易车讯 3月8日，乘联会公布的2月特斯拉中国出口量为40479辆，此前官方宣布特斯拉上海超级工厂2月共交付74402辆，经计算特斯拉2月国内零售销量为33923辆，环比增长26%。考虑到大多数消费者将于3月集中交付，预计3月国内零售销量将得到大幅提升。
2023年第一周，特斯拉打出了降价换量的销售策略，大幅下调了Model 3与Model Y的售价，2款车型售价都是入华以来的历史最低价格。
不过作为特斯拉国内历史上的最大幅度降价也引发了部分车主***，不少车主聚集在特斯拉门店***，要求补偿，相关***和在互联网上引发关注。
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特斯拉和马斯克的关系
根据最新的交强险数据，在刚刚过去的9月，特斯拉销量又破万了，这已经是特斯拉连续五个月销量破万了。下图是特斯拉月度销量走势。9月销量1.3万，同比增长121%；今年前9个月累计销量则达到了8.7万，同比增长168%。伴随着一路上扬的销量则是?特斯拉Model?3一路下滑的终端零售价格，特斯拉以价换量的背后，动机到底是什么？下面，小编就给大家做一个详细分析。
去年1月，特斯拉Model?3进口标准续航版本售价为35.58万；去年12月国产版本上市交付，补贴后定价33.11万。今年1月，价格下探至29.91万，今年5月则降为27.16万（今年4月销量大幅回落，主要原因则是新能源汽车国家补贴政策，设定了新能源汽车想要享受国家补贴，定价不能高于30万的限制，消费者也是等待特斯拉降价，所以持币待购。这也是为什么特斯拉会在5月降价的原因之一）。国庆第一天，特斯拉又官降了，补贴后售价直接降至24.99万。不到一年的时间，价格足足降了8万，韭菜是割了一茬又一茬。那么问题来了，特斯拉Model?3为何这么着急降价呢？
特斯拉Model?3国产之后，价格肯定得到大幅下降，其中最为明显的就是动力电池，此前Model?3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商来自松下和LG，电池组容量52度。最新的Model?3标准续航版本用的则是宁德时代的磷酸铁锂电池，动力电池的***购成本肯定会得到大幅下降。根据相关信息报道，国产特斯拉Model?3标准续航版本裸车价格在18.8万左右。即使目前24.99万的售价，特斯拉依然存在大幅的降价空间。也就是说，从整车成本的角度来看，特斯拉Model?3?是存在大幅让价空间的。
以价换量，抢占更多市场份额
很多媒体朋友在报道特斯拉的时候，总是会将特斯拉Model?3的降价解读为特斯拉受到了国产纯电动汽车的冲击，如比亚迪汉，小鹏P7等。小编觉得，在纯电动汽车领域，目前还没有一家品牌可以和特斯拉相抗衡的，这从终端销量就可以看出来。特斯拉想要抢占的市场肯定远远不止目前纯电动汽车的市场。
下面，小编基于今年前9个月保险数据，给大家分析一下国产特斯拉Model?3在北京，上海以及全国，豪华中型轿车细分市场的市场份额。在北京和上海，国产特斯拉Model?3的市场份额已经达到了40%和41%，远超奔驰C，宝马3系和奥迪A4L。在全国，国产特斯拉Model?3的市场份额已经达到了17%。特斯拉Model?3大幅让价的背后，并不是纯粹为了和比亚迪汉，小鹏P7等车型抢占纯电动汽车市场份额，而是为了抢占更多20-30万区间豪华燃油车市场的份额。这应该就是特斯拉Model?3急于降价的最主要原因。
其他车型包括?沃尔沃S60L，捷豹XEL，林肯MKZ,凯迪拉克CT4，英菲尼迪Q50等。同时，汽车之家特斯拉Model?3的首页，我们也可以看到，关注特斯拉Model?3的车主，也会横向比较其他燃油车型，如奥迪A4L，雅阁，凯美瑞，奔驰C和宝马3系。从这一点也可以看出，特斯拉Model?3真正的竞争对手就是这些车型。
当然，不可否认的是，在上海和北京等限行限牌城市，可以免费申领新能源绿牌肯定也是推动特斯拉Model?3销量大幅提升的重要原因。这其实也是特斯拉急于降价的另外一个重要原因：更快更多的抢占有限的新能源绿牌指标。今年，北京市新能源个人指标额度为54200个。上海目前新能源绿牌虽然没有明确表示有额度限制，但其实新能源推进办也是可以通过征信环节，对新能源绿牌指标进行控制的。
特斯拉在上海投资建设超级工厂，不论是土地还是资金，上海市***都给与了非常的支持力度。但在这背后，特斯拉跟上海市***其实是签了对赌协议的，即上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入140.8亿元的资本支出。大幅让价，从而带来更多的销量，抢占更多的市场份额，从而可以确保能够完成对赌协议。同时，特斯拉最近官方宣布，后续国产特斯拉Model?3将要出口欧洲，在小编看来，也是为了能够确保完成对赌协议的内容，从而对冲风险。
今年国产特斯拉Model?3分别在1月，5月和10月大幅官降，带来的则是销量的一路上扬，也夺取了17%的豪华中型轿车细分市场份额。国产化程度的提升带来裸车制造成本的大幅下降是内因，来自对赌协议的压力以及想要抢占更多市场份额则是外因。当然，销售利润最大化，从而让特斯拉董事会和股东满意则是最根本的动机。
以价换量固然无可厚非，但特斯拉的不间断的大幅降价，确实是伤了很多新车主的心，不知道对于品牌忠诚度的建设是否有影响，这个确实也是需要特斯拉好好思考的问题。
不知道大家是否会购买特斯拉Model?3呢？欢迎留言交流。
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中国新能源汽车下一局
马斯克是特斯拉的CEO。特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，马斯克是特斯拉的第四任CEO，负责公司的整体运营和战略规划。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事，2023年5月份，特斯拉中国产汽车销量达到77695辆，在中国市场实现营收57.31亿美元，较去年同期的37.87亿美元增加19.44亿美元，增幅为51.33%。
新能源车销量排行榜2023
引言
在步入2023年的这几个月里，国内新能源汽车，特别是高端纯电市场，在特斯拉的降价潮带动下，竞争愈发激烈。全球市场独占鳌头的特斯拉，在中国市场，却面临着完全不同的局面……
