本品可在汽、柴发动机油、齿轮油、抗磨液压油、金属切削油、金属成型油和润滑脂中作为单剂使用，也可作为上述润滑油、脂复合剂的组分使用，还可直接灌装成汽车、摩托车抗磨剂、磨合剂、修复剂等养护品，以提高和改善汽、柴机油的性能。
在各种油、脂中的加量为1%-5%（按重量及计或按体积计），加温40℃搅拌30分钟即可。作为养护品使用可直接加入发动机既有箱。
内燃机油应用硼酸盐复合剂的显著功效
半个世纪以来，中外专家通过大量研究试验认定，硼酸盐的极压、抗磨、减摩、抗氧、清净、防腐蚀和密封适应性，远比传统的硫磷型添加剂好。但因不抗水解，没能在内燃机油中很好推广应用，仅被用于车辆齿轮油。
我公司在这些研究成果基础上，筛选原料、优化配方、创新工艺、试定加量，经过几年努力终于突破水解难关，研制出微纳米级硼酸盐内燃机油复合剂和齿轮油复合剂。经批量投放市场试用和使用，显示出极大优越性，赢得了经销商和用户的一致好评。
硼酸盐复合剂成功应用，不但显著地提升了内燃机油品质，大幅度降低了复合剂加量及吨油成本，还能利用低档油甚至某些非标油调出中、低档合格油品、 低粘度、低摩擦节能油品和有硫无磷环保油品。这不但符合节能、环保法规要求，还给用户和厂家带来很大经济效益。 中外专家试验，硼酸盐微粒通过电泳运动到摩擦表面形成的沉积膜，有很强的抗磨性能。通过光电子能谱观察发现，有少量水存在时，硼酸盐能融化为粘滑微球起更好的抗磨作用。硼酸盐油品适应性很强，在大小粘度油中，在高低温度下，在碳钢、硼钢、铬镍钼合金及铸铁表面都有良好抗磨性，而含硫、磷、氯的油品却差别甚大。
硼酸盐复合剂调制的SE15W/40和SH/CD15W/40内燃机油，与同质量、粘度级别的传统油品对比，四球机磨斑直径在784N时分别减小52.7%和47.2%。对多辆使用硼酸盐复合剂油品的现车解体发现，各摩擦部位都非常清洁光亮，毫无磨损迹象。这证明***用硼酸盐内燃机油可大幅度延长发动机使用寿命。 硼酸盐油品有很高的热氧化稳定性，在150℃高温下长时间使用仍然十分安定，基本看不到胶质和油泥。这是许多防锈性和抗氧性都很好的硫磷型油品也达不到的,它们从120℃开始就会急剧氧化并生出较多胶质和油泥。
硼酸盐油品的使用寿命很长。原因是硼酸盐成膜机理与硫、磷不同，硫磷油品靠活性物边界润滑高温化学反应，生成硫、磷金属化合物，提高摩擦表面硬度和极压抗磨性能。但这要付出两个代价：一是一层一层腐蚀金属，二是不断消耗油中的硫磷添加剂，所以油品寿命较短，对发动机也不利。硼酸盐是靠带电离子团定向移动和吸附起极压、抗磨、减摩作用，既不损害摩擦面金属，也不消耗油品中添加剂，即使被摩擦下来，还会通过电泳再吸附上去，使用寿命很长。可使内燃机油换油里程达4－6万公里，车辆齿轮油延长到10万公里左右。 低档基础油调不出高档润滑油，非标基础油调不出合格油品，其根本原因：一是基础油精制不够，许多含不饱和分子链的硫、磷、氯、氮、氧等天然成分没被清除。这些物质很不稳定，遇到光、热、氧等条件变化，便被氧化成酸性有害物质，使润滑油产生大量积炭、胶质和油泥，进而丧失润滑性能。二是添加剂抗氧、抗磨、抗腐蚀能力不足，不能有效阻止基础油产生积炭、胶质和油泥。这样以来一方面不得不过分依赖使用好的基础油；另一方面在复合剂中加大量的有灰清净剂和无灰分散剂，旨在将积炭、胶质和油泥清洗下来，分散到油中，以便过滤到滤芯上或沉降到曲轴箱底部。要想改变这种“后验尸”、“马后炮”的做法，一是***用抗氧化性好质量高的基础油；二是强化添加剂的抗氧、抗磨、抗腐蚀性能。前者受石油***结构和加工成本限制，难以解决；后者却大有潜力.虽然添加剂不是万能的，但只要能优化出抗氧、抗磨、抗腐蚀性都很强、成本又较低的配方，便可把大部分积炭、胶质和油泥控制在产生之前，这自然便可减少清净分散剂的加量，并将中档油调成高档油，低档油调成中档油，非标油调成合格油。
硼酸盐复合剂是一种新型多效添加剂，同时具备抗氧、极压、抗磨、减摩、清洗、防锈、低灰、无毒和密封材料适应等多功效，复配得好，完全可达到上述目的。这在很大程度上可以减少复合剂的加剂量，并用较低档次基础油调制出较高档次成品油，合理利用石油***，降低生产成本，扭转***冒伪劣油品猖獗的局面。 二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)抗氧抗腐剂,添加剂代号T202、T203，自一九四0年应用以来，已在内燃机、齿轮、抗磨液压油中占据重要地位近七十年，被誉为多效添加剂。因为有很好的抗氧、抗腐蚀、抗磨损性能，虽然其中的磷，导致汽车“三效”转换装置催化剂中毒失效，但由于长期找不到性能好且成本又低的添加剂替代，使内燃机油的无磷化成为难题。
