- 米粉（小米粉丝）具体是一些什么样的人群？
- 晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战
- 万字演讲只字不提造车，雷军爱在心头口难开
- 小米面对的销售人群是哪个年龄段的
- 怎么看待“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话？
1、小米手机主力人群为26-30岁;
2、他们对配置的了解，并没有他们想象的那么深刻;
3、害羞，不擅长社交;
4、特别爱玩游戏。
小米手机是一款由小米科技研发、由英华达和富士康代工制造的MIUI平台智能手机。
小米的LOGO是一个“MI”形，是Mobile Internet的缩写，小米手机是小米公司（全称北京小米科技有限责任公司）研发的高性能发烧级智能手机。
坚持 为发烧而生的设计理念，***用线上销售模式。
该手机首次亮相于2011年8月16日的小米科技北京发布会上，小米科技董事长雷军主持了发布会，并称小米手机为全球最快的智能手机。
米粉（小米粉丝）具体是一些什么样的人群？
小米最初的品牌定位就是发烧友，就是那些对手机特别了解，特别喜欢换手机的人喜欢刷机。
然后之后随着他的市场销量越来越多，他主打性价比，然后就是很多学生大学的学生们低收入人群也开始了。
之后小米把红米品牌独立，就开发高端市场，然后发布了小米note系列，还有mix系列等高端系列，主打商务人群就是高收入，定价基本在4000~5000左右。
晒千亿家底要赌一把，雷军哽咽：造车是我创业的最后一战
从我的经验来看，米粉主要是一群以学生为主的群体。因为小米手机的初衷就是以低廉的价格制造出更多高性能的手机以供消费者选择。所以说这一点就跟消费能力并不高的学生群体完美契合，这就导致学生都会喜欢去买小米。
万字演讲只字不提造车，雷军爱在心头口难开
“只要我们愿意，我们都可以做到。”——小米CEO&电动 汽车 CEO雷军
“年轻人第一辆电动 汽车 要来了！”小米宣布造车之后，网友们感慨道。
那么，问题来了，“年轻人第一辆电动 汽车 ”会是怎样一个名字呢？什么时候能够到来呢？这辆车的售价会有怎样的惊喜呢？……2021年小米春季新品发布会上，雷军没有给出答案，但却给出了无限想象。
关于造车，雷军赌上了一切
关于造车，雷军讲述了与马斯克的故事。雷军透露，2013年曾经两次拜访马斯克，并且成为了特斯拉的车主。“我们干得好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军曾如此感叹道。
雷军确认造车：手握千亿现金，不造车就愧对米粉
雷军透露，2021年一月份，董事会曾建议研究电动 汽车 的前景。对此，雷军一开始是非常抗拒的。因为小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，而这场仗还没有打完，造车可能会带来更大风险。
而在这样抗拒情绪下，小米从2021年1月15日小米开始认真调研造车。
在造车这件事上，小米在75天之内进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会讨论。最终小米决定造车。
这将是雷军人生中最后一次创业项目。
“接下来将会压上所有声誉和成就来为小米 汽车 而战。”雷军表示。
为何造车，寻找第二增长曲线？
这年头，高 科技 公司不造个车似乎已经非常OUT了。小米宣布造车之前，百度、阿里、华为、苹果等 科技 公司已经相继传出了造车的传闻。百度则是已经板上钉钉，与吉利联手，成立了 汽车 公司——集度。
苹果造车传闻已久，甚至一度传出了其合作厂商。天风国际分析师郭明錤曾预测苹果最快将在2025年发布Apple Car，定位在非常高端的车型。
华为虽然一再宣布“华为不造车，而是使 汽车 制造商能够制造出更好的 汽车 ”，但可以看出其在 汽车 产业链的布局已经非常深。数据显示，截止到2021年3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽车 、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，已经达到357条专利。
除此之外，同为手机厂商的OV也对 汽车 表示了浓厚的兴趣。那么，为何此时大家纷纷对造车充满了兴趣呢？
除了技术层面， 汽车 工业面临着百年一遇的大变革，让造车门槛大大降低， 汽车 智能化、软件定义 汽车 成为了可能，更是让这些本身在软件和计算力方面有着天然优势的高 科技 企业，看到了希望。
不仅如此，智能电动 汽车 是个充满想象力的赛道。来自IHS Markit的报告预测，到2025年，全球 汽车 市场智能 汽车 的渗透率将提升到60%；中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。这意味着未来四五年，中国新能源 汽车 需求将出现全面爆发。
