随着特斯拉在上海的“超级工厂”正式运营，国产版特斯拉已经开始售卖，国产车型与进口几乎一致，而价格却低了很多，这一点让国内的消费者得到了真正的“实惠”！但特斯拉的销售模式却打破了“常规套路”，只能在网上购车，并不设立4S店，只有线下的体验店，在体验店试驾后可直接在特斯拉的***下单。
这一点让国内消费者有点“不知所措”，毕竟4S店模式已经在国内存在了几十年，大家都已经习惯了在经销商（4s店）买车、保养、售后，突如其来的“厂家直销”到底有哪些利害呢？下面就带大家分析一下。
首先，对于特斯拉本身来讲，这种厂家直销、网上售卖的模式已经在其“发源地”美国全面展开了，这种网上订车，然后提车，出现质量问题可在网上反馈，再按照指定的地点维修保养已经成为美国的常态，所以特斯拉认为在中国也可以如此“操作”。
再有就是特斯拉属于新创立的汽车品牌，没什么汽车文化和基础设施，但发展却非常迅猛，若还是按照原来4S店的模式销售，那会大大的限制其发展速度，因为特斯拉需要快速的回笼资金，以保证继续快速的建设汽车工厂，网上卖车就能以最快的速度把国内各个地区的市场全部打开！
“快”是特斯拉创始人（马斯克）的标签，特斯拉为了快速占领国内市场，以仅仅半年的时间就把“超级工厂”建设完工且进入投产，这种速度是前所未有的。超级工厂年产量可达到每年25万辆！而且正是因为没有4S店这位“中间商”赚差价，所以国产特斯拉的价格可以降的更低，把“差价”给到消费者，可以说是双赢！而且还可以做到“全国统一价”，不会再出现各地区价格不同的情况，降价也可以全国统一降价。
但对于消费者来说，特斯拉的线***验店和售后维修点能否覆盖的全面？因为是厂家直销，所以线***验店的选址、装修、人员配备都是由特斯拉一手掌控的，覆盖一二线城市还可以，那三四线城市或者乡镇的话就会进展很慢，如果只有一二线城市才有的话，那么其他城市几乎不会驱车几百公里去看车、试车吧？而且服务和维修人员的服务态度和专业技能如何？也都存在着未知数。因为传统4s店的专业水准都还是很到位了，有着相对成熟的体系来帮助消费者解决问题。
不过如果特斯拉的这套模式普及，确实可以避免销售的复杂流程，让消费者除了能体验“新能源汽车”，也能体验到新颖的“网上直销买车”，不仅颠覆了传统的燃油车，同时也颠覆了传统的模式，这两点“双管齐下”可能会带来让人意想不到的结果，可能很好，可能很差，这在于特斯拉能否把服务做好，毕竟买车前看“噱头”，买车后看“服务”嘛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉，吃的是高端营销的红利
“万物皆可拼”的拼多多，在特斯拉的身上碰了壁。一场团购模式的购车活动，是如何将拼多多、消费者和特斯拉牵扯其中的？要讲清楚这事，还得回溯到一个月之前。
***始末
今年7月21日，拼多多联合“宜买车”店铺推出了一场特斯拉万人团购活动。活动期间，“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版，万人团价?251800”。而特斯拉***上该款车的起售价为291800元，算上新能源补贴后售价是271550元。也就是说，拼一波特斯拉，消费者可以省4万块。
活动上线后，就引起了超过3万人报名参与，最终能得到“团购价”的仅有5个名额。尽管只有5个名额，因车辆售价明显低于特斯拉官方售价，而引起广泛关注。
但活动上线首日，特斯拉就发布声明，“我司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，如消费者因尚上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。”随后，拼多多方面也回应称，已经与商家核实，车子是正品的特斯拉，补贴也是真的。
提车被拒
由于之前拼多多有拼凯迪拉克的经历，让很多消费者深信不疑，毫不犹豫的选择下单购买。8月14日，临近特斯拉交付时间，一位在拼多多上购买了特斯拉的武汉车主提车被拒。
