- 为什么很多的车评在评同级别国产车时很少拿比亚迪的车做对比的？
- 现在新能源汽车怎么样？
- 论物质价值溢价与掉价效应
- 为何很多人只钟情于特斯拉？国产电动汽车难道不香吗？
- 国产标掉价？新车到手就抠标，“野鸡变凤凰”行为暴露了谁的自卑
- 国内贬值最快的汽车，一年跌一半，有你的车吗
只有一种人不会被特斯拉割韭菜。
了解斯基的朋友们都知道。
斯基一直对电动车嗤之以鼻。
电动车，保值差残值低还容易出故障，冬天电量不满根本不敢往外开。
但是不知道从什么时候起，周围有钱的朋友开电动车的逐渐变多。
其中蔚来老车主最喜欢拉新人入坑。
前不久有个朋友想拉我买蔚来，我立马搬出前面这一套说辞。
然后他就开始跟我杠，说什么：
充电慢你可以换电池啊。
保值差你可以卖给官方回收啊。
担心换代快，你可以升级电池啊。
我被杠懵了，其实真正的原因在我心里深深埋藏： 一辆蔚来ES6，35万起步，可以买100辆雅迪，能把我家门口的雅迪专卖店给盘下来。
我犹豫了半天，那句“买不起”始终打不出来，斯基脸皮还是太薄了。
思前想后，我就把这位朋友拉黑了。
电动车便宜的续航不行，续航够的买不起。
价格才是当下电动车市场的主要矛盾。
为了扶持电动车产业，各大城市不仅给电动车送牌照，买车还有补贴。
但是新能源车还是太贵了。
在这张2020年9月份的轿车销量榜单上，基本不允许有超过15万的车型存在。
大部分车型都在10万上下徘徊。
然而续航500km以上的电动车，哪怕补贴后基本也要15万以上。
对比技术成熟的燃油车，和方兴未艾的电动车，大众当然选择更靠谱的那个。
2020年，特斯拉Model3的主旋律就是降价。
2020年1月，Model3补贴前价格降至32.38万元，补贴后29.9万元。
2020年5月初，为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。
降价了，销量也就上来了，2020年6月，特斯拉在中国卖了14954辆，再创新高，稳坐国内市场新能源 汽车 的头把交椅。
但是7月份，一辆中华神车杀了出来。
它在上市当月就拿下了7348辆的成绩。
第二月就力压Model3，勇夺国内市场新能源车排行第一名。
它就是曾经的秋名山神车，五菱宏光旗下的MINI EV。
从配置看，这辆车简直一无是处，续航只有170km，充电需要6.5个小时，百公里加速……不用怀疑，这玩意确实能跑100km/h，但这也是它的最高时速，注意，以上都是最高配版本的数据。
但是一万个缺点都挡不住一个优点，便宜。
这款神车28800元起步，最贵也只需38800元。
真正实现车比车牌还便宜。
虽然很难解释3万元档位的宏光MINI，是怎么威胁到了30万档位的Model 3。
但是宏光MINI上市后，Model 3再也无法像六月份那样再创新高。
特斯拉补贴后价格在5月初降至27万。
于是5月和6月，特斯拉销量以1.11万辆和1.5万辆连创新高。
但是宏光MINI EV上市后，特斯拉Model 3在8 10月的销量分别为1.1万辆、1.18万辆、1.13万辆、1.21万辆，跟3月份1.02万辆的销量几乎持平。
价格降了近3万，销量却几乎持平，有一种理由可以解释这个现象。
宏光MINI EV最大的订单量来自上海。
坊间传闻，2021年上海很有可能像北京那样，电动车牌照排队发放。
所以上海车主赶着政策上线前加速下单。
上海，全国工资水平数一数二的城市，本来这部分用户很有可能涌向特斯拉的怀抱。
但是宏光MINI的上市，为他们提供了另外一项选择，那就是：
2020年10月份，宏光MINI EV的销量几乎是特斯拉的两倍。
面对这种局面，10月Model3再次降价，补贴后的入门价降至24.99万元，不知道还有多少人记得2019年10月特斯拉公布的官方售价是35.58万元。
