是。
根据查询车主指南网得知，深蓝汽车是长安汽车集团旗下的一个汽车品牌。深蓝汽车科技有限公司的前身是重庆长安新能源汽车科技有限公司，该公司在2022年4月正式发布深蓝汽车，并于同年7月份推出了首款车型深蓝SL03。深蓝汽车的组织架构和运作体系一直都是独立于长安集团的，深蓝汽车目前是一个独立的新能源品牌，仍然隶属于长安集团旗下。
车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成
后疫情时代，马太效应加剧，弱者愈弱，强者恒强，异军突起的奇迹很难上演，行业“黑马”难觅踪迹。
在自主品牌的大营中，吉利汽车、长安汽车和长城汽车牢牢占据“三巨头”的位置，肩负着为中国汽车“收复失地”的重任。乘联会数据显示，今年1-8月，吉利汽车累计销量718689辆；长安汽车537534辆；长城汽车400606辆，它们是销量Top15中仅有的3个自主品牌。
但水滴汽车认为，衡量一个车企强大的标准，不能单纯看销量。车企当下的产品架构、品牌战略，将来的市场格局、技术准备、用户理念等等综合实力都是判断车企能否立足强大的基础。
吉利是一辆无法减速的大车
吉利太大了，仅吉利汽车集团旗下就涉及6个品牌（包括Smart），产品线众多，好处是，凭借这些在增量时代形成的庞大业务，吉利稳坐自主品牌头把交椅，并不时向销量前三发起冲击。
但隐患也已埋下，吉利就像一辆在快车道上狂飙的大车，很难大幅降速，对现有品牌布局和产品矩阵进行梳理。为了维持可观的体量，只有不断做着加法。
有行业人士分析：“吉利汽车盘子铺的太大，处处都要钱，和沃尔沃合并的主要压力也在资金流上边。这也是吉利汽车迫切希望科创板上市，实现尽快融资的目的之一。”
以上人士认为，吉利汽车当下最大的问题在于“冗兵、冗政”。今年，吉利、领克、几何都推出了多款新车，但效果并不尽如人意，企业内部组织架构调整也出现了“反复”，可见吉利试图改善现状，不过难度显然是巨大的。
长安实力在线，自信不足
不可否认，长安汽车“第三次创业”效果斐然。
后疫情时代，长安汽车品牌狭义乘用4月份销量实现V型反转后，已经连续5个月保持销量增长，1-8月份累计销量同比增长17.3%，在“三巨头”中独占鳌头。
这波逆势增长，与前几年长安汽车不遗余力提升“内功”密不可分，包括重金投入研发；裁撤140万辆年产能，搭建新的品牌体系等。
截至目前，长安汽车已经在全球建有16个生产基地，拥有六国九地全球协同研发的实力，且研发水平一直位属国内前列；同时，长安汽车组建了一组智能网联人才队伍，在智能化领域持续突破，是国内首家向公众展示L4级自动驾驶商用实验的车企；长安汽车还与腾讯、华为、宁德时代等科技企业合作，共同推动中国汽车智能化发展。
经过一系列改革，长安汽车产品力提升明显。但长安汽车的自信还有待进一步提升。一位长安工作人员曾表示，长安汽车缺乏驱动力和探索精神。
一方面，长安汽车在高端产品细分市场至今也没有产品布局和规划。如今，汽车市场消费升级趋势明显，高端产品竞争愈发激烈，想要在众多独木桥中重新开拓一条道路，长安汽车已经慢人一步。
另一方面，尽管细分领域市场竞争激烈，卖方市场转为买方市场，长安汽车也应坚定对市场的判断，妄自菲薄只会被人看轻。一如B级车睿骋cc降级为A+级车型，像是一种心虚的表现。
长安汽车需要坚定、积极。
长城欲以自我变革再青春
今年上半年，长城汽车销量一直不理想。
过去几年，长城汽车一直高举高打，比如大规模拓展海外市场，目前已经完成对俄罗斯、南非、智利、马来西亚、伊拉克等60多个国家和地区的市场覆盖。不料黑天鹅***出现，致使国内销量大幅下滑，国际市场开拓遇阻，长城汽车陷入被动。
成都车展前夕，长城汽车董事长魏建军那句“命悬一线”应是发自肺腑。危机感促使长城汽车重新认识到，脚踏实地，连接用户才是自我救赎之道。
一方面夯实基础。加强品牌、商品企划、研发部门之间的联系，通过数字化改革强化内部管理；内部称谓“去总化”，用互联网化思维，打造更开放、更高效、更有吸引力的平台组织。
另一方面，转变思维，以用户为核心，通过创新和变革，实现快速反弹。架构层面，推出“科技长城专家天团”，推动以用户为中心，零距离、透明化展示科技长城的硬核技术实力。
品牌和产品层面，哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌和皮卡汽车，不同的产品坚持不同的战略，哈弗大狗、坦克300、黑猫白猫，贴近Z世代人群的心理需求的同时，加强用户的参与感；从用户的角度出发，利用新元素的冲击，***用户认同感。
水滴观点：
存量时代，卖方市场转变成买方市场；后疫情时代，消费升级，品牌影响力和产品力成为营销消费者的主要驱动。车企的强大不在局限于规模、价格和配置，更侧重于观念、陪伴和交互等等更贴近用户的综合实力。
文/李跃
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密
车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。
今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。
此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。
海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。
自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。
而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。
今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。
▲2020年全球车企高管变动一览表
今年年初的***肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。
