没有区别。根据查询2022杭州市新能源补贴相关资料得知，2022杭州市新能补贴和国家补贴没有区别。国补”表面是对车企业进行补贴，实则是通过车企向消费者进行补贴，如果没有这部分补贴，消费者购买新能源汽车的价格会比现在的高。推出“国补”政策，一个重要目的就是要推广、普及新能源汽车。“国补”表面是对车企业进行补贴，实则是通过车企向消费者进行补贴，如果没有这部分补贴，消费者购买新能源汽车的价格会比现在的高。而补贴退坡，车企为了保证利润不受损失，就会相应地提升单车价格。上述涨价行为就是在这种情况下应运而生的。
杭州新能源车补贴2018
在杭州，研究生购买车辆可享受一定的优惠政策。具体如下：
* 购买符合条件的新能源汽车，可以获得一次性生活补贴、综合绩效补贴、安居补贴等。其中，普通博士毕业生可获得45万元的各类补贴，硕士毕业生可获得15万元，本科毕业生可获得7万元。
* 购买符合条件的国产新能源汽车，可以获得车价3%的一次性补贴，最高不超过1万元/辆。
* 杭州市的海外留学生可以凭“杭州市留学回国人员工作证”购买免税国产轿车一辆，不受本市车辆牌照总量控制规定限制，并免缴车辆上牌费。
请注意，这些政策可能随着时间和政策变化而改变，建议咨询相关部门以获取最新的政策信息。
杭州新能源汽车上牌照流程
今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下杭州新能源汽车补贴2018的相关知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解2018杭州新能源汽车补贴吧！
2008年杭州的补贴政策是什么:新能源汽车补贴？
符合条件的新能源汽车销售单位填写《杭州市购买新能源汽车财政补贴资金申请表》，将申请表复印件及以下材料装订成册，分别向市经信委、市财政局、市交通运输局申请补贴:
(1)新能源汽车销售单位的组织机构代码证、营业执照和税务登记证(或统一社会信用代码)；
(二)国家质量监督检验检疫总局认可的检验机构出具的已售新能源汽车车型检验报告；
(3)买受人为单位消费者的，提供单位的组织机构代码证和营业执照(统一社会信用代码)，买受人为个人消费者的，提供***明材料；汽车销售合同；机动车统一销；电池、电机和电子控制的***(价格说明)；纳税说明；汽车所有权登记证、驾驶证复印件；
(四)汽车销售获得中央财政补贴的相关材料；
(5)个人消费者购买新能源汽车使用的充电桩。
2008年杭州的补贴政策是什么:充换电补贴？
由具备条件的充换电设施建设单位，填写《杭州市充换电设施项目财政补助资金申请表》，将申请表复印件与以下材料装订成册，分别向市经信委、市财政局、市建委申请补助:
(1)项目投资建设单位的组织机构代码证、营业执照、税务登记证(或统一社会信用代码)；
(2)领导小组办公室基础设施推进组备案确认信息；
(3)会计师事务所出具的项目审计报告和设备投资财务投资清单；
(4)工程验收的相关说明材料；
(五)表明充换电设施符合国家和地方有关技术规范和设计规范的检验、检验或证明资料；
(六)表明充换电设施为公共或共享，符合国家和地方管理要求，并已接入全市充换电设施信息管理平台的相关信息；
(七)其他需要提供的信息。
108:责任划分杭州的补贴政策是什么？
(1)生产企业是负责保证新能源汽车推广信息真实准确的主体，具体要求符合洛鸣〔2016〕958号文件的相关规定。
(二)杭州市***承担新能源汽车推广应用主体责任，市经信委是杭州市新能源汽车推广应用牵头部门，负责组织实施本市新能源汽车推广工作，牵头组织实施补贴资金申报审核；市旅运局负责新能源汽车在本市的推广应用；市建委负责推进本市新能源充换电设施建设；市财政局会同有关部门负责立即足额拨付中央财政补助资金和地方财政配套补助资金；区、县(市)新能源汽车推广应用牵头部门负责组织辖区内新能源汽车生产企业的基础申报和初审，落实地方配套政策。
2008年杭州的补贴政策是什么:工作需要和惩罚机制？
(一)对违规索偿，以虚报、冒领等方式骗取赔偿的企业，依据《金融违法行为处罚处分条例》(令第427号)等有关规定，追回违规获得或骗取的相关资金，没收违法所得，并对相关企业和人员处以罚款等处罚。涉嫌犯罪的，由司法机关查处。同时，根据情节轻重，***取暂停或取消《汽车制造企业及产品公告》(以下简称《公告》)对汽车制造企业及产品、取消补贴资金资格等处罚措施。对不配合验证推广信息，以及销售虚***、产品配置和技术状态与《公告》和《目录》不一致、上传数据与实际不一致、收到补贴后闲置汽车的，将视情节轻重***取扣除补贴资金、取消补贴资金申请资格、暂停或取消《汽车制造企业或产品公告》等处罚措施。对应用中存在安全隐患和安全事故的产品，视事故性质和严重程度，***取停产、责令立即改正、暂停补贴资金应用资格等处罚措施。