我公司用4%的硼酸盐复合剂调制的内燃机油，其极压、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加剂总量9%的复合剂油品的3－6倍。使硼酸盐可理所当然地成为ZDDP（T202、T203）的替代品。从而为实现内燃机油无磷化铺平了道路，也为解决汽车“三效”催化剂中毒难题迈出新的一步。
化学专家请进，本人是一名外贸业务员，做钼销售的，我想请教一下大家你们知道金属钼的用途在哪里？尤其是
发动机是汽车的心脏，也是设备的重要组成部分。发动机是动力的来源，负责将热能转化为动能，再通过曲柄连杆机构将动力传递给传动机构。启动后，每个气缸基本上在一个循环中做四个冲程。为了使发动机正常运转，机油是一种极其关键的铺路工具。接下来，就让我们和我们的车边肖一起来看看汽车机油品牌的优势吧。
汽车机油品牌&mdash的优势；&mdash机油的优势
机油对于发动机就像血液对于心脏一样重要。它含有多种添加剂，可以有效保护发动机的重要运动部件，保证发动机的正常运转。工作时，发动机的各个部件基本上都承受着非常高的温度，这对机油来说是一个很大的挑战。所有金属表层在任何条件下基本都需要保持良好的润滑、冷却、清洁、密封和防锈功能。
汽车机油品牌&mdash的优势；&mdash品牌
哈弗林方程系列
加德士&ldquo黎金福&rdquo方程式全合成机油(SAE5W-40)列在美国石油学会SJ·以及欧洲的CCMCPD2·G5级，由合成润滑油和添加剂结合人工化学制成。这种油符合客观条件对各种型号汽油机的要求，特点是抗氧化能力强，缩短重污染物的发展变化，降低油耗，即使在-50度的低温下启动也有显著的效率。由于极低的耐磨性，即使在长时间的高负荷环境下，粘度也能保持恒定。已经成为很多赛车队使用的发动机油，大部分车的使用寿命都可以延长。现在，奔驰、宝马、保时捷等大型德国汽车厂商基本都在车内使用这种机油。
&ldquo黎金福&rdquo方程式半合成机油SAE15W-40，(APISJ，CCMCG4)是专门为汽油发动机设计的高科技机油，可以降低发动机的启动阻力，防止机油在高温下变质。其特点是保证机油的粘度不受气温变化的影响，保持原有的抗磨力。
ESSO系列
Esso&ldquoTiger&rdquo发动机机油，含&ldquo奥超能&rdquo(奥创)SAESW40是最先进的产品，APISJ/CF级，ACEAA3-96/B3-96。据说这种机油在启动时可以立即发挥作用，提供全方位的发动机保障，防止机油不附着在发动机零件表面时旋转磨损。要做到这一点，发动机机油流量必须快，并且机器零件的重要部分可以在短时间内到达。&ldquo奥超能&rdquo它含有额外的添加剂，可以提高耐磨性，延长发动机寿命。
另一个高级&ldquoTiger&rdquo机油，是的&ldquo超级富豪。Superflo是一种双粘度发动机油(SAE15W-50)，由优质矿物基础油和添加剂制成。简单来说，内含的超强清洁剂可以避免高温下油脂残留的发展变化，保持***洁度。在发动机最有可能的部分，通过发展和变化形成较厚的油膜，从而提供润滑。此外，添加剂中的抗氧化剂和分散剂可以中和燃烧过程中的酸性物质，避免腐蚀。
宝朵系列
Rol机油系列汽油发动机使用的是FormulaSLX，全合成机油SAEOW/30，APISJ/CF级，是专为欧系和日系车开发的新一代产品，一般有四大特点:(1)OW粘度极富流动性，可以在启动汽车时提供最快的保障；(2)专用粘度指数改进剂，高温下仍能保持油膜厚度；(3)低粘度带来油耗低、马力大的优点；(4)ECO合成添加剂能有效保持发动机清洁，减少对环境的破坏，达到环保的目的。Castformulas全是合成机油，尤其是大功率汽车和跑车。它的特点是提高油膜厚度和轴承安全性，在300℃下具有优异的稳定性并保持发动机清洁，同时降低噪音。
Elf系列
ElfOilCompany(Eif)是法国的一家石油公司，也是近年来进来的一个机油品牌。其顶级机油为(ELFSYNTHESE)全合成赛车机油10W50，由合成基础油和添加剂合成，符合所有发动机的客观要求。机油质量得到了奔驰、解宝、宝马的认可。ElfCompetitionSTI(竞争对手)15W50***用合成和矿物基础油，通过独特的配方与精选的添加剂合成，也符合客观条件对汽柴油发动机的要求。Elf顶级跑车油elsuperSTORTIXJ15w40，双粘度发动机油，符合现代国际最高等级APISJ/CF，适用于涡轮增压、DOHC、多机车，基本具备显著的耐磨抗氧化功能。精灵&ldquo中还有一个绿色精灵。魔法&rdquo石墨油(FLF钼铁)15W40是硫化钼和石墨的配方，在美国石油学会被评为SH。二硫化钼(MOS2)可以降低金属之间的摩擦系数，石墨用于降低温度，使发动机更安静、更省油。因为加入了石墨，所以特别适合在热带地区行驶，MOS2还可以为油膜失效提供保护。这种油曾经在欧洲创下了不用机***驶50公里的记录，还在泰国芭堤雅往返曼谷一趟，证明是有效的。这个&ldquo绿色精灵&rdquo机油呈深绿色，与大多数机油不同。那是因为石墨本身的颜色，但绝对不会影响发动机性能。
