- 又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
- 特斯拉又双叒叕降价了！！！
- Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？
- 特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......
- 特斯拉降价了？
今天是长***的第一天，打开手机除了被何种堵车刷屏外，还被另一条汽车业界的消息刷屏了——特斯拉国产Model3又降价了。特斯拉中国***显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为249900元?,?这是特斯拉继5月1日后的第二次降价。此前，Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降价至29.18万元。在享受2.025万的新能源车补贴后，到手价低至27.155万。
也就是说经历这一波降价后，特斯拉Model?3的价格已经拉近了25万元以内，意义重大。
对于这波官降，很多网友的评论惊人的一致——自主品牌还怎么活？
得益于较大的价格落差，特斯拉和广大自主品牌新能源汽车似乎一直有着天然的隔阂。不过经历国产、几次官降后，特斯拉Model?3作为特斯拉的拳头产品，其价格却在不断的接近广大自主品牌新能源汽车。
但是特斯拉Model?3降价，真的就是自主品牌新能源汽车的灭顶之灾吗？
大饼觉得倒不一定，甚至可能还助推自主品牌新能源汽车的销量，乃至影响整个新能源汽车市场。
咱们首先从消费者目前对于新能源汽车的消费态度来看。大饼身边不少朋友对于新能源汽车都跃跃欲试。不过目前主要的障碍何在呢？其一是价格，新能源汽车的价格要比同类型的燃油车更贵；其二是可靠性，毕竟新能源汽车普及才不过这几年的时间，相比于燃油车还是属于新生事物；其三就是充电桩的普及率以及汽车的续航能力。
虽然经过这么多年的快速发展，新能源汽车的普及率越来越高，汽车的续航能力也在不断的提升。路上的绿牌车越来越多了，但是大饼一直觉得新能源汽车普及的关键不在单车自身的续航能力，而在于充电桩的普及率。单车的续航在达到400km时和600km的区别已经不大，已经可以满足绝大多数消费者几天的使用，但是不管续航400km还是600km，充电方不方便都将直接影响使用体验。
就在昨天大饼把车停在一个停车场里，偌大的停车场里居然也有充电桩，这是大饼比较意外的，比较这是一个相对偏远的停车场。但是果不其然，充电桩并未启用，也没有留下任何的****。如果你开了一辆纯电车，看着这几个充电桩只能是望桩兴叹。
大饼为什么说特斯拉Model?3降价会对于自主品牌其实不一定是坏事呢？因为特斯拉Model?3降价后销量势必继续提升，很多人觉得特斯拉Model?3卖的好了，自主品牌新能源汽车就要卖的差。其实不然，在整个新能源汽车市场，其实除了特斯拉就是自主品牌耕耘的比较深。像是通用、大众、丰田这些传统汽车品牌目前在国内新能源汽车市场的动作其实比较有限。
特斯拉Model?3的降价将进一步引爆新能源汽车市场，随着新能源汽车市场的不断壮大，那么市场的蛋糕也将越来越大。新能源汽车的消费者越来越多，那么也将助推充电桩的普及，最终受益的除了消费者，自主品牌势必也在其中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪
在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。
然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉***下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。
同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。
当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。
相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。
正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。
韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。
明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店***，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在***卖的都要贵。
那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。
不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。
众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。
从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。
8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。
总而言之，如果不考虑“韭菜”***的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！
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特斯拉又双叒叕降价了！！！
引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！
特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。
特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。
数据源自42号***
但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。
然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。
而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。
23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？
不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是***信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：***消息。
但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价***。
可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这***打脸也太响了。
试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？
再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。
根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。
磷酸铁锂版Model?3
对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。
这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。
空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。
而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。
远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。
而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。
曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。
由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。
无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的***想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。
对于这张***想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。
在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。
事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。
国产三元锂电池版Model?3
不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。
毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。
事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。
其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。
这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。
而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。
值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。
因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。
总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了局，比如拜腾、前途等等。
当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。
不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。
特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。
而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。
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Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？
在***期的第一天特斯拉发布了重磅消息，特斯拉Model?3又又双叒叕降价了，对于准备或者考虑买Model?3的消费者来说无疑是一件喜讯，但对于刚购买的消费者得知这消息无疑是被当“韭菜”了。
国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版，调整前售价为27.155万元，调整后补贴售价24.99万元，足足是降了两万多；Model?3长续航后驱驱动板，调整前售价为34.405万元，调整后售价为30.99万元，跌幅为3.415万；Performance高性能版，售价保持41.98万元不变
特斯拉Model?3在没有调整价格前的销量都是已经非常不错，加上特斯拉这次再进行降级还提升了续航里程，这波操作下，销量也会更加出色。
特斯拉不断的将价格往下探，无疑是提升了车型的综合竞争力，其次对于同价位的新能源来说都面临着巨大的压力，毕竟特斯拉无论是在技术上还是科技上，都要比同价位的纯电车更具优势，其次品牌的价值也更高。
对于已经入手特斯拉Model?3的车主来说，只能是安慰自己“早买早享受”了。毕竟现在无论你是购买什么品牌的新能源车型来说，都会面临着降价，其次保值率也没有传统燃油车高，不过特斯拉此次降级是真的香，大家会选择趁着双节提一辆吗
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特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......
