零度c11***用三元锂电池,大部分 电动车 和插电式 混合动力 车都***用三元锂电池。这种电池能量密度更高,重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成,有的三元锂电池由镍、钴、铝制成,有的三元锂电池由镍、钴、锰制成。零跑C11是零跑旗下的一款
零跑c11是三元锂电池吗
零度c11***用三元锂电池,大部分电动车和 插电式混合动力 车都***用三元锂电池。这种电池能量密度更高,重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成,有的三元锂电池由镍、钴、铝制成,有的三元锂电池由镍、钴、锰制成。
零跑c11是零跑旗下的一款中型suv。其轴距为2930mm,长、宽、高分别为4750mm、1905mm、1650mm。
零跑c11有后驱车型和四驱车型。
四驱车型的电机总功率为400kw,总扭矩为720 Nm。
这款车的前悬架***用双横臂独立悬架,后悬架***用五连杆独立悬架。
这种 悬挂 可以大大提高汽车的机动性。
多连杆悬架是一种结构复杂的独立悬架,它是在双横臂悬架的基础上改进而来的。
多连杆悬架就是把双横臂悬架的两个横臂改成独立的连杆。
多连杆悬挂可以提高车轮的抓地力,抓地力提高汽车的操控性。
零跑c11是哪家生产的
零行程c11由零行程产生。零跑c11是一款 纯电动 suv,属于中型suv。奔奔c11的轴距为2930mm,长宽高分别为4750mm、1905mm、1650mm。运行c11既有单电机型号,也有双电机型号。
单电机车型为后轮驱动,双电机车型为四驱。
单电机电机最大功率200kw,最大扭矩360 Nm。
双电机车型的电机总功率为400kw,总扭矩为720 Nm。
这款车用的是三元锂电池。
大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都会使用三元锂电池。
三元锂电池能量密度更高,重量更轻。
三元锂电池的正极由三元材料制成。
有的三元锂电池的阳极是镍、钴、锰,有的三元锂电池的阳极是镍、钴、铝。
前悬架***用双横臂独立悬架,后悬架***用五连杆独立悬架。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,也可以抑制刹车点头现象。
这种悬架由上、下叉臂组成,上下叉臂之间有连杆。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。
多连杆悬架就是把双横臂悬架的两个横臂改成独立的连杆。
零跑c11是三元锂电池吗 @2019
ID="id1">试驾零跑C11中配:刹车表现究竟如何?纯电堆料王是否靠谱
零跑c11的配置参数如下:
搭载自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成最高效率超过93.2%,根据配置不同,提供三个版本的车型,其中豪华版与尊享版***用后置后驱布局,电机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。
尊享版的电池容量更高,达到89.55kWh,CLTC续航610km。豪华版电池容量78.54kWh,CLTC续航510km。性能版车型***用前后双电机四驱布局,配备两个最大功率200kW,最大扭矩360N·m电机,其0-100km/h加速成绩4.5秒,拥有89.55kWh电池,能够为该车带来550km的CLCT续航里程。
零跑c11的外观设计
零跑C11***用“数字曲面”的设计风格,看起来更加简洁干练,车头使用了封闭式的设计,一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计,贯穿了车头,拉宽了前脸的视觉效果,雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面,让整车看起来不那么单调。
车身侧面腰线轮廓显得整车饱满、厚实,此外还***用了无边框车门、悬浮式的车顶、双色外后视镜、隐藏式门把手等时下比较流行的设计元素。尾部线条以平直为主,为了突出中型SUV的力量感,贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应,内部结构以圆边矩形和直线相结合,富有设计感的同时不失精致。
以上内容参考百度百科-零跑C11
零跑C11怎么断电
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直接说主题吧,周末我试驾了一下目前造车新势力中,呼声很高的车型,被绝大多数车评人誉为「20万元级别天花板」存在的零跑C11。
而关于零跑,坦率地说,迄今为止我对它的印象还停留在零跑T03这样的低门槛代步车里。所以第一次见到C11实车的时候,内心确实是惊喜和意外大于理性和客观的。
车是在福州区域的“性能制燥”零跑汽车C11联合试驾会深度试驾的,但不同于同行试驾的顶配,我试驾到的版本是更加走量的、指导价在17.98万元的、单电机续航610公里的尊享版。
该版本为单电机后驱结构,最大功率200kW(272马力),最大扭矩360N·m,搭载容量90kWh的三元锂电池,0-100km/h加速时间7.9秒,NEDC综合工况续航里程610km,支持直流和交流两种充电方式,0-100%充满需7.5个小时,30%-80%需0.67个小时。
