为什么很多人后悔买了新能源车？
越来越多的人抛弃燃油车，转身投入新能源汽车的怀抱。但也有部分人购入后后悔了。这究竟是为什么呢？原来，五大缺点，让买了新能源车后的车主后悔。
1、新能源汽车电池容易衰减、容易坏
电池，可以说是新能源汽车的“核心配件”。而一些不当的用车习惯、天气因素等会加速电池的衰减。这就意味着车主可能开了四五年后就需要更换汽车的电池。而电池的更换费用偏高，会加剧车主的用车支出。
2、新能源汽车充电桩设备不完善
每个城市的发展水平不同，一些发展好的一二线城市往往有着完善的设施。开新能源汽车的小伙伴能够较快地找到充电桩，不用担心车辆充电问题。而部分城市发展慢，基础设施不完善，车主会遇到“充电难”的问题。这样一来，原本开开心心高价买的新车就成了摆设，失去了实际作用。
3、新能源汽车续航限制
每款新能源汽车的续航表现不同，有的续航强，有的续航弱。车主驾车出行时，需要规划好行车轨迹，走配有充电桩的线路。只有这样，才能沿路充电，避免出现车辆没电、无法行驶的情况。而开燃油车就可以省去这种担忧，虽然燃油车也是需要加油的，但是加油站遍地都是，加油超方便。
此外，当车主需要进行长途游的时候，尤其要注意考虑爱车的续航。若爱车的纯电续航里程就200km，那驾车前往400km的目的地自然存在压力。
4、新能源汽车充电时间慢
大部分新能源汽车会配有快充功能，快充30分钟左右就可实现汽车电量从0%到80%的转变。这能有效解决车主的燃眉之急，让爱车快速补充能量。但是，相较于燃油车，这个充电表现还是慢的。
众所周知，燃油车要想正常行驶，那就加汽油就可以了。而加油一般用5分钟就可轻松搞定。30分钟和5分钟相比，自然是慢很多。
5、新能源汽车贬值快
一辆车开久了之后，新鲜感就少了，部分车主就开始萌生出卖车的想法。而新能源汽车贬值速度快，原价四五十万的车，二手价可能就十多万，差距甚大。此外，还有一种情况是，当车主原价买了新能源车后，过个几个月，发现车辆打折促销。这时，自然会产生“自己是冤大头”的苦涩滋味。
老话说得好，只有适合自己的才是最好的。各位小伙伴们在购车前还是该多想想，谨慎下决定，别一股脑儿就买了。当然了，若是各位看完后依旧爱新能源汽车，那么购入即可，毕竟，千金难买自己钟意。
理想l7怎么样值得买不
第一可能是因为车辆的闲置。现在有好多的年轻人都只是在外面打工的人，回家里来了，不管是因为结婚或者是因为一位其他的什么原因把车买来了，开不了几天就外出打工去了，但是家里的人也不会开车，或者就是家里压根就没人了，车辆就闲着放在家里了，要知道车辆长时间的闲置下来对车辆的损耗是比你正常开车还伤害大的。毕竟是自己花钱买来的呀，买得起菩萨你还得供得起菩萨才行呢，面对这种情况当然会后悔了。
第二种就是资金的压力，好多年轻小伙子买车的时候要么就是借钱买的，或者就是分期付款买来的。买的时候想着自己应该是可以承受的，但是买来后才发现自己的资金短期内全砸在车贷或者是还钱上面了。而车辆却并没有自己想象中的那么多用的地方。这时候或多或少也会有后悔的吧。还有就是车辆平时的养护，油钱，还有你年检的时候需要买的各类保险什么的都是哗哗的钱。这时候如果经济不那么宽裕的话也会后悔买车了呀。
还有就是买车来以后的各类问题，比如你车辆的停放，或者是出行路上遇到了什么问题，发生了什么交通事故什么的发生了，也会感到后悔买车吧。现在马路上的车也越来越多了，出门不堵上个个半吧小时都不是大型都市，这快节奏的生活中哪有那么多时间浪费在路上呀，面对这种情况大家反而去追求什么低碳生活坐公交地铁上班去了。
需要更大进步——理想L7测评
1、关注发动机运转是否正常，是否存在抖动、冒黑烟等问题，若有则尽量不要再启动。特别说明，亮红灯的情况下一定不要再启动。
2、如果发动机可以启动，熄火5到10分钟之后，不要踩刹车，直接按一下启动键；或不踩离合器只旋转车钥匙半圈到on的位置，汽车在通电后会开启自检功能，待5到10秒后观察仪表盘上故障灯是否熄灭。
3、如果故障灯没有熄灭，请尽至服务站查找原因。服务站通过便携式诊断仪可读取故障码，获得故障信息，进行有针对性的修复。
4、可以连续三次启动和关闭车辆，也可以拔下发动机电池负极，等待30秒连接，基本消除。如果断电后故障灯还是不灭，或者刚修好就灭了，过几天又亮了，这种情况就是发动机确实有故障，应该去修理厂检查。
作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚简介