但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。
一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅?26位车企高管被换
在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。
2019年，全球汽车销量为约为?9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。
全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。
去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。
在进入2020年之后，由于***肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同***别下滑45.8%和42%。
而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。
在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。
▲2020年全球车企高管变动一览表
从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。
从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。
从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。
此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。
二、奥迪通用更换中国区总裁?福特现代全球CEO更迭
2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。
由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。
日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。
▲安世豪（图源网络）
武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。
2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。
此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。
▲武佳碧（图源网络）
此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。
除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。
上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。
钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。
▲钱惠康（图源网络）
虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。
不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。
而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。
与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。
▲詹姆斯·法利（图源网络）
虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。
2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark?Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。
但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌***%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。
▲吉姆·韩凯特（图源网络）
韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。
如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung?Song）将担任全球总裁。
▲宋浩成（图源网络）
这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。
另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin?Kassekert和生产总监Jatinder?Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。
可以看到，在车市寒冬和***肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。
二、广汽本田总经理调离?一汽合资企业高管扎堆换岗
在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。
不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。
此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。
▲佐藤利彦（图源网络）
佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。
本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。
国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。
王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。
▲王刚（图源网络）
做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。
胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。
▲胡绍航（图源网络）
此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。
这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。
洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。
在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。
▲洪浩（图源网络）
但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。
如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体***访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。
总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。
三、奇瑞星途高层频繁变动?蔚来高管加盟长城
2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。
近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。
2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。
这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。
不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示，?2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。
此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。
▲陈曦（图源网络）
目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。
自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。
虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。
有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。
此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。
▲众泰公司发布的声明（图源网络）
邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。
在2019年，众泰汽车陷入多***讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。
这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。
随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的***，这也是车企为了进一步提升销量而***取的应对措施。
四、9位新造车高管离任?不少人回归传统车企
在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。
今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。
今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。
▲谷俊丽（图源网络）
谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。
但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。
高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。
而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。
▲朱江（图源网络）
朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。
而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。
此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。
黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。
▲黄晨东（图源网络）
蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。
有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。
为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。
新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。
3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。
▲邓凌（图源网络）
邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。
目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。
天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。
▲向东平（图源网络）
2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。
之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。
但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。
目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。
此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。
赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。
▲赵刚（图源网络）
零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。
在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。
但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。
结语：车企急需提振销量，度过寒冬
目前国内外都还处在***肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。
一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的***来带领企业前进。
在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。
至于这些公司更换***之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产suv排名前十名（免费预约试驾）
[汽车之家?行业]?2020年，中国车市两极分化。“胜利者”阵营高歌猛进，“失败者”阵营走向生边缘。
长安属于前者。在疫情出现的2020年，长安1-10月累计销量超过77万辆，在中国品牌中仅次于吉利；同比增长23.5%，在所有车企中一骑绝尘。 销量“爆发”，长安凭什么？ 汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。 围绕本届广州车展“智新科技?粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。本期访谈嘉宾：长安汽车副总裁叶沛。■?第三次创业
2018年，长安“第三次创业”启动。 重大战略调整都害怕意外，在全球汽车产业转型当口，突如其来的疫情打乱了很多企业阵脚。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面。“未来会有不确定性，你必须更快向前跑，只有这一点是确定的”，叶沛说。『长安汽车副总裁?叶沛』
疫情的紧迫感，使“第三次创业”加速落地。而就在一年前，长安的表现并不被人看好。 2019年，长安福特销量腰斩，长安马自达下滑近20%；占总销量80%的自主板块同样表现不佳，下滑15%。由于销量下滑，长安遭遇上市以来首次亏损，总额高达26.47亿元。转型阵痛在所难免。 2020年，宏观环境恶化，长安销量却出现惊人反转。除了疫情爆发的2月，3月起长安便实现连续增长，销量增速远高于市场恢复速度。 逆风翻盘，长安打出反戈一击。『长安汽车“第三次创业”』
叶沛认为，第三次创业加速落地，是长安取得优异表现的核心原因。具体来说，又体现在产品、技术、服务三个方面。 2020年，长安经典产品焕新。SUV市场，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有细分市场扩大份额。尤其是CS75系列，1-10月累计销量超过21万辆，仅次于哈弗H6；轿车市场，逸动同样表现不俗，在中国品牌中仅次于吉利帝豪。 经典产品延续热度，全新高端产品UNI序列也受到市场认可。10月份，首款产品UNI-T销量已破万辆。新老产品搭配，帮助长安一举扭转颓势。『长安UNI-T』
产品“爆红”背后，是技术和研发支持。第三次创业，长安坚持“技术过剩”策略，每年将收入5%投入研发。 投入转化为成果。目前，长安自主研发名单，已包括高效率发动机“蓝鲸动力”、智能交互系统“小安智能”、电子电气架构“方舟架构”，覆盖传统动力、新能源、智能网联各个领域。 服务也是长安主抓内容。叶沛说，在长安集团，客户服务是“天字一号工程”，从董事长这一层就开始强调。围绕“价格透明、交付准时、品质保障、快速响应、服务专业”五大承诺，给用户带来温暖与信任感。“我们既要有好的产品，也要有好的人品”。 通过产品、技术、服务方面的全面进步，2020年，长安第三次创业取得阶段性胜利。■?两种领先