于是11月，特斯拉的销量再创新高，卖了21604辆，但是仍然被连创新高的宏光MINI，以28246辆的数据力压一头。
值得注意的是，宏光MINI7月份上市以来，销量每个月都在创新高，并且强势杀进所有车型销量排行榜前十。
宏光MINI到底在多大程度上影响了特斯拉的销量我们不知道。
就在前两天，特斯拉公布了其2020年年度总销量，为499550辆， 仅差450辆就能达成50万辆销量目标，很有可能就是被宏光MINI EV挡了路。
2021年，特斯拉的销量规划是100万辆，于是一开年大家都被吓了一跳，特斯拉Model Y一口气降了15万。
不管你信不信， 经此一役，马斯克已经掌握了在中国卖车的财富密码。
得罪老用户怕什么？
品牌掉价怕什么？
特斯拉最赚钱的买卖不是卖车，而是卖软件。
在特斯拉 汽车 硬件不断降价的同时，特斯拉自动驾驶软件价格则一路上扬。
2020年7月1日起，特斯拉完全自动驾驶的选装价格上涨至64000元/套。
卖软件比卖车来钱更容易，所以特斯拉只要把销量冲上来，利润可以通过卖软件再赚。
2020年1月，有券商分析，Model3实现国产化后，按照***算能够降到20万元左右。
我觉得格局还是小了。
互联网造车不能只看成本，马斯克完全可以拿卖软件的钱来补贴硬件。
连马斯克自己都曾说过，未来将推出两万美金的电动车，按照现在的汇率，换算成人民币还不到15万。
永远不要想着去抄特斯拉的底。
只有一种新能源车主不会被特斯拉割韭菜。
那就是像斯基一样开雅迪的人。
不说了， 晚上风大，开敞篷新能源的人要学会注意保暖。
为什么很多的车评在评同级别国产车时很少拿比亚迪的车做对比的？
“万物皆可拼”的拼多多，在特斯拉的身上碰了壁。一场团购模式的购车活动，是如何将拼多多、消费者和特斯拉牵扯其中的？要讲清楚这事，还得回溯到一个月之前。
***始末
今年7月21日，拼多多联合“宜买车”店铺推出了一场特斯拉万人团购活动。活动期间，“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版，万人团价?251800”。而特斯拉***上该款车的起售价为291800元，算上新能源补贴后售价是271550元。也就是说，拼一波特斯拉，消费者可以省4万块。
活动上线后，就引起了超过3万人报名参与，最终能得到“团购价”的仅有5个名额。尽管只有5个名额，因车辆售价明显低于特斯拉官方售价，而引起广泛关注。
但活动上线首日，特斯拉就发布声明，“我司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，如消费者因尚上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。”随后，拼多多方面也回应称，已经与商家核实，车子是正品的特斯拉，补贴也是真的。
提车被拒
由于之前拼多多有拼凯迪拉克的经历，让很多消费者深信不疑，毫不犹豫的选择下单购买。8月14日，临近特斯拉交付时间，一位在拼多多上购买了特斯拉的武汉车主提车被拒。
这位来自武汉的准车主转述了特斯拉交付专员的原话，“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款。”
有媒体报道，在8月16日，上海的一位拼多多团购车主已经成功提车，如此反差让很多吃瓜群众都惊呆了。
特斯拉的直营模式
与传统汽车厂商不同，特斯拉在销售网络布局上并没有***用授权经销商模式，而是***用了“厂家直销”。拼多多的如意算盘打得好，只需花10万元就可以蹭到特斯拉的热度，但特斯拉显然不高兴了，此举无疑是在挑战特斯拉的直销模式。
