特斯拉3天两次降价原因分析-特斯拉3天两次降价原因

1. 特斯拉再一次降价背后是为了啥？
2. 特斯拉疯狂降价，这是什么原因导致的？
3. 逻辑满分：Model3早晚跌破20万
4. 特斯拉为何突然降价？此事件背后是否意味着马斯克又要收割市场？
5. 特斯拉下调Model3售价至24.99万，特斯拉为啥一直降价？

国产特斯拉ModelY降价近15万的消息一出，也引来很多网友的热议。毕竟特斯拉虽然成立时间并不上一些老牌车企，但名声极限，也是世界上有名的车企之一。再加上它这次降价的幅度那么大，确实挺让人感到意外，也让人疑惑它降价的原因。其实，ModelY降价的原因很简单，归根结底就这三点：电池成本下降、提高性价比、应对同行的竞争。

一、电池成本下降

在电动汽车整车成本中，电池成本占据一个非常大的比例，因为要确保电动汽车拥有足够好的续航，才能跟其它类型的汽车在市场上有同等的竞争力。而经过技术的发展，电池科技也逐渐进步，使得电池的制造成本也随之下降，自然会让整车的成本也跟着下降。

二、提高性价比

虽然说电池成本下降后，如果特斯拉不降价的话确实能让其拥有更大的利润空间。但要知道之前ModelY的价格还是比较贵的，使得这款车的性价比并不高，虽然说销量还不错，但并不能说这辆车完全打开了市场。而在整车的价格下降后，再加上特斯拉这个牌子，使得ModelY这辆车变得极具性价比。特别是在30万-40万这个区间内，如果消费者只是想买一辆车在城市内开，那么ModelY对他们来说确实是一个很不错的选择。同时，提高了性价比，也能帮助特斯拉再度扩宽市场。

三、应对同行的竞争

国内很多老牌厂商都开始研制起了电动汽车，并且也推出了不少车型，再加上一些新车企的成立，使得电动汽车市场开始面临残酷的竞争。而特斯拉作为电动汽车行业的领先者，自然不愿意让出手里的份额，所以为了应对同行的竞争，通过降价来留着客户和拓展市场对他们来说自然是不错的选择。毕竟对于很多人来说，如果在同等价格面前，他们还是更愿意买名声更响的牌子。

总的来所，特斯拉ModelY这辆国产电动车降价是多方面的原因。

特斯拉再一次降价背后是为了啥？

还记得最开始接触特斯拉这个品牌的时候，它完全不是以一个“豪华”为标签，出现在我眼前的存在。

堪比一线超跑的加速成绩、先锋的设计语言、充满科技感的配置以及不到80万元的售价，在五、六年前特斯拉Model?S初次出现在国内时，曾经被誉为“最没有架子”的进口车型。毕竟以我们此前对于进口车的认知来说，长Model?S这样的不卖个一两百万感觉都对不起观众。

所以其实从那个时候开始，特斯拉“耿直BOY”的属性应该就奠定下了。只是虽然说我知道特斯拉耿直，但没想到竟然那么耿直，比如在这个中秋+国庆的双喜之节，就有一波特斯拉车主被特斯拉弄得非常闹心。

10月1日，特斯拉中国***发布了一条重磅消息，宣布中国制造Model?3标准版续航升级版从27.155万降到24.99万，降幅2.165万，同时续航从原来的445km提升至468km。中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

掐指一算，这已经是Model?3自2019年发售以来第七次调整价格，国产标准续航版Model?3在一年多的时间内降价了10多万元。要是本着“早买早享受”的心态去看，前几批车主或许心里还过得去，但最难受的就是那些赶在国庆之前提车的最后一波无辜消费者，眼睛一闭、一睁，就给特斯拉包了一个2W+的大红包。

降价的原因倒是很简单，因为电池从以前的三元锂电池换成了磷酸锂铁电池，所以成本下去了。再加上特斯拉一贯对于“毛利率”的不在乎，大洋彼岸帕罗奥图的定价小组一看，“哟，成本降了，赶快赶快把车价降了，让大家高高兴兴过个节”。于是乎就在这群“铁憨憨”们大笔一挥之后，事情就这样发生了。