这位来自武汉的准车主转述了特斯拉交付专员的原话，“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款。”
有媒体报道，在8月16日，上海的一位拼多多团购车主已经成功提车，如此反差让很多吃瓜群众都惊呆了。
特斯拉的直营模式
与传统汽车厂商不同，特斯拉在销售网络布局上并没有***用授权经销商模式，而是***用了“厂家直销”。拼多多的如意算盘打得好，只需花10万元就可以蹭到特斯拉的热度，但特斯拉显然不高兴了，此举无疑是在挑战特斯拉的直销模式。
特斯拉的直营模式是，线上***进行定车、选配、付款等一系列程序；线下则设立体验店。这一营销方式，也被蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力所借鉴。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
但有专家认为特斯拉初入国内，国内品牌影响低，投资大、获利低、短期回报差且市场存在很大的不确定性因素决定特斯拉即使选择4S代理模式也很难招到经销商。
真的违反了特斯拉《禁止转卖》了吗？
很多人疑惑的第一个问题，拼多多是否涉嫌转卖：中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系，双方是委托支付价款行为，拼多多受消费者委托代为支付汽车价款，因此不存在‘转卖’关系。
单从法律关系看，这并不是拼多多转售特斯拉Model?3。只有当拼多多自己下单且直接收款，并且把车辆登记注册，然后，再将车辆转给第三人，并更改车辆登记，才算是违反特斯拉《禁止转卖》的条款。
目前情况是由消费者向特斯拉官方独立下单，实际支付价格与拼多多拼团价格之间的差值，其余款项由拼多多补贴。怎么看都是消费者独自下单，只是让它人支付款项，因此不涉及特斯拉给出的“违反特斯拉《禁止转卖》的条款”。
为什么特斯拉等品牌不愿支持拼多多活动？
不止此次特斯拉***，早在之前就有半导体品牌AMD、汽车品牌凯迪拉克等品牌相继公开声明，表示无任何合作。
这么多品牌拒绝拼多多也是为了自身前途着想。一直以来拼多多都是***用“拼单”的形式，以超低价、高额补贴的策略进行扩张，这也导致了很多品牌掉价严重，毕竟没有品牌会愿意自己的产品与低价画上等号。
拼多多凭借百亿补贴，成功跻身电商第一梯队。但拼多多不断的进行降价、补贴销售，对原本建立起来的销售渠道带去了巨大伤害。毕竟消费者都是选择便宜的东西进行购买。但如果出现质量问题，往往受伤的还是品牌方。去年上海消保协会公布的数据显示，拼多多的产品质量问题投诉数量第一。
这件事情其实很简单，就像武汉的车主所说：钱我一分钱没少给你们，按你们流程下来的，你们按你们的流程给我车就行，并没有违反你们任何政策。
可以预见未来“硬刚”拼多多的品牌中，特斯拉绝对不是最后一家，但如此生硬的对待消费者真的好吗？希望每一个消费者都能被善待，毕竟消费者赚钱都不容易。
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“真”没有中间商赚差价 特斯拉直营模式带来怎样的商业变革？
是阳春白雪还是下里巴人？是实用好货还是审***格？这并非是一个非此即彼的单选题，但根据投资银行易凯资本发布的一份关于中国消费产业的调研报告，我们发现如今整个社会的消费已经从“h***e时代”进入了“be时代”。也就是说，消费者购买产品时不光是“拥有”而已，而是一个“彰显自我存在”的过程。
那么，作为20世纪的新品牌，特斯拉是如何在一众新能源汽车中脱颖而出，成为新一代消费者的“心头肉”的呢？
我想首先是颜值，新一代消费者最明显的特征，就是他们更注重颜值。他们不再觉得产品只要实用就行了，而是对产品的外观，甚至包括店面的设计都有着更高的审美需求，也更讲究品质感。
而特斯拉将消费者的这一点追求牢牢把握，其Model?3的颜值无可挑剔，不管是给你第一眼的时尚动感，还是久处不厌的精致。
在整体外观造型方面，Model?3整体的设计让人眼前一亮：整个前脸看起来有运动感，两侧车灯造型颇为圆润，细长的头灯点亮后显得很有精神气。