最近，理想汽车在网络上获得了一定的知名度，尤其是刚刚推出的L7车型。理想汽车官方宣称L7是一款家庭旗舰SUV，并一直宣传这款车是一个移动的“家”。所以我带着这些疑问在广州参加了L7试驾会，并详细体验了该车的一些功能以及驾驶层面的表现。先说结论：有进步，但仍需更大的进步。
外观外观上有一点我一直想吐槽。如果你不仔细观察理想L7、L8和L9的外观，你会从照片上认为这三辆车是同一辆车，但实际上尺寸完全相同。完全不同。如果我们具体来讲L7的外观，首先我个人不是很喜欢前脸，因为根据理想的宣传，这款车主要是家用的，但是前脸似乎有一些不应该有的技术元素，比如前大灯组的形状设计，尤其是灯条的设计，以及车尾的外观也是一样的。有一些用力过度的痕迹。我个人觉得灯条的设计在“家居使用”方面会比较突兀，非常不协调。或者可以说是太硬核了，真的是将“科技”与“家用”硬生生“结合”在一块
L7外观
内饰以及人机工程学内饰给中评。虽然整体氛围很好，在高科技方面也没有特别落后，但我对仪表盘的设计非常不满意。仪表盘挤在方向盘里，显示区域极其有限，没有太多信息可以显示。整体外观很混乱，很难识别某些信息，需要很多时候去使用HUD进行***，对于那些不想要它的人来说，并不是特别友好。前排座椅值得称赞。首先，座椅包装特别好，柔软有支撑力，调节范围相对较宽。调整到适合我的驾驶姿势很容易，但有一个不太好的点就是这辆车没有太多的存储空间。前面只有几个非常狭窄的储物箱，总体来说不太方便。后排可以得到好评。首先，座椅靠背可以倾斜到一个非常放松的坐姿，这很好，坐垫的长度也足够，但有一个问题是，坐垫被设计得相对平坦。而且第二排座椅不支持前后调节，不太好。此外，L7的第二排有一个“女王座”配置。我试着用它。我个人建议最好不要使用它。当你把脚踩在踏板上时，整个人还是不舒服、不伸展，姿势不是特别自然，可能是因为脚踏板的角度没有设置好。后备箱空间也很出色，整体深度、垂直高度和宽度都很大，在第二排座椅降低后获得了相对平坦和较大的空间。而且，理想一直宣传第二排的“电视”的手势控制，看上去很新颖，但实际上一点都不好用，需要适应比较复杂且反人类的过程，还不如触屏或者遥控器方便。
L7内饰
理想L7有限的储物空间
L7后排座椅
L7后备箱空间
驾驶性驾驶性给好评。首先，在走走停停的过程中，基本上没有顿挫或者不适。与特斯拉Model Y不同的是，这款车的响应速度不是特别快，不像Model Y那样只需踩下油门就能直接地获得动力。还是有一定的时间过渡，但对于这么大的车来说也可以了。而且对于这么大的车身来说，绝对加速度还是比较强的。此外，在松开油门踏板后，从正扭矩到负扭矩的变化是非常线性的，并且没有非常强烈的拖拽感。刹车脚感给中评。虽然总体上没有大的缺陷，但刹车在一开始还是感觉有点太紧了，释放的力度过大，而且不是很线性。在其他情况下，一切都很正常，没有任何问题。转向手感绝对好评。总体变化是符合低速轻盈和高速沉稳定的。虽然基础的力度有点重，但对于这么大的车来说，这是合理的，而且随着角度的增益调整一般还不错。而且这些增益的变化也是非常线性的。
理想L7抬头显示
行驶品质、隔音静谧性行驶品质给中评。试驾车虽然配备了空气悬架，但与想象中还有差距。首先，悬架的调校偏硬。虽然在低速下处理大大小小的振动没有问题，没有什么余震颤动，但在高速下处理大振动就有问题了。在处理这样的振动时，余震没有预期的那么好，但***的是，车身没有不必要的左右摇晃。这款车的车身跟随性还不错。在稍微剧烈的线变化时，它能很好地拉住车身，但速度稍快的时候就还是算了。对于这么大的一辆车来说，这样的性能已经足够了。隔音性给差评差(只针对我的试驾车)。虽然这款车的风噪还不错，而且动力系统本身几乎没有噪音，但轮胎的噪音确实很明显，尤其是在高速公路上。我不知道是不是因为我的试驾车配备了倍耐力P0轮胎。无论如何，我只能给这辆车隔音静谧性一个差评。我不知道其他配备米其林Primacy轮胎的车型。有一件事很让人困惑，L7主要是家用的，但为什么它配备了主要用于操控的倍耐力P0轮胎呢?
结论总体而言，与最初的理想ONE相比，理想L7有所改进，售价也相对较低。但现在新能源汽车市场的竞争非常激烈，内卷可以说非常严重了。所以，没有更大的进步，就算这个车表现很不错，几乎不可能进行一个更好的处境了。
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