特斯拉只能中午买，因为早晚都降价。
最近，微博热传特斯拉国产Model?3将降价至19.9万元，而距离国庆节官方降价，仅仅过去了二十天。消息传出后，老韭菜们及广大网友再次坐不住了。虽然特斯拉官方微博第一时间澄清，也发布消息“辟谣”。表示这个微博用户发布的关于降价的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。还会依法向***提起对该微博用户的***。
然而笔者还是想坚持自己的立场，认为特斯拉之后一定会在现有249900元的价格上进行降价，只是价格在接下来的几年内可能会维持在21万~22万之间，不至于跌倒20万以内。而且，从现有的成本和产销量的角度来说，也没必要丧心病狂做到这一步。
一方面，短短两年的时间，Model?3降价动作的确是不间断，从最开始的70万，到现如今标准版的25万，韭菜们是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家还是需要明确马斯克对于Model?3的定位：从最早马斯克对于Model?3的定位来说，是一款定位和尺寸低于Model?S，价格也更亲民的一款车，但并没有说价格要接地气。
所以，对于特斯拉的产品序列，马斯克一早就门儿清。Model?3的核心竞争对手是BBA的B级车，至少要在BBA中最便宜的奥迪A4L定位水准，意味着不会降低到A3的价格带里。也就是说，即使马斯克特别不按套路出牌，那么20万估计也是Model?3下限了。
另外，要知道，按照现行的补贴政策，会一直持续到2022年，Model?3在此期间虽然可能会再调整一到两次售价，但后期价格势必会逐步收紧。毕竟要给补贴退出预留一定的灵活性，否则等到退补了，你觉得马斯克会为“韭菜”们填上补贴的空缺吗？
再则，20万以内的价格，特斯拉或许早有打算用另一款产品来承接，上个月电池日马斯克就有暗示再往后会推出17万左右的Model?2。所以想买Model?3标准版又害怕被割韭菜的消费者，基本上等到它再降一次就可以买了，价格基本上也就稳定下来了。如果是长续航，如果差钱也可以再等等，在降9K变降3W的魔术面前，相信并不是每一个人都会淡定的。
而对于特斯拉来说，这样的定价思路，则构成了和A级车抢市场，17万入门至25万的Model?2；主打中型车22万-30万的Model?3；27万起至40万元中高端SUV?Model?Y，产品和价格带分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降价也并不是推动增长的核心要素，就不混为一谈了。
虽然很多人会有疑惑，认为特斯拉从最早在国内卖150万的进口Model?X到如今24.99万的Model?3，不过区区5-6年的时间，以后甚至会更便宜。这种堪比过山车的品牌下行速度，真的不怕反噬吗？这一点，笔者认为对于特斯拉的举措，大家可能不能单单以过往传统汽车业的方式进行分析，而是要以互联网思想来看待。
以前大家理解的传统燃油车行业，支撑一款汽车定价的可能是整个价格体系。包括技术门槛，产品部署，品牌溢价等等。如果一辆车轻易打骨折，再次翻身的难度则很大。除非产品有了质变。这就是为什么捷豹、路虎、沃尔沃都很难翻身的原因。降价对于传统汽车行业来说，确实是饮鸩止渴，杀敌一千自损一万的方式。
但是特斯拉不一样。
特斯拉的方向从来都不只是通过卖车赚钱，而是通过后续的软件赚钱。当然也不是他不想，而是特斯拉这种接近于“科技产品”的汽车，将会像手机、电子表一样，硬件越做越“平”，直到硬件不赚钱，利润集中在软件上。其实归根结底就是我们永远不能忽略特斯拉是一家扎根于美国硅谷的IT公司，作为“软件定义汽车”的先行者，深知软件的意义，所以也会被称为“软件公司”。那么不排除马斯克未来的终极目标，其实是通过软件赚钱，而硬件则越来越弱化，只是一个承载软件的终端。
就包括最近网上热议的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，为什么？因为特斯拉的重心根本不在硬件上，只要当前的硬件，能够承载软件的能力，就没必要对它进行升级。软件才是特斯拉的重中之重。只有当终端硬件足够多的时候，软件才能真正发挥其价值。