汽车机油品牌&mdash的优势；&mdash摘要
品牌是其次，关键是看发动机机油各方面的性能。每次都可以更换不同品牌的机油进行对比。看它的去污力和更换油的颜色。废油放入透明瓶中一两天后，观察污泥沉淀情况(最好保存下来，以备下次换油时对比)。此外，行驶里程和每次加油的次数是根据发动机机油的变化来计算的。因为有些品牌的机油有节油的效果。我用了一辆8年的奔驰S350作为驾驶测试。一是加了8L普通机油，高速行驶。加满一箱油，直到仪表盘上的燃油警示灯亮起，我就能开460公里了。然后在同样充满油的发动机中加入200ML的十六烷基硼陶瓷添加剂，在类似路况下行驶到总共500KM。比之前多了40KM，相当于节省了8.7%的燃油。
机油最重要的是它的机油和润滑油。随着科技的发展和时代的进步，汽车对发动机油的需求越来越高。尤其是在中国四大火炉中，夏天经常会出现34℃或更高的高温。如果汽车发动机的机油在这种高温下没有良好的质量就不能装载，就会造成变质(损耗)，失去保证发动机的功能。边肖汽车分享的汽车机油品牌优势的内容需要和朋友见面。
百万购车补贴
本田cb400 用汽车 机油
钼的用途极其广泛的。是一种非常重要的金属。 鉴于钼所具有的这些可贵特性，它在现代社会得到广泛应用。
1、钢铁添加剂
作为钢铁的合金添加剂是钼的最重要的用途，据1986年统计，它占世界钼总消耗量的83%。而凡含有钼的钢又占了世界粗钢产量的1/10。因此，钼钢比往往作为一个国家工业发达与否的标志之一。世界钼钢比为0.011％、美国为0.014%，我国仅为0.004％还达不到世界平均值的一半。钢铁添加钼往往分以下几方面：
合金钢：它耗钼量最大，占了世界钼总耗量的44％，占钢铁添加钼量的一半以上．
其中结构钢（或称一般钼钢）含钼约0.1%~0.2％被广泛用作摩天大楼、桥梁等大型钢构件，能提高钢材硬度，强度和韧性，延长这些大型设施的寿命。
含钼0.3％的钼钢往往用于运输和汽车制造业中的承重部件和传动部件。高强度合金钢含钼通常在0.3％以下，同时含0.5％~3.5％镍、0.5%~1.0%铬，以提高钢材硬度、强度和韧性，并具良好的可焊性和抗腐蚀性能。70年代末，苏联用于西伯利亚开发秋明油田，在高寒地区修建4300km的天燃气管道一项就耗钼18kt。在修筑第二条西伯利亚铁道时耗钼量也很巨大。
不锈钢：它约占钼总耗量的22％，通常加钼量为4%~5%，往往用于防侵蚀、抗腐蚀的地方。比如石油精炼、天燃气井和油井中腐蚀严重的地方、飞机发动机、海洋设备、化工设备……等等。
高速钢和工具钢：它约占钼总耗量的8％。高速钢中通常含钼为3.75%~9.5%，平均4.8%，其中往往还同时要添加钨、钒、铬等金属。世界现应用的高速钢中就有90%的含有钼。全世界每年用于生产高速钢的钼约有6000t。
工具钢的含钼量通常为0.6 %~2.95％，全世界每年用于工具钢的钼为2000~2500t。
铸铁和轧辊：它们的消耗占钼总耗量的6％。当铸铁添加0.3%~1.0％的钼后，将会大大提高抗拉、抗弯和抗疲劳强度，还会提高铸件结构的均匀性，这对大型铸件尤其显得重要，这些铸件广泛应用于汽车制造、压力管道和铸模等。
2、钼及钼基合金
它们用量约占世界钼总耗量的6％。钼熔点、沸点高，高温强度好，抗摩耐腐蚀，热传导率大，热膨胀系数小，淬透性好等优点，使它在宇航、兵器、电子、化工等领域广泛应用。
回收卫星重返大气层时，必须克服热气流冲刷。因此要求能承受振动、冲击、真空、辐射和温度交变的环境，钼基合金常用来制作卫星回收舱稳定裙的蒙皮。TZM钼合金还用于制作宇宙火箭或航天飞机的固体燃料火箭发动机的喷管，火箭的鼻锥、飞行器的前缘、方向舵，防热屏、蜂窝结构等。
兵器工业中不仅用钼钢作坦克装甲，还利用TZM及TZC钼合金耐腐蚀特点，用作巡航导弹的整体透平叶轮，还用作高温气冷原子反应难的氦气透平叶轮。
电子工业里常利用钼的高熔点，低膨胀系数和较低的二次电子发射率等优点，广泛用作各种电子管的栅极、屏极和高级电光源的电源引出线等．现在研究认为，向钼中添加少量硅、铝、钾可使它二次结晶温度比纯钼还高700℃，达1800~1900℃，广泛用作发热元件、隔热屏等．