如此“蓝海”市场，更是让资本市场兴奋不已。从目前已经上市的新能源电动 汽车 企业来看，公司市值均实现了大幅度的增长。据公开资料显示，2020年全年特斯拉市值涨幅近7倍；造车新势力蔚来市值甚至曾经一度超过有着上百年 历史 的宝马；小鹏、理想股价则实现了翻几番的增长。而百度在宣布造车之后一个月，股价上涨了67%。这将是谁都不愿意错过的风口。
而对于小米来说，这则是百年一遇的 历史 机遇。
从小米财报来看，从成立之初直到2020年小米年收入实现着不断的增长。雷军称小米10年时间能够实现这样的收入，绝对创造了商业史上又一个奇迹。而“造车”将是小米寻找营收不断增长的第二增长曲线，也是小米“生生不息”的又一动力源泉。
管理思想***查尔斯·汉迪曾说过，如果组织和企业能在第一曲线到达巅峰之前，找到带领企业二次腾飞的“第二曲线”，并且第二曲线必须在第一曲线达到顶点前开始增长，弥补第二曲线投入初期的***消耗，那么企业永续增长的愿景就能实现。
媒体报道，中信证券分析师也指出，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一。
此前，小米实现的是“手机+AIoT”的万物互联，而此后，小米将实现的是“手机+AIoT+ 汽车 ”的万物互联。小米将在原有的基础上将会画下更大盘子。
不仅如此，无论是从跟进还是声量上来看，迫于行业压力，小米造车也是个“不得不”的决定。毕竟华为在“造车”方面已经深入产业链核心，小米已经晚了一两年。
箭在弦上，整装待发
在此前某次***访中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的速度是极快的，而在风险不可控的时候我们非常小心。”
对于确定的智能电动 汽车 赛道，小米需要解决两个难题：资金和技术。
据了解，小米已经手握了千亿元资金入局 汽车 赛道，最新财报显示，2020年现金储备量已经达到1080亿。根据公告，小米首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。然而，从实际情况来看，200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的报表来看，其分别累计融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元。已经成立五六年的蔚来至今为止仍未亏损状态，财报显示2020年蔚来净亏损为53.04亿元，自成立至今累计亏损已超300亿元。
可见，造车还需要准备足够充足的。而这对小米来说，这不是太大的难题。雷军更是霸气地说了句：我们亏得起。
但难的是更强的技术积累。据悉，小米已经开始了相关技术积累。据智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。
根据智慧芽专利价值分析称，新能源车***斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来 汽车 专利价值1864万美元，小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元。
不过，值得一提的是小米目前的技术积累主要在车联网以及车载服务方面，而自动驾驶等方面还有欠缺。小米在智能电动 汽车 方面的专利与车企相比还有些距离，有待提升。
“只要我们愿意，我们都可以做到。”雷军在发布会上给了大家信心。
小米造车 谁最紧张？
毫无疑问，新能源 汽车 市场在未来一定不止千亿规模，但忽略时间因素的趋势论就是耍流氓。
换句话说，这是绝对趋势，燃油车也必将成为过去时，但目前购买新能源 汽车 的人群还没有形成巨大的规模，预计五年内，车厂还是在抢夺一个“小蛋糕”。
据不完全估计，截止目前蔚来 汽车 全系累计交付达到8.8万辆，理想 汽车 累计交付超4万辆，小鹏 汽车 全系累计交付超5万辆，而燃油车的全年交付是千万辆级别。中国的目标是，2025年新能源 汽车 新车销量占比才能够达到25%左右。万里长征才刚开始。
所以，如果小米发布 汽车 ，那一定会影响目前整个新能源 汽车 的盘子，尤为紧张的应该是定位相当的小鹏 汽车 、以及大众系列电动车，甚至是五菱宏光MINI EV。
而五菱宏光MINI EV的销量已经突破20万，相当于4个小鹏 汽车 的全品牌交付，价格屠夫才是真正的王者。小米有没有可能拿下这个“发烧”的市场，能不能成为智能 汽车 的“拼多多”，某种意义上决定了这场战役的成败。
小米造车的逻辑也在这里，这些恰恰是小米擅长的东西，毕竟他的使命是为年轻人造东西，供应链管理和成本把控，一定会交出雷军常说的“价格厚道”的智能 汽车 ，小米未来会像卖智能音箱、空调电视那样低毛利卖智能 汽车 。