但是显然，对于特斯拉中国来说他们也很头疼，因为他们知道在这降价背后将会背负多大的“民愤”。搞得人家特斯拉中国对外事务副总裁陶琳，自官方宣布降价后6天内，通过微博先后6次回应降价一事。并且迅速给出了补偿方案：提车7天内或者行驶里程在1500公里以内，可以选择退车或者获得3年特斯拉免费超级充电，可谓诚惶诚恐。

不过大家应该都知道，一般来说这种“亡羊补牢”的补偿方案始终没办法达到消费者心目中的预期，比如选择3年免费超充使用权益，平均每年跑1.5万公里，3年也就只能节省几千块钱，和2万的差价相比出入太大；而选择退车？当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，怎么算都是一个亏。

所以看到这些我也终于明白了，为什么特斯拉敢解散美国的媒体关系团队，却保留了欧洲和亚洲的。别的地方不说，就中国市场而言，老车主们一人一口唾沫都能把特斯拉厂房给淹了，由不得你初生牛犊不怕虎。

如果就事论事，一个企业能够及时将削减掉的成本反馈给消费者，实在很难得，特别是在汽车圈中。我们所熟悉的传统车企产品线长且价格体系复杂，每一款单一车型的降价其实都会牵一发而动全身，但新生的特斯拉却没有这种顾虑，在特斯拉本身的产品序列中Model?3就是没有对手的，所谓“光脚的不怕穿鞋的”为了抢占市场能降多狠降多狠，对企业和消费者来说都有利好。

要说有错的部分，我想是在这个过程中他们舍弃了部分消费者对于产品预期的定位。***想一下当首批进口Model?3车主认为自己花五十万买了一辆定位上甚至优于宝马5系的产品时，没过几年却活生生变成了一辆20万的“入门级紧凑车型”，那些在买车时所附加的“优越感、身份认同感”消失殆尽。当然，就像我在文章开头所说的一样，其实无论在什么时候特斯拉都没有将自己定位为一个豪华品牌，因此他们敢于舍弃消费者对于品牌的定位认知。

退一万步来讲，当保时捷等超豪品牌都开始往纯电动方向发展时，特斯拉也知道凭借自己的品牌积淀，没办法与之在高端市场上正面抗衡，只能下探到国产新势力造车的价格区间，与他们抢占市场。那么15-30万这个价格区间内必然是特斯拉排兵布阵的重地，入门级的Model?3自然也就是下探的最好选择。

所以特斯拉的行为总结下来就是——于理但不于情。而这自然就是一个“周瑜打黄盖”的问题，不然Model?3也不会在经历那么多次官降之后销量却愈发坚挺。

其实擎哥在讨论这个问题时，并没有选择一个明确站队的“姿态”。因为在经济学课本里，很多模型会有个***设：市场中的各方都是理性人；然而，真实的市场里，有头脑发热的冲动者，有小肚鸡肠的交易者，有急着下班回家想敷衍过去的客服，以及为了抢占市场而不顾后果的品牌。

我们当然可以站在任何一个角度去谴责其中任何一方，但这些所有的矛盾组合在一起，才是市场经济所带来的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉疯狂降价，这是什么原因导致的？

文/MT

十一国庆第一天，喜气洋洋的日子内特斯拉Model?3车主们迎来了一个“坏”消息，自己又当韭菜了。在几乎毫无预兆的情况下，特斯拉中国***显示国产Model?3全系价格下调，其中国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，直接杀进了25万元的大关。

算上这次，特斯拉Model?3官降的次数已经一只手数不清，特斯拉真的太狠了。降价无疑是好消息，但是对于已经买了车的老车主们来说，也就是又窝了一次心呗。

毕竟在刚刚过去的9月份特斯拉Model?3卖出了超过一万辆，而这一万多名才提到车的车主方向盘可能还没捂热，大几万块钱就没了，说心里不堵都不可能。当然，对于早早就下单进口版本的更早期韭皇们来说，更惨，估计到这会已经被割韭菜割到麻木。

这做特斯拉的车主还挺不容易，这首先就得有一个不错的心里素质，否则面对特斯拉割韭菜的大刀怎么能坦然处之。

但话说回来，特斯拉Model?3的降价也并非全是意料之外，早在前年国外调查机构通过拆解Model?3就得出了特斯拉制造此款车型至少可以实现30%毛利率的结论。

而Model?3的国产版本根据此前部分媒体爆料，其标准续航版裸车***大概在18.87万元，平均的毛利润接近40%，可以说即便现如今国产Model?3标准版价格降至24.99万元，其毛利率依然可观。

