1·上汽集团
(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯红岩、荣威、申沃、南京依维柯)
2·东风汽车
(东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风霸龙、东风悦达起亚、东风风神、东风小康、东风风行)
3·一汽集团
(一汽解放、一汽大众、一汽-大众奥迪、一汽丰田、红旗轿车、一汽通用、一汽马自达、夏利、一汽佳宝)
4·北汽集团
(北京汽车、北京现代、北汽福田、北京Jeep,北京奔驰、福田欧曼、昌河汽车、绅宝、北汽威旺、福田欧辉)
5·广州汽车
(旗下品牌有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽客车、广汽吉奥、广汽日野)
6·长安汽车
(拥有长安汽车、长安商用、哈飞、陆风自主汽车品牌,与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资品牌)
7·华晨汽车集团
(旗下有自主品牌中华轿车、华晨***和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)
8·中国重汽
(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车“黄河”的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)
9·长城汽车
(拥有长城轿车、哈弗SUV、风骏皮卡等自主汽车品牌,中国SUV及皮卡的领导品牌,大型民营汽车集团)
10·吉利汽车
(拥有帝沃、全球鹰、英伦三大自主汽车品牌及国际豪华车品牌沃尔沃,浙江吉利控股集团有限公司)
世界各大汽车品牌有哪些?
河南御电新能源汽车销售有限公司售后好。该公司比亚迪海洋网售后,有相应的订单后就会有专门的工作人员及时对接做售后服务,该网站成立于2002年,总部位于郑州市文治路20号云时代汽车城6号楼。河南御电是一家集新能源汽车销售与维修、充电桩运营与建设、共享汽车运营于一体的大型新能源科技企业。御电公司代理销售御捷新能源、众泰芝麻新能源、大乘汽车、领途汽车、比亚迪新能源、北汽新能源、长城新能源、欧拉新能源、奇瑞新能源、吉利新能源、海马新能源等众多新能源车型。拥有员工116名,连锁店12家,渠道网点56家,是河南大型新能源汽车销售企业。
梯队已形成 目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析
1、德系品牌
第一行:奥迪、ABT、AC Schnitzer、ALPINA、宝马、奔驰、保时捷
第二行:宝沃、大众、捷达、卡尔曼、卡尔森、罗伦士、***
第三行:奔驰Smart、西雅特
2、日韩品牌
第一行:本田、丰田、雷克萨斯、铃木、马自达、讴歌、日产
第二行: 斯巴鲁、三菱、五十铃、英菲尼迪、起亚、双龙、现代
3、美系品牌
第一行:别克、道奇、福特、FF(法拉第未来)、GMC、Jeep、凯迪拉克
第二行:克莱斯勒、Karma、林肯、乔治巴顿、赛麟、特斯拉、雪佛兰
4、欧系其他(不含德系)
第一行:标致、DS、雷诺、雪铁龙、阿斯顿马丁、宾利、捷豹
第二行:路虎、劳斯莱斯、LEVC、路特斯、宝马MINI、迈凯伦、阿尔法罗密欧
第三行:布加迪、菲亚特、法拉利、GFG Style、兰博基尼、玛莎拉蒂、依维柯
第四行:国能、极星、沃尔沃、斯柯达
5、自主品牌
第一行:爱驰、爱康尼克、ARCFOX、宝骏、比亚迪、奔腾、比速
第二行:北汽绅宝、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河、北汽制造、北汽清行、北汽道达
