易车原创 在新能源市场发展的浪潮下，衍生出了多种新能源车型，如插电混动车型和纯电车型。在新能源车发展的初级阶段，插电混动车型才是市场的主流，不过随着纯电车型技术的日益完善，其实插电混动车型的定位就有些尴尬了，一部分人认为插电混动车型就是鸡肋，虽然能在部分城市享受新能源牌照，但是大多数时间就是当油车在开；而另外一部分人则认为插电混动车型是纯电车在完全解决续航和充电问题之前的最适合当下的新能源车型。而就在纯电车型技术不停发展的同时，插电混动车型的技术也在进行升级换代，越来越多超级混动车型的推出，其实就意味着插电混动车型绝对有它存在的意义。
领克的E-Motive技术究竟是什么？
领克E-Motive技术源于雷神智能混动技术平台，并且结合领克出行理念打造。主要分为油电混动的EM-F和插电混动的EM-P，能够同时兼容SPA架构和CMA架构。领克E-Motive技术包括3款混动发动机，2款混动变速器，匹配多款不同规格动力电池和两款后驱电机。另外相比雷神混动，领克E-Motive技术更注重性能的提升，配备3挡DHT PRO变速箱的车型都拥有“弹射起步”，据说加速可以提升0.5秒。而通过不同的发动机、动力电池甚至电机的组合，也可以有多种不同的动力方案，不同的动力方案的取向也会有所不同，有的可能为了节能，有的可能为了更长的续航，也有的可能是为了更强劲的性能。
领克09 EM-P和领克09 PHEV到底有什么区别？
其实在推出这辆领克09 EM-P远航版之前，领克09就已经推出过PHEV版本的车型了，而同为插电混动车型，这两款车型到底有什么区别呢？
除了外观上有些许设计上的不同之外，这两款车型最大的不同还是来自于动力系统的差异。虽然发动机完全一致，不过领克09 EM-P***用了三电机而领克09 PHEV则为双电机。变速箱方面，领克09 EM-P***用了混动专用的3挡DHT PRO变速箱，领克09 PHEV***用的则是传统的8AT变速箱。电池容量和油箱容积方面，都是领克09 EM-P要更大，分别是40.1kWh和70L，所以这也导致领克09 EM-P要更重。另外这两款车型在具体取向上也有所差异，百公里加速更快的领克09 PHEV会更注重性能，而油耗更低、纯电续航里程更长的领克09 EM-P则会更注重长续航方面的表现。另外在9月29日预售之后，领克09 EM-P和领克09 PHEV的命名也会有所更改，领克09 PHEV会被命名为领克09 EM-P性能版，而新款的领克09 EM-P则会命名成为领克09 EM-P远航版。
动力系统
既然变化最大的就是动力系统，我们当然要从动力系统开始聊起，领克09 EM-P远航版搭载了2.0T发动机，也就是我们熟悉的T5发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。除了发动机之外，领克09 EM-P远航版还配备了P1+P2+P4三个电机，其中P1电机主要充当发电机的工作，负责向动力电池中充电，最大功率60kW，最大扭矩180N·m；而P2前驱电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m；P4后驱电机最大功率130kW，最大扭矩309N·m。这套动力系统的最大功率为382kW，最大扭矩844N·m。
而变速箱方面，领克09 EM-P远航版***用了3挡DHT PRO变速箱，是专为混动车型打造的变速箱，最高机械效率可以达到***.5%。这套变速箱的3个挡位分别负责不同工况，1挡用于起步及低速行驶阶段；2挡则是在城市及复合工况下使用，可以兼顾动力和节能；3挡满足高速工况，高效节能同时提供最高车速。
另外由于拥有发动机+三电机的动力系统，所以领克09 EM-P远航版有着6种驱动模式。
第一种为充电模式，发动机工作并通过P1电机，向动力电池中充电，适用场景为电池电量不足或者是怠速状态下。
第二种为EV模式，此时发动机不工作，通过P2前驱电机和P4后驱电机驱动车辆，适合电池电量比较充足的工况。
