在中国人普遍对汽车缺乏正确认知的时候，传播一些错误的观点，日系车铁皮薄不安全，踩车门判断安全性，
动不动就把买车和“爱国”联系起来扣帽子，给人传达的基本思想就是：买大众就是爱国。
大众之前面对自己产品的问题或缺陷态度傲慢，不但不承认是自己产品的问题，反而还把责任推给消费者，如果你是消费者自然不能忍。
大众近些年来出现很多质量问题。无论是烧机油，还是断轴还是干式双离合。这都是板上钉钉的事实。
大众官方态度傲慢，对质量问题的处理上很不负责任，很多问题明摆着就是想着糊弄过去。
大众宣传上的“谎言营销”手段恶劣，网络上不同于社会，造谣快，辟谣也快。谎言在开放的网络社区中很难存在，反而会因为谎言被揭穿而名誉受损。
大众主要的目标用户并不是网络上关注汽车的群体。网上评论车的大多都是汽车的爱好者，外观激进，性能炸裂，操控感强的车评价都很高.大众车外观沉稳，性能也泛泛可陈，但各项指标相对均衡，主要用户都是些普通人，中年人。
烧机油
大众为了在油耗和马力上取得优势，冒然将涡轮增压发动机大规模推向了中国市场。而设计缺陷，加上没有提醒消费者及时对发动机进行维修。通常10万km左右都会因为老化造成发动机故障。最突出的症状就是烧机油。
亡闪烁变速箱。
为了控制成本，大众第一个在中国市场推广双离合变速箱。但是和涡轮增压发动机一样，继续拿用户当小白鼠。双离合变速箱在大众的手里，故障频发，最典型的特征就是亡闪烁。
断轴
新车上市，却比旧款速腾在配置上大幅缩水，车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等，其中也包括了如今引起腥风血雨的悬架系统——原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。
如果要买大众，首先要选自然吸气发动机，完美避开涡轮增压，其次要选手动挡，完美避开双离合。最后要选上汽大众的，因为上汽比较良心，不会疯狂简单配置。
13年315的大众DSG门，打破了大众T+D高级动力的神话。虽然解决了DSG的质量问题，让人们意识到，DSG并不是什么高端科技，只不过是AT的廉价解决方案罢了。把低端替代方案宣传成高端科技，让人不齿。
还是T+D动力，宣传小排量涡轮增压发动机是兼顾动力与油耗的神器。然而随着大家对汽车知识的认识加深，逐渐认识到涡轮只不过是个变排量手段。小排量涡轮增压，只是在“小排量”阶段凭借排量小的优势省油，一旦涡轮起压油耗并不低。并且还具有低扭弱，涡轮延迟等缺点，使用体验并不好。也不如一些比较优秀的自然吸气发动机，
车型设计年代久远，安全性能极低，基本上就是个移动铁皮棺材。老是拿低端廉价产品作为销售主力，也不能怪知乎人不待见大众品牌形象。你想想如果苹果现在主力销售的只卖999的4S，他会有如今的品牌形象吗？
上汽大众副总***自燃亡***。上汽大众副总乘坐一辆途观在高速发生***，不幸***后车辆自燃起火身亡。自此，大众移动棺材，一键火化之类的名号不胫而走。
大众汽车早期的T+D动力有设计缺陷，烧机油。因为当时品牌形象好，销量大，所以问题产品也特别多。虽然不是特别严重，不太影响使用，但是“大众车烧机油”的品牌形象已经流传开来。
爆出来的大众尾气门更进一步拉低了大众的品牌形象。一个虚***宣传，欺骗监测部门的公司，大家不待见不是很正常？
大众汽车因为品牌形象好，所以定价高。
对配件厂商，想尽办法去克扣，直接就导致，厂商想尽一切方法，去偷工减料。车体零部件能省则省，看不见的用料的地方，更是夸张，某些批次大众用的那个门板内隔材料，那些劣质沥青等复合材质，在天热的时候，晒出来的气味，
发动机问题，废气处理和燃烧那块没整好，而宝马是油封的事儿。都出了第三代EA888了，双喷射都整出来了，依然烧，用40粘度的机油都不行，为什么呢？就是发动机技术不行，谁都知道低粘度的发动机机油，流动性好且省油，那大众为什么要整个40粘度的，还架不住烧呢？不好好想想怎么造好发动机，在这可劲的黑其他车厂，有意思么？为什么汽车之家那些测评人，去开日系车，不好好想想么？请水军，你能忽悠一次老百姓，还能骗第二次？
DSG双离合，天生设计缺陷，坏了没法修，只有换总成。
大众的黑点和内幕，半天都说不完。车这个东西，就是交通工具，连最基本的的耐用性都没有，说其他的还有什么用？每年美国的消费者报告，质量稳定性排名，大众别说前三，前五都没有。
浴皇大帝凯迪拉克什么梗?