第三行:博郡、北汽新能源、北汽、拜腾、长安、长安欧尚、长安轻型车
第四行:长安跨越、长城、成功、大乘、东风风度、东风风光、东风风神
第五行:东风风行、东方富康、东风小康、东风、东风瑞泰特、东南、电咖
抚州比亚迪旁边有什么好的小学
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2019年中国乘用车销量持续下滑,总销量21,476,431辆,同比下跌9.3%。之前为大家分析了豪华品牌的现状,但那毕竟大部分都是“别人家的车企”。今天为大家带来中国品牌汽车销量分析,看看我们自己的汽车企业表现如何。
相比于合资品牌,中国品牌在2019年的洗牌来的更加猛烈,很多曾经红火的车企销量大幅下降,梯队区分也变得越发明显。这充分说明了,汽车行业如果没有核心技术,不在研发上大力投入,是完全没有前途的。
本文将对2019销量TOP10车企进行分析,入门门槛是年销量超过20万辆。
江淮、众泰、华晨、海马、华泰、汉腾、力帆、东南、大乘汽车等厂家,由于销量较少,本文不再分析。五菱和宝骏虽然是中国品牌,但上汽通用五菱是合资企业,所以没有统计在列。
中国品牌已经基本结束了混战的情况,逐渐形成了三大梯队,3+7的格局也相对稳固(3家私营+7家国企),新企业想要晋级已经非常困难。当然可能有特例,就是新能源车企。
第一梯队,门槛是100万辆,成员是吉利和长城,两家都是私营企业,而且地位很稳固。
第二梯队,门槛是60万辆,成员有长安、上汽和奇瑞,三家都是国有企业,发展相对平稳。
第三梯队,由剩下的5家车企组成,门槛是20万辆,包括比亚迪、广汽、东风、北汽和一汽。20万辆的门槛,2020年至少会提高到30万辆。
NO.1?稳坐第一的吉利,转型已初具成效
吉利已经连续三年获得中国品牌销量冠军了,2019年总销量1,361,560辆,虽然同比下跌了9.3%,但是考虑到整体大环境不好,表现还算不错。
不过最重要的是,吉利品牌向上的转型已经出具成效。虽然低端车型远景、帝豪仍然占据一半的份额,但能够看到以星越、缤越、缤瑞为代表的高端车型逐渐得到消费者的认可,销量也不断提升。
高端品牌领克已经牢牢占据了10-20万的价格区间,车型也逐渐丰富。新能源品牌几何发布了首款车型,后续车型也在跟进中。
吉利能够持续推出有竞争力的新车,得益于若干年前就开始布局的BMA、CMA、SPA平台,现在到了开花结果的时候。
同时吉利也展现了全面的国际化业务版图,手握沃尔沃和路特斯,还是戴姆勒的大股东,吉利完全有实力成为中国版的大众。
所有现象表明,吉利已经开始在正确的道路上,大踏步前进。
NO.2?逐渐完善、销量潜力巨大的长城
长城2019年总销量为1,060,298辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万销量大关,稳居中国品牌第二名。百万辆的规模在大势不好的情况下,还能保持微增,实在不容易。
长城现有四大品牌,分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。
哈弗仍然是销量主力,销量769,454辆。高端品牌WEY销量100,043辆,成为首个累计销量超过30万辆中国高端品牌。新能源品牌欧拉销量38865辆,作为长城的新品牌,定位城市精品纯电动车,表现不错。长城皮卡销量148,830辆,皮卡是长城起家的车型,大家关注度并不高。但是在市场终端,长城皮卡一直处于供不应求的状态,深受用户认可。
长城虽然车型很多,但是畅销车型并不多,只有哈弗H6/M6/F7紧凑级SUV三剑客卖的很好,占据了超过60%的销量,整体风险比较大。
长城在小型SUV、中型SUV这两个畅销级别表现很不好,车型换新速度比较慢。WEY品牌车型不够丰富,车型的差异化也不够明显,这些都是需要解决的问题。