参考资料：
盘点LatePost《小米确定造车》
电子信息产业网《小米造车再陷“罗生门”》
彭博商业周刊《手机厂商为何纷纷选择造车？》
南方都市报《“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场》
地产三哥《特斯拉、蔚来、小鹏、理想、恒大 汽车 花了多少钱造车？》
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小米手握千亿现金流备战2021员工人均年薪45万元
静静/文
同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。腾讯营收和利润自然是不在话下，小米与自身相比，也实现了营收和利润的双增长。尤其是小米在境外市场的增长最为迅猛，同比增长了34.1%。而且境外收入占比也将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！”
纵观小米财报，各项业务均实现了不同程度的增长，数据也是超出了市场预期。尤为注意的是小米还实现了超过千亿元的现金储备，可以直接买下一个360。可见，小米已经做好血战2021的准备。2021年手机市场注定是个血雨腥风之年。
关键信息：
1、2020年小米集团收入2459亿元，同比增长了19.4%；净利润130亿元，同比增长12.8%。
2、2020年小米全球智能手机出货量1.464亿台，同比增长了17.5%，ASP为1039.8元，同比增长6.1%。
3、2020年小米境外收入1224亿元，同比增长34.1%，占总收入的49.8%。
4、2020年小米研发投入93亿元，同比增加了23.5%。
5、2020年小米有22074名全职员工，薪酬开支总额为人民币99.15亿元。
向高端爬坡ASP实现同比增长
2020年小米手机收入达1522亿元，同比增长了24.6%，智能手机出货量为1.464亿台，同比增长了17.5%。同时，小米还披露了一个数据：2020年中国大陆定价在3000元以上或境外定价在300欧元以上的高端智能手机出货量1000万台。而小米全年ASP（平均售价）也实现了同比增长，6.8%为1039.8元。
根据小米以往财报，小米智能手机ASP在2020年第一季度首次突破了千元，达到1038.0元，二季度也实现了持续上升，第三、第四季度均超过了千元，从而实现了2020年的同比增长。
这一年也是小米摆脱价格束缚，冲向高端市场的元年。
2020年年初，小米发布了冲击高端市场的首款产品，小米10系列，小米方面透露，在京东618购物节期间，小米10获得3500元-4500元价位段销量冠军。而年底推出的高端旗舰机型小米11也在上市21天内销量突破了100万。
可见，小米的双品牌策略初见成效，但小米向高端爬坡的速度还有上升空间。
硬件占比过高 利润难有突破性增长
财报显示，2020年小米智能手机业务收入1522亿元，IoT以及生活消费产品收入621亿元，分别占总收入的61.9%和27.4%，两者已经占总营收的89.3%，将近90%。
而众所周知，小米早在2018年就提出“硬件综合税后净利率永远不超过5％”的承诺，而2020年小米硬件综合税后净利率依然小于1％。
这意味着在利润方面，小米很难仰仗硬件能有突破性的增长，而只能寄希望于互联网业务。但小米的互联网业务占比未有较大增长。
境外收入增加 全球优势凸显
2020年小米境外市场收入1224亿元，同比增长了34.1%，占总收入的49.8%，将近50%，难怪雷军喊出：“小米已经成为已成为一家真正的全球化公司！”
财报显示，截止2020年12月31日，小米的产品销往100多个国家和地区。根据C***ys统计，2020年第四季度，小米在全球54个国家和地区的智能手机出货量排在前五名。
2020年第四季度，小米智能手机市占率在欧洲市场连续三个季度排名前三。而欧洲市场也是国内手机厂商竞争的战略高地，尤其是华为逐渐从市场“退出”之后，OPPO在2019年进入欧洲市场，vivo也在2020年正式进入欧洲市场。
来自Counterpoint Research最新数据显示，2020年欧洲智能手机市场，华为手机出货量因为众所周知的原因大跌43% 。而华为空余出来的市场份额被小米、OPPO所接盘。
根据数据显示，2020年第四季度，小米手机在欧洲市场出货量大增85%，全年数据更是增长90%。这其中很大一部分功劳是小米在西班牙和意大利市场接下了华为过去的市场份额，这也让小米成为了欧洲第三大智能手机厂商。
小米境外市场收入占比近50%，但小米境外手机销量却超过了70%。
来自第三方数据（IDC）显示，2020年小米在中国市场手机销量为3900万部；而小米2020年全球销量为1.46亿台。这意味着小米境外手机销量1.07亿，占比73%。
