比亚迪汉这款车是在2020年推出的旗舰版新能源车型，这款车一出，代表着比亚迪汽车正在向中高端的市场进军了，比亚迪汉定位是一个中大型的轿车，一共EV和DM两种车型，EV就是纯电汽车，DM是插电式混合动力汽车，下面我们来聊聊纯电的比亚迪汉EV，都看看有什么优缺点？
比亚迪汉
优点一：颜值高
比亚迪汉EV这款车，我第一次看它时候就感觉颜值非常的不错，它的前脸比较凌厉，有气势，整个车身的侧面线条看起来很流畅，我觉得比特斯拉好看些，前面的大灯是非常引人注目的，***用了一个龙晶设计风格，中间再搭配一根散散发亮的银色镀铬连接，整体看起来相当的不错，尾部的设计也一样，尾灯和中间连接镀铬搭配是非常具有辨识度的，隐藏式的门把手也凸显了它的时尚和科技感。
汉EV
优点二：配置高
比亚迪汉的配置可谓是相当的丰富了，比如：ABS防抱死、制动力分配、刹车***、车身稳定系统、车道保持、前后倒车雷达、360全景影像、全速自适应循环、自动泊车等等，基本上你想要的功能它都能满足你，它的卡片钥匙我还是很满意的，看起来非常有科技感，直接一张卡片就可以代替原来的手持钥匙，存放也比较方便，15.6寸的超大中控屏还是相当给力的，看起来非常的大气并且还支持旋转功能，遥控驾驶也是这个车的特色功能了。
优点三：续航高
比亚迪汉EV***用的是最新的“刀片电池”，这个也是这个车最大的亮点了，毕竟新能源车型关键还是电池方面，据说提升50%的空间，那么电池组也就可以多搭载50%的电能了，目前该车的续航里程为605km，比特斯拉还高出105km，在同级别中算是比较优秀的了，充电也比较快，快充的情况下不到1小时就可以充满，对于这样的状态感觉非常的nice了。
刀片电池
优点四：动力强
纯电的汽车动力都是很强的，高性能版的四驱比亚迪EV，百公里加速仅需3.9秒，这3.9秒是一个什么概念，奥迪RS7算是奥迪中的高性能车型了，600匹的马力，百公里加速也只有3.6秒，这都是百万级别的车型了，你花个20多万就能体验百万级别的加速度的感觉，何乐而不为了，但是友情提醒开车还是需要有个安全速度，比较我们国内的路口还是很复杂的。
汉EV
缺点一：自动驾驶不理想
比亚迪汉也是有和特斯拉一样的L2自动驾驶功能的，但是和特斯拉比还是差蛮多的，整体的功能水平都比不上，甚至有些功能不如理想、和蔚来。这块应该是需要加强的一个点吧，既然推出了L2自动驾驶功能，那么用户就可能会使用，如果体验太差，这功能就显得非常的鸡肋了。
汉EV
缺点二：前排空间不理想
如果身高超过1.8米的朋友来感受这款车，可能一坐进去就稍微感觉有点难受了，坐姿有点高，头部空间会有点局促，由于这款车是轿车，可能太高的人就不是很适合了，比较高的人还是SUV比较适合，所以身高较高的人要自己亲自感受下才知道这款车是不适合自己。
主驾驶位
缺点三：减震效果不理想
由于这款车的车身还是比较长的，接近5米的长度，底盘在经过减速带和坑洼路面情况下还是会有些细碎的余震的，这块感觉应该优化下，一款好的值得推荐的车型，不能说是做到百分百满意，但是我感觉作为汽车来讲，乘坐体验和驾驶体验着两块还是需要下点功夫的。
汉EV
总结：
对于家里有地方可以充电，经常在市区跑的人来说，比亚迪这款车还是值得推荐的，毕竟气场都摆在面前的，但是对于充电难或者经常跑高速的人来说还是不推荐了，毕竟电动车充电时长这块还是不好把控的，尤其是在高速路段。有不一样的想法朋友可以留言探讨下。
实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？
最近，电驹哥实测了汉EV四驱旗舰版，高速道路和城市道路都体验了几百公里，前几天已经聊了六环路实测的高速续航成绩。《六环两圈！高速实测汉EV四驱高性能版》,今天，再概括聊一聊其它的优点和缺点。
操控
操控是我最想聊的地方。很多电驹读者问我，汉EV的操控性到底怎么样？真的是厂家宣传的那么强吗？例如麋鹿测试80km那样？
我个人觉得，汉EV的加速操控性确实很棒。风格是以舒适为主、兼顾运动的路线。从这几个维度聊聊吧：
1、加速：试驾车是四驱版，无论是ECO模式还是SPORT模式加速都非常爽快，SPORT模式下百公里加速3.9秒，这是很领先的成绩了。即使ECO模式也是凌厉得很，绝对能秒杀一众燃油高性能车，在车流里一骑绝尘。当然，要遵守交通法和安全。
2、转向。转向提供了舒适和标准两个模式，整体调校偏向于舒适和轻松，即使运动模式下，转向阻尼也不会太大，不像model?3的转向那样沉重和，可能跟汉的目标客户群的需求有关。简单类比的话，汉EV的运动转向阻尼力度类似model?3的舒适转向阻尼力度，舒适模式的阻尼力度则是更适合家庭使用的感觉。