所以长城的销量潜力非常大,保持现有优势车型地位,推出新的畅销车型,销量可以稳步提升到150万辆。
NO.3?波澜不惊,急寻突破口的长安
长安是表现最好的国有车企,全年销量817,249辆,虽然同比下跌6.5%,也算是跑赢了大盘。
虽然车系比较多,但是单一车型表现都是波澜不惊、不好不坏,缺少爆款车型。
销量最好的CS75卖了193,227辆,增长37.7%;同为紧凑级SUV的CS55只卖了112,219辆,下跌了32.1%;CS35销量141,701辆,增长7.5%;逸动系列销量124,024辆,下跌1.5%,此消彼长基本没变化。
相对低端的欧尚品牌,销量并不理想,远没有吉利的远景和帝豪系列表现好,转型之作欧尚COS1°也基本宣告失败。
长安依靠5年前确定的家族设计风格,不断进化改进,获得了不少用户的认可。蓝鲸系列发动机、自动驾驶、车联网表现也不错,所以这几年销量一直比较稳定。
但是没有爆款车型、品牌向上进展缓慢也是客观存在的问题。长安急需要寻找突破口,否则销量只能随着大盘变化,很难增长。
NO.4?新车拉动国内销量,海外市场表现优秀的上汽
上汽全年销量756,165辆,和去年基本持平,整体车市下降的大环境下,没降就等于增长了。
上汽旗下共有荣威、名爵、大通三个中国品牌,荣威销量425,874辆,同比下跌9.5%;名爵销量269,753辆,同比增长4.5%;大通销量60,538辆,同比大增95.5%。
虽然从数量表面上看,上汽表现不错,但是细化到具体车型销量,还是能看到存在的问题。
以往的畅销车型荣威RX5销量166,114辆,同比下跌26.1%。荣威依靠i5/i6两款比较便宜的轿车产品,才勉强维持住了颜面。
名爵的表现则十分优异,虽然新MG6也下跌了,但是价格与主流合资紧凑级车相当,算是高端车型。小型SUV?MG?ZS表现依然出色,销量121,***4辆,同比增长8.8%。
名爵的海外市场表现十分优异,销量超过35万辆,同比增长26%,这得益于MG依然不错的品牌影响力。
上汽大通依靠新车G50的优异表现,也取得了不错的成绩。
依靠新车拉动,2019年上汽表现不错,但是三个品牌的车型仍然不够丰富。2020年如果想要销量再进一步,仍然需要不断推出有竞争力的新车。
NO.5?奇瑞逆势大涨,靠捷途拉动增长
全年销量615,903辆,同比增长8.4%,奇瑞交出了一份非常好的成绩单。其中捷途品牌贡献最大,捷途X70销量128,204辆,成为奇瑞旗下最畅销的车型。
奇瑞品牌最畅销的车型是瑞虎8,销量116,494辆。其次是瑞虎5x,销量61223辆。轿车方面艾瑞泽GX销量72581辆,艾瑞泽5销量51925辆,整体表现合格。
重点打造的高端品牌星途表现尚可,星途TX销量15994辆,是否成功还要看2020年表现。
作为10年前的中国品牌老大,奇瑞最近几年走了不少弯路。现在来看面临的困境也不少,缺乏核心技术的最大的问题,在新四化方面也不太顺利。
NO.6?期待新能源市场回暖的比亚迪
比亚迪全年销量453,335辆,同比下跌9.7%,其中新能源车销量219,353辆,占比49%,连续6年夺得中国新能源车冠军。
比亚迪是国内最早做新能源车的企业,也是少有每款车都拥有燃油版、插混版和纯电版的车企。但是2019年新能源汽车的补贴大幅下滑,使得比亚迪销量受到了很大的影响。其他厂家对于新能源车型也越来越重视,今后比亚迪面临的压力会更大。
比亚迪的问题是汽车本身的核心技术积累不够,自从挖来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格,车型的颜值问题解决了,但是其他问题仍然不少。最近5年销量一直在40-50万辆左右徘徊,始终没有突破,也很说明问题。
现在比亚迪的希望就是新能源车的步伐能够走的再快一些,掌握电动车核心技术,尤其是电池技术,是比亚迪最大的优势。
NO.7?风声大雨点小的广汽