如此推算，只占总销量30%的国内市场却贡献了超过50%的收入，而国外超过70%的销量贡献了近50%的收入。这意味着，小米大部分高端智能手机都销往到了国内市场。
手握千亿现金流备战2021
来自财报显示，截止2020年第三季度小米的现金流还只有755亿元，小米一个季度就增加了325亿元现金流。为血战2021年做好了准备。
2021年中国手机市场注定会是血雨腥风的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端发起了冲锋。第一季度还未结束，OPPO发布了年度旗舰FindX3，据称OPPO投入了巨大营销资金来推广该产品；而一加也推出了冲向高端主流市场的一加9系列，有人透露一加在该款手机的营销投入甚至超过了一加此前一年的投入。
小米财报也显示，2020年小米销售以及推广开支增加了40.1%至145亿元。主要是由于宣传与广告开支，增加了63.2%，主要是为了进一步地加强推广高端智能手机以及提高品牌知名度。
在好的产品基础上，得声势者得市场，每一分的声势都离不开强大的资金推动。
人均年收入约为45万元 腾讯81万元
同一天，小米和腾讯均发布了其2020年度财报。虽然处于不同赛道，但难免被拿来比较。
财报显示，截至2020年12月31日，小米拥有22074名全职雇员，其中15363名雇员持有以股份为基础的奖励（股权激励占比69.59%），而小米的薪酬开支总额（包括以股份为基础的薪酬开支）为人民币99.15亿元。
由此推算，小米人均年薪约为44.91万元，人均月薪3.74万元。
腾讯2020年有85858名员工，其中总酬金成本为人民币696.38亿。简***均一下，员工人均年薪高达81万，月薪平均6.76万。
小米员工仅为腾讯员工年薪一半。
小米面对的销售人群是哪个年龄段的
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
所有能宣之于口的都是已经完成的过去式，真正埋在心底的才会闭口不提。
8月11日，小米集团董事长兼CEO雷军发表年度演讲，在前后长达三个小时的演讲中小米只字未提造车，只是操着标志性的湖北普通话讲述了过去这些年为追寻梦想，克服的10个困难和艰难选择。
一代人终将老去，但总有人正年轻。不知从何时起，中国企业家一度爱上演讲，但随着马云、柳传志、刘强东等人的隐退，雷军成为扛旗者。去年同月同日，雷军在小米成立十年的节点上第一次进行年度演讲，在《一往无前》的主题下回忆了过去10年小米的成功和创业曲折，一时间语录横飞，传播效果拉满。
今年，雷军的穿着和去年几乎一样，小白鞋，牛仔裤，淡蓝色的衬衫，标准的互联网人打扮，最闪亮的部分是腰间的皮带，但上面没有Logo。变的是演讲题目，改为了《我的梦想，我的选择》，一样的配方，一样的励志。在这样的主题下，不说 汽车 也许是对的，此前 汽车 圈与“梦想”联系最紧密的词汇是“窒息”。
3月30日，小米发布公告，宣布董事会批准电动 汽车 业务立项，雷军随即在小米发布会上宣布了造车的消息，表示这将是他人生中第四次创业，也将是最后一次的创业项目，他愿意为此压上人生积累的所有战绩和声誉，言及深情之处，一度泪洒当场。
133天的时间，小米 汽车 怎么造、谁来造、造什么……整个 汽车 圈为雷军操碎了心，但与频频登台回忆小米是如何取得成功不同，雷军对 汽车 三缄其口。
就像开头所说的，真正的爱都是埋藏心底，付诸于行动的。
从各种正式和非正式渠道曝光的蛛丝马迹中可以看出，小米 汽车 的掌舵者在过去四个多月为造车积极游走。
4月1日，雷军在小米 科技 园接待多位 汽车 行业大佬，比亚迪总裁王传福、红杉资本沈南鹏等赫然在列；4月9日，雷军位移上海，拜访博世总部；几乎同一时间，路人爆出了雷军突访宁德时代的照片；4月28日，雷军前往长安 汽车 研发中心和两江工厂参观；5月，雷军去了广汽埃安；6月4，雷军到访风头正劲的上汽通用五菱，参观宏光MINIEV工厂；四天后，又来到保定参观长城 汽车 工厂；7月9日，雷军出现在了上汽乘用车安亭总部……
根据冰山原理，浮出水面的只是冰山一角，隐藏在水面下的还有更多。雷军似乎已经打定主意要在造车上闷声做大事了，但我们还是可以从他过往的演讲中窥视一二。
造车，从找人开始
去年的演讲中，雷军透露在小米创办初期，自己花费了80%的时间找人，几乎每天都在找人。
在他印象中，有一个人他两个月聊了至少10次以上，有的时候甚至聊10个小时以上。他表示，创业公司找人肯定是不容易的，如果找不到人，只有一个原因，就是没用心，“找人不是三顾茅庐，找人要三十次顾茅庐。”
要干一件大事，组建团队是第一步，但百将易求，一帅难寻，雷军自身既懂硬件又懂软件，但他还需要一个更懂 汽车 的人。
十年前，雷军找到的第一个人是当时在谷歌中国研究院任职的林斌，靠着画在餐巾纸上“互联网+硬件+软件”铁人三项的图打动了林斌，后者成为小米的二号员工。这一次，雷军似乎同样准备从研究院入手。