举个例子，拿之前升级后排座椅加热这件事来说，有100个特斯拉终端，和有1000个特斯拉终端，对于软件的成本影响几乎为零，但是收益却是10倍的差距。所以特斯拉硬件（车型）价格越低，让更多的人开上特斯拉，这才是马斯克想要的终极盈利方式。
最后，补充一条可能很多人忽视掉的特斯拉降价的原因。别以为特斯拉在上海建厂占尽了好处，其实特斯拉和上海临港是签订了对赌协议的，到2023年卖不出去足够的销量，年纳税额达不到2.3亿，是要支付额外超过150亿贷款利息的。所以说，别只看到厂商玩?“高科技”满足消费者想要的***，尽情的收割韭菜，其实***也不是省油的灯。天下哪来免费的午餐？不过是想借特斯拉这条鲶鱼搅动国内电动车行业罢了。
就凭这一点，你说特斯拉有没有可能继续降价博销量？反正笔者是觉得很有可能的。况且，目前特斯拉成本的空间还很富余，包括不限于100%国产化、一体化成型车身。等等党永远是胜利的一方。
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-The?End
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特斯拉降价了？
10月1日是祖国的生日，在这个喜大普奔的好日子里，有一小部分人却高兴不起来。在这一天，特斯拉准备开始销售换装了磷酸铁锂电池的?特斯拉Model?3，并且宣布国产特斯拉Model?3标准续航版由补贴前售价29.18万元下调至26.***万元（补贴后售价24.99万元），原先售价为34.405万的长续航后驱版下调至30.99万元（没有补贴）。这一操作直接导致前不久才购买特斯拉Model?3的车主们在一夜之间血亏数万元。
事实上这早已经不是特斯拉的第一次官降了，从Model?3这款车型以进口身份来到中国到现在算起，总共不到的两年时间内就官降了6次，总降幅高达十多万。在特斯拉上海超级工厂建成之前，Model?3标准续航版是作为进口车型引进到国内进行销售的，当时的定价为36.39万元；在特斯拉上海超级工厂建成之后，国产Model?3的补贴前预售价为35.58万元。今年年初，特斯拉官方将国产Model?3的补贴前售价降至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，此次降价，Model?3的价格压低至30万元以下。今年5月，特斯拉为了拿到国内最新的新能源汽车政策补贴，又将国产Model?3补贴前售价降到29.18万元，补贴后售价来到了27.155万元。
就在距离特斯拉Model?3最近一次降价还不到两周的10月13日，特斯拉又双叒叕降价了！这次降价的车型是特斯拉Model?3的大哥Model?S。这是特斯拉的豪华旗舰轿车，这款轿车目前一共有三个版本，其中原售价为75.69万元的特斯拉Model?S长续航版和原售价为85.39万元的特斯拉Model?S高性能版相较于此前的售价，均下降了2.3万元，而售价超过百万的Plaid版本车型的售价并没有降价。
据了解，特斯拉Model?S在今年也一共进行了3次调价，分别在5月份下调了2.9万元，在7月份下调了0.8万元。目前，特斯拉并未公布Model?S降价的具体原因。
特斯拉的降价行为引起了车主的不满，甚至到特斯拉服务中心进行***。特斯拉对外事务副总裁陶琳也多次发文回应降价，表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品，而不是让自己的利润最大化。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉入门价降到25万是意料之中的事，特斯拉希望通过迅速拉低差价，完成电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。
对于特斯拉屡次“割韭菜”的行为，小雷有一些自己的看法。小雷认为特斯拉降价有三个原因，其一是大势所趋，其二是产品国产化，其三是国内新能源汽车市场的现状。
为什么说特斯拉降价是大势所趋呢？因为科技在进步，新能源汽车的制造成本在降低。在几年前，新能源汽车还是一种新物种，在其销量不高的前提下，很多零件、技术还都需要重新研发；如今的新能源汽车技术逐渐成熟，各个零件供应商和主机厂的产能也逐渐提升，技术和产能提升上去之后，随之而来就是量产成本的降低，就大势而言，降价有何不可？
