lng与cng的区别如下：
1、首先来说CNG与LNG车都是以天然气为燃料，只是天然气在车上的储备方式不同而已。CNG的意思是“压缩天然气”。而LNG的意思是“液化天然气”。说白了这两者是同一种物质的不同储存状态。
而LNG技术含量就更高了，LNG是把天然气净化后再降低温度到-160多摄氏度使其液化而制得的，所以储备罐体都是真空保温的，上图这辆卡车背的就是两个LNG气瓶，内部可是零下一百多度的低温。
2、由于天然气气态液态体积比可以达到600：1，所以LNG罐子可以储备更多的燃料，续航能力更强。这就是为什么那些长途货车都是用的LNG。而且LNG在低温液化前为了排除杂质的干扰都会进行净化，所以从某种程度上来说LNG更纯净。
天然气是指埋藏在地下的可燃气体，主要成分为甲烷（CH4），形式主要包括气田气、凝析田气、石油伴生气、煤矿矿井气等。
3、LNG、CNG则是天然气的储存方式。CNG是指将天然气加压到大于或等于10MPa且不大于25MPa，再经高压深度脱水的气态天然气，它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用，以CNG为燃料的车辆叫做NGV。
LNG则是通过对地质开***的天然气通过净化处理，压缩、冷却至其沸点温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。其主要成分同为甲烷，使用时重新气化。LNG燃烧后对空气污染非常小，且放出的热量大，所以它被公认是地球上最干净的化石能源。
4、在生态环境污染日益严重的形势下，为了优化能源消费结构，改善大气环境，实现可持续发展的经济发展战略，天然气作为清洁、高效的生态型优质能源和燃料得以被大力推广。
现在，无论是工业还是民用，对天然气的依赖性正逐步增强。
LNG体积约为同量气态天然气体积的1/625，质量仅为同体积水的45%左右，其储存效率为同体积CNG的2.5倍，这使LNG汽车的续航能力更强，一般可达600-700公里以上，特别适合重型卡车和长途客车。
5、相比之下，CNG汽车的续行里程一般在250公里以内，比较适合小型家用汽车、公交车和小型货运汽车。
由于LNG是在常压下将气态的天然气冷却至零下-161.5摄氏度，使之凝结成液体。因此，LNG汽车停驶期间，气罐内的低温液体会随外界温度而升腾气化，超过排气安全阀设定的压力时，气罐就自动泄压，排出部分天然气。
所以，LNG汽车不适合停放在***等密闭空间内，这也是为什么没有LNG小型车的重要原因之一。
cng加装lng需要加什么配件
LNG在汽车上的应用主要是城市公交、环卫车辆、出租车、城际大巴、重卡等。
①城区公交车辆:由于LNG能量储存密度大，方便储存和车载，因此，使用LNG作为车用燃料将使公交车续驶里程加长，加气次数减少，增强运行能力，提高效率。在LNG公交车加气便捷的情况下，现有CNG公交车更新换代或者改装为LNG车辆的可能性较大，故公交车辆可作为LNG主要客户之一。
②城区环卫车辆:环卫车辆主要有洒水车、扫地车和垃圾车等类型，在国内一些城市，已经开始推广***用天然气环卫车辆。随着环境保护政策的不断加强，环卫车辆可作为LNG潜在客户。
③出租车辆:由于LNG气瓶一般为双层金属真空加多层缠绕超低温绝热结构，气瓶较厚，出租车后备箱体积较小，改装受到一定限制。但随着LNG的不断发展和市场的培育，出租车可作为LNG潜在客户。
④城际大巴、重卡车辆:城际大巴和重卡车辆的行驶距离一般较长，若在高速公路沿线布设LNG加气站，为其提供燃料补给，这类车辆也将成为LNG主要客户。 目前，每艘常规LNG船（按17.4万立方米计算）平均造价约为1.9亿美元。就是说，美国想取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美元的造船订单（基本相当于一年天然气收入）。即使按照23%的比例，中国船厂也会稳稳当当收到90亿美元的“大蛋糕”。