6月1日，有媒体曝出小米10亿元天价挖角吉利集团高级副总裁、浙江吉利 汽车 研究总院院长胡峥楠的消息。尽管当事人已经发微博辟谣，但第二天，吉利放出官方消息，领克研究院院长康国旺已经被任命为中央研究院院长（兼），胡峥楠不再兼任中央研究院院长，另有任用。
与此同时，关于小米 汽车 招兵买马的小道消息时常见诸报端，官宣造车后，小米开始了大张旗鼓的招贤纳士。
7月28日，雷军微博上放出张海报，上面写道：小米 汽车 自动驾驶诚邀500技术精英。更早之前，某公众号公布了更多的招聘信息，从座椅系统工程师到标准管理工程师，年薪起步至少为30万元，上限到70万元，并且提供14个月的薪水，工作地点均在上海徐家汇。
不只小米一家，2021年， 汽车 成为时代风口，滴滴、集度、恒大、宝能，各大领域的龙头企业先后入局，人才争夺战正式打响，其造成的连锁反应是，几年前四处挖角的造车新势力纷纷捂紧大门，部门企业与员工牵起了竞业协议。
造车可太费钱了
雷军的演讲声情并茂，但他自己可能也没想到，最出圈是一条八卦。
2019年9月，小米股价一路跌到8.28港币。“那段时间，我的情绪非常低落。有位投资者指名一定要见我。刚见面，他就毫不客气地说，‘你们小米让我亏了这么多钱，真的不知道你们是怎么干的？’接着，从战略到产品再到管理，把我们当小学生，数落了一个多小时。我衬衣都湿了。”
贵为互联网大佬，也会被人数落？能够数落雷军的人，到底是谁？
11日当晚，就有媒体扒出了秘投资人的身份是张瑛，后者的另一个标签是马云的老婆。紧接着，隐退江湖的马云回应“马上报案”，雷军在第二天发微博紧急否认。
抛开八卦，这暴露了一个问题。纵观雷军当天的演讲，提到最大的一笔钱为36亿，还是港币。他是这么说的，在被投资人数落湿乐衣襟后，“经董事会同意，我们掏了36亿港币的真金白银，均价9.35港币买了大量小米股票。”
这些钱，对造车这件小事儿而言，着实杯水车薪。
蔚来 汽车 创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，这一数字后来几乎成为行业共识。早已实现财务自由的何小鹏在完成A+轮融资之后也感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在跳进来才知道200亿元都不够花。”
据摩根士丹利 汽车 行业分析师预计，特斯拉想要达到年销100万辆的目标，至少要花费1800亿美元。摩根士丹利还预测，到2030年，特斯拉将烧光660亿美元。
最新的一个是恒大。8月9日晚，恒大 汽车 发布盈利预警公告，预计今年上半年净亏损约48亿元，约为去年同期的两倍。关于造车究竟有多烧钱，一向以财大气粗著称的恒大集团董事局***许家印也没能抗住“土豪”人设。
换句话说，造车的门槛够高，如果没有足够的预算和过硬心里素质，还是不要轻易尝试。四个月前，雷军表示首期投入10年投资100亿美元在造车上。他当时凡尔赛式的发言言犹在耳，“我们有什么，我们有钱，1080亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。”
与当初到处找钱的造车新势力不同，小米本身资金尚且称得上雄厚，但这些“家底”对于准备All in造车的雷军而言到底是否足够？可能还需要做些，再做一些心理建设。
改变与挑战
逆袭的励志故事，是企业家演讲中最必不可少的部分，这样的故事，雷军很多。
七年前的乌镇世界互联网大会上，雷军表示小米要用5到10年的时间登顶全球第一。主持人问站在一旁的时任苹果公司高级副总裁布鲁斯·塞维尔怎么看，后者谈谈的回了一句：“It's easy to say, it's much more difficult to do。”（说起来容易做起来难），台下几百名观众笑成一片，场面一度十分尴尬。
七年后的今天，C***ys等第三方研究机构报告显示，2021年第二季度，小米手机出货量达5310万，同比增长86.6%，以17%的份额超越苹果，首次排名全球第二。站在台上宣布的这一刻，雷军是扬眉吐气的。
加入造车大军后的雷军似乎认同了“It's easy to say, it's much more difficult to do”，对 汽车 业务还未发出过任何豪言壮语，但在行动上大量招聘、与多家地方谈项目落地、频繁拜访其他车企，一直在密集进行。
发布会上，雷军还分享了一个十年前的难忘经历。2011年，小米正在热火朝天的创业之中，手机发布在即，至此关键时刻，金山遭遇巨大危机，前合伙人希望他能重回金山，力挽狂澜。
“两位大哥二十多年的情义，四五千兄弟们的前途，我也于心不忍！”最终，雷军的选择是“责任身上扛，情谊两肩挑”。