只是问题在于即便Model?3选择不降价，在国内销量依然十分可观，促使特斯拉急于调整价格的原因是什么呢？从2019年特斯拉的上海的超级工厂动工，到一年的时间，实现国产Model?3首批车主交付，特斯拉的中国速度震惊世界。

与此同时，Model?3也顺利在国内扩大了市场，但特斯拉对于速度的追求反而愈发急切，年初甚至还出现了因为供应中断欺瞒消费者，擅自在国产Model?3使用旧的Hardware2.5?芯片这种事，特斯拉用户再一次表示：what's?the?*。

但火急火燎痴迷上速度的特斯拉，加上不断的降低售价，特斯拉的真实目的究竟是啥？

其实很简单，急于扩大市场的目的就是为了抢在潜在对手们出招之前，把他们都绊倒在这场竞争的起跑线上，用户暂且顾得上顾不上是小事，先把可能的对手干趴下或许是特斯拉彼时的真实心理写照。

而在特斯拉的这份潜在对手名单中，写着的则可能是比亚迪、小鹏、蔚来等这些名字。

是这些自主品牌的新能源产品让特斯拉感受到了明确危险，包括特斯拉10月1日的降价，此前也有行业人士分析，是因为与国内自主造车的前哨战没有拉开距离，从而进入价格战阶段，试图压迫整个市场。

与Model?3处于同一细分市场的产品有谁？比亚迪汉EV和小鹏P7，两者都是其有力的对手。

尤其是比亚迪汉EV，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，到今年5月也就是在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个，而在刚刚过去的9月份，汉EV单月批量交付3624辆。

在产品力上，10月1日未降价之前的Model?3标准续航版对比汉EV四驱高性能版也确实存在一些劣势，如上图表格。在售价接近的基础上，比亚迪汉EV不仅是四驱版本，且续航也比Model?3多了超过100km，且比亚迪汉EV搭载的还是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。

在***实验中，三元锂电池一扎就炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，可以说安全性更高。

不过更巧的是，此次特斯拉Model?3在降价同时，也同样将其此前标准续航升级版搭载的三元锂电池更改为磷酸铁锂电池。

对比一下降价之后的特斯拉Model?3和入门版本的汉EV，两者依然存在不少差距，两台车都是两驱版本，Model?3虽然加速能力胜一筹，但汉EV明显续航更长，且价格也更便宜，相比Model?3依然更具吸引力。

不过，可以确定的是特斯拉Model?3的价格并不会就此打住，毕竟目前Model?3销量已经过万，单车成本未来还会进一步下降，而于此同时随着自主品牌电动车型的竞争力不断提高，特斯拉式的降价套路同样也会再度上演。

可以说特斯拉下一次降价是啥时候，有一半还是要比亚迪小鹏们说了算的。不过这对于市场也是好事，毕竟在早前自主品牌没崛起的年代，大众polo还要卖20万呢。而特斯拉不断的向下放低身价，也侧面反应了中国品牌电动车产品向上的成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逻辑满分：Model3早晚跌破20万

前段时间10月份的时候，特斯拉降价是在整个新能源汽车市场引起了一阵轰动，当时也有不少的消费者去拉横幅***！那么特斯拉是出于什么原因降价呢？降价之后会有什么影响？最后受伤害的是哪些人呢？下面给大家说一下我的想法。

首先，特斯拉为什么会降价。我觉得有以下两个方面的原因。

第一个就是成本降低了，以前用的三元锂电池现在又换回之前的磷酸铁锂电池了。为什么特斯拉要用磷酸铁锂电池？第一点就是成本低，第二点就是，三元锂电池虽然带电量多，密度大，续航里程更长，但致命的是太不安全，之前发生几起电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池。而且现在磷酸铁锂电池的技术又得到了加强，续航里程比三元锂电池的续航里程更高。既然磷酸铁锂电池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉还有什么理由不用，自然的车子也会降价。

