汽车散热器的工作原理
1.汽车散热器的工作原理？
为了防止发动机过热，需要将发动机燃烧室周围的相关部件，如气缸盖、气缸套、气门和发动机的整个机体进行分散。目前汽车的散热系统主要是靠机油循环带走内部热量及时传递给机身，再通过风来散热，主要是通过水循环通过散热器散热。也就是说，发动机的冷却方式有水冷、油冷和风冷三种。
水冷系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等部件组成。风冷汽车散热器是汽车散热系统中重要的散热总成。一般按冷却液的流动方向可分为：纵流式和横流式。根据散热芯结构分为：管翅散热芯、管带散热芯和板式散热芯三种。按材质分有铝制散热器（多用于乘用车）和铜制散热器（多用于大型商用车）。
散热器的工作原理：水冷系统的散热系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机缸体、缸盖水套等部件组成。散热器的水管和散热片多为铝制。铝水管一般是扁平的，冷却管之间有波纹状的散热片。扁平冷却管（百叶式布局）和波纹翅片增加了空气流通面积，同时垂直于空气，提高了冷却效率并降低了风阻。当冷却液在散热器芯内流动循环时，空气流过散热芯和冷却管，不断带走发动机高温循环冷却液中的热量，冷却液变得更冷。冷空气通过吸收冷却剂散发的热量而升温。如果发动机温度升高到足以打开恒温器，冷却液就会循环，更多的热量就会从冷却液循环到散热器的冷却管中进行散热。同时，风扇也会开启，增加和帮助空气流动。热量通过散热器不断散发。就散热器而言，它相当于热交换器。
2.汽车燃烧室积碳
汽车发动机燃烧室积碳的主要症状有：发动机异响、动力损失、有感觉的爆震、无感爆震。如果出现这些现象，就足以说明发动机有严重的积碳或机油产品可能会导致这些问题。
发动机异响与无感爆震有很大的重叠。无感爆震的反馈是发动机噪音变大，但是发动机的异响可以包括金属摩擦的异响，一般是活塞和气缸之间的摩擦异响。金属磨损造成的。两者的区别在于无感爆震发动机的噪音水平有所升高，异响可能是偶尔出现的尖锐噪音。
可感爆震只是发动机明显的震动，严重时伴随着车身的震动才能明显感觉到。如果这种情况出现在很多公里数的情况下，一般是积碳严重造成的。新车可能加注了不合格的机油。燃油质量差甚至可能导致发动机故障灯一直亮着。会对喷油器的火花塞和氧传感器造成一定的损坏，但不会在短时间内发生。时间内多次爆发问题。
动力减弱也是积碳严重的表现，主要是燃烧室和节气门的积碳。燃烧室的气缸壁和活塞上大量积碳，会使燃烧室容积减小。发动机压缩比的变化会引起功率下降。
节气门积碳影响风门的开闭和正常进气，空燃比的变化也会引起抖动；其次，火花塞喷油器上的积碳会引起跳火和喷油不正常，所以发动机可能会因为积碳过多而损坏产生不良反应，而且这些反应出奇的一致，所以如果要清洗的话起来，必须清理一次。
积碳严重的发动机没有特别好的清洗方法。除传统的拆开发动机清洗方法外，仅使用清洗剂。清洗剂容易堵塞三效催化剂，造成更严重的问题。如果以上情况不明显，改变驾驶方式。使用频繁的进气和排气以减少积碳并防止积碳。如果严重到影响驾驶体验，明显增加油耗，拆解清洗效果会更显着。
预防发动机积碳是最主要的。在汽车的日常使用中注意预防，注意燃油是延缓发动机问题的最好方法。
发动机总成包括什么？
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、 冷却发动机的主循环：
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、 车内取暖的循环：
这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的***暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析
在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、***暖装置(类似散热器)。
汽油发动机总成，由两大机构，五大系统，机体组件组成。发动机总成包括燃料供给与调节系统、曲轴连杆机构、配气机构与进气、排气系统、起动系统、润滑系统和冷却系统、机体组件。如下是相关介绍：燃料供应和调节系统:它的主要作用是为内燃机缸内混合气的形成和燃烧提供所需的燃料，压燃式内燃机和点式内燃机的燃料供给和调节系统的结构和工作原理有许多不同之处。曲轴连杆机构:它的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，力的作用方式发生变化，从而将旋转动力传递给波箱进行合理分配。
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