芯片短缺，竞争加剧，大国博弈，手机市场并非温室；此外，小米手机也面临着冲高的困境，这不禁令人产生一个大胆的疑惑，如果ALLin 汽车 的过程中小米手机出现危机，雷军要专注哪个，他将如何选择，要怎么分配自己的时间和精力？
如今的主流 汽车 圈只有特斯拉的掌舵人马斯克同时经营着多板块业务，其他人100%投入 汽车 都很难做好，更别说分身。雷军如何平衡他的手机和 汽车 业务，可能会是小米 汽车 成败的一个重要因素。
小米要造什么车？
今年的演讲中，雷军还提到了一个“车”字。
他是这么说的，在小米手机从3000元至4000元爬坡的过程中，“团队压力巨大，通宵达旦开会，商量着各种复杂的问题：如何破圈，如何影响商务人群，甚至是不是要找跑车品牌联名等等。”
重点在后半句，“我也懵了，懵了一段时间后，我认为只有一条路：相信米粉，依靠米粉。”最终的结果也证明，米粉是靠得住的。
从小米造车伊始，摆在明面上的最大财富之一就是“米粉”。
发布会上，雷军也卖了一波情怀。演讲的最后，他宣布向小米手机首批18.46万用户，每人赠送 1999元红包。这是小米 历史 上第二次以无门槛现金的方式回馈用户。2017年底，小米曾发起1亿元无门槛现金活动，将当年超额的税后硬件综合净利润返还给用户。
米粉们对小米的爱毋庸置疑，问题是，他们什么时候才能看见小米的第一辆车。比小米早一个月宣布造车的集度 汽车 正在加速首款产品的落地，但关于雷军要造什么车还是未知之数。
四个月的时间，小米集团对纵目 科技 、禾赛 科技 、DeepMotion（深动 科技 ）和几何伙伴进行了投资，四家均为自动驾驶相关企业。此外，小米还投资了蜂巢能源和赣锋锂业，分别涉及动力电池制造和上游产业链。
小米的投资主要集中在自动驾驶和动力电池方面。
有消息指出，深动 科技 的四位创始人均出身于被誉为“中国AI算法黄埔军校”的微软亚洲研究院，他们将补齐小米自动驾驶各个模块的负责人阵容，并作为小米 汽车 自动驾驶研发的基础。这与小米的招聘海报相吻合，这份召集令显示，小米将自研行业领先的L4级智能驾驶。
此外，从其他地方也可以获得一些蛛丝马迹。今年5月11日，360宣布投资哪吒 汽车 ，公司创始人周鸿祎表示自己造车受雷军启发。
“我有一天和雷军聊了聊，雷军也认为自己是产品经理，他说造车说复杂也复杂，涉及的元器件很多，供应链很复杂，制造工艺也很不一样。但说简单也很简单，你把它看成一个产品，用我们做互联网产品的思路，看能不能做成相对在某个价位上最好的产品。”周鸿祎说。
至于雷军要做什么价位的产品，如何定义最好，还需要时间的印证。大概率，雷军自己也还没有想好。
演讲之余，雷军还参与了一档访谈类节目的录制，名为《雷军请你超大杯》，第一期节目请来了著名导演孟京辉。
在节目中，雷军问道，“当代年轻人很多都不知道自己想要什么、该如何选择，甚至为此感到焦虑，该怎么克服选择焦虑症？”孟京辉笑着回答：“选最难干的事儿！你要选择一容易的事儿，你第二天第三天第四天没事儿干了。”
走上了造车之路后，也许在未来很长一段时间里，雷军都不会焦虑了。
怎么看待“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话？
小米的营销环境
宏观营销环境分析
1.人口环境
（1）人口总量
中国拥有 13 亿人口，占世界人口总数的的 1/5。据三大运营商披露的数字，截 止到 2012 年 2 月底， 中国手机用户规模已达到 10 亿的规模。但是我国手机用户 数量占全国人口的比例仍低于世界平均水平。 10亿手机用户看起来是一个庞大的数字，但是中国拥有13亿人口，这意味 着仅有大约75%的中国公民拥有手机。比较而言，这个数字仍低于世界平均水 平。 根据市场研究公司 Gartner 和美国普查统计局 （Census Bureau） 的统计数据， 目前全球将近有80%的人拥有手机。而在美国，人们使用的手机数量已超过了 美国人口的总数。事实上，如果你给美国的每一个人——无论男女老幼，分配 一部手机，你还会剩下大约1000万部手机可以分发给他们的宠物。 因此，中国的手机市场远未达到饱和状态，手机还有很大市场发展空间。 虽然在中国目前的手机市场中，苹果和三星占据了半壁江山，HTC、诺基亚等 也竞争激烈。但小米作为新生力量还是拥有很大的市场空间可以发展。
（2）人口的年龄结构 根据2005年底，国家统计局全国1%人口抽样调查工作显示，15-59岁的人 口为8***42万人，占总人口的68.70%
同时，根据易观智库 Enfodesk 近期发布《中国智能手机用户研究报告
2011》调研数据显示,参与本次调研的中国智能手机用户中,年龄在21-30岁的 用户占据了近70%的份额。
还真没听说过这句话，也没见过这种事！
从身边来看的话，年轻点的或受教育程度较高的都用iPhone，相反情况的就都用三星，尤其是w201x最多，他们几乎不用微信，就是打电话。