第二个降价的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一个可以在中国自己建厂的车企，不像大众、丰田那些都是合资车企。而自己建厂的代价就是你所有的车子必须国产化，要用国产的价格来出售。目前特斯拉国产的价格才只有46%，国家规定是要在2022年国产化100%，所以我相信特斯拉以后还要降价，绝对会低于现在的24.9万，降到21万左右。

那么，特斯拉降价会伤害到哪些人？从消费者角度来说，我观察了一下买特斯拉人群，大多数都是那些中产阶级的人群。这些人都是比普通人要富裕一点 ，比起真正的土豪又要差一点的群众。这类人群的消费心态就是喜欢比较稳定的物价水平 ，只要物品降价他们就接受不了。为什么呢？

从逆向心里角度来说，特斯拉不是标榜着自己黑科技有多牛叉吗，说自己的车多么高端，泡妞的神器，属于奢侈品。我们听了你标榜的广告，冲着高端，科技牛，豪华买了这车，你特斯拉在突然来个降价，这不是降低了档次吗？那我们和那些普通人群有什么不一样？

举个很简单的例子，早上我开特斯拉别人还叫我王总，到了晚上车降价之后别人叫我老王。早上我开特斯拉还可以带两个**姐出去，可是等到晚上降价之后，别人**姐看你开的是特斯拉掉头就走，你会怎么想？这样的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降价之后，这类买车的人的***没有了。所以说特斯拉降价，可以说是伤害了中国的这些中产阶级白领了。

第二个伤害的就是与特斯拉一样的新能源车企了。目前国内新能源车企的造车水平还在初级阶段，和特斯拉相比还有很大差距。国内的新能源车企之前都是做互联网的，而特斯拉的一些技术都已经运用到火箭上面，把这些技术用来造车那肯定是手到擒来的。大家可以想一下，特斯拉降价之后，接受的人群会更多，同样是花20来万，我为什么不选择技术友好，品牌又好的车呢？

还有一点就是，特斯拉降价之后的规模会越来越大。目前特斯每个月的销量都已经过万，反观国内其它新能源车企，有哪个车企可以做到月销过万的？大家都知道东西造的越多，卖的越好，相应的成本也会越来越低，这是一个良性的循环，所以特斯拉会越做越大，而国内的新能源车企差距也会越来越大。

特斯拉为何突然降价？此***背后是否意味着马斯克又要收割市场？

文/纯粹的白坯?

今年九月份，特斯拉CEO的邮件如期而至，大概的意思就是说大家要鼓足干劲，把更多的从生产线上刚下来还热乎的新车交付到客户手里。而担心自己变成新一波“韭菜”的准车主们从销售口中得到的答案出奇的一致：短期内绝不会降价。

今年中秋加国庆重合在一天，疫情原因憋屈了大半年的人们把国庆八天长***当成了春节***期来过。然而就是这一天下午两点（而这一天也还是2020年北京车展的举行期间），特斯拉官方宣布Model?3降价，具体降价情况如下：

备注：标准升级版降价幅度计算是拿补贴后价差（即消费者到手价）来计算降价幅度。若是以补贴前（即特斯拉到手价）计算则为7.574%，降价幅度更低，与长续版降幅9.9%差别更大。

除了降价外，还有一个重要的变化是网传许久的宁德时代供应的磷酸铁锂电池正式替换标准续航升级版车型原来由LG供应的三元锂电池，长续航版本则没有变化。

宁德时代提供磷酸铁锂电池?图源：CATL***

相较于三元锂电池而言，磷酸铁锂电池的能量密度比较低，但是有更高的化学稳定性，不易发生过热和爆炸，同时成本更低。于是大量的后续报道中，都是宣扬由于新电池的使用，使得国产Model?3成本进一步降低，宣称本次降价根本原因就是电池更换。

然而我对这种说法持怀疑态度。下面我们就来分析一下特斯拉Model?3背后的定价逻辑，进而推导一下下次特斯拉降价的两个重要问题：How和When。

首先，我们看看这次两种车型的降价对比：除了标准续航升级版价格发生变动，后驱长续航版价格同样降低了，而且幅度比前者还高。强调一下，后驱长续航版本的电池并没改变，依然是LG三元锂电池。所以我们可以得出结论：这次降价不是因为所谓的更换磷酸铁锂电池，而是因为特斯拉持续的生产效率提高和国产化配件的使用率导致的单车生产成本的回落。疫情拖慢了特斯拉国产配件的推进，但却从未停止。国产化接近一周年，对生产成本的摊平效应不容小觑。