特斯拉的直营模式是，线上***进行定车、选配、付款等一系列程序；线下则设立体验店。这一营销方式，也被蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力所借鉴。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
但有专家认为特斯拉初入国内，国内品牌影响低，投资大、获利低、短期回报差且市场存在很大的不确定性因素决定特斯拉即使选择4S代理模式也很难招到经销商。
真的违反了特斯拉《禁止转卖》了吗？
很多人疑惑的第一个问题，拼多多是否涉嫌转卖：中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系，双方是委托支付价款行为，拼多多受消费者委托代为支付汽车价款，因此不存在‘转卖’关系。
单从法律关系看，这并不是拼多多转售特斯拉Model?3。只有当拼多多自己下单且直接收款，并且把车辆登记注册，然后，再将车辆转给第三人，并更改车辆登记，才算是违反特斯拉《禁止转卖》的条款。
目前情况是由消费者向特斯拉官方独立下单，实际支付价格与拼多多拼团价格之间的差值，其余款项由拼多多补贴。怎么看都是消费者独自下单，只是让它人支付款项，因此不涉及特斯拉给出的“违反特斯拉《禁止转卖》的条款”。
为什么特斯拉等品牌不愿支持拼多多活动？
不止此次特斯拉***，早在之前就有半导体品牌AMD、汽车品牌凯迪拉克等品牌相继公开声明，表示无任何合作。
这么多品牌拒绝拼多多也是为了自身前途着想。一直以来拼多多都是***用“拼单”的形式，以超低价、高额补贴的策略进行扩张，这也导致了很多品牌掉价严重，毕竟没有品牌会愿意自己的产品与低价画上等号。
拼多多凭借百亿补贴，成功跻身电商第一梯队。但拼多多不断的进行降价、补贴销售，对原本建立起来的销售渠道带去了巨大伤害。毕竟消费者都是选择便宜的东西进行购买。但如果出现质量问题，往往受伤的还是品牌方。去年上海消保协会公布的数据显示，拼多多的产品质量问题投诉数量第一。
这件事情其实很简单，就像武汉的车主所说：钱我一分钱没少给你们，按你们流程下来的，你们按你们的流程给我车就行，并没有违反你们任何政策。
可以预见未来“硬刚”拼多多的品牌中，特斯拉绝对不是最后一家，但如此生硬的对待消费者真的好吗？希望每一个消费者都能被善待，毕竟消费者赚钱都不容易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在新能源汽车怎么样？
最大的原因就是被需要吹捧的车都会被BYD的同级别车型各项性能被吊打，而且BYD还卖的比他们便宜这就没法吹了所以把BYD排除在外面了
首先，车评都是为了营销。而营销，就是要突出产品的卖点。那怎么突出？就是找几辆差不多价位，级别的车，把要评测的车的优点，和别的车的缺点做个比较，然后拿几个不重要的缺点再说一下。毕竟都是优点的车，也不存在。但是你让车评人跟比亚迪去比，怎么比？比啥都不行，比亚迪玩剩下的东西，标配的东西都比你先进，还价格低。如果真要拉上比亚迪，那只能去比一些看不到摸不着的主观意识去比。比如说比亚迪车标，比亚迪谐音，比亚迪档次，比亚迪售后，和听说比亚迪的什么什么。其实我支持吐槽，但首先你得是车主，你才有权利去吐槽。就好比你会无聊到去接孩子放学，跑到隔壁学校说你们学校太差劲了，这这这不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上学了。有意思么？
因为不敢比，各方面都超出好多。比出来也是比亚迪胜出，搞的好象替比亚迪打广告似的。又没收广告费，所以还是别比了的好。
只要你明白这个世界的所有事物一切都是以利益为驱动的，你就不再有这样的疑惑。那些所谓的车评都是拿车企的钱给他们拍宣传片的，只要入了他们镜头的就是他们的合作车企，绝对不会平白无故的给一个非客户提供曝光率的机会！如果真的没有，他们愿意去选择一台同级的销量王来做对比或者说碰瓷！！！！