3、底盘悬挂。看配置表，汉的前悬挂是麦佛逊独立式，后悬挂式多连杆独立式。这个看上去不如小鹏P7、蔚来ES6、特斯拉model?3的前双叉臂独立悬架高级。但在这些天的高速和城市驾驶中，汉给我的驾控感觉也非常舒适，稳健，厚重，豪华。在赛道及激烈驾驶中表现如何，还不确定。
我觉得汉是比亚迪所有车型里悬挂感受最好的，既有韧性又有弹性，车体的整体性和紧凑性很强。有时候，我专门走井盖和坑洼路面，任凭路面颠簸起伏，厚重的轮胎和柔韧的悬挂都把它们消化过滤在车身之下，耳朵只欣赏厚重而遥远的咯噔咯噔过滤声就行了。
4，刹车和加速踏板都比较灵敏，力度也偏向于舒适。在设计方面，汉对操控模式的设计也更加细腻，连踏板力度都提供了标准和舒适模式，如果觉得踏板太灵敏，可以选择舒适模式。此外还有舒适停车功能，可以降低停车时的点头幅度。
汉EV四驱版的驾驶操控感给我的印象是舒适基础上+运动，而不是单纯强调运动，它的调校风格跟小鹏P7类似，与model?3的运动风格有些区别。Model?3侧重运动，转向较沉、悬挂偏硬朗。
总之，完全不用担心汉EV的加速操控和乘坐舒适性，在交通法规和安全前提下，它能让你撒欢，获得秒杀一众高性能车的***。它的加速操控已经和特斯拉model?3一样拔尖，你可以轻易把那些高性能车都甩到后视镜里。
豪华度和颜值
这是汉EV全面超越model?3的地方，无论是颜值还是内饰做工，还是配置水平，的确都非常强大。我觉得，汉的内外饰豪华程度比model?3强十倍。
那天我路边停车，坐在驾驶座发微信，突然感觉路边有个女孩一直在看车，然后朝我走来敲车门，我问什么事，她说这是第一次见到汉实车，能不能给车拍个照。我才恍然大悟。
过路口人行道时，或者在小区路窄处，我总是礼貌地停下车，让行人先走，总能听到他们对汉EV颜值的赞叹和品评。然后，我一脚电门，扬长而去，留下一堆赞美在身后……
汉的豪华度高，还有一个原因是NVH静音做得好，有豪华车的感觉，比model?3的静音做得好多了。不管是厚重的关门声，还是均匀厚重的轮胎接触地面的声音，还是行驶时车内的安静程度，都比较出色。这几天，我喜欢安安静***在车辆，静静感受车里的设计、色调带来的美感。
在内外饰方面，要吐槽的是手机无线充电槽，一半被压在中央扶手盒盖下面，取放手机都不方便。我觉得可以借鉴蔚来和理想的手机槽。
自动驾驶&智能化
汉EV三款车型都标配了L2自动驾驶系统。具体配置包括全速域自适应巡航、智能领航、AEB主动刹车、智能远近光灯、并线***等。功能处于L2自动驾驶的层次。
这套自动驾驶系统的水平如何呢？我觉得它跟传统车企推出的L2自动驾驶处于同一层次，但跟特斯拉相比还有差距，跟蔚来、理想相比也缺少一些功能。
具体来看：汉EV可以实现车道保持和自适应巡航，后方来车预警，车道偏离预警，变线预警等，也有自动泊车配置，但没有转向灯***变线功能。
在精确度、反应速度、稳定性上，汉的自适应巡航的功能水平不错，但车道保持功能的表现时好时坏，有时候能把车稳稳地标在车道中间，有时候会画龙，偏左或偏向，稳定性需要提升。
在设计思路上，汉EV在自动驾驶状态下，只要停了车，就需要驾驶员踩电门再启动。而不是像造车新势力或特斯拉那样，可以长时间自动跟车走走停停。
总之，如果汉想跟特斯拉比拼自动驾驶，那么自动驾驶系统还需要大力改进。比亚迪还需要在自动驾驶领域加把劲。毕竟，自动驾驶才是未来角逐的主战场。
配置水平
汉EV的配置水平非常高，车联网、安全、舒适、科技等很多配置都是全系标配。例如，?D-pilot智能***驾驶系统、DiLink3.0智能网联系统、19英寸轮毂、LED大灯、博世安全装备等等，都是全系标配。总之，汉的配置水平一定远远超过国产model?3。绝对绝对实惠。具体看配置表就能清楚。
不过有个遗憾，试驾的这款车是旗舰版，但后备箱竟然没有电动尾门，跟model?3一样。我个人觉得，这个配置应该加上。
安全
在安全方面，两款车的车体结构安全和配置安全都是很强大的。model?3的中保研测试成绩很不错。汉还没经历这个测试，但根据汉的安全配置水平，预计不会太差。
我个人最看重汉的地方是刀片电池，这是model?3不具备的。刀片电池是磷酸铁锂电池，稳定性好，又是刀片设计，散热性能好，可以充分避免碰撞起火事故。Model?3***用三元锂电池，能量密度高，但在稳定性方面不如刀片电池，看起火案例就知道了。
车联网&车载***
汉EV三款车型，车联网配置一模一样，不管你买哪一个版本，都能体会到车联网科技带来的便利。
我觉得这个理念非常先进。在汽车新四化时代，不能再用传统车的配置思路来处理车联网和自动驾驶的配置，应该给每一个新车都全系标配车联网+自动驾驶，因为他们就像车轮一样已经变成车的必需装备，而不是奢侈装备。