那么，磷酸铁锂电池难道不能显著降低整车成本吗？当然可以。但从特斯拉的角度考虑，新更换的磷酸铁锂电池并没有经过大量汽车的实际检验，在很多问题还没确定的情况下急于把这部分成本削减让利消费者反而会可能会增加后期面对风险处理的成本。不如暂时不变价，等过了市场检验以后再调整更佳。

其次，好牌为什么要一次就全打出来呢？生产效率的提高已经使得整车价格下降接近10%，磷酸铁锂电池造成的成本下降完全可以在下一轮降价的活动中释放出来。

那么重点来了：下一轮降价（如果还会发生）什么时候会来，又会降价多少呢？这是很多等等党想知道而韭菜党特别讨厌的问题。

为了弄清楚这个问题，要先搞清楚特斯拉背后的定价策略。这要从之前的定价方式来分析总结。

我们回过头来看上面这张表。很多人只注意到十一调价前特斯拉补贴后售价是271,550元，但国家补贴额度其实看补贴前价格。众所周知，今年4月23日新能源补贴新政落地，其中与特斯拉有关的最重要的两条：

补贴前售价30万以内（包括选配）；

政策至少会延续到2022年并且补贴会持续退坡。

有了30万这个限额，特斯拉在新政落地后，就及时把标续降到了补贴前291,800元。这个价格处处透露着心机，我们可以通过这个价格分析来推导下一步特斯拉的打法。

除了基础价格，特斯拉***还提供这一系列的选配，这些选配会计入总价，而且即使基础价格低于30万，如果加上选配高于30万，同样不能享受补贴。那么我们看一下***选配部件价格：

不难发现，除了自动驾驶模块，其他部分价钱均在8,000元或以下。刚刚提到的补贴前原价为291,800，选择一个选配（按照8,000元算），总价299,800，刚好30万补贴线以下。

有人问为什么不直接定价299,800，却留有8,000元的冗余？因为这样对消费者而言，一旦增加选配就意味着放弃将近2万的国家补贴，势必驱使大量的人选择黑色标配。这样整个市场过于单一，特斯拉也不希望看到满大街黑色低配版本。一个选配的价格冗余把握刚刚好，也从侧面促进了消费者把8,000元用掉，特斯拉增收——这招算是精明老道。

至于最近这次降价，为什么选择标续版269,700？是因为这样补贴后售价为249,900，成功把自己拉到了25万量级。车价5万一台阶，每个台阶的降低都意味着销量指数级增长。特斯拉把自己拉进了一个全新的台阶，和小鹏P7、比亚迪汉直接竞争，何愁销量不暴增？

至此，我们已经分析出最近两次降价特斯拉的定价思维。那么，下次该要怎么降法呢？

首先，Model?3还有降价的空间，这是前提。特斯拉的国产化还没有完成，财报里阐明的Model?3的高利润率，而且下一步上海超级工厂二期主打车型、和Model?3共享75%零件的Model?Y车型也将量产，都无疑会推动Model?3成本继续下探，降价空间自然不少。

回头看现在长续航版本车型价格为309,900，距离拿到国家补贴只有1万元不到，不得不让人遐想下一轮降价会重新寻找291,800这个位置，补贴后价格大约为27万元。只需要降价两万不到，不仅可以拿到国家补贴，还能以两万搏四万的空间，长续购买者必然暴增。而标续版因为可以同时释放生产效率提高和更换磷酸铁锂电池造成的成本下降，未来的价位更会令人向往，下探到21-22万也不是没有可能。

那什么时候有可能会降价呢？现在已经是Q4了，即将到来的2021年会迎来Model?Y生产、Model?3全面国产化、中国的新年以及补贴的退坡，特斯拉新的销售季来临，一系列的***无疑是特斯拉降价的最好时机。

综上所述，我们不妨预测一下：特斯拉会在2021年初将长续航补贴后价格下探到27万，标续则在21-22万。当然，特斯拉也可能推出双电机长续航版本（美国目前在售），选择增配来代替降价。这种情况可能会推到下下一波降价中，毕竟直接拿到国家补贴更香。