(2)新能源汽车销售单位需严格区分企业销售优惠和***财政补贴，不允许将财政补贴纳入企业优惠额度，或以已经享受价格优惠为由拒绝支付财政补贴，或因财政补贴而提高新能源汽车销售价格，确保消费者能够有效享受国家财政补贴。
(三)已取得本市号牌并获得地方财政配套补贴，正在外地运营的新能源汽车，一经查实，将收回已获得的地方财政配套补贴资金，暂停或取消相关单位和个人的补贴申请资格。
(四)补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由或形式截留或挪用。违反规定的，将依据《金融违法行为处罚条例》及相关规定追究相关单位和人员的责任。
该政策将于8月13日起施行，领导小组办公室牵头组织实施。政策实施过程中，如果国家政策、推广应用规模、成本等因素发生变化，我市将适时调整政策。
今天有这么多汽车小系列的简介。听完汽车小编的简单介绍，朋友们对杭州新能源汽车补贴有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！
百万购车补贴
杭州新增4万个小客车指标 向摇号48次及以上人群一次性配置
杭州新能源汽车怎么上牌照本地居民、持有杭州市有效暂住证的外籍居民、本地公司和持有有效居住证的外国人；需携带材料到市民中心申请新能源许可指标；填写新能源汽车指标申请表，签字确认，并缴纳所需税款后，即可取得完税证明；大概一个星期后，登录杭州市小客车管理处系统，查阅打印索引文件，到车管所领证。杭州尚信能源许可证必须符合以下条件之一:1。本地注册居民；2.持有杭州市有效暂住证的外国居民；3.当地公司；4.持有有效居住证的外国人。您需要携带上述材料到市民中心申请新能源许可指标。个人申请流程:填写新能源汽车指标申请表，签字确认+车辆合格证复印件+车主***复印件-缴纳购置税(所有税务局均可办理)，取车时请携带全套证件+个人***-缴费后即可领取完税证明。公司申请流程:填写新能源汽车指标申请表，签字确认+授权委托书加盖公章(委托给员工或保险公司)+车辆合格证复印件+组织机构代码证复印件+企业法人***复印件+委托人***复印件-购置税缴纳(所有税务局均可办理)，请携带组织机构代码证+税务登记证+公章-缴费后即可领取完税证明。获得新能源牌照的流程:一周左右后，登录杭州市小客车管理处系统，查看并打印索引文件，到车管所领取牌照。征收流程:带好收车材料+完税证明+新能源牌照指标+蹭车架号-去当地车辆管理所-车牌-选号-交制作费-领车牌和行驶证。
百万购车补贴
面对补贴退坡，新能源汽车地补该怎么办？
易车讯 近日，为贯彻落实扎实稳住经济一揽子政策措施，杭州市将新增投放4万个小客车指标，并通过专项摇号的方式向累计摇号48次（含）以上人群一次性配置4万个小客车指标。
除了增加摇号指标，杭州的稳住经济一揽子政策措施里，还包括将推出汽车、购物等领域消费券，促进消费持续回暖。
对购买符合条件的新能源汽车给予2000-10000元/辆补贴。
全面落实二手车交易增值税由2%下调至0.5%减税政策，降低二手车经营成本，提高流通效率。
此次杭州的专项摇号活动的报名时间从2022年6月2日15时开始，至2022年6月9日24时截止，摇号时间在2022年6月20日15时，符合杭州市小客车增量指标申请资格条件且参加小客车增量指标摇号累计达到48次（含）以上的个人，可以申请参加本次专项摇号。
据悉，此次4万个通过专项摇号活动进行配置的指标是一项专项政策，目的是为了不影响常规的竞价和摇号活动的开展。报名条件中的48次认定方式为，申请人参加每月增量指标常规摇号配置的累计次数，不计算阶梯摇号次数，也不要求必须连续（可以中断）。
这次专项摇号产生的指标有效期为6个月，除此之外，此次专项指标使用与摇号竞价产生的指标一样，指标可以用于新能源车上牌，并可在相应车辆转移、迁出或报废后获得更新指标。