可以，依据车型再具体看您调整的项目。如有单调前束的、四轮定位、轴承间隙、锣丝紧固度，等许多项目，底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
汽车底盘低可以调高的，但是降低了安全系数：
1、与大多数轿车目前***用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求；
2、出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”；
3、由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且***如频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
初中学业不好，想将来学习汽车修理方面的技术怎么样？
凯迪拉克为什么叫浴皇大帝？
***起因：高德地图发布了一份七大汽车品牌车主行为报告
凯迪拉克洗浴王的“万恶之源”就是高德地图发布的这一份七大汽车品牌车主行为报告，报告中讲到，奔驰车主偏土豪、宝马车主爱购物、沃尔沃车主比较文艺、凯迪拉克车主偏好洗浴场所、奥迪车主多机关单位、英菲尼迪好***项目、雷克萨斯多去工厂。
凯迪拉克在国内原本只是一个不温不火的二线豪华品牌，但因为两件事情在网路上盛传，导致凯迪拉克热度迅速上升，并且凯迪拉克的车主也被冠上了洗浴王、车、10个开凯迪拉克男人9个渣等的头衔。
不要笑，正常来解读分析报告
在这份报告中，“凯迪拉克车主偏好洗浴场所”点燃了舆论，部分凯迪拉克车主更是直接晒出了在洗浴场所举办车友会的照片。
一位网友给凯迪拉克品牌的含义进行了“洗浴梗”式解读：
凯旋而归，
迪厅买醉，
拉个技师，
克服寂寞。
还有媒体给凯迪拉克的车主做了自画像
但也不是所有凯德拉克车主都开得起玩笑，一位网名叫做“王洪浩”的网友就在知乎上对高德地图的这份报告表示了不满。
由此有了
凯迪拉克洗浴中心顺口溜
凯迪人 凯迪皇，凯迪就是洗浴王；
天为被 地为床，8号技师为你狂；
搓搓背 打个盐，今年干啥都挣钱；
拔拔罐 刮刮痧，好运连连到你家；
泡壶茶 洗个脚，抗疲劳还抗衰老；
88块不算多，凡事别往心里搁；
手牌浴服穿在身，成功男人的象征！
汽车的质量如何判断的
首先，我想强调的是，学习汽车修理技术需要一定的耐心和毅力。但是，只要你对这个领域充满热情，并且愿意付出努力，你一定能够掌握这门技术。下面，我将按照你的要求，一步一步地为你传授汽车修理方面的知识。
1. 背景知识：在学习汽车修理技术之前，你需要了解一些基本的机械原理、电子原理以及汽车结构。这些知识将为你理解汽车修理技术提供基础。例如，你需要了解汽车的发动机是如何工作的，如何通过离合器、变速器等部件实现车辆的动力传递。此外，你还需了解汽车的电路系统，包括电池、发电机、点火系统等，以及汽车的主要部件如制动系统、悬挂系统等。
2. 汽车修理技术的基本原理：汽车修理技术主要涉及以下几个方面：(1)故障诊断；(2)维修与更换零部件；(3)测试与调试；(4)保养与维护。在进行汽车修理时，你需要运用这些原理来解决问题。例如，当你发现汽车出现故障时，你需要通过故障诊断来确定问题所在，然后根据问题所在的位置和性质，选择合适的维修方法。
3. 具体例子：***设你正在学习如何更换汽车的刹车片。首先，你需要检查刹车片的磨损程度，以确定是否需要更换。接下来，你需要将汽车停在平坦的地面上，并使用千斤顶将车辆抬起。然后，你可以打开刹车油箱盖，找到刹车油管，并用扳手拧下油管接头。接着，你可以使用扳手拆下原刹车片，并安装新的刹车片。最后，你需要启动发动机，让刹车系统工作一段时间，以确保新刹车片正常工作。在这个过程中，你需要关注每个步骤的操作细节，确保安全无误。
4. 社会影响：汽车修理技术在现代社会中具有重要意义。随着汽车保有量的不断增加，汽车修理行业也得到了迅速发展。掌握汽车修理技术不仅可以为自己解决汽车问题，还可以为他人提供帮助，从而促进社会和谐。此外，随着新能源汽车的普及，电动汽车的维修技术也将成为一个重要的发展方向。
5. 相关知识：为了更好地学习汽车修理技术，你可以了解以下几个方面的知识：(1)汽车电子控制技术；(2)汽车传动系统原理；(3)汽车燃油系统原理；(4)汽车空调制冷原理；(5)汽车美容与改装技巧。
6. 进一步学习建议：要更深入地学习汽车修理技术，你可以阅读相关书籍、参加培训课程或者实践操作。在中国，有很多优秀的汽车修理技术培训机构，如中国汽车技术研究中心等。此外，你还可以通过网络平台如百度经验、知乎等获取更多的学习***和交流心得。
希望以上内容能对你学习汽车修理技术有所帮助。如果你在学习过程中遇到任何问题，欢迎随时向我咨询。祝你学习进步！
简单鉴别汽车品质的方法
一、漆面品质、配合间隙需要望