第三种为串联模式，其实就是将前两种模式相结合，发动机工作并通过P1电机向电池充电，再由动力电池向P2+P4电机供电用来驱动车辆。适合中低速和中小油门工况。
第四种为并联模式，就是发动机、P2以及P4电机同时直接驱动车辆，这种模式适合爬坡和中大油门工况。
第五种为直驱模式，发动机直接驱动车辆，而电机则不参与工作，适合中高速巡航的工况。
第六种则是能量回收模式，在滑行或者刹车制动时，P2和P4电机反向往动力电池内充电。
不过工程师也介绍了，这6种模式无法通过人为手动切换，全部都由系统控制，所以驾驶者倒也不必去纠结在什么工况下去使用什么驱动模式。而且在仪表盘上可以清楚的看到动力系统工作的情况。
另外领克09 EM-P远航版为了拥有更长的续航，搭载了40.1kWh的三元锂电池和70L的油箱，WLTC纯电续航里程为150km，WLTC综合续航里程可以达到1100km。而且这块电池支持70kW直流快充，20%-80%仅需28分钟。
试驾感受
对于领克09 EM-P远航版这款车，其实官方将它的定位是在长续航上，不过它在加速这方面还是给了我们一定的惊喜，满电状态下我们实测0-100km/h加速成绩是5.7s，比官方的5.9s还要更快。可以看出领克09 EM-P远航版起步时抬头的姿态还是很明显的，强劲的动力瞬间爆发，会带给车内乘员很强的推背感。
至于在驾驶感受这方面，领克09 EM-P远航版还是延续了领克09的扎实感，首先起步阶段十分的干脆利落，丝毫没有拖泥带水，虽然车重接近2.5吨，但是充足的动力还是让驱动变得简单。
方向盘转向手感比较轻盈，不过随着速度的提升，手感会逐渐变沉。方向盘的指向性也非常棒，即便是连续的山路弯道也可以从容应对。
悬架呈现出一种厚重感，对于路面颠簸的过滤比较干脆，对于细碎振动的化解也是比较彻底和干净的，整体高级感十足。虽然是一辆家用车，但是并没有选择一味舒适的悬架调校，而是保留了相当的路感。
车辆的NVH表现也是非常出色的，由于在低速阶段或者电池有电的情况下，发动机是不工作的，少了发动机噪音之后，对车内静谧性的提升由有很大帮助的。
领克09 EM-P远航版拥有7种驾驶模式，每种驾驶模式的转向手感、油门灵敏度都有所不同。就拿运动模式来说，转向手感会更沉，油门会更加灵敏，甚至发动机的介入也会更加积极。
另外虽然没有办法主动调节驱动模式，但是可以设置电量保持的百分比，并选择是经济性优先或者充电速度优先。如果是经济性优先，车辆会优先使用纯电模式行驶，减少发动机的介入。而如果是充电速度优先，发动机就会介入驱动车辆，并同时通过P1电机给电池充电，直到电量达到设置的百分比为止。
静态体验
相比驱动系统，领克09 EM-P远航版在外观设计上的改动并没有那么多，依旧延续了领克09的家族设计，整体给人的感觉还是挺威武霸气的。
领克09 EM-P远航版的前脸***用了全新的“凌光战甲”前格栅，造型更加动感时尚。另外远航版车型还拥有暮光紫的全新配色，相比全黑的车身减少了一些严肃感，对于年轻消费者的吸引力会更强。
<img class="2e2e5306dc7e7786 imgborder" src="场地试驾领克09 EM-P远航版，机械素质超预期
领克09 EM-P(|配置|询价)远航版作为领克家族中的旗舰SUV车型，除了其独具魅力的颜值、所见所触的豪华用料以及多元化的空间布局外，那它的驾驶感受又有何过人之处呢？此次试驾，我来到了一块非常宽敞的试驾场地，试驾项目有金卡纳、零百加速与刹停、麋鹿测试以及模拟越野测试，主要测试领克09 EM-P远航版极限工况下的性能，所以外观、内饰及空间就简单带大家来看下吧！
外观：霸气不失优雅风范
内饰：集科技与豪华一体
空间：灵动智能大空间
0-100km/h加速测试与刹停测试
