- 拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？
- 开了3年的特斯拉要离开了，谈谈这几年的体会吧
- 特斯拉电车使用感受，车，就是男人的大玩具
- 对特斯拉汽车观后感？
- 体验Model 3：颠覆性用车感受 22.99万起真香
- 国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点
按照时间来推算，号称是全球电动车领航者的特斯拉Model S在国内应该走过了6个春秋，而首批买特斯拉的车主也开了有四五年了。那么这些开了四五年特斯拉老车主感受是怎样的呢？经过一番交涉后，我们联系到了5位车主，多多少少了解到他们的一些用车感受，一起来看看。(注：Model S简称为毛豆)
车主一：我在行驶了5万公里之后，毛豆电池容量缩水幅度为5%。但是到了10万公里以后，电池就不耐用了，完全达不到官宣的5%标准，如今续航能力最多只有380公里了。电池衰减比较严重，一个晚上可以用掉30%的电，后来才知道，要关掉网络服务才好，这样大约一个晚上能省10KW的电量。而且，让人头痛的是，目前依然无法设置让USB持续供电，而且行车记录仪不敢开。有时候，毛豆会出现分手刹(停车制动器)存在问题，只能选择重启。
车主二：我是14年11月提车的那批人，当时的毛豆实在是惊艳到我了，因为Model S颜值非常高，就算放到如今也是高颜值汽车，我的特斯拉P85全选顶配，加速性能，好过我的6.6升双涡轮增压的RR，显示屏中控相当好用，也很清晰。但是，接缝比较大，车门缝、尾箱缝都算比较大的了，而且行驶中玻璃似乎有异响。4年多的电池衰减的程度还能忍受，能跑400公里也知足了。毛豆是没有手刹的，P档就是手刹，所以停车看上去很高大上。进入车内就是全时待命状态、空调自动打开，挂D档加油就走，动力性能依然很好，高科技配置非常丰富。
车主三：由于我在大城市，特斯拉的免费充电网络经常可以用，所以用车很方便，很多人说特斯拉保养不要钱，这当然不对。当初毛豆的首保是68元，现在是1，700元。不过保养也很方便，50，000公里就去官方单独换个刹车油，换过一次空调格，200元的样子。但是，8年的电池冷却液还是要去官方那里做，如今我花的保养费不超过1万，只是保值率很低，让人受不了。如果特斯拉还出新产品的话，我还是会考虑的，因为我对毛豆还算比较满意。
车主四：内饰真的土气，还是一种织物座椅，不过也经久耐用，加减速的时候，电流声音真的很烦。15年刚买这车的时候，保险费14，000左右、百公里20元，如今大约是一天一块多钱的电，一个月不超过500，保养也比传统汽车便宜。特斯拉(70)百公里加速仅仅为5.8秒，操控性一流，运动性能也好，而且内部的空间非常大，打开车门有着很浓烈的高科技体验。再有，中控17寸大屏、全液晶仪表盘、内部车厢设计简约，有种跨时代的感觉。特斯拉纯电动汽车***用的是液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，Model 3长里程版的续航里程能够达到500公里，电池组容量达到了80.5kWh，如今我的毛豆也能跑接近390公里，过不久就想去换电池了。
车主五：我的特斯拉开起来避震、刹车、电流噪音、内饰上都还不错，订车建议一定要选自动驾驶，这样才不会后悔，这也是特斯拉造车的精髓之处。记得提车那会儿，充电380(16A)每小时50多公里，冬天充电后只能走大约330公里，特斯拉70正常行驶可以350-400KM左右，待机的时候，之前会缩减5-8KM，如今大约缩减20公里的样子。别看官宣479公里，实际上，可使用电量就60%-65%之间，所以只有300公里左右的续航里程，这还不包含开空调的玩法。千万别相信什么充80%跑多远的说法。因为跑到超充的充电站才发现，经常要等，要打电话才行，而且售后的服务质量也不太好。
拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？
特斯拉Model3值得买。
1、用车成本低。电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区：百公里11度电左右；非冬天的高速：百公里14.5度电左右（定速105-115不等）；冬天市区和高速：百公里18度。因为家里有充电桩，每公里的用车成本不到一毛钱。
2、续航。高速不是冬天的话应该能到330的续航，市内能到400左右。
3、驾驶感受。特斯拉的电门非常平顺，响应性也很快，不像很多电动车那样加速虽然快但是加速感受很突兀。
其他资料
储物空间。乘坐空间虽然很一般，但是储物空间很多，后备箱空间纵深很长，后备箱下面还有一个隐藏的储物空间，放个20英寸旅行箱没有问题，此外这个车还有一个前备箱，也可以放下一个20英寸的旅行箱。
动力。虽然购买的不是高性能版本，但是Model 32021款标准续航后驱升级版的动力水平仍然非常强悍，能够在5秒多完成零百加速，在日常使用的过程中，任何情况下它的动力都非常充沛。