中国对手集体发力，特斯拉以价换量稳市场
乘联会数据显示，2023年1-3月，新能源车销量131.3万辆，同比增长22.4%，新能源汽车市场仍然极具潜力；一众国产品牌都在以自身实力，一点一点的在高端市场蚕食着特斯拉的市场份额；而倍感压力的特斯拉，则利用成本优势以降价回应。中国对手的快速成长，令特斯拉在国内市场的竞争态势中，压力剧增。
但特斯拉真正的对手还未到来。单凭降价一招，特斯拉就已经让挑战者们苦不堪言。因为挑战者们走的是特斯拉的老路，那就是一上来就先打高端，形成高端品牌形象，再逐步往下。但挑战者与特斯拉相比，产业链能力和造车成本存在差距。作为中国新能源汽车高端化的前锋，它们把特斯拉逼得降价，已经足以令世界尊敬，但还不足以把特斯拉逼入墙角。
昊铂品牌登场，中国纯电PK特斯拉进入决胜局
走特斯拉已经趟过的路，很难超越特斯拉。因为特斯拉的品牌高端形象只是竞争力的表象，其真实的核心竞争力，是成本控制。换言之，就是通过创新的架构设计和产业链的管理能力，大幅降低成本。挑战者们真正难以跨越的，是特斯拉的科技创新和产业链能力。但现在，在科技创新和产业链能力上，有一个中国品牌已经比肩特斯拉，那就是Hyper昊铂。
4月16日，上海国际车展开幕前夕，特斯拉的最强劲中国对手——Hyper昊铂正式官宣独立，并开启了旗下首款量产车Hyper GT? 的预售，21.99-33.99万的定价完全对齐特斯拉，七翼版售价24.59万元，比Model 3后驱版贵，但贵得有理，并因此喊出“我比Ta贵，但你会选我！”的竞争宣言。在中国新能源汽车高端化的浪潮下，昊铂用这样的方式，向世人展示了自身的实力与自信。
如果说哪家新能源车企在气质上与特斯拉最像，那可能就是埃安。同样技术狂热，同样极致创新，同样注重产业链能力。甚至于巧合的是，特斯拉打造第一款量产车Model S用了5年时间，而埃安从成立到推出昊铂高端品牌第一款量产车，用时也是5年。但埃安打造高端品牌，走了与特斯拉以及一众跟风者们完全不同的路。一言以蔽之，特斯拉向下，昊铂向上。
在Hyper GT预售发布会上，广汽埃安总经理古惠南带领观众回顾了在这家企业成立5年间实现的十几个行业第一的科技创新，并介绍了打造昊铂品牌所使用的Hyper TEC黑科技技术群。领先行业一代半的AEP3.0纯电专属平台、行业集成化程度最高的星灵电子电气架构、枪击不起火的弹匣电池2.0、体积小一半而功率大一倍的夸克电驱，这些科技，单拉出来每一个都是各领域的全球领先，合在一起，其竞争力无疑更是强大。而反观特斯拉，近几年创新力大不如前，今年的投资者大会发布的创新寥寥，甚至出现投资者大会次日股价应声而跌的反常现象。
于是，有了Hyper GT七翼轿跑与特斯拉Model 3的对决。再往上，Hyper SSR超跑百公里加速只需1.9秒，而特斯拉Model S的极限是2.6秒。
体系力不输，而产品力犹有胜之，昊铂品牌是中国高端纯电的完全体。中国纯电高端化前锋们挫特斯拉之锐气、逼其降价，而现在，轮到昊铂与特斯拉之间产品力与体系力的全面对决。表面上，它是品牌对品牌，产品对产品，但往深层次说，代表的是全球产业能力的高端决胜。全面战争已经打响。
一汽大众2023年3月销量
2023新能源汽车销量排行榜如下：
全球新能源汽车销量排名分析：
分企业来看，2023年1月，比亚迪仍然高居全球榜首，销量为14.38万辆，高歌猛进势头有增无减；特斯拉仍排名第二，全球销量为10.08万辆。
宝马超越大众，两者销量分别为2.86万辆和2.24万辆；而五菱则跌至第八位，销量仅为1.77万辆；奔驰、沃尔沃和长安均凌驾于五菱之上，各接近2万辆。
分品牌/车型来看，2023年1月，特斯拉ModelY仍然高居单一车型排行榜首，全球销量为5.44万辆；比亚迪宋（BEV＋PHEV）排名第二位，全球销量为4.99万辆；特斯拉Model3排名第三位，全球销量为4.25万辆。
宏光MINIEV下滑至第六位，销量为1.64万辆；车型合并后的比亚迪旗下有8款车型进入全球TOP20，且排名大多较为靠前，其中海洋系列增势良好。
电车销量排行榜2023
大众汽车中国2023年3月汽车销量20多万辆。其中上汽大众的3月销量为81019台，一汽大众3月份汽车销量为12.6万辆。
今年3月份零售销量超过1万辆的轿车共有23款车型，其中包括8款自主品牌轿车和15款合资品牌轿车。头部新能源轿车销量出色，在销量超过2万辆的8款轿车中，新能源轿车占据了5款车型，且包揽了3月轿车销量排行榜的前三名。
推出冠军版车型的比亚迪秦PLUS DM-i销售火爆，以31310辆的销量夺得轿车销量冠军。比亚迪海豚和广汽埃安Aion S则排名第二和第三位，销量分别达到27687辆和26392辆，销售同样非常火爆。
大众朗逸、五菱宏光MINIEV、日产轩逸、特斯拉MODEL 3和本田雅阁销量均超过2万辆，排名第四至第八位。其中，大众朗逸销量24427辆，排名第四位，是销量最好的燃油轿车；宏光MINI销量23159辆，排名第五位，同比大跌44.8%。
日产轩逸、特斯拉MODEL 3销量也不如去年同期，跌幅分别达到24.4%和16.5%。大众速腾和丰田卡罗拉销量分别为17938辆和16833辆，排名第九和第十位。
一汽大众的主要车型
2021年11月，一汽－大众探岳即将推出***5000台的三周年焕新版车型。该焕新版车型将免费升级部分高价值装备。
一汽－大众自2023年起，将在ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ外新增ID.7 VIZZION等全新纯电动产品，并将通过全新开发的技术路线，逐步实现全系品牌混动化。
近年来，一汽－大众动力总成***用数字化创新手段，在发动机、动力电池和电驱产品上持续发力，转型成果显著。未来，一汽－大众将继续深耕纯电和混动领域，为广大用户带来更加丰富、智能、绿色的产品。
以上内容参考：百度百科-一汽大众汽车有限公司
特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！
2023电车销量排行榜是五菱宏光依、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、比亚迪海豚、奇瑞新能源QQ冰淇淋、比亚迪秦PLUS EV。
1、五菱宏光
五菱宏光凭借品牌的影响力和性价比的价格，赢得了用户的青睐。6月销量达45767辆，1-6月累计销量突破。
2、比亚迪汉EV