化学工业常利用钼的耐腐蚀性．熔融玻璃可腐蚀绝大多数金属，而唯独钼与铂可耐其腐蚀。铂太贵，现在往往用钼或含30%钨的钼合金，代替铂作玻璃熔炉的电极。熔炼、盛放熔融液态金属：1059 ℃的铅、1430℃的铋、999℃的锂、599℃的汞、899℃的钾和钠、850℃的锌，此时，钼的耐腐蚀和高温强度等优点决定了它是最佳材料选择，并已得到广泛应用。在制造硫酸热交换器及阀门上，钼和钼基合金被广为应用。
加工工业里钼用得更广泛。高温下使用的模具受热、机械交变应力作用导致材料疲劳出现裂纹。而利用热膨胀系数小，导热强、高温强度好的钼或钼基合金，模具寿命大幅度延长。英国G.K.N公司压铸手表壳等精巧零件时，寿命可达5000次，一般为3000次，轴承生产中***用钼合金模具比原高速钢、轴承钢模具寿命提高15倍。在等温锻造难变形的高温合金时，钼合金模具可在1200℃下使用。由于钼基合金硬度高，抗冷热疲劳强度高，常用于无缝管穿孔机上作顶头和模具，其寿命比3Cr2W8V模具钢的寿命还高出几百倍。
国外，作汽车活塞环、汽缸体内壁等的钼年耗量已达600多t。钼对激光具高反射率，使它不易被激光损坏，美国正用它研制直径2.5m、厚度13mm的激光反射镜。R.M.琼斯(Jouns)认为，钼与石英的导热、热膨胀性能极接近，很适于制作巨型计算机心脏——硅芯片的封装包护套。钼还是良好喷涂材料，可大大提高被喷涂部件的耐腐蚀性、延长部件寿命。
3、钼化工制品
此项约占钼总耗量的10%，其中约一半是作润滑剂，其次还有催化剂、颜料、防蚀剂、试剂等。
（1）润滑剂：高纯度二硫化钼粉以温度适应范围广，抗重荷、耐直空、防辐射……等优点被誉为固体润滑之王而广泛应用。
航空、航天领域：高空宇宙中的高真空和宇宙射线的强辐射是油脂或石墨等常规润滑材料根本无法适应的。二硫化钼在高真空、照辐射、失重高温和超低温环境下润滑效能优越，因而被广泛用在航天器上，如国际通讯卫星的Ⅳ号天线定向机构，其铝制枢轴套***用了二硫化钼擦涂膜润滑；雨云气象卫星和OAO-I轨道天文观测卫星利用88Ag-12MoS2作电接点电刷；同步气象卫星万向接头轴承，TRIAD卫星球面轴承等等都用二硫化钼作润滑剂．
核工业的高温强辐射环境中，二硫化钼是润滑材料最佳选择，国外高温原子反应堆通常都用二硫化钼来解决传动部件和摩擦副的润滑；高温液钠冷却快中子增殖反应堆的传动机构，它工作在氮气和钠蒸汽中，当它使用二硫化钼润滑后，零件表面形成抗摩的Na2MoO4薄膜；英国的“龙”高温气冷反应堆传动机构密闭在充满氮气的干套管中，对它轴承的滚球和滚道面喷涂二硫化钼后，工作摩擦系数可保持在0.003；德国AVR高温球床反应堆、美国圣?符仑堡高温气冷反应堆的传动机构也都用含二硫化钼的干膜进行轴承润滑。
汽车内燃机仅能将汽油燃烧热能的25％转化为有用功，而摩擦损失10.5％。1***9年日本赤冈纯报道，小轿车机油添加二硫化钼后，每升汽***车距离平均增加7.9％，1***5年雷斯顿报道，机油添加1％以上的二硫化钼，汽车油耗平均降低4％~8％。
美国铁路协会(R.A.R.）一年间使用过28种润滑剂，认为适用的5种里有3种含二硫化钼。加拿大国营铁路和加拿大太平洋铁路，多年***用含50%MoS2、50％矿物醇的润滑膏．
将二硫化钼掺入塑料、青铜、铸铁…等基材，制成自润滑齿轮、轴承和轴瓦，用于怕油污染的高温环境的纺织、印染、造纸、食品、橡胶等领域，实现了无油或少油润滑。
将二硫化钼添加进润滑油、脂中，制备成复合润滑油、脂、膏，广泛应用于各种领域：冷轧机连轴器上应用二硫化钼钙基脂，轧钢车间天车齿轮箱里应用二硫化钼齿轮成膜膏、大型球磨机轴瓦、齿轮***用二硫化钼干膜或成膜膏来润滑。
（2）催化剂：钼化合物是目前所知用途最广的催化剂之一早在1910年，英国伯蒂舍(Badishe)就发表了钼化合物用作氨合成工艺作催化剂的专利。至今nCo2O3mMoO，仍广泛用于氨合成工业，用作原料气、油加氢、脱硫催化剂。
丙烯腈是合成聚丙烯纤维的原料，丙烯氨氧化法是当前大量生产丙烯腈的主要方法．用于这一反应的第一种工业催化剂为磷钼酸铋-二氧化硅催化剂，它几经演变，但钼都是此类催化剂的主要成分。
氧化镍-氧化钼催化剂具很高活性和选择性，在435℃下，用作丙烯氧化生产丙烯酸的催化剂。丙烯转化率为84％、丙烯酸产率为79%。
现代化学工业重要原料甲醛主要是由甲醇氧化来生产，这个反应的催化剂用银或铁钼氧化物。两者对比，使用寿命银（2~6个月）不如铁钼氧化物（1~2年）；转化率银（60%~73%）更不如铁钼氧化物（99%）。反应温度银（635℃）比铁钼氧化物（<430℃）高，选择性银（85%~95%）不如铁钼氧化物（91％~94％）高，而且，银价格远比铁钼氧化物高，为此，甲醇氧化的催化剂大都***用铁钼氧化物MoO3/Fe（MoO4）3。