如今，第三次创业行至中盘，今后转型将往何处去？面对未知的未来，长安追求“两种领先”。 一种是竞争性领先，即围绕市场快速做反应，比竞争对手做得更好。经典产品体现了这种打法。PLUS系列在原有产品基础上，调整设计语言、动力系统、智能配置，极大提升产品力。在与竞争对手对比时，迅速脱颖而出。『长安CS75?PLUS』
另一种是先导性领先，即把过去没有的东西展现出来，用差异化产品获取新用户。UNI系列体现了这种思路。从UNI-T开始，全新设计语言、全新科技体验、全新服务模式，面向年轻化用户大胆调整。广州车展上，UNI系列第二款产品UNI-K亮相，同样展现出大胆前位的产品风格。 先导性领先不是做传统意义上的“好”产品，而是“不同”的产品。叶沛表示，即使和一线合资品牌相比，UNI系列也拥有足够的差异化，能够“给消费者一个新的选择”。 先导性领先不止于产品。UNI系列给用户带来的价值，除了产品差异化，还有体验和服务的差异化。通过“直通、直连、共创”的运营方式，用户可以不通过经销商，直接与品牌方沟通；企业也根据用户需求，进行产品定义和营销创新。运营方式上，长安越来越像一家造车新势力。『长安UNI-K』
两种领先背后，是长安核心竞争力调整——按照“智能出行科技公司”标准，打造新的组织和技术能力。组织调整以效率为优先，围绕用户反馈，快速进行市场响应和产品迭代；技术能力以软件定义为重点，满足用户在不同场景下的出行需求，强调用户体验。 2020年，长安销量“爆发”，两种领先策略，使长安在传统市场和新市场都打出声量。在2020年的基础上，长安“第三次创业”走入深水区。■?找到增量
在疫情影响下尚能取得这份成绩，2021年长安会更好，在叶沛看来是必然。虽然存量市场趋势不变，但中国汽车也存在新的机会。“存量之中有变量，变量之中有增量”。 第一个变量来自新能源。根据国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车销量占比将达到50%。对车企来说，新能源仍是长期战略。 2017年，长安发布“香格里拉***”，将在新能源领域总计投入1000亿元，进行产品和技术研发。但截至目前，长安新能源产品主力仍是CS55纯电版这样的改款车，或奔奔E-Star这样的小型车。在新能源市场，长安还没有展现真正实力。『长安“香格里拉***”』
11月14日，长安宣布将与华为、宁德时代共同打造全新高端智能电动车品牌。首款车型已完成前期研发工作，即将进入量产阶段。按照规划，到2025年长安将总计推出23款新能源车型。在全新方舟架构基础上，这些新车型将面向C端市场研发。长安新能源到底实力如何，这些产品将给我们答案。 第二个变量来自智能化。除了智能座舱和L3级自动驾驶这些功能性内容，叶沛认为，汽车智能化正从功能配置转向产品定义，对于智能汽车，用户正不断提出新需求。这些新需求中蕴含着新机会。 作为一家成熟车企，长安将以稳健的方式抓住这些机会，在“固本”的基础上“拓新”。一方面，稳固基盘用户，另一方面，开拓新用户。按照“两种领先”方式，满足用户不断变化的需求。 叶沛表示，2021年，长安将推出9款经典产品；同时UNI序列也有5款产品正在规划，未来将陆续推出。“固本和拓新都非常重要，二者要齐头并进”。■?结语
2020年，长安打了一场“翻身仗”，第三次创业取得阶段性成果。在中国车企中，长安较早意识到全面转型的必要性，依靠自主研发修炼内功，成功抵御了疫情影响。机会永远留给有准备的人，长安销量爆发是消费者给予的认可。随着第三次创业推进，长安将继续前进。（文/汽车之家?蒋平平）环比大涨30.7%，长安汽车继续领跑中国品牌
国产suv排名前十名
国产十大suv排行榜从前往后分别是：理想L9、长安CS75Plus、比亚迪宋PLUS、坦克300、比亚迪元PLUS、比亚迪唐DM、哈弗H6、吉利星越L、欧尚X5、三菱劲炫ASX。
1、理想L9
理想L9是一款于2022年6月由理想汽车在北京车展发布的大型新型SUV汽车，这款车不仅外观符合现代消费者的审美，而且在车内还配有超强的计算平台，三维空间以及5屏交互等高科技的设备，在驾驶的同时可以体验到顶级的视听和***体验，其次，其安全性，续航以及舒适性据说都相当不错。
2、长安CS75Plus
长安CS75Plus是一款于2019年8月推出，不管是动力性能、驾乘感受、内饰配置还是安全标准均受到了消费者的广泛认可，除了消费者以外，在近些年先后斩获了大量的国内外奖项，匹配的变速器、油箱还有发动机，均使用的是国际上优质的产品，这也给这款车型带来了良好的动力，兼具动力的同时，这款车还具有良好的燃油经济性。
3、比亚迪宋PLUS
比亚迪宋PLUS的车辆外观有着很强的辨识度，特别是在前灯处的龙爪元素的设计，配合着整体车身的设计显得车子更具有线条感。
4、坦克300
坦克300是由WEY品牌于2020年推出的一款硬派越野SUV，一共分为探索者，挑战者以及征服者三种车型，该车主要***用了九种驾驶模式和全新的智能科技系统，致力为消费者带来不同的驾驶体验，而且其尽管是一辆越野车，但是其舒适性和实用型和普通suv也不相上下，是越野和家用的双重选择。
5、比亚迪元PLUS
比亚迪元PLUS属于是以电为能源的车辆，其充电时间需要0.5个小时。该车的车型是小型的SUV，外观设计上腰线十分凌厉，有着很强的层次感，显得十分大气。其内饰的中控台是双色的设计，线条流畅自然，蚂丛极具特色。在安全性能方面有着全车雷达和紧急制动等系统，十分有保障。
6、比亚迪唐DM
比亚迪唐DM整车的外观搭配的高亮装饰条，使得整车从外表看起来更加饱满且具有运动动感，而这款车除了在外形方面吸引人们的视线以外，内部动力方面***用的高性能四驱，让整车具有良好的驾乘感受，且内部配饰方面也十分丰富，搭载的液晶显示屏等历物唤别具科技感，增加的座椅通风等功能，让肢凯这款本就宽敞的车型乘坐起来更加舒适。
7、哈弗H6
哈弗H6作为哈弗品牌旗下主打车型，其上线于2011年，是定位于都市智能suv的车型，主要分为都市，精英以及尊贵三种版本。