至于小米、华为，没有一个用的，用iPhone的认为手机就是工具，安全可靠易用就好，但有新的就肯定换。年纪大点的根本不在意这个，只要能打电话就好，更不知道别的牌子。
特别在意面子的，或特讲究的，倒是有用Vertu的，虽然听不好用的，但他们也不干嘛，就是打电话，也足够了！
电动车就有一个人开过，勉强算电动吧，Benz S400混合动力，从来就是三星，还笑话我用HTC。其他人开的车都是汽油发动机，BMW、Lexus、Jaguar、Acura、Audi、Land Rover。
不过我确实打算换电动车，只是排队还需要很久，遥遥无期的，尤其Tesla model X的产量又低。
不过这句话的好像有别的意思，在贬低电动车和Apple的感觉，可又真没觉得电动车会low，还是理解的有问题？
小弟从事写字楼招商工作多年，因为工作性质原因，从年收入百万的大型企业高管，到身价上亿的公司老板都见过不少，他们应该也算能开奥迪奔驰甚至更好的车了吧。
讲实话，这些人中，用苹果的应该还是占大多数。对他们来说，一台苹果也就是两三天甚至几小时的收入，一年买一两部新版的苹果，只占支出的很小一部分。所以，用苹果肯定不是。对他们来说，没时间也没兴趣去为买一部手机而去研究手机的差异，通常是普遍觉得哪部好用就买哪部在这一点上，苹果的性能和口碑优势都是很明显的。
当然，除了苹果之外，用华为的也有不少。近几年华为手机，尤其是mate系列口碑营销做得不错，有续航优势适合经常出差的人，加上外形比较商务，比较受欢迎。尤其是国企的高管，会比较喜欢用。
至于小米，首先我不是米黑，我自己也用过小米，感觉不错。但真的几乎没怎么见过哪个高管或者老板用来当主力机的，用来当备用机的倒是偶尔见过。也许，这个可能跟小米主要面向年轻人有关。
=^_^=一个手机分穷富？讨囗要饭逃荒路？道德不难受？我们被坑还不够？
=^_^=又穷又恶就是好？不挣不用算嘎了？恨人穷又恶人富？坑爹坑得遭不住！
本人就是用华为的
以前也是用苹果的，简单说一下不用苹果的理由： 1.苹果4年没创新了，完全落后在华为三星小米后面，对这外观早审美疲劳了 2.苹果续航太差，充电太慢，对于我们这种经常飞来飞去的人来说，飞机不能用充电宝，实在痛苦 3。下属工人都用苹果，撞机很尴尬，最烦的是去做***，那些**人手一只苹果 4.现在苹果品控很差，售后傲慢，老婆的苹果老是关机，去找售后没用，怒了，现在也准备换P10
用手机和 汽车 来给一个人贴上标签，肯定是不正确的。
首先，从手机上而言，苹果一年在中国卖出数千万台，而电动车一年不过几十万台，剩下那么多苹果手机用户开什么车呢？还不是汽油车？当然，我们也知道，“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”这句话主要是突出用苹果手机的人爱环保，其实在中国，用电动车人不一定环保，很多是因为城市限牌，而不得不作出用电动车，而且由于电力80%左右是煤电，污染还比较严重，所以说用电动车未必是环保。
这句话还有一重含义就是，苹果手机可以开始像***丝阶层进化，的确，随着用苹果手机的人越来越多，其高端、 时尚 的含义也越来越弱化。
华为小米的开奥迪奔驰的这句话同样也不成立，更多的是一句调侃，因为华为、小米一年在国内的销量也在1亿台左右，而奥迪、奔驰分别为60万台，不及前两者一个零头，还有那么多给用什么车？同样也是用形形***的车，跟普罗大众是一样的。
在大家一般的印象中，小米是***丝阶层，这跟奥迪蜕变成普通豪华车有点类似；而华为已经成为国产车中的高端，这跟奔驰在豪华车中高高在上是一样的。
总而言之，在中国， 汽车 还有点炫耀的功能，似乎跟身份、地位相关。但在国外城市， 汽车 只是个代步功能，没那么含义，喜欢什么车就用什么车，德国总理默克尔日常的代步工具是高尔夫，也没人觉得有什么不妥，希望中国也逐渐向此靠拢，而不会出现“拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰”贴标签现象。（鹿鼎记）
题主没限定电动车是什么牌子，我这里就***定只针对特斯拉好了。
看过国外一项 *** 报道，开特斯拉的车主确实用水果的比例比较高，这一点我也是这么认为的，但我个人很少见开奔驰奥迪的车主用华为小米，基本上用水果或者三星翻盖的还是占了绝对的多数，也许是这部分用户喜欢苹果或者旗舰机型流畅的用户体验，不喜欢折腾吧？
不管怎么说，我觉得这句话就是个伪命题，这也体现了一种主流的 社会 现象，贴标签。
据心理学分析，贴标签本身就是 社会 化自我形成的模式，主要是因为大多数的成年人认为，花时间了解一个人，建立起一个对这个人全面而立体的认知是没有必要的，非常浪费时间和精力。那么我们只要知道这个人最“突出”的属性就好了，这就是贴标签，花精力了解他其他方面的才华，是一件费力而不讨好的事情。这很自然地产生了分歧意见甚至是谩骂。主要是因为大多数人都在不***思索的服从与模仿，所以我们的大脑变得麻木不仁，于是在没有思考、理解的情况下就被潜移默化了。