二硫化钼是加氢脱硫反应催化剂的主要成份（例如硫化过的Co2O3?MoO3/Al2O3催化剂）。它在烯烃或苯环加氢反应中或C—S键氢解反应中都有极大的催化活性。
仲钼酸铵用三氧化二铝作载体后是煤加氢液化特别有效的催化剂。在450℃和7MPa氢气压力下，煤液化的转化率高达95％，人造石油产出率为63％。
美国研制成功一种含钼6%~20%，钾5%~4%的催化剂，它不怕硫化氢的腐蚀，在用于弗托合成时作催化剂，当进气含（10~25）×10-6H2S声时，亦不受干扰，能生产出含70％碳氢化合物的液化石油气，其主要成分是乙烷和丙烷．
（3）颜料：当今世界最常用无机黄颜料铬黄和镉黄。铅、铬、镉都有很高毒性．在环境保护呼声中，无毒颜料的研制很重要。
BSD—钼黄具有色泽鲜艳，光、热稳定性好，适用于制造包括普通油漆、高温油漆、建筑涂料等多种制品．也能配制民用和工程塑料制品。还能制作彩蜡制品和彩色石墨．
钼橙的结构式大约为25PbCrO4?4PbMoO4?PbSO4早在60年代以后，它已成为一种广泛应用的无机颜料．钼橙具有鲜艳美丽的桔红色彩，光稳定性较强，遮盖力好，并具一定程度的缓蚀防锈性能。因而被广泛用于交通工具、大型露天装置、农用机械以及印刷油墨、塑料等方面。例如，上海电视台天线塔架美丽的彩色正是由含钼橙涂料刷成。现在，世界上许多无机颜料制造公司都生产钼橙。英国1***0年生产钼橙10000t以上，1982年世界钼橙产量达35000t，但作为钼***大国的中国，仅只有小批量生产。
（4）微量化肥：植物有机体由60多种元素组成，氮、膦、钾是植物三大肥素。含量很少的元素硼、锰、锌、铜、钴、钼、碘被称作七种微量营养要素而开始受到人们注意，已在美国、日本等20多个国家使用，我国50年代末开始应用，目前包括钼在内已有十多个微量肥料品种在生产应用中。
美国肥料监督协会建议，每平均使用1t常用化肥，应加入0.2kg硼、0.5kg锌、0.5kg锰、0.5kg铜、1kg铁、0.005kg钼。
我国湖南长沙县南华乡用钼酸铵拌种，花生增产32.2％，广东德庄县在早稻灌浆期喷施钼肥，早稻增产25.6％，黑龙江国营农场从1957年开始对大豆施用钼肥试验，发展到大面积飞机喷洒和拌种，结果使大豆增产10％左右。
（5）其他：黑色钼膜作太阳能转换的暗镜．对于有效的光热太阳能转换来说，需要高的太阳能吸收率与高的红外反射率相匹配，而黑色钼膜是目前最好的材料。
有机聚合物的阻燃剂和消烟剂；英国研究表明，在卤代聚脂中加入3%~4％的三氧化钼，可使临界氧指数（使有机物燃烧的最低O/N）提高3％~4％，燃烧时碳的生成量增加4％左右，使烟雾量减少3%。
水质缓蚀剂：钼的杂多酸盐可用作水质缓蚀剂，在50℃、pH8.13~8.25环境，碳钢片在没加钼盐前腐蚀率为1.241mm/a，加了钼的杂多酸盐后，腐蚀率降到0.15mm/a以下。尤以磷钼酸钠为佳，缓蚀率达95%以上，这对海水中运行的船舶尤其重要。
回收137Cs的复合离子交换材料，磷钼酸铵（AMP）离子交换材料可应用于回收135Cs，它对137Cs有高的选择性和耐蚀性，与其他离子交换材料相比，交换容量和淋洗都更优越。
钼和钼化合物其他用途还很广泛。
少花冤枉钱！4S店这些项目真的不用做！
踏板车就可以完全用汽车机油。但是湿式离合的车用了汽车机油的话离合会容易打滑，要用那种添加了抗磨剂的机油。
一、JASO摩托专用机油的由来
很遗憾，你在大陆论坛很难找到摩托专用机油的发展史，为了释疑解惑，我不得不求助于港台网站，这才知道，原来摩托专用机油只是日本汽车标准组织JASO(Japan Automobile Standards Organization)独家认可的行业标准，世界三大权威美国石油工程协会API（American Petroleum lnstitute）、欧洲汽车制造协会ACEA（Association des Constructeurs Europeens ）、国际润滑油标准暨认证委员会ILSAC（International Lubricants Standardization and Approval Committee），都没有摩托专用机油的分类，中国至今也没有摩托专用机油的国家标准和专项分类。
日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。
“JASO另立四行程机车引擎油品规范，是以通过API SE等级以上或ACEA A1以上的性能规范为基础，再加上硫酸盐灰份、挥发度，消泡性，剪切稳定性与高温高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修饰剂比例分成高动静摩擦再加上硫酸盐灰份、挥发度，消泡性，剪切稳定性与高温高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修饰剂比例分成高动静摩擦指数的MA类和低摩擦指数的MB类。”