最后一个问题，这种降价什么时候是个头？特斯拉不可能无限降价循环，那什么才是价格稳定，韭菜车主和等等党逐渐退出历史舞台的时候呢？

这个要考虑的就是Model?Y了。除去特斯拉推出新车型，最后的发展结果一定是Model?Y也降价到国家补贴标准30万以内（Model?Y没有标续，只有长续），也就是补贴后售价27万左右。一般来说，Model?Y比同级别Model?3价格高10%左右，Model?3长续价格在补贴后24万左右，而标续在20万以内。恰好符合10月20日网上大量讨论却当天又被特斯拉官方否认的消息：特斯拉将降价到19.9万。一旦到了这个价格量级，特斯拉价格体系将逐渐稳定，同时也是特斯拉推出新款车型的时间了。而这时真正的挑战才算到来，如何在洪流中依然屹立不倒，保持品牌度和认可度的提升，是每个自主品牌需要好好考虑的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉下调Model3售价至24.99万，特斯拉为啥一直降价？

特斯拉之所以会突然降价，是因为想要达到自身的销量预期，而这件事情的背后，确实意味着马斯克想要继续收割市场。

在特斯拉走向正轨之后，特斯拉的全球销量成绩也保持了非常稳定的提升，按理说特斯拉并不需要选择降价促销的方式，但是为了达到自己的销量预期，特斯拉还是选择了进行降价促销。

要知道特斯拉作为世界知名的跨国公司，每个季度都会有自己的预期销售目标，如果不能够达到预期销售目标的话，那么必定会给特斯拉的市值带来重大的打击。而如果能够超额完成预期销售目标，特斯拉的股价必然会迎来明显提升，所以为了达到预期销售目标，特斯拉才会选择对产品进行降价促销。

在新能源汽车领域的竞争变得越来越激烈之后，价格优势就会成为决定自身市场发展的关键因素，如果继续保持较高的价格，那么必然会导致自身的竞争力变得越来越糟糕。而特斯拉之所以会选择降价，就是希望通过价格优势来击垮自己的竞争对手，因为只有在竞争对手遭遇惨败之后，特斯拉的发展才会变得越来越好。

由于新能源汽车领域的最大利润额度都被特斯拉所掌控，这使得马斯克在新能源汽车领域拥有了无可匹敌的话语权，如果马斯克能够通过降价的方式来收割市场，那么其他的新能源汽车企业根本就没有任何招架之力。虽然马斯克的做***给特斯拉的发展带来一定的影响，但是为了更长远的发展，马斯克还是决定将特斯拉的产品进行降价。

这次国庆节和中秋节同在一天放了8天***，这让憋坏了许久的国人十分高兴，心情大爽各种出门，不过首批特斯拉Model 3车主的心情肯定不好，因为特斯拉下调Model3售价至24.99万，另外长续航版降至30.99万元，整体降幅超过4万元人民币。而在此之前特斯拉Model 3就已经下调过一次价格，为什么会有连续降价的行为呢？

对于这次特斯拉下调Model3售价至24.99万，官方没有说明具体情况，按照之前的消息看，中国制造Model 3是使用了宁德时代电池，其中 磷酸铁锂电池不含镍和钴，在传统的NMC或镍锰钴电池中是含有这两种成分的，两种成分的价格也极度的昂贵，因为配件发生了变化，自然就使得销售价格也就做出了调整，毕竟价格不做出调整，如果一旦被人发现，肯定会对公司的信誉产生影响，甚至极有可能导致连锁反应的发生。

由于受到新型冠状肺炎的影响，目前世界各国的经济都受到了非常大的影响，许多公司都下调了自己的年度销售目标，特斯拉方面也不例外。虽然如此，可是有许多的企业并没有放弃，因为中国开始复工复产，经济也在继续往上走，如果能够占有更多的中国市场，必定能够为完成年度的销售目标增加信心，可是这现在已经进入了10月份，一年就只剩下两个月，那么薄利多销就自然成了首选。

根据相关的非官方消息，特斯拉已经上市有三年多的时间了，为了巩固市场特斯拉方面已经完成了相关新型型号的研发工作，为了让新型型号更好的占有市场，所以官方才会选择以降价的方式为新的型号铺路，这一种方式在许多产品新型型号问世时屡见不鲜。