因为比亚迪的车和另外几个品牌的车型都不是一个级别的，有啥可比性呢？
任何产品去作比较，都是和比自己强的对手去比，起码是和自己差不多水平的才会去做比较。谁会去和比自己还要差的产品做比较，那不是自贬身价吗？
譬如奔驰S，譬如汉兰达，譬如哈弗H6，譬如特斯拉model 3，等等。这些都是同级别标杆产品，自然会被拿来各种比较。
反观比亚迪，有任何一款车型能称为同级标杆吗？没有！所以没有任何品牌或者说车型会掉价到去和比亚迪做比较。只有比亚迪会和其他品牌各种比较。
譬如前段时间出的比亚迪汉，一出来就是各种碾压特斯拉，但反观特斯拉，从来没有说去和比亚迪做比较，从没把比亚迪当作是自己的竞争对手。
看看马斯克在公开场合被问起怎么看比亚迪，他只笑着说了句：你去看看比亚迪造的车，那都是什么啊。可见比亚迪根本就入不了特斯拉的眼。反而造车新势力小鹏 汽车 ，被特斯拉各种***，说明特斯拉感受到了小鹏 汽车 的威胁。
所以，你这个问题，太简单了，比亚迪的车根本就不入流，谁会去和它比呢？
慢慢的，大家会发现，国产车只有比亚迪和其它了，哈哈
可以留意一个现象，很多车评人对比评测的时候都不爱提起奇瑞和比亚迪，一个原因是销量少热度低，另一个原因就是粉丝特别疯狂，只要敢说不如其他车的地方，一堆喷子会来各种花式喷你，所以这才是主要原因。
因为奇瑞和比亚迪都是认真做车的，不大在广告上下功夫，也不请那些什么车评吹水，省下的钱用在技术开发上了，专利的申请上就这两家居1，2名， 比那些伸手拿来的强太多了。
因为比亚迪的专长是做电动车、插电混动，纯油车是没有很大优势的，比亚迪的油车的发动机变速箱已经多年没什么大的更新了。
因为比亚迪太快了所以不敢比。比也比不过
论物质价值溢价与掉价效应
1、城市通勤，市区道路居多
①、城市场景 续航里程
如果只想要买一辆城市内上下班的通勤车，那单次里程一般都在50km以内，一天往返最多也就100km。现在，新能源汽车的续航能力基本可以达到400-500km左右。充一次可以应付2天是没有问题的，如果公司和家附近都有充电桩，那充电也不浪费时间。和燃油车对比起来，并不会有太大差距。随着时间推移，电池技术会不断进步，电池的续航里程会不断增加。
②、城市场景 节能、省钱
城市通勤最大的特点就是红绿灯多、经常发生拥堵。新能源车由于使用电动机，不需要怠速也就不怕拥堵。这一点相比燃油车市内的堵车油耗，那是强很多。也确实能够节能，也能省钱。随着时间的推移，城市汽车会越来越多，拥堵情况只会有增无减。这时候，新能源车的节能、省钱就更明显了。
同时，电池车的最佳省电的时速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油车普遍的省油时速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更费用。
③、城市场景 电池寿命、省钱
现在新能源汽车的动力电池基本是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。三元锂的完整循环1500次左右会衰减到85%左右，磷酸铁锂的2000次完整循环会衰减到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的话，差不多2-3天才能消耗1个完整充电循环，你可以用8-10年。而燃油车开上10年估计也不想要了。所以，城市通勤，换电池的成本基本不会发生。除非电池损坏了。
④、城市场景 充电难易
在城市通勤使用，基本都在繁华的城市里。城市里的充电桩还是比较充足的，开久了自然很容易找到对应的充电桩。而且，现在很多停车场都建设有新能源车停车位，里面带充电桩。不过，充电等待时间方面，再怎么快充都赶不上燃油车加油。好在城市通勤，走的路不远，随便冲一点也能搞得定。不过随着技术的发展，充电会变得更加容易，充电时间也会有所缩短。