JASO的机油标准分为MA，即四冲程高摩擦性能湿式离合器摩托专用汽油发动机润滑油，以及MB----四冲程低摩擦性能全系列汽油发动机专用润滑油两种。
JASO二冲程汽油发动机专用润滑油有FA、FB、FC三种，中国***用FC标准，这里不做详细讨论。
鉴于2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽机油这个事实，那些所谓摩托不能用汽机油的原因，如摩托转速比汽车高、发动机温度比汽车高、缸压比汽车大、工作环境比汽车差、摩托是风冷而汽车是水冷致冷、发动机结构不一样，摩托车的曲轴箱和离合器在一起的，汽车是分开的等等等等解释，都是别有用心并且是违背事实的欺骗。
日本JASO提出MA/MB标准的原因，第一是因为在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油，JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。
日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用，据称JASO MA/MB都有特别配方来保护发动机零件，至于是什么配方就不得而知了。
二、汽油发动机润滑油（汽机油）之API与JASO MA的等级、功能分类
API SA～SD：约于1950、60年代制订实施，目前已不使用且买不到。
SE：于1***2年实施，耐高温、耐磨、抗腐蚀、防锈等优于SD，目前已不使用。
***：1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优于SE，并加入氧化稳定剂，如磷的衍生物、酚的衍生物及含硫化合物等有机化合物，可以增加机油在高温及空气中的抗氧化性能、延长机油的使用寿命。此种添加剂用量很小，约在万分之一以下，加入过量会适得其反。
SG：1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优于***，添加了改善油性和提高油膜强度的添加剂，能增强机油的油性及抗氧化和防锈作用，减轻机件的磨损和磨擦时的功率消耗；另外它还有增加油膜强度、防止零件磨控损伤和避免轴承合金熔接的作用。此种添加剂加入量一般为5％～10％。同时添加的还有清洁分散添加剂，如钙、锌、铝等金属的脂肪酸皂类，钙、钡、钴等环烷酸盐及磺化环烷酸盐等，能洗下发动机内及润滑系统的沉淀物，防止发动机零件污损，尤其对因机油产生胶膜而出现的活塞环粘结有很好的防止效果。此添加剂用量一般为2％～3％。。
SH：1992年制订，1994年实施，SH规范内容与SG相同，但SG对于送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH于送测时必须一次全部合格。
SJ：1996年制订，19***年实施，***用半合成或全合成基础油VHVI，对低温流动性、挥发性、过滤性、抗泡性、高温抗氧化稳定性高于SH，废除添加剂中的磷以保护废弃转换触媒，适用于所有汽油发动机。
SL：2001年制定，***用全合成基础油PAO，使用综合性添加剂，它能改进机油的多种性能，其中添加了液态钼和有机硼来取代锌和铝，由于液态钼是一种几乎为零摩擦的物质，极大提高了润滑效果，值得一提的是，某厂家提出的放机***驶，就是在添加了液态钼后进行的。实验证明添加液态钼后，“最高能有效节省燃油达15.33% ; 马力上升9.46% ; 废气平均下降36.39。 ”，因此SL机油被定义为节能高效环保机油。
SM：2004年第四季度制定，***用全合成基础油PAO和脂类合成油，针对抗氧化、减少积炭、低温优异性、减少机油耗损，是目前最高标准的汽油发动机机油。
JASO MA/MB目前的最高标准相当于API SJ。
四、构成机油的基础油：矿物油、半合成、全合成，没想到猪油和菜油才是最好的基础油
润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例。
基础油种类分成以下5种类别：
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；
聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。
第五类，其他合成油（一般指脂类合成油）
就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。