当然，贴标签”在节省时间、精力的同时，也会形成一定的刻板印象，主要表现在被给与有限材料的基础上做出带普遍性的结论，会使人在认知别人时忽视个体差异，从而导致知觉等各方面的错误，妨碍我们对他人做出正确的评价，也就会出现题主问题中的这句话。
标签也好，选择也罢，人家开什么车与个人的经济实力、喜好有关，而用什么手机，也只是自己的兴趣罢了，两者之间其实并没有什么直接的关联。
不知道说这话的有多仇视"苹果"
用个手机哪还能惹出这么多舆论，喜欢哪款手机就用哪款，谁还没有点选择权呢？楼主提到:拿苹果的开电动车，拿华为小米的开奥迪奔驰，那为啥我用的小米却骑的是小电驴呢？给我一个合理的解释
年轻人追求 时尚 ，有些人感觉用苹果感顺手，有些人感觉小米系统很人性....世界上找不到两片相同的树叶，更何况作为有思想的人呢，内心感观不同，适合自己就是最好的
你这句话很大一部分存在嘲讽的意思，其实你想表达:用苹果=装X，用小米华为=成功人士 现在车都便宜的跟啥一样的，更何况是一手机呢，现在中国已经不存在卖肾买iphone的了
苹果产品单一，小米华为系列丰富
在外观决定了消费人群，苹果定位的是大多年轻用户，而华为小米有定位年轻的，成熟的，商务的....对于商务型用户会觉得苹果外观太 时尚 ，不符合自己需求，而华为小米就有专门针对商务型用户设计的手机，你说，会选择那个手机？
用苹果手机远不如国产手机爱国？
我相信很多人会有这想法，觉得中国人就得用咱们自己的产品，所以选择国产手机。那么我想问，你是否知道手机的CPU是那的？摄像头用的哪个公司的？电池呢？您知道吗，国产手机很多用的都是外国的东西，进口回来然后进行组装，这样就是咱国产产品了吗？就像国产 汽车 搭载三菱4G63系列发动机,爱信变速箱这个梗一样，觉得买国产车比买合资车爱国，然后说出***日货……我想说，你花的买车钱很大一部分都进了日本企业，所以说，咱们爱国要明智，支持自己的国家，用核心技术竞争，而不是在世界开放的今天用这种话来"安慰"自己
手机只是一件物品，不能用来总结这个人的状况
身边很多收入不低同事也都很爱用国产手机的，当事人(不差钱的)当中比例也很大。其实手机就一个通讯工具而已，在中国很多人却把用什么手机作为一个炫耀的资本，一手机还用出优越感来了，呵呵~。当然每个人都有自己选择的权利，有人就喜欢买苹果挤地铁公交。当然我个人是支持国产的，现在用的是某为。
本人不骑电动车但也用的苹果手机，就为了流畅的系统和安全性以及良好的手感。按照楼主说法，看来我要买个电动车骑了，因为市区开太特莫费油了。
我们很多时候都在说我认为的匹配法则，但是网上也流行了一个说法：我不要你认为，我要我认为！这只是出行工具和通讯工具的一个选择问题，只要觉得小米手机、华为手机用着舒服，为什么开奥迪奔驰的人不能用，只要好用为何不用？而且小米和华为这两年的进步非常的大，无论是颜值还是摄像还是性能都逐步地跟上了脚步！
这些年很多白领以及低收入人群的确更容易接受iPhone了，当然只是代表一部分人，也有很多高端的有钱人认为iPhone好用，已经培育了习惯不想要折腾换，所以一直用iPhone的也有！之所以很多低收入的人群会选择iPhone，是因为iPhone虽然价格高这就相当于买了一个70年产权的距离市中心比较近的房子！因为保值，因为有前景！而国产系列的手机更多是在周边郊区打造生态园区的企业，可以有享受价值，但是并不一定那么保值！或者是在城市有个性调性的50年产权的公寓，有年轻调性，但是并不一定有那么长久的体验感！
当然产生这样的原因是因为iPhone从长期价值来说使用周期长，所以iPhone的***比较多，如今很多人用着iPhone6s、iPhone8为啥还要去让人家躺枪争论当中呢！
国产手机虽然很多方面的确比不过，但是国产手机的成长是快速的，小米和华为也陆续出现了***，例如小米6的用户和华为mate9和mate10系列的用户也是比较多的！而且小米和华为也逐步的打造出了用户分层，从百元机到万元机都有布局，也不要用好几年前的眼光去看待了，选择华为可以是百元机的爱好者也可以是超越iPhone的价格的购买用户！
也就是说iPhone也无法代表高端人士群体或者有钱人才使用的手机，iPhone随着消费力升级，很多大众的普通人也逐渐能够买得起了，买不起大不了就是分期，一个月工资不行就三个月！也能形成消费力！而小米和华为也不会说是代表着普通大众人群，华为mate系列以及华为mate保时捷款系列多少老板和高端人士都在使用，也有很多10年前跟着小米一起成长的米粉们有些也有钱了，成为老板的也有，人家就是喜欢小米的系统，就是喜欢小米的调性，继续支持小米选择小米 10或者小米11，这样很正常！
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