8、吉利星越L
自从星越L上市之后，其市场表现一直都非常火爆，等车时间都比较长。星越L基于最新的CMA架构打造，各方面的产品力表现都是对应价位的佼佼者。足以说明星越L的优秀。
9、欧尚X5
得益于长安的技术输入，欧尚X5时尚的外形以及合理的定价让欧尚X5在市面樱闭上得到一定认可。
10、三菱劲炫ASX
虽然三菱汽车在国内的份额不断减少，但品牌一贯以来的稳定的技术特征还是没有变化。三菱的技术比较老旧，结构简单才能做到这样的成绩，但相对于新技术，这部分的消费者还是会以稳定成熟为主。
试驾
第一步：试驾前要做足功课
所谓做足功课，就是要大家在试驾之前要详细查阅新车相关信息，包括外观特点、车身颜色、配置、底盘、发动机特点等等。甚至要详细到车内的配置如何操作，有哪些亮点，尽量做到事无巨细。这样做会起到事半功倍的效果，因为在充分了解的基础上才能够更深刻的体会，即便是提问题也会提到点儿上。
第二步：接近试驾车，考察外观，阳光下的车身颜色会有很大变化
准车主查阅的资料基本上来自专业杂志、汽车专业网站，这些媒体提供的新车信息绝大多数是平面的，靠和文字让大家了解新车。虽然也有***的资料，但通常都不会很清晰全面。因此有机会接近实车一定要仔细看看，与自己实现了解的信息相比对。比如车身颜色，在上看到的与实际看到的有很大差别，即便是看到实车，在室内和室外的感觉也不一样，在阴天和艳阳天的感觉也会不同。因此要仔细观察。
第三步：坐进车内，感受空间、舒适性和便利性
看过外观之后，就要进入车内观看了。先开关一下车门，感受一下质感，听听开关门的声音。如果发出“砰砰”的厚重声音，说明做工和材质还不错。坐进车内后，要先调整驾驶座的位置，调整到适合自己的标准驾驶位置。调整好座椅后感受一下空间，包括头部、腿部空间等。感受完前面，再保持驾驶位置不动，感受一下后排空间。然后再回到驾驶座，此时要感受一下座椅的舒适性和包裹性，伸出手操作一下相关配置的按钮，比如音响按钮、导航按钮和空调开关等，感受一下便利性。另外，还要感受一下车内的做工，用眼睛看，用手摸即可。
第四步：着车，感受怠速状态下的声音和震动
这个步骤可以体验到车辆隔音效果，另外要体验一下发动机启动后车身、方向盘和档把是否震动。如果发动机怠速运转很平稳，车身震动小，方向盘和档把都微弱震动，说明该车震动控制的不错。而后放下车窗，体会一下车内外的声音变化，考察车辆的隔音密封性。
第五步：走车，体验声音变化、底盘，加速，变速箱匹配和刹车
一般来说，4S店组织的试驾不会让你急加速，时速通常控制在40km/h以下，这种情况下对发动机的性能体会肯定不深。但会体会到发动机在加速性的声音变化，档位是否清晰，如果有机会开快一些，那还可以体会到发动机提高转速时声音变化，轮胎噪音和风噪变化。如果是手动挡，换挡是否顺畅可以清晰体验出来。对于自动档可以体验加速时顿挫感是否强烈。如果加速过程很顺畅，发动机噪声控制很好，那说明这款车的匹配不错。对于转向，要看转向的时候方向盘的力度，轻盈与否，路感是否清晰，车身随动是及时到位，这些都是衡量的指标。
对于底盘的体验，重点根据车的性质去感受体会，比如注重舒适性的车要比注重运动的车感觉要柔和一些。另外，在过沟坎的时候车身震动要有整体感，不能很凌乱。转弯的时候车身姿态控制要尽量平稳，因此尽量选择一下有弯道的路线。
至于刹车，通常不会有紧急刹车的机会，但可以大概了解刹车时制动力的变化特点。通常制动力平稳增大和减小会更舒适。
通过眼看手摸脚踩，体会过以上项目后，试驾基本上就可以结束了，对于经济性只能去听听别人的经验。但仅供参考，毕竟路况，驾驶习惯都不会相同。结束试驾后别忘了借此机会问问4S店车辆保养的情况，保养的价格和周期都是需要关注的，这些都关系到今后的用车成本。进行完以上这些项目后，你会发现此次试驾收获颇丰，买与不买基本上已经打定主意了。
汽车预约
在滴滴出行***上面预约。
在微信、支付宝、滴滴出行***上都可以提前约车，在滴滴出行主界面，系统会自动定位当前位置，根据自己实际情况选择服务车型。然后输入目的地，系统会显示预估费用，此时也可以看到“预约”按钮，点击“预约”可以预约第二天的车，设置时间后点击“预约叫车”即可完成。
滴滴打车优点
滴滴打车可以说是相当方便了，无论你在什么位置，周围有没有出租车在旁边你都可以滴滴一下，然后让周围最近的车来接你，这样不仅方便了我们，也方便了大家，而且滴滴专车一般都是离你最近的一辆车去接你。
网约车
网约车是网络预约出租汽车的简称，也是属于出租车的一种。而专车是互联网约专车平台的一个统称，是由打车平台、***共同认证，运送乘客的车辆。目前主要是通过手机登移动设备完成叫车订单预约及支付的具有合法运营牌照的车辆，集用户叫车、自动派单、司机接单、行程结算、车辆管理功能于一体的网约专车系统。
滴滴专车
滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场。车辆个司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是中高档汽车，司机师傅统一着装，全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。
卖车网
卖车的网站有汽车之家，易车网，优信二手车。这些网站比较成熟，数据也相对来说。比较准确。还有58同城，赶集网，列表网等等这些网站都可以卖车。
作者 |?赵文华
一季度的车市，如“乱石穿空，惊涛拍岸”。
一方面，疫情带来的影响持续存在，大宗消费品复苏疲软。体现在汽车行业，今年1-2月，国内汽车累计销售267.8万辆，同比下降19.8%。
另一方面，为响应国家“扩大内需，促进大宗消费”的号召，3月政企合力，盘活市场活力。
在中国品牌积极带动下，3月国内汽车销量达158.7万辆，环比、同比双增长，环比增长攀升至14.3%。