腰线依旧是特斯拉独到的高颜值的外观，妖娆的身段更是展现的淋漓尽致，有助于突出Model?3的造型。车辆尾部通过线条的运用，让车辆尾部的立体感进一步加强，后尾灯也具有一定的高级感。
就内饰整体设计而言，Model?3更低调。配置绝对是Model3的强项之一，该车配备了可电动四向调节的皮质方向盘，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。
整个中控台***用塑料、皮质、木制材质，用料和做工看起来中规中矩，15.0英寸的中控屏，画面设计简洁，但功能齐全，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。真皮座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。
同时，Model?3?Performance高性能全轮驱动版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，Model?3的后备箱容积排在8位。造型十分规整，储物容积满足日常使用绝对没问题。
特斯拉从来不做广告，包括电视广告、网络广告、平面广告，以及汽车品牌几乎都做的户外广告，特斯拉从未涉足。当很多汽车品牌都在“超级碗”期间砸数百万美元播放一条几秒的广告时，特斯拉对此并不感兴趣。
特斯拉的营销方式与许多打着智能、电动旗号的新兴造车公司不同，它的低调，在节约成本的同时，也展现了其独特的经营理念。
特斯拉在设立的最初，就给了自己明确的定位，高端时尚的纯电动汽车。客户聚焦于高薪人群，这些人往往有较强的接受新鲜事物的能力，且有着较好的环保意识，特斯拉高端时尚节能的定位完美的符合了他们的需求。
同时通过精准的KOL的影响力，特斯拉打开了自己的市场，在公众面前树立了一个高端、时尚的品牌形象。特斯拉的销售模式***用了小米式的网络直销加苹果式的体验店，省去了顾客购买的中介渠道费用，同时维护了高端时尚的产品形象。
坐落于奢侈品商店的周围的线***验店，比起传统模式下极力推销产品的“彩虹屁”，特斯拉更注重给客户提供更好的体验。其先预付后制造的购买模式，创造了大量的现金流。
区别与传统车企的改款换代，十年才磨一剑；特斯拉带来的改变超乎人们的想象，数月一改变使消费者时刻都能享受到新鲜感。
最重要的是，特斯拉将电池这一最核心技术牢牢把握在自己手中。它更是将超级充电站系统技术专利公开给业界所有竞争对手以培养新的产业体系，新的行业体系的建立，必将在未来掀起一场场特斯拉之风。
过去两年，特斯拉价格波动伤害了很多消费者，始终没有褪掉“割韭菜”的标签。@新浪科技表示，特斯拉大中华区负责人朱晓彤，对此颇为介意。
他在内部禁止员工说“韭菜”一词，被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。
虽然此后，特斯拉全球副总裁陶琳对此***进行了辟谣。但不经让人思考，为什么这么多国人甘愿当特斯拉的“韭菜”，特斯拉究竟有什么魅力让消费者一次次飞蛾扑火呢？
在国内市场，由于政策的扶持，加上国内电池企业水平不错，所以在关键性能指标比如续航甚至无人驾驶等领域都有不错的表现，但是国内车企没有一家是BBA这种级别的，也就是说对于那些想要购买一辆有品质30万左右，开出去拉风的电动车，只有特斯拉、蔚来ES6等少数一两款车型。
特斯拉凭借其科技感、炫酷造型，再加上早已深入人心的高端、时尚、***高的形象，不难打开国内市场。20万以下的电动车面临国产品牌激烈的竞争，如吉利、比亚迪等等；而30万的电动车选择存在缺口，市场并不饱和，让特斯拉有了其一席之地。
特斯拉工厂落地上海后，为了尽快融入中国的消费市场，推出了中国式营销手段。中国人喜欢用QQ音乐，那么就给你搭载QQ音乐；中国人过节喜欢，车载版已上线。
而特斯拉官方先后进行涨价和降价，这好像也成为了他们的习惯动作，车主们也渐渐习以为常了。不过，特斯拉在微博上还是对此回应，基于生产成本等因素考虑，中国制造Model?3的价格调整都是基于市场环境而决定的。