所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：
酯类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，目前世界上的喷气发动机润滑油几乎全部是用的酯类油。酯类油的分子中都含有酯基官能团-COOR’。根据分子中的酯基多少和位置，酯类油可分为双酯、多元醇酯和复酯。
1、良好的粘温特性。酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。加长酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。双酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。
2、低温性能好。双酯中带支链醇的，通常具有较低的凝点，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝点均为－60°C以下。同一类型的酯，随着分子量的增加而低温粘度增加。酯化不完全，部分羟基的存在，会使酯的低温低温粘度明显增加。
3、良好的高温性能。润滑的闪点和蒸发度影响油品在使用中的油耗、使用寿命和使用安全性，与其分子组成有关。同一类型的酯，随着相对分子质量的增加，闪点升高，蒸发度降低。
4、氧化稳定性好。酯类油的优点之一是抗氧能力强，但也因其结构的不同而异，新戊基多元醇酯的氧化稳定性要优于双酯。实际使用时仍需添加抗氧抗腐蚀添加剂。
5、润滑性好。由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿油。
大家好，我是王琪。
有位小伙伴们说他去4S店保养只是单纯的换个机油四滤，做个小保养而已，但最后却花了2600多块。为此这位小伙伴特意把他在4S店的保养单据发给了我。那么这张单据的背后哪些地方是被坑了呢？4S店又有哪些项目是不用做的呢？
这背后涉及到的黑幕比较多，可能要用几篇文章连载讲。接下来，我们就来深度刨析一下这位小伙伴的保养单据，看看到底有哪些项目被坑了！
工时费部分
那张单据的字实在是太小，我把它放大来看。这是整个维修项目的工时费，一共900块。
合理部分：更换机油机滤和三格（空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯）工时费一共220块，这个不算贵，属于正常的收费范围。
不合理部分：清洗油路和节气门工时费一度达到了680块。清洗节气门工时费很便宜，也就100块左右，不会太贵。我估计一定是清洗油路的工时费很高，很有可能是580块，这可太坑了。?
配件部分
这是配件的单据，洋洋洒洒十多项，一共花了1800多。
合理部分：机油机滤和三格，一共700左右，不算贵。还更换了一个灯泡，应该是4S店在做全车检查的时候发现有损坏的灯泡，100多的灯泡总成，价格也可以。另外用了化油器清洗剂和节流阀清洗剂（节气门清洗剂），一共118也是合理收费价格。
不合理部分：燃油清洗系统套餐580，跟工时费一个价，真是个定价天才。发动机机油清洗剂和润滑系统保护剂，只是两个添加剂而已，一共花了340块。总计920块。
清洗养护类是重灾区
损失在1500左右
我们来看整个单据，其中花费比较大的，燃油管路清洗套餐、发动机机油清洗剂、发动机润滑系统保护剂，它们有一个共同特点都是清洗养护类，说明这是个暴利项目。我们来统计一下，车主到底花了多少没必要的钱。
配件价格是920块，再算上燃油管路清洗的工时费大约是580块，一共是1500块。进店消费的总价才花了2600块左右，其中1500块都是被坑的钱，占比达到了57%。
接下来我会详细讲述这些保养项目为什么是坑钱的，以及还有哪些常见的坑钱项目！
先说结论，大部分的车燃油管路根本不用清洗。
既然是清洗，那么洗什么呢？杂质？积碳？首先燃油管路不会产生积碳，积碳是由于燃烧不充分产生的物质。燃油管路只是供给燃油，根本就不参与燃烧。如果燃油管路真的能产生积碳，那么积碳最多的部位将会是油箱，那里燃油最多呀。
杂质确实是有，但是厂家有解决的方法，汽油滤芯就是过滤杂质用的。只要正常更换汽油滤芯，燃油管路基本不会有杂质。
很多人会说喷油嘴会产生积碳，这个没错。一般都是商用柴油车和公里数极大的汽油车型才会有。正常情况下真要想要喷油嘴产生积碳影响发动机运转，公里数怎么也要在15万公里以上，还要看实际情况而定。回头看看你现在开的是不是柴油车，公里数又有多大！
商家极力推荐燃油管路清洗只有两个原因，第一利润高，第二客户好忽悠。很多车主一听燃油管路，这可是核心部件，让做啥做啥。
只要正常更换汽油滤芯
燃油管路根本不用清洗