开了3年的特斯拉要离开了，谈谈这几年的体会吧
我觉得还是一种特别好的体验的，毕竟现在特斯拉还是属于百万豪车，一般人都还是买不了这么昂贵的车的，想要开上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以拥有一辆特斯拉无论是在颜面上还是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。
在特斯拉Model S之前，人们对电动车的观念是这样的：而特斯拉Model S绝对的流线型造型，去掉无意义的装饰 性鼻罩，不再牺牲前脸换取人们对汽油车的认可，LED转向大灯也是与时俱进，无处不在喧嚣着两个字：好看。
另外，特斯拉车门会自动感应你的靠近而打开，同样会感应你的离开而自动上锁，整个过程连钥匙都不用掏出来。特斯拉起步0-100km加速度5.8秒，这是非常快的速度。而且特斯拉的自动***驾驶功能解放了司机。静若处子，动如脱兔，长得好看是对Model S性能的最佳诠释。当然啦，道路复杂，新老司机还是要好好开车不要浪。用着放心，这和在有融网的体验是一毛一样的。理财，就享自在是我们的品牌口号；让融粉享受自在理财，是我们的愿景。安心，自在，这也是我们选择特斯拉作为大奖的原因。
最后，拥有一辆特斯拉，你就是化身环保节能大使了。Model S 和 Model X 车主每年可获得 400 kWh 的免费超级充电额度，如果所需超充里程超出当年的额度，则车主需要支付少量（远小于同里程下所需燃油费用）的超级充电费用。特斯拉正在全球范围内努力拓展充电网络，扩建使用频繁的充电站，扩充更多的充电线路。Model S自身是一个几乎完美的科技和设计综合典范：她有着内燃机车无法比拟的速度，完全安静的引擎，以及犀利的外形设计，无限升级潜力，包含万千技术，大跨步地带着你向未来狂奔。有融网集性能、美观和绝对的实用性于一身，与特斯拉有异曲同工之妙。我们希望能和你们，一起大跨步地向财富自由的明天狂奔。
特斯拉电车使用感受，车，就是男人的大玩具
这几年由于工作的原因，我自己的座驾也是像走马灯一样的更换。从一开始的大众Polo到后来的大众迈腾，再到现在开的特斯拉model s，基本上每过三年就会换上一辆新车。本来我以为特斯拉完全可以终结我这种喜新厌旧的性格，但是遗憾的是，它也没有打破这一种定律。
或许是因为开着轿车时间太长了，我决定还应该给自己买一款越野车来开一开。我最近买的一款 汽车 是丰田普拉多，目前还没有拿到手，所以说，想要说说丰田普拉多的用车感受的话，恐怕就要两年之后了。而现在，我就可以以一个使用了两特斯拉的用户身份，说一说特斯拉到底怎么样吧。
我的这一款特斯拉model s的车身尺寸是4***0mm1964mm1445mm，轴距为2959mm，在中大型 汽车 里面，它是和奥迪A6L，宝马5系尺寸差不多的，一看就是相当的庞大。对于男士来说，大部分人驾驭这一款 汽车 都是游刃有余的，但是对于一些开车技术不佳的女司机来说则有些痛苦了。就比如说我媳妇这一种笨笨的家伙，开起来总是顾头不顾腚，开车两个月，刮了三次，让我觉得心疼到了极点。
特斯拉总体的造型比较的低矮，并且呈现出了一种轿跑的风格。我的这一款特斯拉是2016年拿到的，当时在路上也很少碰到这一种车，所以开在路上回头率还是相当的高地，甚至还有人赶紧拿出手机来照相。
作为新能源 汽车 的一个代表车型，特斯拉极大的提升了车辆的 科技 感，也极大地降低了能源的消耗。他的车身线条似非常的流畅的，因此整个车子的风阻系数只有0.22。这也就是说为什么特斯拉的续航里程是那么的高，主要一个是因为他的电池确实不错，还有就是他那极强的风阻系数了。特斯拉***用的是氙气大灯以及led的日间行车灯，看起来还是极具有辨识度的。他的车前大灯***用的是柳叶形的结构，在外观上来说，这也是我最喜欢的一个地方了。
不过开着豪车，也有开着豪车的痛苦之处，有一次我出去玩儿的时候，碰到了一个骑电动车的女人把我的车子给撞坏了，不得不进入修车厂。这一个女人哭着跟我说，家里面非常困难，说你这么有钱，开着上百万的特斯拉，就不要再让我赔了。我也只好自认倒霉，没有再吭声，反正就算是我让他赔，恐怕她也不会给我陪的，万一在路上吵吵起来，估计一大堆的路人都会骂我没有同情心，缺德，仗势欺人，为富不仁之类的，这种事情我见的实在是太多了，在这里就当是吐一下槽吧，其实当时这一款车，我也是贷款买的，我的兜里面也没有太多的钱。我购买的这款特斯拉使用的是19寸的固特异轮胎，有一些车友说他们希望把19寸的轮毂升级成21寸的轮毂，在这里我告诉他们完全没有必要。因为在我的感觉中，19寸的轮毂在噪音控制方面上要远远地好于21寸的轮毂，那么你又何必花钱去找罪受呢？
我买这一款 汽车 以后两三个月的时间，我就开始搬家了。这一个 汽车 还真的帮了我不少的忙。毕竟不能什么东西都委托搬家公司来搬，一些非常精密的设备，相机，摄影机之类的东西还是要自己拉的，而我的这一款车可以四比六的结构来放倒，能够把后备箱的容积从746升提升到1700升，完全可以当成一个小货车来使用了。我的这一款 汽车 是一台单电机的车型，因此在车的前面还有一个前备箱的，而且他的容量也不错。我自己算了算，像我这一个120kg的男人全塞进去，再盖上引擎盖，估计一点问题都没有。
