在4月18日开幕的上海车展上，理想汽车发布“双能战略”，针对“智能”“电能”全面发力。“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA将于二季度开启推送，年内完成100个城市的落地推送，并且软件服务终身免费，从而保证了二手保值率。
“电能”方面，理想推出800V超充方案，“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱，到2025年，形成1款旗舰车型+5款增程+5款高压纯电的产品布局，并与宁德时代签署“全面战略协议”，首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型，被李想称为鲸鱼（航母），引领其他五款纯电车型（鲨鱼/舰船）。7月下线，9月量产，年内上市。
理想智驾正式迈入了3.0阶段，彻底摆脱高精地图的依赖，可以像人类驾驶员一样实时感知、决策、规划，从而在复杂的城市场景自主通行，为用户带来真正可用的智能驾驶系统。理想坚持全栈自研，在即将量产的城市NOA算法中，使用了三种神经网络大模型算法进行还原：静态BEV网络算法、动态BEV网络算法、Occupancy网络算法，使用NeRF技术增强Occupancy网络算法，实现更高的精度和细节。系统会实时输出周围所有交通参与者的轨迹预测结果，为用户在城市复杂场景的决策规划中提供准确信息。
静态BEV可在部分摄像头被遮挡，车道线模糊时，依旧可以模拟道路结构，解决了高精地图鲜度较差的问题。而当车辆出现在多颗摄像头视野的情况下，动态BEV可稳定追踪并感知出物体的距离与速度，具备了一定的“脑补”能力。Occupancy网络算法可针对物理世界进行数据化建模，通过纯视觉还原真实场景，使用NeRF技术进一步提升了远距分辨率，感知能力更加强大。
理想800V超充方案，结合基于第三代SiC功率半导体的800V电驱、4C电池、宽温域热管理系统和4C超充网络，实现“充电10分钟，续航400公里”的充电效率。未来，增程电动和高压纯电将并行发力，为用户带来媲美燃油车的补能体验，最终大规模替代燃油车。其中800V碳化硅功率模块最高支持480A的电流输出，自研体积优势结合电机控制器的多部件集成，使得电控体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L。为了解决低压桩端对高压车端的充电难题，理想提供了深度集成的升压充电解决方案，这也是继比亚迪之后第二家***用电驱升压技术的车企。利用电机绕组的电感特性，电驱系统可转变为升压电源，750V及以下的充电桩上也能获得最高150kW的快充功率，充电效率高达98%，具备覆盖全场景的快充补能体验。
理想4C超级充电站及超充网络，不同于以单一充电桩为产品的传统思路，以整个场站为产品运营最小单位，通过布署四颗摄像头和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，实现了智能交互、智能运营和智能安防，未来还可实现场站信息与车机和手机App实时同步。液冷超充抢的线径只有24mm，减重50%。满载工作时车内噪声控制在53dB以内，单个充电位3m宽，铺设防滑材料。
标准站将布局3个250kW的2C桩和1个480kW的4C桩，试运行阶段只开放2C桩，但由于超充主机按照2个640kW的4C桩和2个2C桩的配置升级，理论上具备持续升级能力，并可接入储能系统实现最高800kW输出。结合场站的功率柔性分配功能，可以基于使用率灵活分配各桩输出功率。理想车主可以使用积分抵扣充电服务费，可在官方APP完成找桩、充电、支付的线上全流程。
5月底前，首批25个理想4C超充站将陆续开启试运营，并对所有新能源车型开放，超充网络未来3年内快速得到完善。年底目标建设完成超过300座高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带70%的高速里程，国家高速覆盖率预计可达40%。到2025年，目标建成超过3000座超充站，覆盖全国90%的高速里程以及主要城市。
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