⑤、城市场景 用车风险
新能源汽车最大的用车风险还是电池。电池面对复杂的用车环境主要有以下几个风险。
电池太热，有自燃，甚至爆炸的风险。
电池太冷，容量衰减非常大，续航里程大打折扣。
新能源车非常害怕水浸，电池被水泡了就彻底完蛋了。
万一缺电，新能源车只能拖车。燃油车可以找保险送油。
技术未必成熟，容易出现技术小缺陷，轻则耽误时间，影响心情。重则造成财产损失。
目前，这些风险是无法避免的。而且随着时间推移，也不会有望***纳，谢谢
为何很多人只钟情于特斯拉？国产电动汽车难道不香吗？
至于为什么会产生对这个问题的思考，要追溯到我在看一档汽车评论栏目时，主持人边开着台路虎边说的一句话，
这一期节目主持人拿了一台100多万的路虎自由光和一台刚上市10来万的2018全新哈弗H6来对比.....（此处听到了笑声）。其实这期节目主要是想突出现如今国产哈弗H6的国际化水平越来越高，性价比巨好。事实上确实也是如此。
确实，单从功能上来说，一辆国产车完全能满足需求，还不用说哈弗，一辆五菱神车都能满足你对于一辆车的需求（此处无意贬低神车 只是举个例。。。）
一台100多万的车跟一台10来万的车在功能上都是一台车，开出来，功能价值是一样的。那既然都一样，而且有些功能甚至这台哈弗H6上有的，那台100多万的路虎上都没有，为啥还会有人花多近90多万的钱来买一辆车？了
很多人其实在看到上面的对比后会想，既然买辆哈弗能满足，那用剩下的90多万来做其他事情，例如说买房给个首期，或者用来做其他投资多好啊！！逻辑上也没毛病啊..........但问题是，既然能有100多万预算买车的人，还会开哈弗吗？
这里细想下去会涉及到另一个更深层的问题，物质对于使用的人来说会出现需求边际价值外的价值溢价或掉价。
举个例子，有一个农民，他买了一台玛莎拉蒂。先不说他的这台玛莎拉蒂是怎么得到的，或是抽奖中的，或是举巨债买的，或是做买卖挣到钱买的（但这机会不太大），反正是拥有了。当这辆玛莎拉蒂进入他生活后，会被怎么使用呢？农民的生活，除了耕地劳动外，无非就是运送货物，并且是农产品居多，出入的场所就会是农地或市场，闲时会去一下商场......那么，这台玛莎拉蒂的价值除了车标外，还能算是一辆玛莎拉蒂吗？这已经跟一辆五菱神车没什么区别了。而且，农民在使用这台玛莎拉蒂的生活中心理负担也是相当大的，怕撞伤卦花，怕水掩底盘等等。很快，他就会把车卖掉买一辆五菱神车代替。
豪车的价值掉价了，直到匹配农民的生活阶层需求。
相反，一个富二代买了一辆五菱神车，出入超五星酒店，酒吧区，CBD街区，机场等。Then？这辆神车就被赋予了出入这些场所的属性，也不说这神车会不会有像其他货车该有的泥巴尘土，单单是被撞凹刮伤的概率也低不少。不过富二代除了被贴上了另类个性标签外，还需要忍受货车的驾驶感受和使用质感。很快，这辆五菱就会被卖掉，富二代买回一辆特斯拉MODEL X。
五菱神车的价值被溢价了，质量、做工和使用满足感都不能匹配富二代的生活阶层需求，直到被换掉。
消费，买的并不是物质本身，买的是生活，是能匹配使用人圈子和阶层的生活，无论物品本身的贵贱。 当物品与生活匹配，一切皆和谐，用着舒坦自在，若不匹配，冷暖自知。
但人总希望过好的生活，进入更高的生活阶层，使用更高质量的东西。
要如此，非努力提升自身价值和能力不可。
尽可能尝试新事物，想尽一切办法拓宽眼界，尽可能与更高阶层的人接触，观察领悟，模仿学习。眼界要高但心态要好，守份知足，自强不惜为第一要义。
国产标掉价？新车到手就抠标，“野鸡变凤凰”行为暴露了谁的自卑
品牌效应
