热失控的安全系数更高，同时比亚迪的磷酸铁锂刀片电池通过无模组的电芯排布方式，进一步提升了散热性能。极氪通过调整三元锂电池电芯中“镍”含量的比例以及通过打造更加坚固的电池壳体以及智能检测系统，提升了电池包的安全系数。
毋庸置疑，磷酸铁电池先天具有更高的稳定性，但随着电池技术的发展，三元锂电池的安全性并不像我们曾经所看到的那么恐怖。磷酸铁锂电池和三元锂离子电池是两种技术路线，各有优缺。
从特斯拉搅局全球 汽车 市场，到中国品牌电动车把价格卖到国产燃油车无法触及的高度，它们催生了全新的购车、用车理念。曾经消费者购车时所看重的油耗、空间表现已经悄然变成了***的加速和全新的智能化体验。消费者少一些理性，多一些猎奇的感性，自然放下了对传统 汽车 品牌的信仰。
比亚迪汉EV12个月的累计销量接近70000台，和它有着明显产品差异的小鹏P7每月有3000台左右的稳定销量。汉EV的热卖和大空间所带来的实用性以及品牌力加成不无关系，而小鹏P7则选择了更加激进的路线，注重车辆的的驾控感受和智能化体验。
极氪001像是汇集了比亚迪汉EV和小鹏P7的优点。它从第一次亮相和首批媒体试驾就着重体现出了驾控的特点，四驱版车型0-100km/h加速3.8秒；后驱版车型0-100km/h加速6.9秒。前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，另外，它还可以选装空气悬架。从家用层面来看，极氪001的轴距达到了3005mm，汉EV的轴距为2920mm，笔者此前实际空间体验发现，极氪001的后排空间表现的确更充裕一些，顶配车型的后排乘坐感受像一些行政级轿车看齐。
当然，目前关于极氪001驾驶层面的分析仅仅是基于数据和配置层面，但对于毫无驾控感受可言的汉EV来说，我对极氪001持乐观态度。
话说回来，汉EV并不是没有短板，一台中大型车的悬架配置竟然是前麦弗逊式独立悬架和后三连杆式独立悬架。此前有国内的权威媒体对比亚迪汉EV进行了拆解实验，最后的结果表示：肯定它三电系统的优势，但是关于”车“这个层面，它依旧需要努力。如果聊驾驶，那么汉EV仅仅是一台加速比较快的比亚迪而已。
比亚迪曾经在打造新能源王朝的时候，基于唐的插电混动车型提出了“542”战略，用一个字来概括它——“快”。但如今的第二代唐俨然已经没有了曾经“***盛世”的局面。唐新能源从2019年4月跌出月销5000台左右的大关后，此后基本没有找回状态，大部分时间在月销1000台-2000台这个级别游走。
很明显，对于一台入门版车型落地接近24万元的国新能源SUV而言，单纯“快”并不能成为它持久的竞争力。随着市场的深入，不排除汉EV也会面临这种窘境。
极氪001有两款WE版，补贴后售价28.1万元，一款YOU版，官方指导价36万元，并且提供了5000元抵20000的优惠政策（7月31日前定车）。目前该车的2021年产能已经排满，我国明年的新能源车补贴会退坡30%，同时定金抵扣政策有一定的实效性，客观来说，它的入门版车型价格会高于28.1万。
从价格维度来看，极氪001和比亚迪汉EV并不存在直接的竞争关系，反而和Model 3的竞争关系更加紧密。但从产品层面来看，车型定位更高、尺寸更大的极氪001和Model 3并没有太多针锋相对的意思，它更像是自己打造了一个细分市场，毕竟目前新能源市场还处在开疆扩土的阶段。可以说极氪001与汉EV以及Model 3有不同的细分市场定位。
极氪001的电池穿刺实验，这是它进入该市场吹响的号角，解决了大部分消费者对三元锂电池的安全顾虑。从产品层面来看，极氪001与汉EV进行了明显的定位区分，从底盘配置到车辆调校与车内空间，极氪001更像是汇集了小鹏P7与汉EV的优点，它的产品定调更高一些。未来，可能它们之间并非此消彼长的竞争关系，而是齐头并进的销量表现，服务于各自的细分市场。如果您有不同看法，欢迎在文章下方留言。