值得一提的是，在杭州市提出新增4万个小客车指标之前，天津市也临时调整2022年小客车增量指标配置额度，将在今年原增量指标配置额度基础上，增投3.5万个增量指标，原则上平均配置到2022年6月到12月，每月增加配置5000个指标。
此前，广州市交通运输局也发布了《广州市交通运输局关于临时调整节能车增量指标配置额度和申请条件的通告》，明确2022年5月到6月将会额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并在年底前临时取消非本市户籍人员申请节能车增量指标的缴纳职工社会医疗保险资格条件。
由此可见，随着国家汽车消费***政策的逐渐增加，再叠加当前新能源车的促进政策，目前全国各地的汽车限购政策未来可能会有所松动，全国其他主要汽车消费城市或许会继续增加小客车指标的新增投放量，进一步***全国的汽车消费。
通过易车App“销量榜”可以看到，杭州市在4月份的销量可以排到全国城市榜第8名。更多数据可以通过易车App查询。
外地人上杭州绿牌有什么好处
据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前5月，我国新能源汽车产销均超过30万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%，和传统燃油车销量微增长形成鲜明对比，新能源汽车依旧保持了高增长态势。可以确定的是，新能源汽车当下的大好形势和国家政策的支持密不可分，特别是作为核心推动力之一的新能源汽车补贴政策，更是功不可没。中央、地方两级***直接将“真金白银”送到消费者手中，极大地拉动了新能源汽车需求，成为了销量增长的强效助推剂。
市场经济下，任何一个产业的发展都将最终走向自由生长阶段。随着制造技术不断进步，市场渐趋成熟，新能源汽车产业正迎来全新发展阶段——由政策推动向市场主导迈进，新能源汽车产业亟待放开手脚，自力更生。在此背景下，中央***提出，2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年初，中央补贴已经进一步下调，给予市场更大的发展空间。随着新能源汽车国补加速退坡，地补的未来也逐渐受到产业界的关注。
地补细则暗含保护伞
2018年已经过半，截至目前，已有20个省市发布地方补贴政策，其中广东省、云南省、海南省、山西省、广州市、温州市、舟山市、成都市、杭州市、厦门市、哈尔滨市、青海市共12个省市，***用了同样的补贴办法，对纯电动车型和插电式混动车型进行补贴，地方补贴金额按照国家补贴的50%拨付，根据不同续驶里程进行差异化补贴，续驶里程越高，相应的补贴金额越高。
上海市、武汉市的补贴政策和上述省市略有不同，其中，上海市对纯电动汽车的支持力度更大，纯电动汽车按照1:0.5的比例补贴，插电混动车则按照1:0.3的比例补贴；武汉市按照轴距来区分，轴距大于2.2米的车型按照1:0.5比例补贴，轴距不足2.2米的车型地方补贴仅为国补的20%。
西安市、长沙市、柳州市、广元市地方补贴下降幅度较大，地方补贴比例分别为国家补贴的30%、20%、40%、25%。比较特殊的当属河南省和福建莆田市，地方***降低补贴的决心更为彻底，消费者购买新能源汽车并不享受地方补贴。河南、莆田等省市以销量为门槛，直接对企业进行补贴，其中莆田市规定，2018年~2020年间，对于在莆田市纳税且单一品牌产品年销售量达到1000辆以上的新能源汽车销售企业，每年给予推广奖励50万元；新开发的新能源汽车车型自获得车型公告和新能源汽车推荐目录起，一年内销售量达到2000辆及以上的乘用车企业，在地方补贴的基础上，每款车型再给予一次性新产品开发奖励300万元，销售量达到1万辆及以上时，给予企业一次性奖励600万元。
从表面上看，各省市发布的2018年补贴政策，补贴数额均有不同程度的下降，但实际上，一些加大对企业补贴力度的省市，其在以市场为导向的同时也以另外一种形式为企业支起了保护伞。据了解，河南省以及莆田市均拥有地方新能源乘用车企业，如速达电动汽车的基地在河南省三门峡市，从项目建立之初至今，三门峡市***在其中发挥了重要的推动作用；位于福建省莆田市的云度汽车，其背后同样可见地方***的身影，从工商信息来看，莆田市国有资产投资有限公司正是云度汽车的投资方之一。