特斯拉这一款车***用的是隐藏式的把手。虽然说隐藏式的把手能够减轻风阻，降低能源的消耗，但是问题是这一个隐藏式把手总是不是太抗用，两年的时间我换了三次，尤其是每当下雨的时候就经常坏，可能是因为密封不好的原因，要么就弹不出来，要么就收不回去，一旦不下雨干了的话，他可能又好了，所以我希望***用隐藏式把手的 汽车 还是要注意防水性能。
特斯拉 汽车 的内饰绝对是我见到的最简单的内饰，也是最具有 科技 感的内饰。当时我们都非常的讨厌他的超大的屏幕，但是这么多年过去了， 汽车 的屏幕却越做越大了，看样子都是受到了当年特斯拉的影响。这款车配备的是无框车门，打开车门的时候还是非常的拉风和帅气的，但是你最好不要在高速路上跑过100km以上，因为那样的话，风噪和路噪都相当的明显，甚至让你连音乐都很难听得清楚。
当时我在购买这一款 汽车 的时候，我就感觉这一款 汽车 的人机工程做的太差劲了一些。有没有感觉到他的手扶箱的位置实在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的时候老是感觉到非常的费劲。不过，喜欢他就是喜欢他，这点小小的毛病，我还是可以忍受的。
方向盘的设计也是相当的不错的。三幅式的方向盘，平底的设计，再加上皮革的材质，让这款车的气质相当的不错，只是它的尺寸明显的有些大了一些，完全就不是一个轿跑车型的定位，反而像是一款中大型的 汽车 。
特斯拉的仪表盘显示还是非常的清楚的。在行驶的过程中还可以投射导航地图，这点还是相当的方便的。这个功能也是我媳妇最为喜欢的功能了，因为她总是迷路，甚至有时候都会找不到家门。这款车是拥有智能互联的功能的对，且功能相当的简单，但是我实在不喜欢这一个功能。因为他需要支持固定语言命令。更要命的是，他要求你的普通话说得非常的标准。可是问题是，我的普通话实在是太烂了，所以在很长的一段时间里，我根本就无法使用这一个系统。
讲真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽车 中最差劲的了，座椅非常的平直，完全没有任何的包裹性，更谈不上任何的舒适性。想要长途乘坐的话，估计坐在后排的乘客每过一个小时就要停车休息一下，不然的话他们一定会在里面憋闷的发疯。而且它的头部空间实在是太过于局促了一些，头枕的倾斜度正好在我的脑袋位置上，顶着人的脖子往前伸，让人的脖子感觉到非常的不舒服。唯一给后排乘客享用的就是一个空调出风口了。整个后排甚至连一个放水杯的地方都没有。所以说，这一定是我见过的所有车型中最讨厌后排乘客的车型了，也不知道后排的乘客是不是哪个地方得罪了设计师了呢？
官方宣布特斯拉的加速成绩为5.6秒，最高时速可以达到225km。我自己也偷偷的测试了一下，由于我的驾驶水平不高，我始终不敢一下子就把油门踩到底，或者搞一个什么弹射起步，所以我最快的速度也只有也只能达到6.2秒，我相信如果是一个高手来开的话，应该达到5.6秒是差不多的。
我的这一款特斯拉model s是单电机后驱的，综合的续航里程是420km。一般来说，我在城市能够开到380km左右，如果说一直匀速行驶的话，那么还真的能够跑到500km以上，不过这样的情况毕竟不多。我自己的家里面是有一个***的。所以我一般都会用里面的电来充电。基本上，电费也不多充满电的话也就是四五十块钱。这对我来说是完全可以接受的。
好了，嘟嘟囔囔的说了这么多，用车两年以来，我的车子一开始续航里程算算是329km，到现在缩减到了317km，两年少的12km，也还算我可以接受的吧。不知道大家还有什么想问的问题呢？可以给我留言一下。
对特斯拉汽车观后感？
国庆长***，宅家几天。***期最后一天，10月7日，老公说，闲着没事，陪我去看车吧。从来没看过电车，去看看电车吧。
打电话给特斯拉，当天能够试驾。于是，一家人开车去西湖边特斯拉经销处。
家里有两辆油车，都是限牌之前买的，不存在车牌的顾虑。一直想换辆SUV，之前的想法更倾向于继续换奔驰的油车。家里一辆奔驰轿车已经使用十年，依然大爱，性能很好，驾驶感觉不错。
之前就没想过了解电车，而且时不时地看到关于特斯拉的各种负面消息，所以压根就没考虑电车，更没考虑特斯拉。
因为心血来潮，老公说就是想去体验下电车驾驶的感觉。网上评论那么多，对于一个爱车的男人，自己没试过，就没有发言权。
试驾下来，老公说没有任何不适应的感觉，感觉很顺畅，而且比驾驶油车轻松太多。可能因为他是老司机，平时驾驶习惯比较好，而且开过几年手动挡的车，那种依靠油门来换挡的感觉非常适应，没有任何别扭感。
儿子也很喜欢这款车，空间大，简洁，有现代感。我对车毫无感觉，什么车给我，我都说不上多么喜欢。自己的车买了快十年，开得也很少。
老公说：“2:1，顺利通过”，就有点想换这款车了。我们家向来买大件很果断的，当时就想要不要直接订车。