特斯拉靠着其出众的颜值、产品性能和营销模式在国内外市场内打下一片江山，提升硬实力的同时也始终坚守着初心。
在一片“一个愿打，一个愿挨”的调侃声中，特斯拉的身上，还有许多地方值得国内品牌去学习。当然，随着越来越品牌进入电动车市场，特斯拉这套营销理念是否能一劳永逸还需要时间来检验。
撰文李旻艺?李文宇
主编孙臣
网络
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拼多多“帮”特斯拉卖车，怎么特斯拉还“倒打一耙”？
“没有中间商赚差价”应该是大家比较熟悉的一句广告语，但仔细想想，在生产方和购买方的交易环节中，只要有第三方介入，那一定会产生一个“价格不透明”的地带。如果所有经销商、中介和平台真的是零费用帮用户买到相应的产品，他们靠什么养活自己呢？
当然，在当下互联网比较发达的时期，会有一些“羊毛出在猪身上让狗来买单”的互联网式销售方法。这些方式看似没有直接从消费者身上赚取费用，但中间还是会以其他形式在价格上从厂商源头获得利润，归根结底只是转换了营销手段去达到销售目的，并不是真的省去了中间商的差价。
那么到底有没有能完全摆脱中间商赚差价的方式购买到产品呢？有的，就是直销模式。厂家直接对用户，砍掉了中间商的环节，自然也就没有差价一说了。
一直秉承“加速世界向可持续能源转变”使命的特斯拉，自问世以来，除了产品引领电动汽车行业外，其直营模式也对汽车市场产生了巨大影响，并带动了很多新创品牌纷纷效仿。
传统燃油车的经销商模式，由于车企、经销商和消费者的利益出发点不同，往往在利益分配时会产生分歧，从而在为己方争取更多利益时需要耗费大量时间，并滋生出很多不透明的“中间地带”为日后埋下隐患。从近几年的市场形式来看，传统的经销商模式已经出现了困局。
特斯拉在诞生之初便选择了直营模式，在进入中国后也一直坚持使用直营模式。虽然在很多人眼中来看，从0起步的特斯拉如果选择经销商模式会有更快的扩张速度和更广泛的销量，但特斯拉认为，直营模式是真正符合消费者最大利益的商业模式。
作为一家全球性的智能科技公司，特斯拉的直营模式与一般的直营也有所不同，其中加入了数字化和智能化技术，在销售和售后服务方面都做到了公平、公正、公开。
特斯拉的直营模式将传统4S店的功能一分为三，直营体验店主管售前咨询和试驾、服务中心负责交付和售后、***则实行全国统一售价，负责产品销售。三者由总部统筹，各司其职，且互不存在利用分配和竞争关系，这样使得每一个环节都不存在利益导向，回归了服务的本质。
由于特斯拉的下单和支付只能通过***进行，因此各直营店间也不存在竞争关系。在购车环节中，每家特斯拉直营店都不会像传统4S店那样提供折扣让利，或需要绑定保险、装饰等，使消费者在买车时处于绝对的价格透明状态。
价格统一最大的好处是，消费者不会因为信息不对称而被“宰”，所购买的产品有官方渠道背书，消费者也不用花大力气到处比价、砍价，节省了很多不必要的时间与精力。这种全新购车体验目前也被很多新创品牌所效仿。
除了销售端的直营外，特斯拉在售后服务上也保持着直营模式。
由于销售端***用了直营模式，特斯拉并不需要依靠用户在购车后再频繁到店产生利润，因此当传统4S店绞尽脑汁去吸引用户到店做售后的时候，特斯拉则通过产品特性、技术手段和售后模式尽量避免用户到店，以节省用户的用车成本和时间成本。
并且，特斯拉的售后门店都是独立于直营体验店单独运作，与其他店不存在交叉的利益关系，确保了售后服务的透明化。
同时，特斯拉本身都是电动汽车产品，相对传统燃油车来说结构简单，没有复杂的机械零部件，降低了使用过程中对机械部件的保养频次。并且，通过智能化技术的应用，特斯拉在对车辆问题排查和检修上也更为灵活，如果不是硬件损坏问题，特斯拉都能通过远程软件更新解决。
要是碰上硬件的损坏，如果不严重，特斯拉还有Mobile?Service的保障车可以直接找到用户现场给解决，不需要用户开车到店。
即便真的碰到必须到店才能解决的问题，特斯拉也可通过远程诊断提前了解问题所在，准备好相应零部件，加快对车辆维修的速度。