相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。品牌就是“***”，你要承认，它就是能代表什么。有几个车主知道特斯拉***用什么类型的电机，用的是什么类型的电芯，里面具体有什么技术吗？
但是这个带“T”车标的车型很多人都知道，走在街上回头率他不高吗？选择特斯拉，就是选择一个圈子以及一种生活方式。这个确实可以改善车主们的交际圈，对于生活或者事业都未尝不是一件好事。
具有增值潜力的全自动驾驶功能特斯拉具有增值潜力的全自动驾驶功能，特斯拉的自动驾驶级别虽然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2***技术。特斯拉的硬件配置，如同所有汽车一样，落地后便处于贬值状态。然而，其全自动驾驶系统，一旦你购买了它的版权，日后将会享受免费升级的权限。
其系统会随着全自动功能的完善而涨价，到时，也许会一定程度上弥补硬件掉价所带来的“损失”。通过Autopilot系统，车辆可以在道路上实现自动转向、加速与制动。自动驾驶***系统还可以通过OTA进行线上升级与修复，当你某天起床出行，发现爱车又多了几个功能。
电池衰减在接受范围特斯拉对电池有保质承诺，8年16万公里，衰减不超过30%，否则免费更新，电池总里程在50万左右。问了一个早期购买特斯拉的朋友，据他介绍，车用了8年，电池居然还有90%左右。这也是打动我的很重要的因素。
特斯拉有一个在停车后的哨兵模式，搭载8个***摄像头，10+个高精度雷达传感器等，是识别灵敏度得到更好的提升，前后左右四个方位的***监控功能，可以在车辆被人为损坏的时候找到责任人。
国内贬值最快的汽车，一年跌一半，有你的车吗
在上海寸土寸金的地方建厂，可以看出特斯拉试图用尽最后一丝气力来证明自己是一款豪华电动汽车，然而国内用户大概不会这么想。一直以来国产车、甚至在国内生产的车都要低国外品牌一头，此次特斯拉下线后难免会有中文字样的“特斯拉”尾标，这时候肯定有一部分用户将这一标志抠掉、“变身”成为进口特斯拉。
要知道抠尾标其实是一项技术活，多数情况下需要用细线一丝一毫的剌，尾标去除后还要几次三番用“化清”擦洗印记。正因为过程繁琐，很多合资豪华品牌4S店甚至将抠尾标当做购车的一项附加服务：新车到手还是合资车，开出4S店大门摇身一变就成为“进口车”。这一行为看似啼笑皆非，现实中却不乏这样做的，对此合资品牌中的国内车企一方难免大为寒心，车主则满足了这一畸形的虚荣心。
就拿华晨宝马来说。“华晨”字样之所以被人嫌弃，主要还是国人习惯了“华晨***”这一组合。***是什么车？是面包车、是搬家送货的小货车，它怎么配跟自家宝马相提并论？但华晨宝马“恨屋及乌”的背后，却是在宝马在全球范围内的31个工厂中，华晨宝马的质量位居第二，仅次于宝马德国柏林工厂。因而华晨应该对自己是有十足信心的，只是部分宝马车主自感自卑。
同样遭遇的还有北京奔驰。北京自主品牌车型很多都是中低端越野车、新能源家轿等，而北京奔驰生产奔驰A级、奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLA、奔驰GLC、奔驰EQC。但北京奔驰车主也不算了解自家爱车，要知道北京奔驰旗下车型的零整比都偏高，其中保有量较大的C级更是多年位列同级车零整比排行榜首。换句话说北京奔驰部分车型后期维修换件花销会很大，想证明自己的土豪身份“北京奔驰”这四个字再合适不过。
至于福建奔驰车主抠标就显得略带心安理得了。福建奔驰多产MPV车型，一般而言购买素车直接投入使用的用户较少，多数情况会对新车进行内饰进行大幅改装：下到木地板、上到星空顶、前面加隔断、后面加音响等等，有些车型是经销商拿到手后改装的，原本几十万的售价也一跃超过百万，这时候“福建奔驰”几个字就显得有些“掉价”，这时候辛勤的销售顾问甚至会主动问询车主要不要抠尾标，而大腹便便、油头满面的车主也就坡下驴的大手一挥——这世间就又“少”一辆福建奔驰。