汉EV的中控屏***功能比特斯拉丰富多了，在线***，K歌，酷我音乐，网络电台，本地音乐定制，喜马拉雅，爱奇艺，应有尽有，还可以下载多种应用。UI屏界面也是重新设计的，清晰实用。
总之，在车联网这个阵地，汉EV可以完胜特斯拉model?3。
续航
汉EV四驱版的高速续航上次已经说过了，六环路两圈，自适应巡航100km/h，续航真实率为88%，百公里电耗大约是15.7kwh/100km。如果城市路况行驶，续航500km没问题。节省点开，也可以达到550km。
这个续航成绩可以说已经接近和追平了model?3。当然，因为model?3车身轻，续航会略长一点，具体还要看车主的脚法等因素。
不过，汉***用了磷酸铁锂刀片电池，冬天续航如何，还有待测试。
在续航方面，汉有两个设计值得商榷，一是续航显示问题。在NEDC续航显示模式下，汉的前半段续航非常实在，即使高速行驶，续航真实率也能超过100%，但后半段续航有点虚，续航真实率能落到80%。如果前后段续航的扎实性保持一致就更好了。
另一个设计问题是后半段续航的减少单位，我发现这辆试驾车续航剩200km后，续航减少的单位是2km，而不是1km。这个会增加续航焦虑症。
优缺点总结
汉EV四驱版给我的印象，概括起来如下：
1、颜值、配置水平、车联网全面超越特斯拉model?3
2、续航基本追平model?3，因为车略重，会有一点差异，但差距不大。
3、自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有的功能甚至不如理想、蔚来。
4、价格比特斯拉model?3实惠。
5、刀片电池更安全，这是最重要的一点。
这是我的推荐意见：
如果你是自动驾驶科技迷、特斯拉铁粉，那可能model?3适合你，当然你需要花6.4万元开通FSD。
如果你追求大空间，高颜值，高安全、高配置和实惠的价格，去体验一下汉吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版
随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。
这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。
介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。
乘坐舒适性谁更好？
先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。
经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其***斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。
前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。
小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。
比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。
再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。
小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。
比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。
于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。
总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。
配置及价格对比：
既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。
尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。
这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。
性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：
通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。
最后聊聊不能绕过的电池话题
电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，***用了新一代的宁德时代电池包。