这次老公倒是缓了缓，说回去先考虑下，之前完全没考虑电车，还是多了解一下，毕竟涉及到安全问题。
回来后一个星期，老公在网上查阅了各种资料，包括各种负面新闻，自己弄明白了电车驾驶的各种原理。
然后一打听，几个老同事居然都换了特斯拉。情况和我家类似，家里有两辆油车，换了一辆电车，留一辆油车跑长途，电车跑市区。
他们无一例外地大赞电车，主要是使用费用便宜，真正实现了开车自由，不用考虑油钱。
不再犹豫。10月13日，老公付款订车，承诺的是6-10周提车。按当时的情况，一般是不需要等10周的，大概七八周。
和同事聊天，才知道另一个同事早一天也订了特斯拉，也是家有两辆油车的，换一辆电车。
订车之后，才知道原来这车销量如此之好，等车的人如此之多，开启了漫长的等车过程。然后就是听到各种消息，加价、减配、延期交付等等。
一边等，一边做好各种准备工作。先把我的车卖了，腾出空位，腾出车牌。
趁着双十一，网上买了充电桩、电线。电力局刚好开始安装380伏的电表，马上申请在自家***安装了，我们成了附近第一个安装380伏电表的。
双十二，又抢购了车膜，比平时便宜了一半。
万事俱备，只欠东风，每天焦急地等着提车。老公每天早晚看信息，就看有没有“变态”，有没有特斯拉的电话、信息。
6周没指望了，8周也过去了，9周又快过完了，眼看着交付日期越来越延长，都不知道10周能否正常交付。
特斯拉隔段时间来确认下信息，就是不能确认交付时间。
每个星期加一次油，400多元。每次加油，老公就哀嚎，我的特斯拉怎么还不到啊？
每次堵在路上，就心疼油钱，就看见已经提车的人在那里晒电费是多么的低廉。
12月18日，周六下午，终于接到电话，下周提车，周一至周三，还不确定哪天，周一的可能性比较小。
12月19日，周日一早，通知周二提车。老公说，足足69天，好歹离最后交付日期提前了一天。
这日子算得如此精确，完全是数着日子过的呀。一个连结婚纪念日从来都不记得的人，真是不容易！
那天我上班，老公开车送我到单位，然后他去自己家待着，等我晚上下班一起回出租房。
上午，老公打来电话，兴奋地说，今天下午四点可以提车了。
车主是我，但是我的***刚好没带。老公又开车回出租房去拿我的***，我填了授权书，他去提车。
那天晚上，老公匆匆给我打了一个电话，说车已经在自家***充电了，忙着研究新车，没空和我打电话。
同事刚好和他同一时间、同一地点提车，两个大男人激动地合影留恋，只差喜极而泣了。
晚上下班，老公在校门口等我，座位已经预热好。他说：“以后可以随时接送你了，随叫随到，再也不用担心油钱了。”
一路开着车，兴奋得像个孩子，手舞足蹈。
我们到家后，十点，儿子也下晚自习回来了。看见爸爸坐在沙发上乐呵呵的，就随口问了一句：“车提了？”
老公满脸笑容，点头称是。
儿子立马说：“走走走，看车去。”
放下书包，两人勾肩搭背地出去了。出门前，先把车预热了。儿子一上车，连呼“高级”，再也不用坐冰冷的座位了。
父子俩开着车在小区内兜了几圈，亲热如兄弟，男人对车的爱好还真是一致。
后面的一个星期，老公一有空就去车上待着了，研究各种功能，玩得不亦乐乎。
一上车，就向我展示各种新功能，像发现了新大陆似的。什么彩虹路，还有粉红屁，车座位会放屁的，真的像个玩具似的。
车辆会自动驾驶，前方有车较近，会自动踩刹车，自己踩刹车的时候很少。所以主要是单踏板模式，靠油门控制车辆。那些喜欢一脚油门一脚刹车的人，估计会极度不习惯。
松掉油门，车辆会完全停止，感觉像踩了刹车，这和油车的感觉不一样，油车还可以缓慢行驶。有些失控门，可能就是这么来的，误把油门当刹车了。
加速很快，瞬间可以加到100多码。如果误操作，也是很夸张的事情。
两侧、后方有车辆靠近，都会报警。搞笑的是，显示屏上把旁边的车都画得极其丑啊，一个个灰色的小方块，靠近的时候是红色的。本车却是相当精致，真是自恋啊。
驾驶习惯不好，也会频繁报警。比如变道，不先打指示灯，就会报警。而且方向盘比较重，像是要拽你一下，不让你变道，当然你硬转，也就过去了。
所以，这车可以培养你养成良好的驾驶习惯，否则就是报警不断，当然对新手，也会造成恐慌。
最大的好处还是使用费用便宜。因为我家开车比较多，以前每个月的油费接近2000元，现在大概是两三百元。以前一公里花费大概七八毛钱，现在一公里不到一毛钱。
电费峰电6毛一度电，谷电3毛，现在都是使用的峰电，等以后住回自己家，就可以用谷电充电了，费用更便宜。
用过油车后，这个费用差不多可以忽略不计了。每天的电费只有几元钱，比我来回坐地铁都便宜了。
老公承诺，在我们搬回自己家前的半年里，我都不用挤地铁了。
老公先是乐此不疲地接送我上下班，然后发展到要送儿子上学，让我们都享受一下VIP服务。我们就勉为其难地给他表现机会吧。
每天看见他摆弄车的样子，感觉不是买了一辆车，而是买了一个大玩具。买一样东西，可以让人拥有如此快乐的心情，也是值得的吧
体验Model 3：颠覆性用车感受 22.99万起真香
之前试驾过特斯拉Model S，还是顶配P85，当然现在出了新款的P85D更猛了，还有四驱了。