另外，无论是汽油还是柴油本身就有一定的清洁能力，就算喷油嘴有积碳也能被燃油自己冲刷掉。除非你用的燃油品质太差，不然根本用不着清洗燃油管路和喷油嘴。只要定期更换汽油滤芯（内置的十万公里，外置的两万公里），基本上啥问题没有。
机油清洗就是清洗发动机内部的油泥，主要有三种方式。
瓶装清洗剂
第一种是在换机油前通过机油加注口加入瓶装清洗剂，然后启动发动机运转几分钟，再随着旧机油一起排出。这种清洗剂售卖的价格一般在100~200不等，操作简单，用的人非常多。
清洗油
第二种是专用的清洗油。把发动机旧机油放掉后再加入专用的清洗油，运转几分钟后放掉，然后才加入新的机油。清洗油差不多200块/4L，外加工时费，也要300块了。清洗油是近几年的后起之秀，用的人也不少。
循环清洗
第三种就是强化版本了，也就是用设备循环清洗。将发动机的加油口和放油口跟设备相连接，然后实现循环清洗，清洗也更彻底。价格很贵，一般都在500块以上，能做这项服务的商家并不多，主要是设备的成本很高，用的人也少。
三种清洗方式都是智商税
发动机无需做任何清洗
三种清洗方式都是智商税，实际意义微乎其微。油泥产生的主要原因就是机油劣化，也就是机油寿命到了，如果不及时更换就会逐渐劣化成油泥。只有长时间不换机油和使用***机油才有可能会产生大量油泥。
另外机油本身就有清洗功能，就算有轻微的油泥，也被机油冲刷掉了，换机油的时候就都排出去了。只要正常保养并且使用正品机油，就不会有大量油泥，更不用清洗。
有这个清洗油泥的钱，其实放在更换高品质的机油上会更合适。高品质机油不单单有优秀的清洗能力，发动机的震动、噪音、动力响应也都会有明显改善。
发动机润滑系统保护剂
发动机润滑系统需要保护吗？当然是需要保护的，这里面说的保护，大多数都指的是抗磨。只要发动机运转，就一直在磨损，所以抗磨真的太重要了。这种保护剂就是机油添加剂，通常都是液体和膏状的，随新机油一起加入，价格不便宜，一般都在100~500块。
添加剂有利有弊
其实根本不用?
但是抗磨这么重要的事情汽车工程师一定知道啊，所以工程师想出了办法，就是改变机油的配方。只要在机油里加入适量的液态钼、硼等其他元素添加剂，就能有效增加发动机的抗磨性。但是添加剂有利有弊，量过多的话会导致发动机零部件表面硬度过大，有拉缸的风险。这些都是你在使用保护剂的时候，技师不会跟你说的话。当然，也有可能他根本就不知道。
并且最主要的是，在民用车型上，几乎所有的主机厂都是明令禁止使用机油添加剂。想要延长发动机的使用寿命，最正确的方式就是更换高品质的机油和合理保养。
清洗节气门有没有必要洗？当然是有必要的洗的，但是没必要拆下来洗！几乎所有的商家都会跟你说，节气门要拆下来才能洗干净，其实根本用不着。
节气门只有一个要求
就是洗干净就行
节气门拆下来清洗与不拆下来清洗并没有本质区别，只要将节气门翻板清洗干净，就已经满足要求了。商家跟你说拆洗主要有两方面原因，第一是拆下来清洗可以多收一部分的工时费，另外拆下来清洗技师容易操作，劳动成本低。
不拆也就收50工时费，拆下来能要100，要是豪华车能收你200！不要小看这点钱，车多了，就是一笔大钱了。
当然有很多车，不把节气门拆下来根本就无法清洗，例如宝马的N55和N52系列发动机。节气门安装位置极其隐蔽，这个时候就要拆下来清洗了。但是只要你的车，节气门的位置不偏僻，用手直接就能摸到，都不用拆洗。?
目前为止，需要拆节气门清洗的车型，也就那么几款而已，大多数的车，都不用拆下来清洗。
节气门没有固定的清洗周期，一般是两万公里清洗一次，以实际情况为准。如果空气环境不好，就提前清洗。如果空气环境好，可以做适当延迟。
只要动手能力强
自己也能洗节气门
如果你的动手能力足够强，自己清洗节气门也不是不可能。只要把进气歧管拆掉，能看见节气门的翻板，你找一块抹布把节气门翻板插干净就行了。
但是清洗节气门之后，要用电脑对节气门进行匹配，不然发动机可能会抖动。当然，节气门也可以自学习匹配好，但是周期很长。你要是有足够的耐心，能等节气门自己适应过来，那就没问题。也有一些车节气门必须用电脑匹配才行，这个就要看车而定了。
以上四个项目，只是关于发动机上的一部分坑而已，还有很多项目也都是实际意义不大的。并且你们去保养的时候，无论是4S店还是修理厂肯定都给你推荐过。接下来的几期，你可以看到清洗三元催化器的猫腻、挂吊瓶除积碳的危害、包括空调清洗的种种大坑，下期给你更多猛料~
好啦，今天就先到这里啦。还想了解哪些汽车问题，欢迎在下方给我留言哦。那么在实际的用车生活中，你们在修车的时候有被各种养护产品坑过吗？欢迎在评论区说出你的故事~
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