这种售后的直营让用户在用车过程中基本可以享受到“无形”的服务，相较于传统燃油车的维修保养，可节省大量的时间和金钱。
在电动汽车离不开的充电环节，特斯拉自进入中国以来也一直坚持自建超级充电网络，并根据用户不同的出行场景，构建出家庭充电、超级充电、目的地充电等多种不同的充电方式。通过将充电桩布局在用户生活中的高频场景，为用户日常通勤、近郊出游、长途自驾等出行生活提供多样化的补能选择。
截至目前，特斯拉在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市，是国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。
目前，特斯拉全新一代V3超级充电桩已经陆续在上海、广州和北京启用。新的超级充电桩运用全新充电架构的超充方式，使用全新电力电子元器件，具备比V2超级充电桩更快的充电速度。在理想状态下，V3超级充电桩可支持最高250kw的峰值充电功率，充电15分钟即可为车辆补充200km以上续航里程。
今年，特斯拉预计全年将在中国新增4000个超级充电桩（含V3超级充电桩），这一数字将是过去5年间特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。相较于需要依靠第三方充电的其他电动汽车品牌，拥有直营超充的特斯拉无论是充电环境还是充电效率都大幅领先，也为产品增长打下了坚实的使用基础。
从销售、服务和充电全部***用直营模式的特斯拉，引发了一次商业模式的变革，营造出了一个全新的商业氛围。在这种直营模式下，所有商业项目都公开透明，对消费者而言也更加公平、公正。而在直营模式的背后，则是特斯拉一整套先进的电动化、智能化技术的配合。长远来看，这种将一切都透明化的直营模式，将能更好适应电动化时代，更利于新能源汽车产业长久且可持续的发展。
所以，我们好不容易盼来了“真”的没有中间商赚差价的商业模式，某些个中间商就不要再厚着脸皮往里挤了。
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电商平台自掏腰包补贴商品低价销售以鼓励消费的各种优惠活动近些年来颇受欢迎，消费者用更低的价格买到了想要商品，商家不用降价促销就增加了销量，平台尽管自掏腰包但赚了用户流量和口碑，可谓是“三赢”。然而近日电商平台拼多多和特斯拉的“补贴促销活动”却意外翻了车，两家企业的扯皮也是吸引了一众网友吃瓜围观。
***起因是拼多多平台和宜买车发布了关于特斯拉国产Model?3团购活动，本次团购活动共有5辆车，消费者只需支付25.18万元即可买到补贴后售价为27.155万元的官方交付的新车，差价由拼多多和宜买车进行支付。
但让人意外的是，特斯拉方面表现出了极大的阻力，首先是在活动开始之初就回应未有联动及授权，在活动结束后还拒绝向相关消费者交车，吃瓜群众瞬间聚集。
特斯拉持有的观点是，此批交易有“转卖订单”的嫌疑，而特斯拉公司《汽车订购协议》有其中一项条款就是禁止转卖。因为特斯拉的销售模式为直营模式，直接面向客户进行销售，如果特斯拉认定为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，有权单方解除本协议。
什么算是转卖呢？小编认为，当一手买家买下，所购物品的所有权归属一手买家所有，此时再将所有权卖出，完成这整个过程才能定义为转卖，就像球鞋圈里的二道贩子，有进有出。而拼多多和宜买车本次活动的补贴方式是，在消费者提车的支付环节代为付款，支付27.155万元。
从消费者提供的沟通记录中也能看出，交易过程由本人和特斯拉方交涉，合同也是由车主自己跟特斯拉进行签订，并通过官方渠道进行了支付。拼多多在这个过程里则更像某宝功能里的他人代付——谁能说他人代付功能就是转卖过程呢？
再来看特斯拉在锁定订单时对消费者的回应：