目前国产Model3依旧***用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。
比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。
此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。
总结：
通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。
而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着新能源汽车的发展，中国品牌的纯电动汽车也层出不穷，但是作为新能源领域的佼佼者，比亚迪这几年的确在不断的努力，推出的全新产品也是一次次的刷新国内电动车领域的新高度。
熟悉比亚迪的朋友应该都知道，作为王朝系列的又一款车型，比亚迪将历史上工艺技术最发达的汉代作为产品的命名。同时汉EV搭载了比亚迪在黑科技领域技术最先进的磷酸铁锂刀片电池，再加上它22.98万-27.95万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力，所以今天我们也找了这台汉EV四驱高性能版，下面让我们一起来看看它的表现。
刀片电池：稳定性更高，续航更长
汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。此次试驾车型的动力部分的硬件参数：比亚迪汉EV全系搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂的刀片电池，其电池的正极以传统磷酸铁锂作为材料，优点在于稳定性更高，能够有效避免车辆自燃。同时，通过结构上的优化，又提升了单位体积能量密度，将续航里程做的更长，使得这台四驱高性能版综合工况续航为550km。
而四驱高性能版本搭载多一台最大功率200kW，最大扭矩350?N.m的后电机，在高性能集成碳化硅MO***ET电控模块的帮助下，680N·m的瞬时扭矩足以让汉EV在3.9S内从静止加速到100km/h。
这样的数据甚至要比特斯拉Model?3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T?GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保时捷纯电动跑车taycan的4s百公里加速还快了0.1S。
动力强劲兼具操控性
可以说在驾驶的过程中，比亚迪汉EV的最大特点就是直线加速能力以及整体的动力储备表现。轻踩电门之后在车辆起步阶段比亚迪汉EV并不是很突兀的直接提速，而是有一个线性的过程，随后扭矩即会快速爆发，于是实现加速、超车、并线等常规动作都非常痛快。而且，做的更好的一点是，在时速已经超过100km/h的的时候，再深踩电门，它的加速能力同样很给力，要比目前市场中很多的电动车都优秀，后半段更有劲儿，动力也会随着脚底踩下的幅度而提高和减少。
在驾驶加速要特别说明的一点在于，比亚迪汉提供多种驾驶模式：可以说在运动模式下，汉EV虽然会有很强大的扭矩爆发，但是它在初段动力输出并不会很贼?，反而是非常细腻、线性的那种，如果不去深踩加速踏板，甚至都感觉不出来这是一台百公里加速不到4秒的性能车。如果切换到经济模式下，动力输出会更柔和，一切都是行云流水的感觉。
值得一提的是，比亚迪汉EV车内隔音做的非常到位，即便是时速来到120km/h，车内还是非常安静，胎噪、风噪控制的很好，加速的时候也没有那种滋扰的电流声。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，汉创造了图书馆级的NVH静谧空间，可以说，在30万价格区间，汉EV的隔音表现绝对不输给任何一个竞品对手。
另外，要说的就是汉的底盘，这套底盘是经过德国工程师调校，因此整体的感觉也非常接近德系车，厚重、扎实而且有韧劲，即便是面对较大的颠簸，底盘也非常从容。
当然，这样的动力必须要搭配一个好的轮胎，比亚迪此次***用的是：匹配马牌MC6轮胎，这样的轮胎可以为汉EV提供非常好的抓地力和制动表现，其百公里制动距离32.8m，同样是超跑级别的水准。
刹车踏板脚感舒适，制动力释放线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，机械制动和电制动之前结合的比较自然，没有突兀的感觉。整体上看，这台比亚迪汉EV完全可以与那些百万级性能跑车相媲美。
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