广汽全年销量427,637辆,同比下跌22.***%,成为跌幅最大的主流车企之一。2019年广汽的新车不少,感觉势头也很猛,但是最后总结销量的时候,发现结果是风声大雨点小。
罪魁祸首是曾经的爆款车型GS4,销量只有103,373辆,同比下跌49.9%。车型老是最主要的原因,去年11月GS4迎来的全新换代,2020年能否打个翻身仗就看全新GS4的表现了。
曾经的爆款中级SUV?GS8表现同样不好,销量28096辆,同比下跌54.5%。还好有新车GS5和GM6顶上来,不然总体销量会跌的更惨。
轿车领域基本上算全军覆没,曾经寄予厚望的GA4只卖了9308辆,基本处于被放弃的状态。中级车GA6表现一般,销量14950辆,定位和价格都决定了他无法撑起销量。
广汽新能源整体销量43089辆,实现115%的增长,但是与主流新能源车企的差距还很大。
广汽传祺整体的车型布局很完善,从轿车、SUV到MPV都有不错的车型,但是没有一款爆款,而且轿车领域输的太惨了,很多问题必须正视起来的。
NO.8?可能被边缘化的东风汽车
东风中国品牌部分,全年销量415,780辆,同比下跌14.32%,整体看表现尚可。不过这是由东风乘用车、东风柳汽和东风小康三家企业完成的,这样看就不太理想了。
东风乘用车销量77104辆,同比下跌19.1%;东风小康销量181,8***辆,同比下跌16.1%;东风柳汽销量116,153辆,同比下跌9.6%。
单独从这三家车企来看,体量都不算大,都有被边缘化的可能。
三家企业的车型,虽然品牌不同,但是挂的都是东风LOGO,各级别车型重合度比较高,尤其是紧凑级和中级SUV,普通消费者很难区分,这样对于东风品牌的建设是极为不利的。
NO.9?全面转型纯电动车的北汽
全年销量370,748辆,同比下跌36.79%,只能用一个惨字来形容。核心企业北汽新能源销量150,600辆,同比微跌1.6%,成绩很好。
北汽燃油车部分有四家企业,分别是北京汽车、北汽幻速、昌河和福田,总体只有22万的销量,其中北京汽车销量77822辆,同比大跌52.8%;北汽幻速销量52336辆,同比大跌66.8%;北汽昌河销量35931辆,同比大跌40.2%;福田销量10328辆,同比下跌35.2%。
北汽3年前确定了全面转型纯电动车的策略,所以北汽新能源获得了更多的***,整体销量也是节节攀升。虽然比亚迪是新能源车销量冠军,但是如果只算纯电动车,冠军应该是北汽新能源。
所以北汽的燃油车表现不佳是在预料之中的,但是油转电的过度期至少还有10年时间。也许彻底放弃燃油车,all?in北汽新能源是最好的选择。
NO.10?一汽迎来高速增长,未来可期
作为共和国的长子,一汽仅仅排在第十名,看起来是一个非常丢人的成绩。不过2019年对于一汽来说,绝对是高光时刻。
红旗和奔腾双品牌并驾齐驱,全年销量212,227辆,同比大涨79.03%。尤其是红旗品牌,全年销量超过10万辆,同比增长200%。形成了比较完整的车型体系,前不久亮相的红旗H9惊艳四座。
奔腾陆续推出了T33/T77/T99三款新车,颜值、性能、科技全都在线,2020年销量应该能取得更大突破。
一汽能够发展起来,肯定是全国老百姓最期待的。相比于销量的增长,我更看重的是红旗和奔腾品牌体现出来的朝气蓬勃的活力,这是非常难得的。
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排名不分先后,南丰实验小学、临川区第五小学。
南丰实验小学位于江西省抚州市南丰县县城境内,原系孔庙,坐落盱江河畔,与曾巩祠隔河相望。
江西省抚州市相关主管部门已经将抚州的大乘汽车生产基地转给比亚迪,建设其新能源汽车产业园配套项目。
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