首先这个项目对于一台近2.5吨的中大型SUV而言，马力的大小与轮胎的附着力显然是关键所在。领克09 EM-P远航版所搭载的Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机，匹配3挡混动专用DHT变速箱，最大功率382kW，峰值扭距844N·m。当调至越野模式下，将刹车与油门踩至底部便解锁弹射起步模式，当松开刹车的一瞬间，前后合理的扭矩矢量分配与275宽度的轮胎，即便在雨后湿滑场地，也紧紧咬住地面，最终做出了5.5秒的优异成绩。
我们都知道车跑得快，也得刹得住！制动距离的长短不仅能让驾驶者获得更晚的刹车点做出更佳的赛道圈速，且有时还能避免一些交通事故，毕竟多数碰撞也就在几米之间。当日我所做出的成绩为36.5米，考虑到当日湿滑路况的条件以及领克09 EM-P远航版的重量与刹车连续制动所带来的热衰减因素，不得不说该成绩颇为优秀。
麋鹿测试
该项目通过紧急避让桩桶，测试车辆在遇到紧急情况急打方向时，车身的极限姿态。领克09 EM-P远航版得益于SPA架构以及前双叉臂后多连杆独立悬架并匹配复合叶片弹簧的加持，使之底盘尤为紧致，在我急打方向盘，重心快速转移所带来的侧倾竟远低于我的预期，这一点悬架与减震器换来出色的支撑性功不可没。此外，座椅不错的包裹性也延续了领克一贯的风格。整体的车身动态跟随性完全能媲美一些运动趋向的中型SUV车型。据官方称若是轮胎与路面状况均良好的条件下，领克09 EM-P远航版麋鹿测试的极限车速可达76.5km/h。
金卡纳测试
其实上述两个测试项目便已能证实这台领克09 EM-P远航版的综合机械素质，而官方所准备的金卡纳项目足以看出他们对产品的自信。那我自然也是毫不客气，毕竟最快的车，永远是别人的车！在我一顿操作猛如虎经过长直线、回头弯、蛇形弯等等环节，充分感受了领克09 EM-P远航版不仅拥有强劲的动力输出与出色的底盘设定，同时在转向手感与油门、刹车的脚感调校上也非常线性，在我的手脚控制下宛如趁手的兵器一般，每一环都PUSH至极限。在如此极限的赛道中，领克09 EM-P远航版仿佛就是一名灵活的胖子，该操控性能与车身姿态是我近期试驾过中大型SUV最为优秀的一台车型。
模拟越野测试
当我们尽全力PUSH完领克09 EM-P远航版时，工作人员表示还为其准备了模拟越野测试，这你受得了吗？我觉得应该是官方考虑到近年来用户们都比较喜爱露营垂钓等户外***项目，而给出的附加题。
领克09 EM-P远航版作为一台SUV车型本就有着不促的通过性，另有着最新的Lynk E-Motive智能电混技术加持，可在适时/全时四驱随心切换。日常行驶，通常由P2和P4电机驱动，可构成纯电四驱，面对一些轻度越野路况也能凭借其强大的低扭释放而顺利通过。
当在户外面临一些相对恶劣负责的路况时，就比如我所测试的交叉轴与驼峰桥，外加当日在下雨，所以器具上的附着力大幅下降。此时，领克09 EM-P远航版的发动机可与前后电机组合成混动四驱，通过更强大的动力输出以及轮间电控限滑的反应速度，轻松通过三项挑战。这对于用户们而言，也能前往更多复杂地形的目的地。
首搭NOA高阶智驾领航***系统
值得一提的是，在自由试驾的过程中，我还体验了领克09 EM-P远航版首次搭载的NOA高阶智驾领航***系统，提供智能高速公路***、自主上下匝道、拨杆智能变道、大车主动偏让、智能压速变道五项功能。
因为各区域的道路条件不同，NOA的功能将会根据各城市路况信息，完成***集及测试验证后逐步开通。本次我所试驾也仅为NOA功能测试版，所以未来各方面还会进一步优化，这边我就不做过多赘述了，大家可以期待一下未来正式版的使用感受。
写在最后：
经过一天的试驾体验后，让我直呼：“太卷了！”以往车企对于产品的舒适向、运动向、越野向等其一属性力求做到登峰造极，但伴随着消费者对于产品的需求愈发严苛，到如今技能点满的六边形战士也已出现。领克09 EM-P远航版继承SPA架构的优秀基因，并加入Lynk E-Motive智能电混技术后，不仅拥有更强劲的动力、更优秀的油耗、更持久的续航，同时还兼顾了驾控属性、家用属性、越野属性，满足用户一切出行需求，实现用户出行多元化场景全覆盖。
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