奇瑞捷豹路虎揽胜极光以前可能是几辆车，今天可能只是一辆车，至于尾标也多为“奇瑞路虎”。针对路虎这一品牌现阶段有些复杂，它旗下的进口车型多来自英国工厂、有少数车型来自印度塔塔、剩下的就是与奇瑞合资的国产路虎，抠标并不能代表“野鸡变凤凰”。除此之外其旗下不同车型也针对不同地区的市场，譬如发现神行就是具有中国特色的一款车，即便抠掉它的尾标稍有汽车品牌常识的人也可一眼识破。
事实上，华晨宝马车主、北京奔驰车主、奇瑞路虎车主等在很多人眼中已经算的上成功人士了，抠标除了暴露出自己对国产品牌的不自信、更多的是一种自我安慰心理。一辆车既然下线上市，就有它存在的价值，如果自己喜欢就不要在乎外人看法、如果预算不足可以另做选择，何必多此一举去抠标，你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、腾势
一年贬值：49.02%
新车售价：29.99-32.88万元
最高贬值：16万元
估计知道腾势的人不多，它是比亚迪和戴姆勒合资成立的新能源汽车公司，腾势是以奔驰B级平台打造的一款新能源车，外形由戴姆勒负责，动力系统由比亚迪提供。乍一看是强强联合，理论上会是一款性价比不错的车型。
但实际上却不是这样，补贴后30万左右的价格已经接近奔驰C级，而且设计也完全不符合戴姆勒的调性，不禁让人感慨是不是比亚迪的基因太强大，种种原因让它在市场非常不受欢迎，2017年仅卖出4685辆，估计还有不少是用于租赁市场，保值率自然不高。
2、宝马i3
一年贬值：47.46%
新车售价：37.68-44.68万元
最高贬值：21万元
宝马i3配备了全碳纤维车身、BMW i服务等，可以说依托宝马这个高端品牌，i3上市时引起了业内不小的轰动。然而，定位高端豪华电动汽车品牌的宝马i3对于普通消费者来说还是有些距离的。
一是和特斯拉一样，购买i3的人群消费水平也比较高，40多万的高昂售价不是谁都能接受的；二是宝马i3的贬值率较高，一年便掉价一半，这可不是一般消费者接受的了的。因此也导致宝马i3比特斯拉还罕见。
3、凯迪拉克XTS
一年贬值：36.1%
新车售价：29.99-35.99万元
最高贬值：12.9万
相比在国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背，但其实凯迪拉克凭借高优惠能在国内市场取得如今的成绩也算不错了，要知道在美国本土，凯迪拉克要被讴歌和雷克萨斯这样的外来户压制，更别提在欧洲了。孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率的低下，这也造成了XTS买的时候便宜，卖的时候更便宜的尴尬处境。
4、起亚K2三厢
一年贬值：32.55%
新车售价：7.29-10.39万元
最高贬值：3.3万元
起亚作为韩系车在这两年的名声确实是不太好听。不仅是因为国际关系紧张和品牌影响，更多的是自身的质量堪忧，起亚k2这款车的安全性更是让人不敢放心，据统计，起亚K2每百万车的亡人数为149人，是国内亡率最高的车型。
5、众泰T600
一年贬值：30.63%
新车售价：7.98-14.28万元
最高贬值：4.37万元
在众多的国产车品牌中，众泰的保值率较为感人，是贬值最快的汽车品牌之一。这几年，众泰靠着模仿而带来了很高的知名度，不过也给消费者带来了很不好的印象，这也使得众泰的口碑变得极差。除了品牌形象之外，众泰本身的质量也很难让人恭维，小问题多，做工不是很好，对于这样的一个汽车品牌，贬值快不是没缘由的。而众泰T600即便原创度已经很高了，但还是没能避免贬值快的命运。
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