LNG船的建造技术复杂，准入门槛很高，而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。美国一旦决心向欧洲大量出口天然气，大批增加LNG船订单是必然的，而且多数只能向中国、日本、韩国求购。欧美船厂虽然也有LNG船建造能力，但造船业在欧美长期衰退，短期内很难大幅提高造船产能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韩三国掌握。
特别指出的是，韩国几大船厂已手握近百艘订单，产能在未来几年都接近饱和。而日本则因福岛核事故，政策上放弃核电，需大幅进口LNG，因此日本的LNG船建造几乎都留给本国需求。因此，中国的预期收获可能大大高于23%的份额。而且随着LNG船短期供不应求，船价也会水涨船高。
LNG在我国有哪些标准、规范？
加装CNG到LNG需要以下配件：CNG到LNG转换器、LNG储存罐、LNG加注器、LNG供应系统以及相应的管道和接口。
原因是CNG和LNG是两种不同的天然气形态，它们的储存和供应系统也有所不同。CNG是压缩天然气，需要通过压缩机将天然气压缩成高压气体储存在气瓶中。而LNG是液化天然气，需要通过冷却和压缩将天然气转化为液态储存在储存罐中。
因此，为了将CNG加装成LNG，需要安装CNG到LNG转换器，它能够将CNG气体转化为LNG液体。同时，需要安装LNG储存罐来储存液态天然气。为了方便加注LNG，还需要安装LNG加注器和相应的供应系统来将LNG从储存罐中输送到车辆燃料系统中。
此外，还需要相应的管道和接口来连接各个配件，确保天然气的流动和传输。
拓展内容：CNG和LNG都是相对环保的燃料选择，它们在减少尾气排放和减少对传统石油***依赖方面具有优势。CNG和LNG的加装可以提高车辆的燃料效率，并减少对环境的污染。然而，加装CNG到LNG需要相应的车辆改装和配件安装，需要确保车辆的安全性和合规性。因此，在进行CNG到LNG的加装前，建议咨询专业的汽车改装机构或相关的技术人员，以确保改装过程的安全和可靠性。
LNG天然气车怎样调供气量大小
6月29日，从中国国际液化天然气会议天然气汽车与加气站专场讨论会上传出消息，由国家能源局组织编制的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》行业标准已进入送审阶段。
记者随后致电国家能源局证实，由该局组织编制的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》行业标准，目前已完成审核，将于近期公布。与此同时，记者还从住房和城乡建设部获悉，由该部组织编制的GB50156-2010《汽车加油加气站设计与施工规范》国家标准现在也已进入编制尾声，即将进入审核阶段。知情人士指出，GB50156有望在今年年底颁布实施。
上述两标准的出台，意味着我国LNG加气站国家标准或行业标准缺失的局面将结束，这对天然气汽车行业的发展无疑是一重大利好。
LNG天然气车调供气量大小的方法为：打开增压阀和回气阀，气瓶增压器开始工作到0.8~1.2Mpa范围内即可进行调整供气量的大小。
在汽车运行的过程中，当罐内的压力超过经济调节器的设定值时（低于一级安全阀压力，可调），经济调节器打开，将气态天然气排入出液口，达到降低罐内压力与温度和节省能源的目的。 经济调节器只有在车辆运行时有效，发动机停机时不起作用。
用于排出罐内气体燃料，加气时接通放空阀，降低罐内压力。汽车如需长时间停放，需打开放空阀排空罐内燃料，否则燃料不断通过安全阀排除，产生气体聚集，易产生安全问题。
扩展资料：
LNG天然气车供气量大小介绍如下：
如果燃料流速超过一定限额，就会切断燃料流出路径，以保护燃料的安全，这种情况一般发生在供气系统有泄漏的情况。在点燃式发动机和压燃式天然气-柴油双燃料发动机上得以应用。
但是该供气方式具有明显的不足之处，天然气占据空气充量一般可达10%～15%，影响发动机燃烧过程及其升功率。将气体喷射器布置在各缸进气道进气阀处，实现对每一缸的定时定量供气，通常为电控多点气体喷气系统。
百度百科-天然气汽车
人民网-发展清洁高效天然气汽车：技术升级是关键
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