外观感觉特斯拉比较低调，并不像宝马i8那样张扬，反而显得比较耐看，i8比较容易审美疲劳。
内饰除了大屏幕之外可以吸引眼球的就没什么了，来自奔驰的换挡杆比较穿越……
性能不必说，初段加速特别猛，法拉利也基本这样了，后段过了100公里/小时就不太行了，电机明显衰减，所以电动车就特别适合城市里面开。
国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点
必须要承认的是，在智能电动车领域，特斯拉是一个强者。这里所讲的“强”，不仅指在质疑声中依然保持订单源源不断的能力，更指ta对于电动车乃至整个汽车界的教化意义。
定义汽车领域软硬件全栈自研，实现行业首例整车交易全链路闭环，包括三电系统、***驾驶、智能座舱、续航里程等等当下造车新势力正在探索和努力研发的技术，皆是特斯拉变革的产物。高科技光环和前所未有的用车感受加持下，特斯拉成为汽车领域独树一帜的存在。所以当Model 3官降之后的起售价来到22.99万时，热衷于新鲜事物的先锋人群很难不动心。带着民众对特斯拉好奇与向往，我们今天拿到Model 3试驾车，真实体验一番。
可以说，在设计层面上，目前市面上主流的电动车都是在参照特斯拉的路径前进。封闭式格栅、圆润的车身轮廓、包括灯组和尾翼等从头到尾的造型都不走寻常路，行驶在路上，高辨识度是任何一款新能源车都无法媲美的。
肌肉腰线、紧促的前后悬和车顶的溜背线条让车身侧面视觉上相当紧凑，据说这种设计是为了降低空气阻力，塑料轮毂罩很有极客风潮。虽然审美因人而异，但个性造型绝对能让人印象深刻。
四门无框车门带来的轻奢感比同价位或更高级别豪华车型更强一些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了车门开启方式上，有别于传统钥匙，你需要持“黑卡”钥匙靠近驾驶侧B柱才能解锁车辆，主打的就是“仪式感”。
座舱设计上同样全方位顺应极简主义，传统挡把、仪表盘、物理按键全部消失，目之所及比较明显的只有一个小巧的方向盘和一块15英寸的中控大屏，中控台线条平直，空调出风口***用了隐藏式设计。全玻璃设定的全景天窗尺寸巨大，门板处的Alcantara和木纹饰板是格调的体现。
似乎一切都过于简约，但逻辑上确实完全合理。几乎所有车控功能都可通过中控屏实现，比如取代仪表盘，用更清晰的数字显示车速，比如中控屏放开权限后，方向盘按钮可控制后视镜和车窗控制等等。
怀挡设计和按钮开门的方式也是足够特立独行。虽然驾驶者需要一些时间来适应，但颠覆性的体验确实很有吸引力。
功能配置方面，前排电动座椅、全车座椅加热、双区空调等功能提升乘坐舒适性，驾驶***方面配备基础版的AutoPilot系统，能可实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2级自动驾驶，并可选装L3级别配置。
实际驾驶过程中，因为坐姿偏高、挡风玻璃视野开阔，车头低矮，所以坐在前排明显有一种“开敞感”。此次体验的车款为指导价22.99万元的Model 3 2022款后轮驱动版，配备了永磁同步后置单电机，最大马力264PS，最大扭矩340N·m，官方数据百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用户的预期水平，丝滑且迅速的加速表现会征服不少年轻买家。
续航方面，作为Model 3车系的入门版本，拥有CLTC纯电续航里程556km，支持1小时快充，基本能够满足日常代步或短途出行，得益于相对完备的充电桩基础装置，补能也比较便利。
写在最后
时至今日，Model 3的用户已经不仅是初期的极客形象，更多主流消费人群也加入进来，尤其在官降之后，同价位的新能源和燃油车都受到冲击。而关于未来，根据特斯拉2023年投资者日活动公布的信息——特斯拉的目标是继续减少车身零部件数量、将组装成本降低50%，平均每45秒生产一辆汽车，***2030年年产量达到2000万辆左右。每一组数据，放在整个汽车界都是炸裂的存在。
当然，纯电动车领域并非一家独大，一些自主品牌正与之展开正面竞争，不过想在核心领域赶超特斯拉并非易事。就像市面上手机品牌有很多，但最有能力与苹果抗衡的只有华为，不是吗？
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特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。
当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。
另一个原因是，有一段路况还不错，开了***驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，***驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV***驾驶失望了。
剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。
最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。
其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、***驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。
开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。
Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，
比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，
动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。
而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。
每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。
差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。
期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。
这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。
也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节***日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。
特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。
再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，***的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。
或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。
再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；
再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；
这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。
再看看所谓的***驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。
再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。
自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的***驾驶了，只能说对于***驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的***驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动***驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。
买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。
只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。
动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。
很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。
再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，***如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。
以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。
总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。
还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。
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