极氪001为什么不建议买
是终身换电池。极氪品牌是吉利最新推出的新能源高端品牌，极氪001是其推出的第一款车型。据极氪汽车官方表示，其电池组质保是首任车主终身质保，不限公里和时间，只要电池组正常衰减到80%以下就可以免费更换新的电池组，所以极氪001是终身换电池。极氪001的电池***用了400V电压的架构，而且还搭载了高倍率充电电芯，充电倍率达到了2.2C，最大充电电流甚至达到了600A。标准续航版本***用了86KW的电池，长续航和标准续航版本***用了100KW的电池。如果使用极氪专用的充电桩，那么只需充电5分钟就能增加120公里的续航能力，充满也只需要30分钟左右。
曝光|不只特斯拉有大电流方案!极氪001快充曝光:5分钟充电120公里
1、吐槽的非常多的方向盘造型问题，不过这个听过极氪内部在探讨更改，只不过最终交付版本是否会更改就不得而知了。
2、第二点也是吐槽的非常多的车及芯片的问题，毕竟吉利很多车型都用上了8155的芯片，而对于001这一款满腹诚意制作还在使用老款的820A芯片实在是有点不厚道。
虽然极氪官方说这是820A的升级版本820A pro，但是对于这种车及芯片来说，还是实属不该。毕竟对于标榜智能汽车的001来说，除了三电底盘和自动驾驶，只能车机系统也属于核心部件之一。不过听说极氪内部也在讨论是否更换8155，但是最后是否使用还是未知之数。
3、同样也是吐槽非常之多的问题，车辆没有配备激光雷达，虽然官方公关解释说什么硬件冗余为了不让消费者花费更多的成本，但这个说法还是有些站不住脚，毕竟硬件基础不是通过软件更新能够解决的根本问题。
4、驾驶***的选装价格是否太贵这个不好评判，但是自动泊车系统居然没有标配这个实属不该，而这套驾驶***系统到底能实现多少以及什么时候能够完全实现也是个未知之数。
5、后排没有中央气囊，这对于拥有沃尔沃一直注重安全的吉利集团来说，实属不该。
6、低配车型主驾驶没有标配座椅通风，副驾驶好像也没有座椅通风功能，个人认为通风功能的实用性要远胜于加热功能。
文：懂车帝原创 潘梓春
[懂车帝原创 产品] 懂车帝日前获悉，极氪官方发布了极氪001的快充（官方称之为“极充”）实测***。
从***中可以看到，车辆使用 极氪超充桩，充电5分钟 NEDC续航里程增加了120公里，电量大约从5%充到28%。同时有用户发布充电数据截图显示， 充电电压414伏，充电电流522安，充电功率216千瓦。
在此之前，官方表示极氪001的电池SOC从10%充至80%仅需30分钟， 超充桩最快可以实现600安电流。
据了解，极氪001***用了400伏电压架构，并且搭载了具有液冷温控管理系统的“极芯”电池包高倍率充电电芯，能够达到2.2C的高充电倍率。
极充桩***用液冷散热系统，与特斯拉 V3充电桩方案相似。作为对比，特斯拉的大电流方案中，400伏电压平台充电功率峰值为250千瓦。
除此之外，为了保证高效充电，极氪001还针对包括桩端枪+线、EVI口、充电线缆、高压接插件、回路继电器、熔断器等在内的整条充电链路进行了响应技术优化，使其具备大电流荷载能力。
在产品层面，极氪001推出了WE版、YOU版等共三款车型。其中，长续航双电机 WE版搭载86千瓦时电池组，NEDC工况续航里程为526公里，超长续航双电机 YOU版搭载100千瓦时电池组，NEDC工况下最大续航里程达到712公里。
作为极氪001的底层架构平台，吉利SEA浩瀚架构可以同时兼容400伏和800伏电压架构。出于安全性与可靠性的考量，极氪001现阶段选用了400伏电压架构，在后续车辆及基建条件完备的情况下，或许有机会升级为800伏电压架构。
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