面对一辆车，车辆的外观是我们最直接感受到的，一辆车的好坏和车身零部件配合间隙的宽窄直接影响着我们对这辆车品质的看法。车身表面部分，在成品检测时主要通过望和摸两种手段，这样的方法可以应用到我们提车检查。根据我们对车身表面的关注程度，车身可以大致分为三部分，第一区域缺陷干扰最大，是我们需要着重检查的部分。检查项目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流挂、油污、抛光痕等。我们熟悉了漆面缺陷则种类，就容易找到缺陷了。除了常见的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我们需要着重关注的对象。同检查凸起、凹坑这类缺陷不同，检查色差需要与车身保持一定的距离，以便更容易发现缺陷。
二、内饰检查需要触
内饰覆盖件和各种操控按键的检测需要用到我们的触觉。通过触摸、旋转、拉扯等动作来检测内饰部件的质量。
三、车辆异响需要听
我们与汽车接触更多是在动态状态下，车辆的异响通常也是在运动起来之后发出的，车辆的NVH性能直接关系到我们的驾乘舒适性，因此是我们关注的重点。
四、内饰异味需要嗅
高品质的汽车车厢内不会存在异味，异味检测是汽车品质把控的重点，汽车设置有专门的气味实验室，通过对车辆内饰进行高温加热，抽取车辆内空气来检测是否存在有害气体。我们可以通过嗅觉简单判断一辆车的内饰品质，汽车通过专业的检测来确保内饰不会挥发有害物质。
***如是撞上了静止的物体，例如墙壁、大树，质量大的车辆肯定冲击力大，毕竟这种冲击力要由车辆本身来承受。二被动安全的主要作用是在发生碰撞之后，车辆对人员的保护程度有多强，比如乘员舱是否完好？安全气囊的数量和质量能否保护好车内人员？前段时间很多人在网络上说汽车保险扛是塑料做的，让好多人觉得现在的汽车结构很软，不耐撞。还有人认为钢板越厚越硬越安全，似乎这个理论已经根深蒂固与人们的心中。
还有更离谱的人装模作样按下车身铁皮，按不动则点头说这车质量不错，如果有点下凹了，则说这次铁皮不够硬，立刻就认为有偷工减料之嫌。要知道，车头和车位均***用稍稍偏软的材料形成溃缩区，虽然软但并非***用塑料。中间的乘员舱则是***用高强度钢板制成。而汽车不仅保护内部乘员，也考虑到外部行人的安全。一般来说，引擎盖材质不会那么硬，因此材料过硬会对行人造成二次伤害。
对于汽车安全性，其实并不用过多担心。因此设计师在设计开发阶段就预先想好了在碰撞时应该如何正确的“受伤”，其目的只有一个就是提升被动安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等专业的碰撞测试中心无数次的碰撞测试证明了车子只有合理的软才能最大程度的保护车内乘客，并不是大多数人认为的越硬越好。
因此千万别再以“厚薄论英雄”啦。钢板薄厚更多的是影响燃油经济性以及后期的保养维修，并不是车辆的安全性。更不要断章取义，一看网络上那些日系车***照片，就认定日系车不耐撞，因此我们不知道当时碰撞的角度，速度，事故具体细节及现场有没有二次碰撞等就立判说某车型不安全，这无疑是以管窥天。
检测步骤
第一招：拉一拉“顶棚拉手”
每辆国产车内的前后座车窗上部，一般都有顶棚拉手。在行驶中，它往往能协助车内乘客固定自己的位置，也能在紧急情况下避免人的身体剧烈移位。看车时，不妨坐在车内拉一拉这些拉手，通过手感感觉是否足够结实。
第二招：踩一踩“后保险扛”
在汽车追尾时，后保险扛的保护作用非常重要，后保险扛内的防撞钢梁则能对碰撞冲击起到有效的缓冲作用，并非所有国产车的后保险扛内都有类似防撞钢梁这样的缓冲支架。看车时，用脚踩一踩，感受后保险扛的结实程度。
第三招：扯一扯“门护板”
座位的旁边车门外，有一个装东西的小槽，它被称为门护板，此处同样可以通过拉扯的方式判断车身做工是否足够结实。具体做法，人坐在驾驶位，打开副驾驶位车门，尝试用手抓门护板，再拉上副驾驶位车门。
第四招：压一压“手套箱”
汽车“手套箱”一般在副驾驶位前方。拉开手套箱，用脚往下“压一压”，这个方法可以帮助判断车身对于车身各个结构组件链接处焊接的工艺水平如何。
第五招“碰一碰“仪表板后段”
考研汽车做工工艺，看汽车内饰便可窥见一二。仪表板后段的做工是很多厂家容易忽略的，消费者可以坐在后排座椅，用脚推一下中央仪表板后段，感受是否稳固。
网上当然还要很多不实的没有科学依据的做法，关于手感则是涉及到车门限位器和铰链还有车门的重量，一台车的车门厚重感，是在关门是发出的厚重的响声，让很多人觉得门很重，但其实并不是车门本身很重，而是和车门的限位器和铰链有关，然而在讲究轻量化的今天，车门本身并不会很重，车门的安全性主要依靠防撞梁设计以及材料的选择，总体来说，关门的声音只能体现一辆车的制造工艺以及密封性隔音性，对于安全以及防撞性并不能很好的体现，所以这种判断是不靠谱的。
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