关于国产化的问题，这里主要针对的是Model?3的几次官降。最初的特斯拉Model?3进口车的身份转变为国产车，特斯拉把中间省去了高额的税费、运费以及国产之后带来的廉价的制造成本，这直接体现在了产品售价上；今年5月，由于国内新能源政策的原因，特斯拉大幅下调了Model?3的售价，这看上去更像是为车主谋取的***；而就在10月份；Model?3再次降价，理由是换装了更成本更低的电池。以上三次大幅降价，每一次小雷都觉得心服口服，合情合理。
目前国内的新能源汽车市场犹如一场风起云涌武林大会，各方势力，各国高手云集。且不论国外那些耕耘于新能源的车企，单说国内在新能源汽车领域有所成就的车企就不下十家；例如造车新势力派的蔚来、理想、小鹏、威马；传统自主品牌车企中有比亚迪、北汽新能源、广汽传祺。
事实上，特斯拉的产品力在应对这种强敌环伺局面时已经略显捉襟见肘了。就拿Model?3为例，它无论是在续航里程、驱动形式、车身尺寸还是动力性能上都不如它的竞争对手比亚迪汉EV，汉EV在做工用料和质量保障上更是比Model?3要好得多；而且特斯拉Model?3的竞争对手远不止比亚迪一家而已，降价是特斯拉这条强龙目前用来对付中国这群“地头蛇”最强有力的一招。
综上所述，特斯拉频繁地“割韭菜”主要是受到了种种原因的影响，其实并非是它的主观意愿。在如今强敌环伺的市场背景下，官降是特斯拉应对市场的一种有效方式。而且特斯拉的每一次降价，都确确实实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格。从广义上来说用最少的钱，买到性价比最高的产品，这从逻辑上来说也没有任何问题；只是这些当时花了“最少的钱”特斯拉的车主们，在特斯拉的一次次降价打击下所承受到的心理阴影也可想而知。
对了，小雷突然想到一个很有意思的问题：应该没有谁会觉得只有特斯拉才会这么疯狂地降价吧？其实降价这种事情早已成为了行业常态，甚至有很多车企的降价程度比特斯拉更加离谱，区别只不过特斯拉的做法相对来说更加光明正大，而其他车企只是把降价做得比较“隐秘”而已。以上言论皆是小雷作为局外人（暂时还没能力成为特斯拉的韭菜党）发表的一些个人见解，如有不同意见，还请上评论区一辩。想要了解更多关于燃油车降价的内幕，请记得关注“锋出行”哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是的，跟之前传闻的一样，特斯拉官方终于宣布对国产Model 3大降价。
从特斯拉中国***显示的情况看，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元（降幅超过4万元），中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。
在这之前，标准续航升级版车型的售价是29.18万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是34.41万元。
更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。享受同等的整车质保和电池质保—4年或8万公里/电池质保，8年或16万公里。
扩展资料：
宁德时代使其有降价空间
10月1日的这次降价，是特斯拉继5月1日后的第二次降价。此前，Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降价至29.18万元。在享受2.025万的新能源车补贴后，到手价低至27.155万。
此前一年Model3国产标准续航升级版已经降价了四次，最短的价格只维持了一个月。就以标准续航升级版为例，从去年初至今降幅已经接近13万，国产版降幅也已经接近8万。
彼时，特斯拉方面表示，调降国产Model 3标准续航版售价，是为了让更多中国消费者可以享受更优性价比的特斯拉产品，同时也能满足国家新能源汽车补贴要求。
对于此次降价，官方没有说明具体情况。
业内专家指出，此次特斯拉下调中国制造Model3销售价格，或与该车型技术升级和国产化率不断提升密切相关，特斯拉研发制造成本因此得以下降。有消息称，特斯拉国产版车型在搭载宁德时代电池后，制造成本将进一步降低，价格也会有所调整。
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