由此可见，新能源汽车企业若想脱掉襁褓自主发展，需要改变的不只有企业，还有地方***。正因如此，今年2月，国家财政部下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确指出，“地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”可见，国家已经开始引导地方补贴向使用环节倾斜。
补贴转向基础设施骗补风险仍在
按照新能源汽车发展规划，到2020年，全国新能源汽车保有量将达到500万辆，其中乘用车总量为380万辆，商用车总量为120万辆。据国家能源局信息中心原巡视员、中国投资协会能源投资专业委员会会长孙耀唯透露，500万辆新能源汽车需要大规模的充电基础设施支持，2020年需建成480万个分布式充电桩和120万个集中式充电站，充电基础设施建设任务十分艰巨。
“2018年全国将总共建成60万个充电桩，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。目前我们的充电体系尚不成熟，技术、智能化程度以及安全性都需要提高。”孙耀唯说。
充电桩行业存在缺口，亟需社会各界加大投入力度。正因如此，国家开始更多地鼓励、要求地方***给予充电设施领域支持。但在实际操作层面，《通知》的要求却很难落实。有业内人士指出，政策补贴转向充电基础设施领域后，同样存在风险，很有可能导致前两年类似整车企业骗补的***重演。地补转向充电基础设施和运营后，地方***的监管难度将更大，容易造成基础建设的，更容易出现骗补的行为；此外，地补转向汽车使用和运营环节，在以往的试运行中，曾出现过企业驱使员工驾驶车辆增加行驶里程骗取补贴的***。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在国家和地方***补贴推出后，外资和合资品牌的新能源汽车将大举进入中国市场，中国电动汽车市场的增长速度将快于以往任何时期。尽管从顶层设计上看，地补具备积极作用，但是在实际操作层面往往变成了“唐僧肉”。因此有观点认为，与其费尽心思详细规定地补的使用范围，还不如彻底取消地补。迄今北京尚未出台2018年地补政策，业内人士透露，目前争论的焦点即地补是否还有存在的必要。
地补何时才能取消？
“新能源汽车补贴退坡是未来的大趋势和大方向，但现阶段新能源汽车产业如果完全离开地方补贴，能否快速发展还值得观察。国家政策是在大方向上指导产业发展，具体到地方层面，每个地方的情况各有不同，具体政策的制定还要根据地方发展而定。关于地方补贴向充电桩产业倾斜，其中仍存在很多问题，怎么补、补给谁，很难拿出统一的标准，不能用一把尺子来衡量所有地方和企业。”北京市新能源汽车相关部门人士表示。对于北京市何时出台新能源汽车地方补贴政策，以及是否会取消地补时，虽然记者并未得到直接答案，但从***访过程中仍可看出，他认为现阶段完全取消地方补贴有些为时过早。对于地方***补贴转向充电基础设施，他认为实施难度较大，需要地方***根据其实际发展情况进行细化。
对于地补向充电基础设施产业倾斜，上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良表示，目前充电桩产业比汽车企业更需要外力支持。“充电基础设施建设是业内的短板，过去补贴车比较多，对充电设施的补贴比较少。给充电桩产业‘输点血’是必然的，也是应该的。”
据其介绍，目前充电桩产业是整个新能源行业中最不赚钱、最难盈利的领域，目前尚未探索出合理有效的商业模式，特别是公共充电行业几乎没有盈利的公司，绝大部分处于亏本状态，前几年那些“多如牛毛”的充电桩企业如今已相继倒闭，行业面临大规模洗牌。在他看来，充电桩行业目前的“烧钱”状态还将持续三年，此时确实需要中央和地方***的大力支持。
充电产业更需扶持
产业政策的每一小步调整都将对整个行业，特别是汽车产业主体——新能源汽车生产企业产生重要影响。在缺少话语权的生态环境中求生存，在竞争中取得优势，往往需要企业对市场、对产业环境具有一定前瞻性和敏锐度。
近日，在君马品牌沟通会上，君马汽车销售公司总经理温宏说：“补贴对企业来说是大问题，当政策退坡后，我相信产业发展还会继续，从企业的角度来说，我们只能以适应政策的方式发展，在国家鼓励的大方向下，做到不拖后腿。对于补贴新政，我们必须提前考虑，因为现在面临的问题是补贴减少，如果不适时调整，未来面临的很可能是政策的惩罚。”
补贴退坡后将产生的影响不仅限于整车企业，对于消费者而言，购车成本将有一定程度的上升，必将直接导致企业生产节奏发生变化，带来一定负面影响。