这其中，数长安汽车的表现最为耀眼。数据显示：长安汽车集团3月销量达244,996辆，环比增长28.3%；长安系中国品牌销量突破20.9万辆，环比增长28.1%。自主乘用车板块表现尤为出彩，单月销量超过15.37万辆，环比大涨30.7%，问鼎3月单一中国品牌销冠，并一举拿下一季度厂商销量TOP3的席位。
油电同时发力，爆品多达6款
3月车市可谓“卷起千堆雪”，长安汽车为何能乘风破浪，原因有二：一是油电同时发力；二是爆款车型多，各主流细分市场基本全覆盖。
具体来看，在新能源板块，3月长安新能源累计销量35934辆，同比增长118.6%，同期新能源同比增长仅22.4%。其中，深蓝SL03交付8568辆，Lumin销售11217辆，双双进入3月以及1-3月新能源销量TOP10。值得一提的是，今年重拳出击的长安智电iDD系列一季度的销量也达到1.5万辆，成为长安汽车持续增长的新动力。
在燃油车板块，“长安王牌”CS系列越战越勇，3月销量突破4万辆大关，达44941辆，1-3月累销则冲至11.5万辆，成为3月以及1-3月燃油SUV销冠王。即便在中国品牌最薄弱的轿车市场，长安亦表现不俗，在老将逸动和全新逸达的带动下，旗下轿车系列3月销量达到25185辆，3月销量超过2万的还有长安欧尚。此外，平均售价已超过13万的UNI序列，3月销量也超过3万辆，一季度累计销量已突破8万辆。
长安不愧是炮制爆款的高手，旗下不仅有CS75和UNI-V两大单月销量突破2万辆的支柱，还有4款月销破万的爆品，分别是CS55、Lumin、逸动、逸达——在燃油车被虐的当下，还能有如此强劲的表现，实属不易。
寄托品牌向上厚望，由长安、宁德时代与华为合力打造的高端纯电阿维塔也暗自发力，3月份，阿维塔11已位列30万元以上国内高端纯电SUV上险量首位。要知道，它的平均售价可是达到了40万。
问鼎中国品牌销冠，并非偶然
不确定性，是汽车大佬们近5年来提到最多的一个词，油电搏弈、不同的新能源动力路径，再加上飞速发展的人工智能、自动驾驶技术交替组合，把汽车行业变成了一部悬疑大片。
但越是不确定，越考验一家集团车企运筹帷幄的能力，它包括三个方面：一是前瞻性的战略能力，说白了就是，不但要看得远，还得拎得清；二是精准的执行能力，不能落地的战略都是吹牛逼；三是超强的研发能力，这是一家车企赖以生存的根基。长安汽车能在激战中胜出，靠的就是这三方面的能力。
依托于“第三次创新创业”转型大战略，长安于2017年推出著名的“香格里拉***”和“北斗天枢***”，并以此为蓝本迅速完成新能源与智能网联、智能驾驶的纵横布局：推出CHN、MPA、EPA三大全新电动平台，阿维塔与深蓝双品牌也顺利落子。
1800多天夜以继日，已见成效：“香格里拉***”5.0战略启程，长安汽车在新能源市场崭露头角：被喻为“智能天花板”阿维塔，在高端纯电市场站稳脚跟，今年还有新品增持——阿维塔11单电机版以及另一款中大型纯电轿车；镇守中端的深蓝已成功拿下20万级新能源市场，另一款中大型SUV深蓝S7蓄势待发。
此外，包括CS系列、UNI系列、欧尚等在内的长安经典序列，今年也加速“触电”，除两款UNI系列智电iDD车型外，长安明星车型——CS75PLUS将推出第三代，智电iDD车型也将同时上线。可以预测，有多款重量级新车加持的长安汽车，今年将住在中国品牌销冠的位置上。
不仅拥有纯电、增程、插混、氢能源四大完备的动力技术，重点是，它们都很能打。比如深蓝所搭载的长安原力增程技术，就被称为“下一代增程技术”。它以效率高达95%的超集电驱为内核，拥有包括微核高频脉冲加热技术（行业首创）、无感NVH技术、温度场实时动态控制技术等181项黑科技，完美cut现在增程式电动车普遍存在的通病。
得益于此，深蓝SL03才能凭借低能耗（16.8kWh/100km）、低亏电油耗（4.5L/100km）、长续航（纯电续航200km，综合续航1200km）、高行驶品质（增程器无感介入）等技术性优势，在竞争激烈的混动市场杀出重围，成为20万级电混轿车最优选。
再比如智电iDD，不同于目前市面上其它DHT插混技术，它***用P2结构的插电式混动系统，配有1.5T蓝鲸发动机及6挡三离合变速器，同时配有超大容量电池，其电驱系统与内燃机系统不仅可以实现高效协同，还可以实现全域独立运行，从而实现低油耗与强动力更理想的结合。以目前唯一一款20万以内插混轿跑UNI-V智电 iDD为例，零百加速跑进6秒级，并且油耗感人，不亏电的情况下，其百公里油耗低至2L，亏电情况下，其百公里油耗也只有4.2L。
与新能源并驾齐驱的智能网联、智能驾驶领域，长安汽车也铆足了劲。2022年，长安汽车正式推出全新智能品牌“诸葛智能”，这套依托于强算力平台、集智能交互、智能驾驶、智能生态于一体的技术群取得了诸多技术性突破，也让“北斗天枢***”成功迈入 3.0时代。以用户最看重的智驾为例，“诸葛智驾”忆通过APA 6.0与领航智驾系统3.0全功能集成，打破了ADS 2.0“行泊一体”的瓶颈。今年，“诸葛智驾”的研发重心在城市领航系统上，明年这套系统将实现量产。
“运筹帷幄之中，决胜千里之外”，新旧裂变的时代，没有哪家车企单凭运气或者单凭努力就能拿到第一。清晰的顶层战略、科学的组织架构、超强的执行力以及领先的技术储备，缺哪一项都搞不行。
所以，长安汽车再次问鼎中国品牌销冠，并非偶然，这是经由长达5年量变后所发生的质变。或许，“长安模式”可以成为诸多集团车企转型参考的样本。
最后说说
“雄关迈道真如铁，而今迈步从头越”。对长安汽车而言，这是最好的时代——智能化、电动化为它带来“弯道超车”的最佳机遇，百年沉淀则赋予它极强的战略定力，与时代同频的正向研发又给了它足够的技术底气。如今，“香格里拉***”与“北斗天枢***”双双取得阶段性成功，但显然，这只是长安汽车新能源事业的小目标，它更大的野望是，重塑汽车行业的价值链，以影响下一代人的“新汽车”助推新的产业生态，全力打造世界一流的世界品牌。
目标虽然宏大，但从长安汽车近五年既稳健又激进的发展势头来看，它离登上世界舞台的目标越来越近。
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