作为比亚迪首款旗舰纯电动轿车2023suv汽车销量排行榜前十名，汉EV高颜值的外观和出色的续航确实征服了不少消费者，口碑也相当不错。6月销量12828辆，1~6月累计销量64864辆。
3、特斯拉Model3
Model 3 是特斯拉所有车型中最受欢迎的车型2022suv汽车销量排行榜前十名，6 月份销量为 25,788 辆，1~6 月累计销量为 63,909 辆。
4、比亚迪海豚
海豚被业界视为国产版飞度，也是比亚迪海洋推出的首款纯电动车型。
5、奇瑞QQ冰淇淋
QQ冰淇淋被视为五菱宏光MINI的竞争对手。两者在外观、价格和续航方面都非常接近。QQ冰淇淋6月销量9663台，1~6月累计销量540***台。
6、比亚迪秦PLUSEV
秦PLUS EV成为比亚迪上半年第三款进入销量前十的纯电动轿车，6月销量11167辆，1~6月累计销量49874辆。
4月3日，特斯拉发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。
然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗？接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。
报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%；交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗？
其中，特斯拉的两款旗舰车型Model S和Model X共生产了19437辆，交付了10695辆；入门车型Model 3和Model Y共生产了421371辆，交付了412180辆。
毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。
单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有比亚迪。
乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%；零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。
然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢？
2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。
我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会发现，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。
不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。
上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。
特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。
我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。
根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。
与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉上海超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。
其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。
事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其***斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。
然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。
2020年，特斯拉在中国市场上取得了1479***辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。
2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了43***70辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。
要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。
显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来***订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多***销量的手段了。
值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗？
教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。
作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间！
截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。
对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月！
现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗？
不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。
然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。
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