“补贴退坡会波及目前市场上70%以上的产品，这么大的量恰恰是我国最主流的新能源汽车产品，如果补贴全部退出，势必将企业的生产节奏全部打乱。很多生产***要彻底推倒重来，这是非常灾难性的变化。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良说，“退坡不是问题，关键是***要信守承诺，政策要具备连贯性，不能随意打乱***，让企业无所适从。”
对于补贴退坡，或***调整补贴金额等问题，早在《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布前，中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾指出，“***应该言而有信，不应该因为预算不足而调整补贴金额。企业的产品规划是根据市场条件作出的，包括市场所需求的技术水平、补贴的额度、可能的成本和售价。补贴额度不按***进行，会打乱企业节奏，影响产品的销售。”关于新政中提到的“不要求地方***再对产品进行补贴，而让地方***把补贴主要用于充电桩建设和充电运营”，董扬表示，地方补贴确有促进市场发展的一面，但是地方补贴的副作用是地方保护。“两者相比，去除地方保护更为重要。没有了地方补贴和地方保护，地方***也就不需要再制定自己的小目录，这样还可以大大缩短产品进入市场的时间。”董扬说。
地补开始补贴充电桩企业后，是否会出现骗补行为，殷承良说：“在我所接触过的充电桩企业中，确实有一些存在非常规操作骗取补贴的行为。为避免这些现象，可以通过项目前期、后期审核解决这一问题。目前比较好的做法是，以充电量而非充电桩数量为标准进行补贴，这个方法具有一定可行性，通过监控国家电网测量的用电量可以确定，这可以有效减少企业弄虚作***的行为。”
评
论
地方***应有所为也应有所不为
在新能源汽车产业发展过程中，如果说对国家政策不稳定性的诟病最多，那么目前能和其“相提并论”的恐怕只有地方***了。然而，通过几次实地调查***访，笔者发现，地方***并非如人们想象得那样只为各自利益，其实也有颇多无奈。
如曾被批为僵尸车企的河南速达，和屡受质疑的江苏敏安电动汽车、国能新能源汽车……大部分新能源汽车产业中的新势力都有地方***背景，项目建立之初，地方***立下过汗马功劳。地方***的积极参与其背后目的真的只是单纯逐利，为了提高政绩，拿个上级部门颁发的“流动红旗”？
实则不然，通过调查笔者发现，一些地方***确实也有颗造车心，他们或许没有“汽车梦”，但他们寄希望于搭上新能源汽车产业的东风，解决地方就业，拉动GDP增长，提高居民生活水平。但他们也有不足，不足在缺少专业背景，对造车难度预估不足，往往好心办了“坏事”。
地方***提供补贴、土地优惠，将企业招商引资进来，不仅前期立项申请资质时“搭把手”，甚至当企业陷入资金困境时，还会“倾囊相助”。对企业而言，即便造车项目无疾而终，其仍能够通过变卖资质保全自己，但这些曾经充满造车热情的城市，很有可能今后与汽车产业终身无缘。
将视线向前追溯，如果有关部门在立项前的审核，能从“写字楼”走到“田间地头”，深入一线调查研究，或许对造车的预期会大不一样。如果地方***在满怀热忱招商引资前，能对汽车产业进行科学调研，广开言路，对造车就能有更深刻的认识，或许***和资金浪费将更少；如果鼓励措施能更科学合理，流程更为严谨，或许不会滋生诸多骗补企业。问题不是出在某个单一环节，而是深深地植根于整个产业链。
以人为镜可以正衣冠，以史为镜可以知兴替。有了新能源汽车骗补的前车之鉴，充电桩基础设施建设如何发展、如何补贴，有关部门应审慎度之，切忌急于求成，最有效的举动也绝非直接拿出“真金白银”。
文：陈婷婷编辑：郭晨
外地人上杭州绿牌的好处主要体现在以下几个方面：
1. 补贴：根据相关***息，外地人在杭州上汽车绿牌后，满足一定条件可以进行新能源汽车的补贴申请。
2. 环保：杭州是一个重视环保的城市，鼓励居民使用新能源汽车，以减少环境污染。
3. 出行方便：持有杭州绿牌的车辆在杭州市内可以享受更便利的出行政策，比如在部分区域的限行路段可以通行，停车位也相对更容易找到。
需要注意的是，具体的补贴金额和申请条件可能因政策调整而有所变化，建议在申请前仔细阅读相关政策文件或咨询相关部门。
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