C11长宽高分别为4750/1905/1675mm,轴距长度为2930mm,定位中型车,全系五座,宽敞的空间是它的大亮点之一。实车在视觉部分会比海报上来的更高一些,造型部分是目前纯电SUV的主流造型,包括黑色的悬浮式车顶、隐藏式的门把手、贯穿式的前后车灯等等。
个人认为,视觉亮点主要在于4个无框车门的使用。
无框车门这种东西,从古至今一直都非常“烧钱”制造成本很高(涉及了大量包括是制造、NVH上的难点),同时在实用性上并没有任何建树。
但不管你爱不爱车,都无法否认,无框车门,那是真的好看。
而当你打开隐藏式门把进入车内之后,就能看到「20万元级别天花板」这个梗的由来了。
车内有三块大屏,布局有点类似于理想的风格,中控屏的尺寸达到了12.8英寸,副驾驶屏幕还提供蓝牙耳机链接。在试驾途中,我位于副驾也使用了一下该功能,画面显相效果和蓝牙链接效果(原厂带蓝牙耳机)都很不错,并不会干预到中控屏和仪表盘,以及主驾驶操作。可改进的地方,个人认为是可以适当地缩小一部分副驾屏的边框。
车机芯片部分,零跑C11使用的是骁***155,已经是目前车规级一流的水平了。作为参考,最近刚刚上市的比亚迪海豹也还没怼上这样的配置。不过可改进的地方是存在的,中控的现象效果细腻清晰,但速度可以再提升一些,相信8155的空间还有很大。
零跑C11的人脸可以设置8组专属ID,该ID可以保存每个人的座椅位置、后视镜位置、空调温度等基础设置,不同用户上车之后,该功能会根据每个人不同的设定,自动进行调节。
全车无启动键,靠的就是人脸识别,踩刹车,挂挡启动。零跑毕竟是有做人脸识别的行业基础在(大华是做摄像头闻名于世界的),识别度的确够快也够准。
而无录入人脸的临时试驾者,可以直接在中控输入密码激活车辆,具体逻辑和iPhone的face ID差不多。
座椅的皮质是N***a的,门板上还有绒面麂皮,意外的是,这一次零跑的新车,连车门开关也是电子按钮式的,如果你刚刚从特斯拉Model 3上下来,进入C11,基本上可以做到无缝对接。
前排座椅不仅宽大厚实,电动可调的角度也很广,后排空间很奢侈,身高187cm坐在后排都惬意。头顶天窗也有遮阳帘去遮挡,烈日之下,并不会有一众纯电车为过于强调科技和美观,忽略实用性的问题。
其次,座椅加热通风等常规操作在中控一级菜单就能完成,驾驶起来使用这些功能不用分心。唯一一个美中不足的地方就是座椅通风的“风”弱了一点,制冷效果等也可以再快一些些。(试驾当天福州42度)
至于动态驾驶的感受,有必要说明一点,当天的开放式道路试驾路程并不算长。
初步估计单人往返不到10公里(3人即30公里左右),有数量极多的红绿灯、正在施工的道路,以及被压坏的参差不齐的坑洼水泥路,属于郊区常见的日常出行路况,3个人轮番进行驾驶,2人开的比较凶,1人开的比较温柔。
所以急加速、急刹车、正常行驶的方式,几乎在这辆试驾车上,都得到了体现,查了百公里电耗,10度,家里有纯电车的朋友都明白,这个电耗成绩对于一辆中型SUV来说,确实是很低了。
其次是静音控制,显然零跑的无框车门让它的研发部受了不少苦,这辆车的NVH水平可以说很优秀了,路噪与胎噪几乎没有(风噪并没有在高速上深度驾驶,故不做评论),车辆表现非常安静,这里值得好评。
动力部分,这是纯电车的优势,提速快,动力强。至于刹车,个人感觉这辆车的制动表现是比较保守的,刹车行程较长,需要提前踩,个人感觉要踩下1cm左右。这也意味着在驾驶它之前,驾驶员需要先适应一段时间。
再者是底盘滤震表现,这款车的表现可以说非常好了,这里需要重点好评。
在试驾过程中,我数次担心这么烂的路段,坐在带了一个大容量电池的车内,必定会很艰难。但事实恰恰相反,这款车的底盘***非常照顾车内乘客的体验感,在各种井盖和坑洼中穿梭,都显得很舒适,稳到让人惊艳。
在***驾驶配置部分,零跑C11具备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头,1个人脸识别摄像头。
理论上,ADAS智能驾驶***功能可拓展的潜力很高。现有开放的有自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测和自动紧急制动等基本功能。零跑品牌有OTA升级的习惯,目前已经升级到了第四轮,陆续功能已经在开放的过程中了。
写在最后:
零跑C11一共有三个版本,在这个尺寸的纯电SUV中,个人认为续航实力的高低带来的家用实用性、日常便利性,或许比更强的性能,更快的破百速度来得更诱人一些,尤其还是在三个版本配置几乎一样(差别仅在电机和续航部分)的前提下。
总之,在20万元级别中,零跑C11确实已经做得很好很好了,但是谈天花板我还是持有保留态度,毕竟在新势力中,永远不乏头铁的人。你看呢?
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零跑电池***用中航锂电(装机量排第三),方块电池,零跑买他们方块电芯,自己组装的,零跑副总说电芯他们是到厂家挑选最好的拿,买电芯就有这个好处,能自己把控电芯质量,零跑挑剩下电芯厂家自己拿去pack了。后续还会跟其他的电池供应商接洽。
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