特斯拉怀疑是拼多多或商家以消费者名义下单，不用怀疑，这跟小编花五块钱让表弟帮忙跑腿买冰可乐是一个性质的事，消费者和拼多多是委任关系，受托人拼多多以委托人的关系办理委托事务。消费者向特斯拉隐瞒真实下单信息了吗？买方，消费者；卖方，特斯拉。难道说消费者购买到国产Model?3是自用还是给媳妇儿用也在真实下单信息里面吗？
特斯拉对坚持直营模式原因的解释放在这件事里，小编更有点摸不着头脑：
拼多多以25.18万元的价格团购特斯拉Model?3，损害消费者利益了吗？
没有，消费者只需要支付25.18万元的价格即可购买到27.155万元的国产Model?3，很明显是有益的。
首次购车的消费者因为信息不对等而被宰了吗？
显然没有，被宰的意思是以高出本身价值的价格买到该物品，这次活动里，消费者还省了两万块钱呢。
拼多多的团购车辆来路不明吗？
当然也是没有的，交易过程由特斯拉官方和消费者进行交涉，交付工作也是由特斯拉进行。所以，特斯拉官方说特斯拉官方交付的车辆来路不明？
那么，特斯拉为什么这么抗拒这笔订单呢，反正钱没少赚，多卖车不好吗？
很明显，特斯拉要维护自己的商业模式。
在特斯拉的回复中不难看出，他们十分看重自己的直营模式，强调“全国同价”、避免出现信息不对称，当然更是为了保护自身利益。
试想，如果特斯拉默认了这次“钻空子”行为，特斯拉的“全国同价”直销模式还能否被人信任？有的车主27万元买了车，而有的车主却只花了25万元，那对于之后的消费者来说，会优选考虑拼多多或者是未来无数电商平台，还是依然去特斯拉直营店购车？
再者说，非自营渠道所卖的车，能否保证品质？如果出现了消费者买到了瑕疵车、故障车，那是否还要特斯拉官方来给擦***？
对于拼多多的这次操作，小编只想立正鼓掌：花最少的钱，赚最高的话题度，据传微博一次热搜售价高达6万元，拼多多可是只用了10万元，不仅打开了话题度，还狠蹭了一波特斯拉的热度。这种事拼多多其实不是第一次做了，但是官方下场扯皮，瓜吃到出圈还是第一次，特斯拉这一次是被拼多多彻头彻尾当枪使了。
早先拼多多病毒式营销，大家对拼多多的印象是什么？Low，廉价，***货。后来的百亿补贴入场后，大家可以想想补的都是什么品牌？SK-2、海蓝之谜、苹果等高端品牌，无形中也拉高了自己软件的***。这次再上一个台阶，直接跟当下风口电动汽车新锐特斯拉扯上关系，无论特斯拉交不交车，但是订单已经成立了，真金白银补贴两万，特斯拉官方渠道下单。什么？特斯拉不交车？那是特斯拉店大欺客，太过强势，把自己摘的干干净净，名利双收。
当然，站在特斯拉的立场上，誓捍卫品牌的高端特质是必须的，毕竟特斯拉还要以品牌支撑其高价销售。虽说迫于形势，今年特斯拉的售价一降再降，但什么十八线小品牌都能来拉低品牌定位、扰乱本尊的市场价格吗？所以特斯拉的奋起反抗也是意料之中。
这一次，法理大概率不站在特斯拉这边，但特斯拉坚决维护自己的销售渠道，也让更多的潜在消费者明白，通过直营购车，你交钱，我交车，大家痛痛快快互利共赢；但如果通过钻空子的方式，订单成不成先放到一边，交易过程必定曲折且泥心，这对特斯拉的品牌有益无害。
特斯拉估计也很头疼，拼多多用客户个人名义下单就无关乎品牌是否授权的问题，特斯拉的转卖条款细究起来站不住脚。再者说，是否构成转卖也不是特斯拉一家说了算，而是由消费者协会进行裁定，多半，这个闷亏得特斯拉自己吃。所以说，在美国玩的溜的特斯拉在这次***里可能要被好好教育一顿了，毕竟国内电商一个比一个猴精，中国消费者太喜欢这种直爽的补贴方式了。
特斯拉真的没办法吗？从侵权的角度来看，商标侵权和虚***宣传拼多多都没有做，车也确实是特斯拉直营正品，购车界面上也没有虚***宣传的相关信息。但拼多多违反了《关于禁止有奖销售活动中不正当竞争行为的若干规定》第四条：抽奖式的有奖销售，最高奖的金额不得超过五千元。如果特斯拉一怒之下***拼多多，结果不论，重点是这个行为也会彰显特斯拉的态度：维护直营模式。
当然，现在消费者******特斯拉，***大概率要求特斯拉继续履行买卖合同，向消费者交车。特斯拉这口瓜会不会像之前的和凯迪拉克一样不了了之，还是要看特斯拉法务部有多横了。
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